海運貨物包裝與綁扎學習總結

1、海運貨物綁扎與系固一、 運輸重件的船舶及其固定式系固設備的布置1.雜貨船15個貨艙載重量1000t30000t13層甲板主機在中、中后、尾部貨件可在艙內和甲板上裝載帶有或不帶有重吊，起重量530t兩貨艙的雜貨船，不帶重吊 兩貨艙的雜貨船，不帶重吊四貨艙的雜貨船，帶重吊 雜貨船貨艙2.固體散貨船59個貨艙載重量30000t400000t單層甲板主機在尾部貨件可在艙內和甲板上裝載帶有或不帶有重吊，起重量530t1萬噸左右散貨船，單甲板單貨艙 5萬噸左右散貨船，五艙五孔10萬噸左右散貨船，七艙七孔 20萬噸左右散貨船，九艙九孔3.重大件運輸專用船吊上吊下浮上浮下滾上滾下需進行專門計算荷蘭重件船 吊上

2、吊下式重件船Dockwise Vanguard med Spar plattform Heavy Lift vessel Jumbo Spirit浮上浮下式重件船 滾上滾下式重件船F(xiàn)loat-On/ Float-Off Roll-On/ Roll -Off4.工程運輸船駁船，無動力載駁船自航駁特殊工程船Barge CBC 4507 with cargo,a large refinery 工程拖帶vacuum unit for Indiana北海救117，后甲板可用于載貨二、 貨物的系固設備1.系固設備的強度破斷強度BL試驗強度PL安全強度SL最大安全負荷MSL以專業(yè)機構提供的數(shù)值為準，若沒有則

3、應進行估算2.系固設備的種類眼板（Lashing Plates）D-鈴（D-rings）拉桿（Lashing Bars）花蘭螺栓和松緊螺扣（bottle-screw&turnbuckle）帶有或不帶有重系固鏈（Lashing chain）系索（Lashing wire）系固帶（Web Lashings）系固用木材（Lashing woods）眼板:MSL = 0.12×h×t 地鈴：式中h和t的單位為厘米(cm)，MSL的單位為千牛（kN） 式中D為D-鈴直徑的最小值（mm） 拉桿: 式中D為拉桿直徑的最小值（mm）花蘭螺栓和松緊螺扣（bottle-screw &a

4、mp; turnbuckle）系固鏈(Lashing chain)系索（Lashing wire）系固帶(Web Lashings)系固用木材( Lashing woods)3.系固設備的布置側面方向布置水平方向布置垂直方向布置4.系固設備的保養(yǎng)（1）日常檢修與保養(yǎng)（Routine visual examinations of components being utilized）船長應負責對系固設備和索具進行日常檢修和保養(yǎng)，至少應做到： 系固設備和索具使用前，應予以目視檢查，確保無缺欠；對于活動部件，應保證潤滑充分，活動自如。 系固設備和索具使用后，應予以目視檢查，受到損傷而需修理的索具不得入

5、庫存放。受損設備和索具應進行及時修理。 系固設備和索具上的受損部件，應利用同型號并經認可的部件更換。 可移動索具應用潤滑活動部件，加潤滑油的間隔不得超過3個月。 可移動索具應利用專用索具筐存放。（2）定期檢修和保養(yǎng)（Periodic examinations/re-testing as required by the Administration）船長還應負責對系固設備和索具進行定期檢修和保養(yǎng)，至少應做到： 對固定式系固設備與船體間的焊接部位應進行定期檢查，對裂口和裂縫及時補焊，而且焊接人員應具有相應的資質，按焊接規(guī)則進行操作。 若甲板、艙底板、艙蓋板、橫艙壁或艙壁板發(fā)生變形，以至于會使貨物的

6、積載不穩(wěn)定，則應及時進行修理。系固定附近的變形，應及時向海事局作出報告。 多次使用的系固設備和索具，應進行定期測試。測試時，應按隨機的方式抽選測試的索具，如每50個選測一個。測試時，應使索具的受力達到試驗負荷。（3）檢修與保養(yǎng)程序（4）系固設備的安全管理（Management of the Securing Devices） 未經船長特別許可，不得在船體構件上加設其他系固設備。系固構件上受到的應力一般不得超過規(guī)定值，很可能對系固構件的結構造成嚴重損壞。若對可移動式系固索具的最大系固負荷有懷疑或無法確定其值時，則應保證其所受到的負荷不超過通常情況下的限值。當可移動式系固索具上受到的應力超過規(guī)定值

