霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用分析

1、畢 業(yè) 論 文論文題目：霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用分析 系 部： 電子信息工程學(xué)院_ 專業(yè)名稱： 應(yīng)用電子技術(shù) 班 級： 134042 學(xué) 號： 35 姓 名： 陳 瑜 指導(dǎo)教師： 陳 軍 完成時(shí)間： 2016 年 5 月 8 日霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用分析摘要:本文針對霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用情況進(jìn)行具體分析,其中對霍爾傳感器在ABS系統(tǒng)中的應(yīng)用、在電動(dòng)車調(diào)速車把中的應(yīng)用、在電動(dòng)車剎把中的應(yīng)用、在出租車計(jì)價(jià)器中的應(yīng)用、在高速列車軌道中的應(yīng)用分別進(jìn)行了的實(shí)例分析，并根據(jù)各自的應(yīng)用特點(diǎn)提出了存在的問題，仔細(xì)分析了問題產(chǎn)生的原因，最終得了問題的解決辦法。關(guān)鍵字：霍爾傳感器;現(xiàn)代交通;車輛

2、制造;出租車計(jì)價(jià)器;高速列車軌道 TheanalysisofapplicationofhallsensorinthemoderntrafficAbstract:According to application of Hall sensor in modern traffic makes a concrete analysis, which on the application of Hall sensor in the ABS system application, in the electric vehicle speed regulating handlebar, in the elect

3、ric vehicle brake the analysis of examples of the application, in the taxi valuation device application and application in high speed train track was and according to the application characteristics of each proposed problems, careful analysis of the causes of problems, eventually won the solution. K

4、eywords:Hallsensor;Moderntransportation;Vehiclemanufacturing;Thetaximeter;Highspeedtraintrack目 錄摘要II1.概述32.霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用分析22.1霍爾傳感器在車輛中的應(yīng)用22.1.1霍爾傳感器在(ABS)防抱死剎車系統(tǒng)中的應(yīng)用22.1.2霍爾傳感器在電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用42.1.3霍爾傳感器在電動(dòng)車剎把中的應(yīng)用72.2霍爾傳感器在出租車計(jì)價(jià)器中的應(yīng)用82.3霍爾傳感器在高速列車軌道中的應(yīng)用103 存在的問題和解決的策略123.1 霍爾傳感器在車輛應(yīng)用中存在的問題分析和解決策略123.2

5、 霍爾傳感器在出租車計(jì)價(jià)器應(yīng)用中存在的問題分析和解決策略123.3 霍爾傳感器在高速列車軌道應(yīng)用中存在的問題分析和解決策略12結(jié)束語14參考文獻(xiàn)15致 謝161.概述 在眾多根據(jù)磁效應(yīng)原理制造的傳感器中,霍爾傳感器是在應(yīng)方面使用最多最廣的。其由四大部分組成，具體結(jié)構(gòu)如圖1。霍爾元件感測到磁場變化后放大電路和設(shè)計(jì)跟隨器電路對信號進(jìn)行調(diào)理，使信號能被其他電路使用。 圖1.霍爾傳感器結(jié)構(gòu)圖在現(xiàn)代交通應(yīng)用中應(yīng)用的大多為線性型霍爾傳感器，霍尼韋爾針對實(shí)際需求開發(fā)了多種型號的線性霍爾位置傳感器以滿足各種測量要求。這種霍爾傳感器在航空、鐵路、水運(yùn)、公路交通等方面有著廣泛的應(yīng)用，本文對霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的

6、公路交通和鐵路方面進(jìn)行分析。2.霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用分析當(dāng)前我們的社會(huì)中，霍爾傳感器在我們的生活的各個(gè)領(lǐng)域，擁有著及其廣泛的使用，同時(shí)它也為我們在相關(guān)的科學(xué)領(lǐng)域做出了諸多的一系列的貢獻(xiàn)。其中最為突出的當(dāng)屬在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用。其中在交通工具以及輔助設(shè)備的使用率最高,無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是現(xiàn)代新能源交通工具,都離不開霍爾傳感器。霍爾傳感器是交通工具所使用的傳感器中最廣泛和最基礎(chǔ)的。 2.1霍爾傳感器在車輛中的應(yīng)用 2.1.1霍爾傳感器在(ABS)防抱死剎車系統(tǒng)中的應(yīng)用 從現(xiàn)在的汽車行業(yè)來看，當(dāng)前的汽車中所安裝的傳感器是汽車與周圍環(huán)境所相互交通的橋梁，是汽車實(shí)現(xiàn)智能化最為重要的一項(xiàng)工具之一，

