《xxx橋荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告》

1、XXX橋荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告XXX橋荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：練習(xí)-JB-2012-QL-02-001報(bào)告總頁(yè)數(shù)：40頁(yè)（含此頁(yè)）報(bào)告日期：2012年04月10日工程名稱(chēng):XXX橋荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告工程地點(diǎn)：XXX市 檢測(cè)日期：2012年04月05日XXXXX檢測(cè)有限公司x××XXX橋荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：檢測(cè)人員：報(bào)告編寫(xiě)人：審核人：批準(zhǔn)人：聲明：1.本檢測(cè)報(bào)告涂改、換頁(yè)無(wú)效。2.如對(duì)本檢測(cè)報(bào)告有異議，可在報(bào)告發(fā)出后20天內(nèi)向本檢測(cè)單位書(shū)面提請(qǐng)復(fù)議。3.檢測(cè)單位名稱(chēng)與檢測(cè)報(bào)告專(zhuān)用章名稱(chēng)不符者無(wú)效。×××1.橋梁概況2. 荷載試驗(yàn)的目的3. 荷

2、載試驗(yàn)的依據(jù)4. 檢測(cè)組織4.24.35.外觀(guān)檢測(cè)5.25.2.15.2.25235.2.4人員組織3儀器設(shè)備4現(xiàn)狀環(huán)境5外觀(guān)檢測(cè)過(guò)程5外觀(guān)檢測(cè)結(jié)果6橋面系6上部承重結(jié)構(gòu)9下部結(jié)構(gòu)9混凝土抗壓強(qiáng)度檢測(cè)10116靜力荷載試驗(yàn)方案試驗(yàn)荷載的確定116.26.36.4加載位置與加載工況的確定13荷載試驗(yàn)項(xiàng)目12加載方式與加載分級(jí)126.5測(cè)試項(xiàng)目及量測(cè)方法146.6測(cè)試斷面與測(cè)點(diǎn)布置15程序166.8靜力荷載試驗(yàn)規(guī)則16177.動(dòng)力荷載試驗(yàn)方案7.2測(cè)試項(xiàng)目17 測(cè)試斷面的確定18&靜載試驗(yàn)過(guò)程描述199.靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析229.1撓度數(shù)據(jù)分析229丄1 跨中（A-A）截面最大正彎矩上游偏心

3、加載試驗(yàn)229丄2跨中（A-A）截面最大正彎矩下游偏心加載試驗(yàn)239.2應(yīng)變數(shù)據(jù)分析25921 跨中（A-A）截面最大正彎矩上游偏心加載試驗(yàn)25922跨中（A-A）截面最大正彎矩下游偏心加載試驗(yàn)269.3裂縫觀(guān)測(cè)2710 靜載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定2710.1計(jì)算分析模型2710.2靜力荷載試驗(yàn)效率2710.3結(jié)構(gòu)工作狀況評(píng)定28103l結(jié)構(gòu)截面剛度評(píng)定2810.32結(jié)構(gòu)總體剛度評(píng)定291033 結(jié)構(gòu)裂縫評(píng)定3011 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定3011.1.計(jì)算分析模型3011.2.動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程3011.3.環(huán)境振動(dòng)測(cè)試分析及評(píng)定311131 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)311132 理論計(jì)算331133分析及評(píng)定3411.4.

4、無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)分析及評(píng)定3511.4.1.20米預(yù)應(yīng)力空心板沖擊系數(shù)353911.42分析及評(píng)定××× <M<4iM412 結(jié)論3913 建議40×××XXX橋荷載試驗(yàn)報(bào)告L橋梁概況XXX市XXX橋橋位于XXX市鶴上鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)公路上，上部結(jié)構(gòu)采用20m預(yù)應(yīng)力鋼筋 栓簡(jiǎn)支空心板，上部橫斷面由6片板組成。下部結(jié)構(gòu)采用基樁接蓋梁式橋臺(tái)，橋梁 全長(zhǎng)25. 04InO場(chǎng)地表層為淤泥質(zhì)土，下覆中砂層、粘土層、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化 花崗巖，橋梁基礎(chǔ)選擇強(qiáng)風(fēng)化花崗巖作為持力層。本橋凈寬7. 0m+2×0. 5m安全帶，全橋總寬8.

5、Om0墩臺(tái)與路線(xiàn)方向斜交15° , 梁橋臺(tái)處設(shè)有D-40型伸縮縫。設(shè)計(jì)荷載為公路TI級(jí),五十年一遇設(shè)計(jì)洪水位3. Im, 地震基本烈度為VIl度。橋面鋪裝釆用C40防水混凝土。橋面鋪裝總厚度為10 15. 25Cmo橋梁縱斷面詳見(jiàn)圖1-1所示。第O頁(yè)共48頁(yè)© 1-1XXX橋縱斷面布置（單位：Cm）上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)，20米跨預(yù)制空心板：板高0. 95m,中板寬1. 240m,邊板寬1. 240m, 挑臂O. 250m,橫橋向由6片空心板組成；橫斷面形式示意于圖1-2中。下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)采用基樁接蓋梁式橋臺(tái)。XXX橋正面及側(cè)面照片如圖1-3、圖1-4所示。×

6、5;×XXX橋橫斷面形式（單位：mm）錯(cuò)誤!文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。3正面圖錯(cuò)誤!文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。4側(cè)面照片技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):(1) 橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路一11級(jí)。(2) 凈跨徑布置：1跨20米簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力空心板。(3) 橋面寬度：0. 5m (安全帶)+7. Om (行車(chē)道+0. 5m (安全帶)，總寬& OmO(4) 橋梁縱坡：1122%；橋梁橫坡：機(jī)動(dòng)車(chē)道1. 5%。(5) 地震作用：抗震設(shè)計(jì)烈度為7度。(6) 橋下凈空：1. 0ml5m。材料：(1) 混凝土20米預(yù)應(yīng)力空心板釆用C40栓；橋面鋪裝釆用C40防水碇；蓋梁釆用C30混凝土；樁基礎(chǔ)采用C25混礙土。(2)

