蘇通大橋四項(xiàng)世界之最

1、蘇通大橋四項(xiàng)世界之最及十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)最大跨徑目前世界上已建最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?90米的日本多多羅大橋,蘇通大橋跨徑1088米建成后將成為世界最大跨徑斜拉橋。最深基礎(chǔ)主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米/2.8米的鉆孔灌注樁組成,承臺長114米、寬48米，是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)最高橋塔目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高橋塔。最長拉索蘇通大橋最長索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100多米，為世界最長斜拉索二、十大關(guān)鍵技術(shù)1、主橋結(jié)構(gòu)體系研究橋梁對靜、動力反應(yīng)敏感，為改善

2、結(jié)構(gòu)性能，需對橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究設(shè)計(jì)采用阻尼裝置，設(shè)計(jì)要求高、參數(shù)復(fù)雜，國內(nèi)沒有類似工程經(jīng)驗(yàn)。2、抗風(fēng)性能研究風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響大橋梁風(fēng)致振動是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對風(fēng)動力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施3、抗震性能研究松、軟地層條件設(shè)計(jì)地震動參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對地震動力反應(yīng)敏感，設(shè)計(jì)難度大國內(nèi)抗震計(jì)算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施4、防船撞系統(tǒng)研究船撞力大，船撞對結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動、被動防撞相結(jié)合的方法主動防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時跟蹤監(jiān)控被動防撞

3、是充分考慮到船撞力對結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全5、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險高，難度大大體積混凝土承臺施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜6、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運(yùn)營期結(jié)構(gòu)安全，需對河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場條件復(fù)雜，施工難度極大7、超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大風(fēng)和溫度對施工的影響十分突出，國內(nèi)外尚無經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性8、超長斜拉索減振技術(shù)斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計(jì)考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定。9、主梁架設(shè)技術(shù)塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長，施工架設(shè)難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難。10、施工控制技術(shù)施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論