7、時，很可能對其結構造成嚴重損壞。三、 海運貨物的包裝1.運輸包裝n 由貨主而不是由承運人或船員施加在貨件上n 為運輸而對貨件內部進行的加固n 有形物對其進行的物理防護n 從貨物托運時起一直伴隨貨物，直到到達最終消費者手中n 不增加貨物的使用價值，貨物在實際使用時必須拆除其運輸包裝。n 系人工施加在貨件之上而不是貨物自然形成的防護層，如蘋果的果皮不是包裝。n 可能只對貨件局部具有防護作用，而不一定對整個貨件具有防護作用。n 一些具有運輸包裝的貨物在法律上不能作為包裝貨物對待。n 運輸包裝是貨物的組成部分，即運輸包裝的損壞是貨物的損壞，例如箱裝罐頭的包裝表面的污染屬于貨物污染損壞。2.貨物包裝的種

8、類海運的包裝分成如下幾類： 桶： 罐 箱 袋 復合包裝桶：泛指呈鼓狀的容器 罐：泛指各種形狀不規(guī)則的容器，以鋼、鋁板和塑料板制成箱:泛指各種矩形和方形容器，以鋼 袋:泛指塑料編織袋、塑料袋、織品袋、紙袋等板、鋁板、天然木板、膠合板、再 軟質的貨物容器生木板和塑料板制成復合包裝系指由一個外包裝和一個內容器在結構上形成一個整體的包裝3.貨物包裝的材料海運貨物包裝的材料共11種4.貨物包裝的結構密封：水/火密、火密、水密、氣密、塵密、谷密、風雨密可開啟性：可否開啟；開口可在包件頂部、側部或底部；一次開口，也可為可再封閉開口內包裝與外包裝：兩層均為完整包裝，即復合包裝 內襯與中層包裝：外包裝內的不完整

9、包裝稱為內襯；內包裝和外包裝之間的完整包裝稱為中間包裝5.貨物包裝的等級 1級包裝用于裝載較為危險的貨物，其試驗條件極為嚴格 2級包裝用于裝載次危險的貨物，其試驗條件低于1級包裝 3級包裝用于裝載危險程度較低的貨物，其試驗條件最低6.貨物包裝的代碼貨物包裝代碼由四部分組成 第一部分為左側第一位代碼，系數(shù)字（1代表桶，3代表罐，4代表箱，5代表袋，6代表復合包裝）第二部分為左側第二、三位代碼，系以字母表示的包裝材料。一般包裝為一位代碼，復合包裝為二位代碼第三部分為左側第三或第四位代碼，系數(shù)字，代表可否拆裝、是否防水、是否防撒漏等第四部分為右側第一位代碼，系字母（T表示救助包裝，V表示特殊包裝，W

10、表示該包裝雖屬于該代碼所指示的同一種類，但因其制造規(guī)范不同而被視為等效包裝）7.貨物包裝的標志托運標志 信息標志 搬運標志 危險標志8.機械的箱式包裝輕型木板箱的基本結構 中型木板箱的基本結構重型木板箱的基本結構箱式包裝結構 常見的木板箱9.箱內減震材料瓦楞板 氣 袋 塑料氣泡膜膠狀纖維墊 減震器 泡沫墊四、 海運重件的綁扎1. 一般重件貨的綁扎基本假定條件 100噸以下 遠洋航行 風力十級 橫搖30度 貨件的受力摩擦系數(shù)接觸材料Materials in contact摩擦系數(shù)Friction coefficient (m)木材之間（干或濕的）timber-timber, wet or dry

11、04鋼材與木材之間鋼材與橡膠之間steel-timber or steel-rubber03鋼材之間（干的）steel-steel, dry01鋼材之間（濕的）steel-steel, wet00校核計算集裝箱在非集裝箱船甲板上的積載移動式罐柜的積載 重件貨的積載基本積載要求 綁索的布置 立村的設置2.特殊重件的綁扎化工設備 核電設備 橋吊 吊車五、 重件運輸責任的劃分² 貨方應保證貨物的適運性1. 對貨物進行充分包裝2. 對貨物性質作出準確申報3. 對貨物包裝作出合適標志4. 對運輸要求作出明確說明² 船方應妥當照管貨物1. 作出合適配載2. 正確裝貨,吊裝積載綁扎3. 在運輸中妥當照管貨物4. 正確卸貨,吊卸搬運交付5. 在事故中正確處置² 海上事故的預防1. 了解國際規(guī)則2. 了解國家規(guī)定3. 了解公司的規(guī)定4. 了解運輸慣例5. 請專家指導² 正確應對海上事故1. 象一個未投保的人那樣行事,最大限度減小事故損失幅度2. 棄海、變賣3. 請專家指導² 海上事故后的索賠1. 船舶保險人的責任2. 貨物保險人的責任3. P&I的責任4. 保險人的追償5. 保險人的拒賠6. 聘請專業(yè)律師7. 請