7、鋼材預(yù)應(yīng)力鋼束:采用高強(qiáng)度低松馳7絲捻制的預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn),公稱(chēng)直徑為15. 20, 公稱(chēng)面積14Omm2,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860MPa,彈性模量E=l. 95× 105MPa, IOOOh后應(yīng) 力松馳率不大于2. 5%,其技術(shù)性能必須符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 5224 一2003)預(yù)應(yīng)力筋用鋼絞線(xiàn)的規(guī)定。普通鋼筋：鋼筋直徑10者采用R235光圓鋼筋，直徑1Omm者釆用HRB335 帶肋鋼筋，其技術(shù)性能應(yīng)分別符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土熱軋光圓 鋼筋(GB 13013-1991)、鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋GB 1499-1998的規(guī)定。(3) 其它材料預(yù)應(yīng)力錨具：必須

8、采用成品錨具及其配套設(shè)備，并應(yīng)符合中華人民共和國(guó)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 14370-2000)預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器、中華人民共和國(guó)交通 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JT 329. 2-97)公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)用錨具、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn) 規(guī)格等技術(shù)要求。預(yù)應(yīng)力體系：應(yīng)符合國(guó)際預(yù)應(yīng)力碇協(xié)會(huì)(FlP)后張預(yù)應(yīng)力體系的驗(yàn)收建議 的要求。金屬波紋管應(yīng)滿(mǎn)足預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬螺旋管JG/T3013-94的要求。橋梁支座：采用GJZ板式橡膠支座，其技術(shù)性能應(yīng)符合中華人民共和國(guó)交通行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T4-2004公路橋梁板式橡膠支座的規(guī)定。橋梁伸縮縫：D-40型，其技術(shù)性能應(yīng)符合中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 327

9、-2004公路橋梁伸縮裝置的規(guī)定。2. 荷載試驗(yàn)的目的通過(guò)對(duì)XXX市XXX橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，以達(dá)到以下目的：(1) 通過(guò)測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在荷載所用下的控制斷面應(yīng)變和撓度，并與理論計(jì)算值 比較，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)控制斷面應(yīng)變與撓度值是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。(2) 通過(guò)對(duì)該橋進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，為本橋今后運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)及長(zhǎng)期健康狀況評(píng)價(jià) 提供結(jié)構(gòu)原始參數(shù)。(3) 通過(guò)測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)的自振特性，以評(píng)定結(jié)構(gòu)的實(shí)際動(dòng)力性能，并檢驗(yàn)橋跨 結(jié)構(gòu)的行車(chē)沖擊系數(shù)等指標(biāo)是否符合規(guī)范要求。(4) 通過(guò)對(duì)試驗(yàn)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)現(xiàn)象的綜合分析，對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)做出總體評(píng)價(jià), 為交工驗(yàn)收提供技術(shù)依據(jù)。3. 荷載試驗(yàn)的依據(jù)本次荷載試驗(yàn)及評(píng)定主要依據(jù)以下技術(shù)文

10、件：(1) 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTG Hl 1-2004)；(2) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004) J(3) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004) J(4) 公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程(JTGT J21-2011)；(5) 回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程(JGJ/T23-2011)；(6) 福建省XXX市鶴上鎮(zhèn)XXX橋設(shè)計(jì)文件，福建省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)院，2010 年11月。4. 檢測(cè)組織4丄人員組織為保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作順利、優(yōu)質(zhì)的完成，XXXXX檢測(cè)有限公司專(zhuān)門(mén)組織有經(jīng)驗(yàn) 的工程師和技術(shù)人員成立檢測(cè)小組，具體人員組成見(jiàn)表錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有 指定樣式的文

11、字。-1。表 錯(cuò)誤!文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。-1 試驗(yàn)人員組成序 號(hào)姓名職稱(chēng)、職務(wù)本項(xiàng)目擔(dān)任 工作123456784.2.儀器設(shè)備本次檢測(cè)所用儀器設(shè)備及性能指標(biāo)見(jiàn)表錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有扌旨定樣 式的文字。-2所列。I J T 號(hào)儀器或設(shè)備名 稱(chēng)型號(hào)規(guī)格編號(hào)數(shù)量精度1裂縫測(cè)寬儀PTS-E40G041臺(tái)0. 02mIn2混凝土回彈儀ZC3-AX071臺(tái)13殮碳化深度測(cè) 定儀(0-8)mmX091臺(tái)0. 25mm4靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試 系統(tǒng)DH-3821G01-41臺(tái)1×IOHi5百分表030mmG3010個(gè)0. OImm6動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集 系統(tǒng)DH5908GG01-21臺(tái)/7應(yīng)變片BX120-100/

12、40片1×IO-6表 錯(cuò)誤!文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。-2試驗(yàn)儀器設(shè)備及性能指標(biāo)4.3.現(xiàn)狀環(huán)境試驗(yàn)期間環(huán)境狀況為：檢測(cè)起止時(shí)間：2012年2月17日至2012年2月18日 濕度：40%47%；天氣：陰；溫度：最高14C,最低10,C;風(fēng)力：12級(jí)?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)環(huán)境條件均滿(mǎn)足橋梁荷載試驗(yàn)的基本要求。5.外觀(guān)檢測(cè)本次外觀(guān)質(zhì)量檢測(cè)實(shí)施以下5方面的檢測(cè)內(nèi)容:(1) 結(jié)構(gòu)各部件表面缺損狀況的檢査；(2) 橋梁開(kāi)裂狀況的詳細(xì)調(diào)査；(3) 橋梁關(guān)鍵部位混凝土強(qiáng)度檢測(cè)；(4) 混凝土碳化深度檢測(cè)；5.1.外觀(guān)檢測(cè)過(guò)程2012年4月05日對(duì)XXX市XXX橋進(jìn)行了詳細(xì)的質(zhì)量檢測(cè)，包括對(duì)橋面鋪裝、 排水系統(tǒng)

