柴油機噴油器常見故障和排除方法

1、范文范例參考WORD格式整理柴柴油機噴油器常見故障及排除方法201噴油器是柴油機的精密件之一，它易產(chǎn)生的故障有：針閥錐面與針閥體錐面 磨損、針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損、噴孔擴大、針閥卡住、噴孔阻塞、噴油壓力過 高或過低等。本文詳細分析了這些故障產(chǎn)生的原因，并提出了排除故障的方法。噴油器體-針閥體調(diào)壓螺釘回油管鎖緊紫帽頂桿油道針閥隙濾芯噴油器結(jié)構(gòu)示意圖噴油嘴外形示意圖噴油器是柴油機精密件之一，針閥與針閥體之間的配合間隙只有0.0020.003mm。噴油嘴的形狀是燃油系統(tǒng)中一個非常重要的參數(shù)，它對噴霧質(zhì)量、噴注形態(tài)、燃油與空氣混合狀態(tài)有很大的影響，這些因素直接影響柴油機的排放指標。近年來，為滿足日益嚴

2、格的柴油機排放要求，獲得較好的經(jīng)濟性能和排放性能，噴油器出現(xiàn)了如下發(fā)展趨勢：(1)提高噴射壓力，特別是在低速工況；(2)增加噴油嘴的噴孔數(shù)，減小噴孔直徑；(3)可變的燃油噴射率，如預(yù)噴射等。噴油器的作用是將一定壓力的柴油霧化成細小均勻的油粒， 使柴油在燃燒室 內(nèi)與空氣很好地混合。噴油嘴結(jié)構(gòu)參數(shù)有噴嘴的孔數(shù)、孔徑、錐角等，它位于燃 燒室頂部，直接暴露在高溫高壓可燃混合氣體中，工作溫度高，工作條件差。熱 負荷和機械負荷常常會引起針閥偶件密封不良、 燃氣回竄，甚至停止工作，此外, 噴油器工作狀況的好壞，直接影響柴油機的經(jīng)濟性、動力性、排放、可靠性等。因此，對噴油器常見故障進行分析及排除是十分必要的。

3、一、噴油器磨損噴油器（軸針式）經(jīng)常發(fā)生磨損的部位有密封錐面、噴孔、針閥與針閥孔導(dǎo) 向面。密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油 中雜質(zhì)的作用所致。密封錐面磨損后會使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形， 光潔度降低。具結(jié)果造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積炭，甚至堵塞噴孔。滴油 嚴重的噴油嘴，在工作中還會出現(xiàn)斷續(xù)的敲擊聲， 導(dǎo)致柴油機工作不均勻，排氣 冒黑煙等。排除的方法為：拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化銘細研磨膏對錐 面進行研磨，然后用柴油洗凈，最后裝入噴油器進行性能檢測。 若性能檢測不合 格，則需更換針閥偶件。實際維修過程中，特別要注意不要將研磨膏粘到針閥孔 內(nèi)，維修

4、中如沒有研磨膏也可用牙膏或機油替代。噴孔擴大是由噴油器工作時高壓油流不斷噴射沖刷噴孔導(dǎo)致。噴孔擴大導(dǎo)致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內(nèi)積碳增多。對于多孔直噴式 噴油器，由于孔數(shù)多、孔徑小，噴孔擴大的維修難度較大。一般情況下采取更換 針閥偶件的辦法來修復(fù)噴油器。如暫時沒有針閥偶件可供更換，則用高速鋼磨制 的沖樣在各孔端輕輕敲擊，使噴孔塑形變小，若經(jīng)調(diào)試仍不合格，則應(yīng)更換針閥 偶件。針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損是由于柴油中含有雜質(zhì)所致。磨損后使導(dǎo)向部分磨成錐形(下端磨損大)。其結(jié)果使噴油嘴的回油量增多，供油量減少，噴油壓力降 低，噴油時間延遲。這種狀態(tài)下，柴油機既不能全負荷工作，也會造成起

5、動困難。 為防止針閥及針閥孔導(dǎo)向面磨損，應(yīng)按時保養(yǎng)柴油濾清器，經(jīng)常排放濾清器和油 箱內(nèi)的沉淀油，以防灰砂雜質(zhì)的侵入而加速針閥偶件的磨損。 對于磨損嚴重的針 閥，應(yīng)及時更換新的針閥偶件。二、針閥卡住針閥卡住的主要原因有：(1)噴油器安裝不當(dāng)，導(dǎo)致噴油嘴局部溫度過高而燒壞；(2)噴油器沒有定期保養(yǎng)和調(diào)整噴油壓力；(3)柴油中含有雜質(zhì)或過多的水分；(4)噴油嘴針閥錐面密封不嚴，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時導(dǎo)致噴油嘴燒壞；(5)柴油機的工作溫度過高。針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃 燒，同時還會有冒大量黑煙現(xiàn)象發(fā)生。止匕外，未燃燒的柴油還會沖刷到氣缸壁上 稀釋機油，加