13、、欄桿、伸縮裝置、主梁、橋墩、橋臺(tái)及基礎(chǔ)等外觀(guān)破損情況進(jìn)行了檢測(cè), 以及對(duì)主要承重構(gòu)件進(jìn)行了裂縫、混凝土強(qiáng)度及碳化深度的檢測(cè)，圖5-1給出了部分現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的照片。5-1 (a)混凝土強(qiáng)度測(cè)量5-1 (b)碳化深度測(cè)量52外觀(guān)檢測(cè)結(jié)果本報(bào)告中各構(gòu)件編號(hào)規(guī)則如下：空心號(hào)從上游至下游依次進(jìn)行編號(hào)。具體見(jiàn)圖5-2。下游 j上游6號(hào) 5號(hào)4號(hào) 3號(hào) 2號(hào) 1號(hào) 板編號(hào)5-2空心板編號(hào)示意（單位：mm）5.2.1.橋面系 5.2.1.1橋面鋪裝經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，橋面鋪裝層未產(chǎn)生網(wǎng)裂.交錯(cuò)裂縫.碎塊及縱向裂縫，未出現(xiàn)波浪車(chē)轍現(xiàn)象，未出現(xiàn)坑槽。但橋面上下游兩側(cè)衛(wèi)生狀況較差，垃圾堆積。見(jiàn)圖5-3。橋面鋪裝層未發(fā)現(xiàn)病害

14、橋面上下游兩側(cè)垃圾堆積5-3橋面鋪裝技術(shù)狀況5.2.1.2伸縮縫經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘査，橋梁在兩橋臺(tái)處設(shè)置D-40型伸縮縫，伸縮縫被砂土等雜物堵塞。見(jiàn)圖5-4。0#臺(tái)、1#臺(tái)處伸縮縫被砂土等雜物堵塞5-4伸縮縫病害現(xiàn)場(chǎng)狀況5.2.1.3橋頭與路堤連接部經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘査，橋頭與路堤連接部平順，行車(chē)基本順暢。橋頭與路堤連接部未發(fā) 現(xiàn)縱橫向裂縫?，F(xiàn)場(chǎng)病害狀況見(jiàn)圖5-5。第14頁(yè)共48頁(yè)圖5 5橋頭與路堤連接部技術(shù)狀況5.2.1.4排水系統(tǒng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘査，橋面排水孔堵塞，排水不順暢，橋面兩側(cè)有積水痕跡。見(jiàn)圖5-6。(a)橋面排水孔堵塞、兩側(cè)積水，排水管未露出結(jié)構(gòu)表面20Cm以上5-6排水系統(tǒng)狀況5215 護(hù)欄經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘査，護(hù)

15、欄技術(shù)狀況良好，未發(fā)現(xiàn)殘缺丟失不全等病害。見(jiàn)圖5-7。5-7護(hù)欄現(xiàn)場(chǎng)狀況5.2.1.6人行道京林橋未設(shè)置人行道。5.2.2.上部承盍結(jié)構(gòu)5.2.2.1裂縫觀(guān)測(cè)空心板板底未發(fā)現(xiàn)裂縫。5.2.2.2上部結(jié)構(gòu)混凝土表觀(guān)質(zhì)量空心板板底未出現(xiàn)露筋銹蝕、空心板之間接縫未發(fā)現(xiàn)異常、滲水現(xiàn)象。但空心 板接縫間殘留大量薄膜，見(jiàn)圖5-8。5-8板底未出現(xiàn)裂縫、露筋現(xiàn)象，接縫間殘留大量薄膜5.23.下部結(jié)構(gòu)5.2.3.1橋墩和橋臺(tái)各橋臺(tái)未發(fā)現(xiàn)明顯病害。見(jiàn)圖5-9。圖5-9橋臺(tái)技術(shù)狀況5.23.2支座現(xiàn)場(chǎng)支座技術(shù)狀況無(wú)法觀(guān)測(cè)。5.2.4.混凝土抗壓強(qiáng)度檢測(cè)根據(jù)規(guī)范回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程(JTJ/T23-20

16、01),釆用回彈 法檢測(cè)空心板的現(xiàn)齡期混凝土強(qiáng)度，檢測(cè)結(jié)果詳見(jiàn)表5-1。數(shù)據(jù)表明，20米預(yù)應(yīng)力 栓空心板現(xiàn)齡期栓強(qiáng)度推定值最低值為46. 3MPa0混凝土強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。表5-1構(gòu)件栓強(qiáng)度非破損檢測(cè)結(jié)果匯總表構(gòu)件名稱(chēng)強(qiáng)度 平均 值 . (MPa)強(qiáng)度標(biāo)Jctt(MPa)強(qiáng)度推定1 冃* JClhe(MPa)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 等級(jí)1號(hào)板52.04. 424& 6C402號(hào)板55.03. 5952. 1C403號(hào)板4號(hào)板5號(hào)板6號(hào)板47.654 152.251.046.349. 549 148.6C40C40C40C40l根據(jù)橋梁外觀(guān)檢査情況，建議做以下處理:(1) 定期清理伸縮縫中的沉積物；(

17、2) 重修排水孔及排水管；(3) 清除空心板接縫間的薄膜(4) 依據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTG H11-2004),加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)。6靜力荷載試驗(yàn)方案橋梁靜力荷載試驗(yàn)，主要是通過(guò)測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)荷載作用下的變形和 應(yīng)變，用以確定橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符。它是檢驗(yàn)橋梁結(jié) 構(gòu)受力特征的最直接和最有效的手段和方法。6丄試驗(yàn)荷載的確定就某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目而言,其所需加載車(chē)輛的數(shù)量及其在橋梁上的縱橫向排列, 根據(jù)試驗(yàn)荷載產(chǎn)生的該加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng) 值，按下式所確定的原則等效換算而得：S0.95 ?/z =迴1.05q (i+)×5式中：偽

18、-靜力試驗(yàn)荷載效率；S啞一試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值；S 控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計(jì)算值（不計(jì)沖擊）；（1 + “）一按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)。本次靜力荷載試驗(yàn)在計(jì)算過(guò)程中的理論計(jì)算荷載等級(jí)按照橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)計(jì) 算，靜力荷載試驗(yàn)實(shí)際采用2輛單輛重約為40OkN的三軸載重貨車(chē)充當(dāng)。試驗(yàn)車(chē)的 主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表6-3所示。表6-3加載車(chē)主要技術(shù)參數(shù)6.2.荷載試驗(yàn)項(xiàng)目根據(jù)理論計(jì)算的內(nèi)力包絡(luò)圖，分別對(duì)0#臺(tái)1#臺(tái)20米跨預(yù)應(yīng)力空心板跨中最 大正彎矩進(jìn)行測(cè)試，共分2個(gè)加載工況。工況1：對(duì)0#臺(tái)1#臺(tái)20米跨預(yù)應(yīng)力空心板跨中截面（A-A截面）最大正彎矩 上游偏心加載，測(cè)試跨中截面各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變、撓

19、度。工況2：對(duì)0#臺(tái)1#臺(tái)20米跨預(yù)應(yīng)力空心板跨中截面（A-A截面）最大正彎矩 下游偏心加載，測(cè)試跨中截面各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變、撓度。×××6.3. 加載方式與加載分級(jí)為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線(xiàn)，防止結(jié)構(gòu)加載意外損傷，就某一加 載試驗(yàn)項(xiàng)目，其靜力試驗(yàn)荷載應(yīng)分級(jí)加載，分級(jí)卸零。靜力試驗(yàn)荷載的加載分級(jí)主 要依據(jù)加載車(chē)在某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi)縱橫向位置 的不同以及加載車(chē)數(shù)量的多少分級(jí)。本次試驗(yàn)加載方式，每個(gè)工況分4級(jí)遞加到最大荷載，然后一次卸零。分級(jí)辦法：號(hào)車(chē)作用在1/4跨位置號(hào)車(chē)作用在1/2跨位置號(hào)車(chē)作 用在1/2跨位置、號(hào)車(chē)作用在1/4跨位

20、置一號(hào)車(chē)作用在1/2跨位置、號(hào)車(chē)作 用在1/2跨位置6.4. 加載位置與加載工況的確定D加載位置與加載工況主要依據(jù)以下原則確定： 盡可能用最少的加載車(chē)輛達(dá)到最大的試驗(yàn)荷載效率； 為了縮短現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)間，盡可能簡(jiǎn)化加載工況，在滿(mǎn)足試驗(yàn)荷載效率以及能 夠達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯聦?duì)加載工況進(jìn)行合并，以盡量減少加載位置； 每一加載工況依據(jù)某一試驗(yàn)項(xiàng)目為主，兼顧其他檢驗(yàn)項(xiàng)目。2）加載位置本次靜力試驗(yàn)經(jīng)過(guò)優(yōu)化合并后，確定的加載工況為2個(gè)，每個(gè)工況加載位置、 主要試驗(yàn)項(xiàng)目及其加載車(chē)輛的縱橫向排列詳見(jiàn)圖6-1。3）加載流程在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，首先采用一輛加載車(chē)在跨中進(jìn)行預(yù)加載試驗(yàn)，預(yù)加載 持荷時(shí)間為20分鐘。預(yù)加載

21、的目的是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，并消除結(jié)構(gòu)非彈 性變形。預(yù)加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷載恢復(fù)后，方可進(jìn)入正式加 載試驗(yàn)。正式加載試驗(yàn)分別按加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后，應(yīng) 使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下一序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的 標(biāo)志是，同一級(jí)荷載內(nèi)，當(dāng)結(jié)構(gòu)在最后五分鐘內(nèi)的變位增量，小于前一個(gè)五分鐘增 量的5%或小于所用測(cè)量?jī)x器的最小分辨率值時(shí)，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。如 果結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應(yīng)力（或應(yīng)變）在未加到最大試驗(yàn)荷載前，提前達(dá)到或超 過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算值，應(yīng)立即終止加載。第IS頁(yè)共48頁(yè)×××4)工況1、2試驗(yàn)荷

22、載布置圖IIIIIIlllllll/(a)工況1、2試驗(yàn)車(chē)輛縱向布置(單位:(b)工況1試驗(yàn)車(chē)輛橫向布置(單位：mm)(C)工況2試驗(yàn)車(chē)輛橫向布置(單位：mm)工況1、2試驗(yàn)車(chē)輛縱橫向布置第15頁(yè)共48頁(yè)6.5. 測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)方法本次靜力荷載試驗(yàn)的主要觀(guān)測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法為：(1) 撓度：采用百分表進(jìn)行測(cè)量。測(cè)試截面為測(cè)試跨跨中截面。(2) 應(yīng)變：采用應(yīng)變片及DH3816靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)變測(cè)試的目 的是通過(guò)測(cè)試梁體在試驗(yàn)荷載作用下應(yīng)變?cè)隽康拇笮?，直接了解結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀×××態(tài)。在選定測(cè)試橋跨的跨中截面布置測(cè)點(diǎn)，測(cè)試在各工況試驗(yàn)汽車(chē)荷載作用下測(cè)點(diǎn) 應(yīng)變。