6、速活塞環(huán)及氣缸套的磨損。如果針閥在關(guān)閉狀態(tài)時卡住，不管噴油 泵的供油壓力多大，都不能使針閥打開，并且還會在燃燒系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓敲擊聲， 甚至損壞噴油泵柱塞。噴油器卡住后不一定全部報廢。有時用較軟的物體（如棒等）除去針閥上的 積炭，并用機油進行適當(dāng)?shù)难心ズ?，仍可繼續(xù)使用。若噴油器卡住后針閥拔不出 來，可將噴油器放入盛有柴油的容器中，然后將噴油器加熱至柴油沸騰并開始冒 煙為止。此時，將噴油器取出并夾在虎鉗上，然后用一把鯉魚鉗（鉗口應(yīng)包著銅 皮等軟物）夾住針閥用力往外拔，一面拔，一面旋轉(zhuǎn)，反復(fù)多次即可將噴油器針 閥拔出。如果針閥無法用上述方法拔出或撥出過程中損壞， 則必須更換新的噴油嘴偶 件。為溶解新

7、的噴油嘴偶件上的防銹油，此時應(yīng)把新的噴油嘴偶件放在 7080 c 的柴油里煮10min ,然后在干凈柴油中將針閥在閥體內(nèi)來回抽動， 以便將防銹油 徹底清洗干凈。如果只清洗而不煮，就不能完全洗凈噴油器偶件內(nèi)的防銹油， 工 作時容易使針閥積炭、膠結(jié)甚至卡住。另外，清洗針閥偶件時，不得與其他硬物 相碰，防止刮傷針閥導(dǎo)向面。三、噴孔阻塞噴孔阻塞的主要原因:(1)柴油機長期放置，噴嘴銹蝕，導(dǎo)致噴孔半阻塞或完全阻塞；(2)燃油中混進了固體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積碳，工作時間稍長 就會積結(jié)在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。 防止 噴油

8、孔阻塞的方法，一方面是對于進入噴油器的燃油要經(jīng)過嚴格的多道過濾， 目 前，大多數(shù)噴油器在其內(nèi)部增加了油濾偶件； 另一方面通過改進燃燒的辦法，防 止因積碳過多而阻塞噴孔。噴孔阻塞的排除方法：先將噴油器拆下來，用機械或弱腐蝕的方法清除掉噴 嘴上的積碳或鐵銹。在保護好密封座面不受損傷的情況下，用鋼絲或噴孔加工時 使用的鉆頭清理噴孔內(nèi)的積炭或鐵銹。 使用鋼絲消除噴孔內(nèi)的積炭或鐵銹時, 必 須將鋼絲裝在夾頭中進行，并且鋼絲露出噴孔的長度不應(yīng)超過 2mm ,以便得到 較大的彎曲強度，防止鋼絲折斷在孔中。四、噴油壓力過高或過低噴油壓力過高的原因是：(1)針閥粘住或卡死在針閥體內(nèi);(2)調(diào)壓彈簧壓力過大；(3

9、)噴孔堵塞。噴油壓力過低的原因是：(1)針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封(2)噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；(3)調(diào)壓螺釘松動；(4)調(diào)壓彈簧壓力太小或折斷。出現(xiàn)噴油壓力過高或過低現(xiàn)象時，應(yīng)將噴油器拆開清洗，并進行相應(yīng)的調(diào)試 和修理。噴油壓力調(diào)整得過高或過低，都會導(dǎo)致柴油機工作不穩(wěn)定和功率不足， 甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調(diào)整過低將 使得噴油的霧化質(zhì)量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起動柴油機。即使能起 動，因柴油機燃燒不完全，排氣管會一直冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果 噴油壓力調(diào)整過高，則易引起柴油機在工作時產(chǎn)生敲擊聲， 并使功率下降，同時

10、也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓管脹裂。通過加強柴油機噴油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油機的故障 率。噴油器的故障會直接導(dǎo)致柴油機工作不正常，但柴油機的故障并非都由噴油 器引起。因此，對噴油器故障的判斷應(yīng)仔細，不可貿(mào)然對噴油器進行拆檢，從而 破壞其加工與裝配精度，造成不必要的損失。止匕外，為減少噴油器故障，延長噴 油器的使用壽命，平時應(yīng)做好對噴油器的維修、保養(yǎng)工作。具體以下解決方法1.噴孔阻塞因為燃油中混進了固體雜質(zhì)微粒， 或因燃燒不良產(chǎn)生積碳， 工作時間稍長就會積結(jié)在噴油器 的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有 敲擊的