23、測(cè)試截面及測(cè)點(diǎn)布置詳見(jiàn)圖6-2圖6-4所示。66測(cè)試斷面與測(cè)點(diǎn)布置跨由第16頁(yè)共48頁(yè)© 6-2應(yīng)變及撓度測(cè)試截面縱向布置圖（單位:654321測(cè)點(diǎn)號(hào)應(yīng)變片測(cè)試截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)橫向布置圖（單位：mm）×××-I卜游SoOO7000上游i i i654321測(cè)點(diǎn)號(hào)6-4測(cè)試截面撓度測(cè)點(diǎn)橫向布置圖(單亡Flrl oo i 1''百分表位：mm)6.7.試驗(yàn)加載程序所有工況均按以下程序進(jìn)行： 在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用加載列車(chē)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)預(yù)加載試驗(yàn)，預(yù)加載試驗(yàn)每一 加載位置持荷時(shí)間以不小于20分鐘為宜。預(yù)加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進(jìn) 入正常工作狀態(tài)，

24、另一方面可以檢査測(cè)試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織是否工作正常。 預(yù)加載卸到零荷載并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)后,才可進(jìn)入正式加載試驗(yàn), 正式加載試驗(yàn)按加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得 到充分的零荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下一個(gè)序號(hào)的加載工況。6.8.靜力荷載試驗(yàn)規(guī)則(1)靜力試驗(yàn)應(yīng)選擇在氣溫變化不大和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。試 驗(yàn)過(guò)程中在量測(cè)試驗(yàn)荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)地測(cè)量結(jié)構(gòu)表面溫度。(2) 靜力試驗(yàn)荷載持續(xù)時(shí)間，原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定所需要的 時(shí)間，只有結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一荷載階段。一般每級(jí)荷載到位 后穩(wěn)定10分鐘即可測(cè)讀。(3) 全部測(cè)點(diǎn)在正式加

25、載試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行零級(jí)荷載讀數(shù)，以后每次加載或卸 載后應(yīng)立即讀數(shù)一次。位移測(cè)點(diǎn)每隔5分鐘觀(guān)測(cè)一次，而應(yīng)變測(cè)點(diǎn)每1分鐘測(cè)讀一 次，以觀(guān)測(cè)結(jié)構(gòu)變位和應(yīng)力是否達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。(4) 若在加載試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生下列情況之一，立即終止加載試驗(yàn)：a.控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力超過(guò)計(jì)算值并且達(dá)到或超過(guò)按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力 第16頁(yè)共48頁(yè)×××時(shí)。b.控制測(cè)點(diǎn)變位超過(guò)規(guī)范允許值時(shí)。7. 動(dòng)力荷載試驗(yàn)方案結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特性，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析所必須的參 數(shù)。橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)主要是通過(guò)測(cè)試橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性指標(biāo)(自振特性指標(biāo)和 動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)特性指標(biāo)),研究橋梁結(jié)構(gòu)的自振

26、特性和車(chē)輛動(dòng)力荷載與橋梁結(jié) 構(gòu)的聯(lián)合振動(dòng)特性，以檢驗(yàn)這些指標(biāo)能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu) 的整體剛度、行車(chē)性能。本次動(dòng)載試驗(yàn)選取0#臺(tái)1#臺(tái)20米跨預(yù)應(yīng)力空心板上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行。71.測(cè)試項(xiàng)目(1) 環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)主要測(cè)量橋梁的自振頻率。環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)是通過(guò)在橋上布置高靈 敏度的傳感器，長(zhǎng)時(shí)間記錄橋梁結(jié)構(gòu)在環(huán)境激勵(lì)下，如風(fēng)、水流、地脈動(dòng)等引起的 橋梁振動(dòng)，然后對(duì)記錄下來(lái)的橋梁振動(dòng)時(shí)程信號(hào)進(jìn)行處理，并進(jìn)行時(shí)域和頻域分析, 求出橋梁結(jié)構(gòu)自振特性的一種方法。環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)假設(shè)環(huán)境激勵(lì)為平穩(wěn)的各態(tài)歷經(jīng), 在中低頻段，環(huán)境振動(dòng)的激勵(lì)譜比較均勻，在環(huán)境激勵(lì)的頻率與橋梁的自振頻率一 致或接近時(shí)

27、，橋梁容易吸收環(huán)境激勵(lì)的能量，使振幅增大；而在環(huán)境激勵(lì)的頻率與 橋梁自振頻率相差較大時(shí)，由于相位差較大，有相當(dāng)一部分能量相互抵消，振幅較 小。對(duì)環(huán)境激勵(lì)下橋梁的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行多次功率譜的平均分析，可得到橋梁的各階 自振頻率。環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)要測(cè)出橋梁結(jié)構(gòu)多階頻率及阻尼比?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)不同于室內(nèi)試驗(yàn)，外界干擾較多，因此要保證儀器設(shè)備，特別是傳感 器的狀態(tài)良好，并預(yù)備好備用的傳感器，一旦某一傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，馬上予以更換, 做到測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。測(cè)試時(shí)，適當(dāng)增加采樣時(shí)間，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)有一定的儲(chǔ)備， 保證數(shù)據(jù)處理時(shí)有足夠的原始數(shù)據(jù)可供選擇。(2) 無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)是利用試驗(yàn)車(chē)輛在橋上以一定速度行駛,對(duì)