11、聲音發(fā)出。防止方法：一方面是對于進入噴油器的燃油要經(jīng)過嚴格的過濾；另一方面通過改善燃燒， 防止因積碳過多而阻塞噴孔。2、噴油嘴滴油當(dāng)噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現(xiàn)磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。當(dāng)柴油機溫度低時， 排氣管冒白煙，柴油機溫度上升后則變成黑煙。排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲，此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。排除方法：拆下噴油嘴，檢查針閥的運動是否靈活，座面的密封性是否良好，然后進行仔細 的清洗和研配或者更換新的噴油嘴偶件。3 .噴油嘴腐蝕和端部積碳噴油嘴腐蝕是由于排氣中硫化物引起的冷態(tài)腐蝕所致，發(fā)生腐

12、蝕的噴嘴是因為金屬表面太 冷，以致于受到化學(xué)侵蝕。凡發(fā)現(xiàn)腐蝕的噴嘴應(yīng)一律換掉。噴嘴的端部積碳在柴油機怠速或低負荷下運行時容易形成。當(dāng)柴油機負荷增加時， 結(jié)集在噴油嘴上的碳渣在燃油噴出時就會被燒掉。端部積碳對于燃油的霧化以及在燃燒中燃料分布的均勻性產(chǎn)生一定的影響，造成燃燒不完全，柴油機的功率下降，并帶來后燃現(xiàn)象及各種機械 故障的產(chǎn)生。排除方法：將噴嘴器拆下，用機械或弱腐蝕的方法清除掉噴嘴上的積碳。噴孔內(nèi)部的積碳清除很重要，但一定保護好密封座面， 使其不受損傷。為防止清除用的鋼絲折斷在孔中，必須將鋼絲裝在夾頭中進行，鋼絲露出噴孔的長度不應(yīng)超過2 mm。4 .針閥卡死柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹

13、蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后， 缸內(nèi)可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。排除方法：拆下噴油器，取出噴油嘴偶件，用工具將針閥拔出，如果不易拔出，可先將噴油 嘴偶件放到柴油中加熱 20 min左右然后再取。取時在針閥的尾部墊上銅皮，用鉗子夾住尾 部邊旋轉(zhuǎn)邊往外拔。 拔出后放到清洗液中進行清洗，然后再重新裝入。如果是臟物侵入，經(jīng)過清洗后便靈活了，如果是由于偶件的幾何形狀影響了靈活，要加入少量的研磨膏， 進行輕輕的研磨，研磨后還要進行清洗。五、噴油器霧化不良 當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時， 都會致使噴油器提前開啟， 延遲關(guān)閉

14、，并形成噴油霧化不良現(xiàn)象。柴油機功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉(zhuǎn)聲也不正常。 另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機油油面增高， 粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗、檢修，重新調(diào)試。六、彈簧折斷噴油器的調(diào)壓彈簧除鋼性下降產(chǎn)生永久變形外， 折斷也是經(jīng)常發(fā)生的， 這已成為噴油器的薄 弱環(huán)節(jié)之一。主要是因為在高溫高負荷、高頻率的工作條件下，彈簧鋼性的耐疲勞強度差而 引起的。解決方法：提高耐疲勞強度，選擇優(yōu)質(zhì)的耐熱耐疲勞的材料，進行增強耐疲勞強度的表面處理噴丸等。為了使調(diào)壓彈簧工作安全可靠。降低彈簧動力負荷，可將噴油器設(shè)計成彈簧能沉浸于噴油

15、器體內(nèi)的柴油中，使噴油器工作時，彈簧的工作圈相接觸時能夠產(chǎn)生液壓“緩沖”和某些潤滑作用，以防止其接觸表面形成麻點面而導(dǎo)致彈簧的斷裂現(xiàn)象。七、針閥體的端面磨損針閥體端面受到針閥頻繁的往復(fù)運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作。 可將針閥體夾持到磨床上對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。八、針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運動， 加之柴油中雜質(zhì)污染的侵入， 會使針閥孔導(dǎo)向面逐漸磨損,因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕， 導(dǎo)致噴油器內(nèi)漏增加，壓力降低， 噴油量減少，噴油時間滯 后，造成柴油機起動困難。當(dāng)噴油時間延遲過多時，柴油機甚至不能運行，此時應(yīng)更換針閥偶件。九、噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣竄油當(dāng)噴油器裝缸蓋時，應(yīng)仔細清除安裝孔內(nèi)的積碳， 銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其他材 料質(zhì)代替，以防散熱不良或起不到密封作用。若自制銅墊圈，則必須以紫