28、橋梁施以動(dòng)力荷載, 測(cè)量橋梁特征位置的振幅、動(dòng)應(yīng)力和沖擊系數(shù)等，對(duì)測(cè)得的橋梁動(dòng)力響應(yīng)值進(jìn)行分 析，獲得橋梁的動(dòng)力響應(yīng)特性。試驗(yàn)中，一輛試驗(yàn)汽車(chē)分別以5km/h、Iokm/h、20km/h、30kmh的速度勻速駛 過(guò)大橋，每一車(chē)速行駛2次，測(cè)試橋梁的動(dòng)應(yīng)變時(shí)程。7.2.測(cè)試斷面的確定(1)環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)橋梁自振特性測(cè)點(diǎn)布置在橋面上以觀(guān)測(cè)橋梁豎向自振特性。測(cè)點(diǎn)如圖7-1所示。環(huán)境振動(dòng)測(cè)點(diǎn)縱向布置(單位:Cm)500卜游上游Jy第25頁(yè)共48頁(yè)拾抿器7-1 (b)環(huán)境振動(dòng)測(cè)點(diǎn)橫向布置圖(單位:mm)(2)無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)布置動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)。測(cè)試截面為0#臺(tái)1#臺(tái)20米跨A-A截面，測(cè)試截面見(jiàn)圖

29、7-2。動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置在測(cè)試截面的板底以觀(guān)測(cè)不同車(chē)速下橋梁強(qiáng)迫 振動(dòng)的動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線(xiàn)，根據(jù)動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線(xiàn)分析最大沖擊系數(shù)，A-A截面布置6 個(gè)動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)布置如圖7-3所示。7-2強(qiáng)迫振動(dòng)應(yīng)變測(cè)試截面布置圖（單位：Cln）一應(yīng)變片圖73強(qiáng)迫振動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖（單位：mm）8. 靜載試驗(yàn)過(guò)程描述2012年4月06日上午對(duì)橋梁靜載試驗(yàn)進(jìn)行了準(zhǔn)備，主要內(nèi)容包括應(yīng)變測(cè)點(diǎn)表 面處理、粘貼應(yīng)變片、變形測(cè)點(diǎn)處理、測(cè)試儀器安裝及調(diào)試，靜載試驗(yàn)安排于4月 06日傍晚正式進(jìn)行（天氣：陰）。試驗(yàn)按加載工況順序進(jìn)行加載，每個(gè)工況分4級(jí)加 載。每次加載之前采集數(shù)據(jù)初值，持荷時(shí)間原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定所 需

30、要的時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，本次試驗(yàn)加載穩(wěn)定時(shí)間20分種左右測(cè)讀各儀器儀表 讀數(shù)，卸載后穩(wěn)定20分鐘左右測(cè)讀各測(cè)點(diǎn)殘余變形；同時(shí)在加裁過(guò)程中隨時(shí)觀(guān)測(cè) 并計(jì)算各控制測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變、撓度變化情況，及時(shí)指導(dǎo)試驗(yàn)，保證試驗(yàn)安全順利進(jìn)行。 部分現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的照片見(jiàn)圖8-1。(a)應(yīng)變及撓度測(cè)點(diǎn)(b)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(C)分級(jí)加載靜載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)照片9. 靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析9.1. 撓度數(shù)據(jù)分析9.1.1. 跨中(AA)截面最大正彎矩上游偏心加載試驗(yàn)在工況1試驗(yàn)荷載作用下，理論及實(shí)測(cè)XXX市XXX橋跨中最大正彎矩截面各測(cè) 點(diǎn)的撓度值見(jiàn)表9-4及圖9-1所示。同時(shí)，表中亦列出了卸載后的相對(duì)殘余變形。 由表可見(jiàn)，卸載后的相對(duì)殘余變

31、形在1.89%3. 24%之間，滿(mǎn)足公路橋梁承載能力 檢測(cè)評(píng)定規(guī)程中小于20%的規(guī)定。表9-4工況1試驗(yàn)荷載作用下各測(cè)點(diǎn)撓度值(單位：mm)W理 論實(shí) 測(cè) 最 大 撓 度卸載相對(duì)殘余 變形(%)15.183.350.092. 69%25.113.400.113. 24%35.043.430.1O2. 92%44.943.430.092. 62%54.823. 180.061.89%64.693.040.072. 30%實(shí)測(cè)撓度沿橋?qū)挿植紙D亠計(jì)算撓度沿橋?qū)挿植紙D圖9-1工況1試驗(yàn)荷載下最大撓度沿橋?qū)挿植记€(xiàn)9.1.2.跨中(A-A)截面最大正彎矩下游偏心加載試驗(yàn)在工況1試驗(yàn)荷載作用下，理論及實(shí)測(cè)

32、XXX市XXX橋跨中最大正彎矩截面各測(cè) 點(diǎn)的撓度值見(jiàn)表9-4及圖9-2所示。同時(shí)，表中亦列出了卸載后的相對(duì)殘余變形。 由表可見(jiàn)，卸載后的相對(duì)殘余變形在0.62%1.45%之間，滿(mǎn)足公路橋梁承載能力 檢測(cè)評(píng)定規(guī)程中小于20%的規(guī)定。表9-2工況2試驗(yàn)荷載作用下各測(cè)點(diǎn)撓度值(單大 撓 度14.693.040.020. 66%24.823. 180.041.26%34.943.310.041.21%45.043.460.05L 45%55.113.300.041.21%65.183.250.020. 62%×××第26頁(yè)共48頁(yè)實(shí)測(cè)撓度沿橋?qū)挿植紙D 亠 計(jì)煥撓度沿橋?qū)挿?/p>

33、布圖9-2工況2試驗(yàn)荷載下最大撓度沿橋?qū)挿植记?.2.應(yīng)變數(shù)據(jù)分析9.2.1.跨中（AA）截面最大正彎矩上游偏心加載試驗(yàn)在工況1試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測(cè)跨中截面的應(yīng)變見(jiàn)表9-3及圖9-3所示。同時(shí), 表中亦列出了卸載后截面的相對(duì)殘余應(yīng)變。由表可見(jiàn)，卸載后的相對(duì)殘余應(yīng)變?cè)?0.00%1.67%之間，滿(mǎn)足公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程中不大于20%的規(guī)定。表9-3工況1試驗(yàn)荷載作用下各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值（×Ief)I!IX理論彳白實(shí)測(cè) 最大 應(yīng)變卸載相對(duì)殘余 應(yīng)變（%）1936000. 00%2925800. 00%3916011.67%4896000. 00%5875200. 00%6855000.

34、 00%實(shí)測(cè)應(yīng)變沿橋?qū)挿植记€(xiàn)亠汁算應(yīng)變沿橋?qū)挿植记€(xiàn)圖9-3工況1試驗(yàn)荷載下最大應(yīng)變沿橋?qū)挿植记€(xiàn)9.2.2.跨中（AA）截面最大正彎矩下游偏心加載試驗(yàn)在工況2試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測(cè)跨中截面的應(yīng)變見(jiàn)表9-4及圖9-4所示。同時(shí), 表中亦列出了卸載后截面的相對(duì)殘余應(yīng)變。由表可見(jiàn)，卸載后的相對(duì)殘余應(yīng)變?cè)?0.00%3. 51%之間，滿(mǎn)足公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程中不大于20%的規(guī)定。表9-4工況2試驗(yàn)荷載作用下各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值（Xle-6)測(cè)點(diǎn)理論彳自實(shí)測(cè) 最大 應(yīng)變卸載相對(duì)殘余 應(yīng)變（%）1855711.75%2875500. 00%×××3895723.51%491

35、6211.61%5926200. 00%6936300. 00%實(shí)測(cè)應(yīng)變沿橋?qū)挿植记€(xiàn) 亠 計(jì)總應(yīng)變沿橋?qū)挿植记€(xiàn)工況2試驗(yàn)荷載下最大應(yīng)變沿橋?qū)挿植记鷾y(cè)點(diǎn)號(hào)IlIl1- 、' 12361020304050602c歎迢9.3.裂縫觀(guān)測(cè)加載前后空心板板底未發(fā)現(xiàn)裂縫。10.靜載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定10丄計(jì)算分析模型XXX市XXX橋預(yù)應(yīng)力栓空心板結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算采用平面桿系有限元程序，主梁荷 載橫向分布系數(shù)按較接板梁法計(jì)算。10.2.靜力荷載試驗(yàn)效率試驗(yàn)荷載在結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的最大內(nèi)力效應(yīng)和變位效應(yīng)，能夠反映理論計(jì)算 活載作用下同一截面最不利內(nèi)力效應(yīng)和變位效應(yīng)，滿(mǎn)足公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng) 定規(guī)程的有關(guān)要求

36、。在試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力值與標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下同一截 面最不利內(nèi)力的比值，即為靜力荷載試驗(yàn)的效率。本次靜力荷載試驗(yàn)的試驗(yàn)效率見(jiàn)表10-5O由表可見(jiàn)本次試驗(yàn)的靜力荷載試驗(yàn)效率（n）為105 （表中內(nèi)力值為1號(hào) 板或6號(hào)板的內(nèi)力），滿(mǎn)足公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程中所規(guī)定的0. 95 1. 05的要求，說(shuō)明本次荷載試驗(yàn)反應(yīng)了橋跨結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的受 力性能。表 10-5靜力加載試驗(yàn)內(nèi)力計(jì)算值及荷載效率加載項(xiàng)目跨中截面最大正彎矩上游偏心加載試驗(yàn)跨中截面最大正彎矩下游偏心加載試驗(yàn)kN In加 載 工 況試驗(yàn)計(jì)算值理論計(jì)算值574.7574.7547.3547.3荷 載 效L05L05103.結(jié)構(gòu)

37、工作狀況評(píng)定 103丄結(jié)構(gòu)截面剛度評(píng)定試驗(yàn)荷載滿(mǎn)載時(shí)實(shí)測(cè)主梁控制截面的最大應(yīng)變與相應(yīng)截面在試驗(yàn)荷載作用下的 理論計(jì)算值進(jìn)行比較，其比值即為結(jié)構(gòu)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)n。應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)：應(yīng)變二實(shí)測(cè)應(yīng)力（應(yīng)變）/理論應(yīng)力（應(yīng)變）由實(shí)測(cè)控制截面的內(nèi)力值計(jì)算的最大混凝土應(yīng)變及應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)分別列于表 10-中,其值在0.650.68之間。由該表可見(jiàn)校驗(yàn)系數(shù)滿(mǎn)足公路橋梁承載能力檢 測(cè)評(píng)定規(guī)程中所規(guī)定的不大于1的要求。XXX市XXX橋各控制截面的截面剛度滿(mǎn) 足試驗(yàn)荷載要求。表10-2試驗(yàn)荷載作用下主梁各控制截面應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)加載工況試驗(yàn)項(xiàng)目跨中截面最大正彎矩上游偏心加載跨中截面最大正彎矩下游偏心加載板底中心點(diǎn)最大應(yīng)變論

38、計(jì) 算 值60639393應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)0.650.68注：應(yīng)變以拉為正，以壓為負(fù)，單位為（XleO。10.3.2.結(jié)構(gòu)總體剛度評(píng)定試驗(yàn)荷載滿(mǎn)載時(shí)實(shí)測(cè)控制截面的最大撓度與相應(yīng)截面在試驗(yàn)荷載作用下的理論 計(jì)算值進(jìn)行比較，其比值即為結(jié)構(gòu)撓度校驗(yàn)系數(shù)°撓度校驗(yàn)系數(shù)：磁二實(shí)測(cè)撓度徳論撓度計(jì)算得到XXX橋控制截面最大撓度校驗(yàn)系數(shù)如表10-6所列，其值為0.66。由 該表可見(jiàn)校驗(yàn)系數(shù)滿(mǎn)足公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程中所規(guī)定的不大于1的 要求。XXX橋結(jié)構(gòu)總體剛度滿(mǎn)足試驗(yàn)荷載要求。表10-6試驗(yàn)荷載作用下主梁截面各控制截面撓度校驗(yàn)系數(shù)加試驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)實(shí)測(cè)理論撓度載工況點(diǎn)最大 撓度計(jì)算值校驗(yàn) 系數(shù)1跨中截

39、面最大正彎 矩上游偏心加載1號(hào)3. 355. 180. 652跨中截面最大正彎 矩下游偏心加載6號(hào)3. 255.180. 63注：撓度向下為正，單位為mm。10.3.3.結(jié)構(gòu)裂縫評(píng)定預(yù)應(yīng)力空心板加載前未發(fā)現(xiàn)裂縫，加載過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)新的裂縫。11.動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定 11.1.計(jì)算分析模型對(duì)XXX橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算（基頻）采用結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析中“梁的橫向振動(dòng)理論” 進(jìn)行計(jì)算。11.2.動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程橋梁強(qiáng)迫振動(dòng)測(cè)試于2012年2月18日，橋梁自振特性測(cè)試于19日進(jìn)行，自 振特性的測(cè)試采用加速度傳感器采集橋梁在環(huán)境荷載作用下的振動(dòng)加速度信號(hào)。信 號(hào)的采樣頻率為200Hz,每個(gè)測(cè)點(diǎn)采樣時(shí)間為30分鐘，如圖1

40、1-1如示。第40頁(yè)共48頁(yè)Il-Kb）跑車(chē)(C)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)圖11-1 (d)跑車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集H.3.環(huán)境振動(dòng)測(cè)試分析及評(píng)定通過(guò)在XXX橋橋面布置加速度傳感器，測(cè)得該橋典型測(cè)點(diǎn)的環(huán)境振動(dòng)時(shí)程曲線(xiàn) 如圖II-所示。尸<絡(luò)«£-OSO IM ID2m n4M 3MT3 «W6 193<2 WIOn Zo1：12 20IMt 514C1 IbIc<bU)XXX橋典型測(cè)點(diǎn)的加速度時(shí)程曲線(xiàn)對(duì)各測(cè)點(diǎn)的加速度時(shí)程曲線(xiàn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，得出結(jié)構(gòu)的前幾階頻率、阻尼 比及振型，如圖11-3。-M-08 51IS CC19«» Kd5： CCW

41、Wefi W71 3>H>)(a)頻譜圖(b)豎彎第一階實(shí)測(cè)模態(tài)(頻率6.84Hz,阻尼比 2.33 % )（d）豎彎第二階實(shí)測(cè)模態(tài)（頻率24.83Hz,阻尼比 3.28%)（e）豎彎第三階實(shí)測(cè)模態(tài)（頻率52.39Hz,阻尼 比 0.42%）XXX橋?qū)嶒?yàn)?zāi)B(tài)分析11.3.2.理論計(jì)算采用“梁的橫向振動(dòng)理論”對(duì)XXX市XXX橋20米預(yù)應(yīng)力空心板進(jìn)行理論模態(tài)分析得到基頻為5. 78Hz （1階對(duì)稱(chēng)豎彎），如圖11-4。（a）豎彎第一階計(jì)算模態(tài)（頻率5.78HZ）MlOAJCr"IQr(CreItf5tC>Ia XWi<rW0Qg6MPV<>>DK

42、 Q)Mxrr? Dr OCO>k) DZ O(WttX)O fz OmC<no OV- g4G A2 0XMC<M0（b）豎彎第二階計(jì)算模態(tài)（頻率22.64HZ）（C）豎彎第三階計(jì)算模態(tài)（頻率49.22HZ）11-4XXX橋理論模態(tài)分析11.33.分析及評(píng)定本次試驗(yàn)測(cè)試的橋梁自振頻率見(jiàn)表11-7所列，同時(shí)表中亦列出頻率理論計(jì)算 值。由表可以看出，預(yù)應(yīng)力空心板簡(jiǎn)支梁橋?qū)崪y(cè)基頻6. 84Hz大于大于理論計(jì)算值 5. 78Hz,且大于3. OHZ （評(píng)定規(guī)程指出實(shí)測(cè)的簡(jiǎn)支梁橋橋跨結(jié)構(gòu)的一階豎彎自振 頻率一般應(yīng)大于3. OHz,否則認(rèn)為橋跨結(jié)構(gòu)的總體剛度較差）。實(shí)測(cè)20米跨預(yù)應(yīng)力

43、空心板第一階阻尼比為2.33%,而通常橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼比在1%8%之間，同時(shí)通過(guò) 與國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)相似的橋梁進(jìn)行對(duì)比，XXX市XXX橋的阻尼比與之相近。自振特性測(cè)試 結(jié)果說(shuō)明XXX市XXX橋整體剛度良好、較理論為大，結(jié)構(gòu)傳遞振動(dòng)能力及均質(zhì)性較 好。表11-7實(shí)測(cè)頻率與理論頻率的對(duì)比項(xiàng)目模態(tài)階數(shù)實(shí)測(cè)頻率S(HZ)計(jì)算頻率J(HZ)S/J20米預(yù)應(yīng)力空心板基頻6.845.781.1811.4.無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)分析及評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)車(chē)輛荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)，是橋梁和車(chē)輛這兩個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)相 互作用的結(jié)果，除了與這兩者本身的動(dòng)力特性(質(zhì)量、剛度、阻尼)有關(guān)外，還與 橋面的不平整度、車(chē)輛行駛的速度有關(guān)。無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)是