7、同時(shí)也是當(dāng)前我們對汽車研究的重中之重。ABS的英文全稱是Anti-lockBrakingSystem，也就是中文全稱防抱死剎車制動(dòng)系統(tǒng)。其最早是來自航空技術(shù)，用于飛機(jī)的剎車，后來先在發(fā)達(dá)國家得到推廣，在今天的我國汽車應(yīng)用中也有了非常廣泛的普及。 圖2.ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 一個(gè)ABS系統(tǒng)中包括三個(gè)部分四個(gè)輪速傳感器和一個(gè)電子控制單元，并且至少有兩個(gè)剎車液壓閥門，如上圖2所示。它能夠在汽車出現(xiàn)緊急的情況時(shí)，檢測車速的高低，通過剎車對汽車的輪胎進(jìn)行有緩沖的組織降低車速，防止相應(yīng)的翻車的事件的發(fā)生，同時(shí)也能夠達(dá)到剎車的目的，最終使得汽車避免相關(guān)的交通事故。對相關(guān)的緊急情況進(jìn)行感受，并對其進(jìn)行調(diào)整的元件。

8、 在（ABS）系統(tǒng)中，速度傳感器是非常重要的部件。ABS的工作原理圖如3所示。 圖3.霍爾傳感器工作原理圖A、B、C分別是防抱死剎車系統(tǒng)中最為主要零件，分別是霍爾車速傳感器、制動(dòng)剎車器、ABS控制單元。在開始制動(dòng)后，作為ABS系統(tǒng)控制單元C不停的處理來自霍爾車速傳感器A傳遞而來的脈沖信號，從而對各個(gè)車輪的速度進(jìn)行采集，按照控制邏輯及時(shí)準(zhǔn)確地通過液壓剎車對B需要減速的車輪增加制動(dòng)，以達(dá)到防止車輪抱死的情況。達(dá)到抗側(cè)滑、甩尾的情況，提高制動(dòng)安全及制動(dòng)過程中的操控性?；魻枩y速器對四個(gè)車輪的速度進(jìn)行信號的收集后不停地向ABS電子控制單元傳送相關(guān)狀態(tài)信號，當(dāng)檢測到有其中一個(gè)車輪的輪速慢于其他三個(gè)車輪，A

9、BS電子控制單元立即對動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)傳送對應(yīng)三個(gè)車輪的制動(dòng)信號。再由動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)控制液壓來增加這三個(gè)輪子剎車壓閥的壓力，加大制動(dòng)力度。如果其中一個(gè)輪子速度過快，則其對應(yīng)的剎車液壓閥壓力就會(huì)增加，同樣加大對輪胎的制動(dòng)力度，使四個(gè)輪子始終保持同樣的輪速。在ABS系統(tǒng)的工作過程中ABS電子控制單元內(nèi)部始終保持反復(fù)工作，霍爾測速器以及制動(dòng)系統(tǒng)不斷反復(fù)測速和制動(dòng)最高每秒可以達(dá)到70次。 圖4.ABS系統(tǒng)電路圖采用ABS防抱死剎車系統(tǒng)的車輛防止了由于緊急剎車車輪抱死后導(dǎo)致的打滑和甩尾現(xiàn)象，增加了極限下的可操控性和安全制動(dòng)的主動(dòng)安全性。有效縮短了制動(dòng)距離，保持了剎車過程中的轉(zhuǎn)向能力。 2.1.2霍爾傳感器在電

10、動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用電動(dòng)車是通過相應(yīng)的內(nèi)部的蓄電池來為其提供一定的動(dòng)力，對電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)輸出電流的大小，從而調(diào)節(jié)相應(yīng)的電動(dòng)車的行駛速度，最終使得電動(dòng)車可以前進(jìn)?，F(xiàn)階段，相關(guān)的傳感器在電動(dòng)車上的應(yīng)用也特別的廣泛，基本上每輛電動(dòng)車中都有許多不同的元件構(gòu)成。而相關(guān)的霍爾元件，體積比較小，質(zhì)量比較輕，安裝也相對方便等等這一系列的有點(diǎn)使得相關(guān)的廠家對其有所青睞，所以，電動(dòng)車上已經(jīng)有了多種霍爾傳感器的應(yīng)用。電動(dòng)車上靈敏的霍爾傳感器控制蓄電池為相應(yīng)的車身提供了比較充足的并且變化較快，比較敏感穩(wěn)定的電流，能夠使得相關(guān)的車子在前進(jìn)過程中正好的進(jìn)行。電動(dòng)車由五大部分組成,如圖5為電動(dòng)車結(jié)構(gòu)圖。 圖5.電動(dòng)車結(jié)構(gòu)圖這里

11、的調(diào)速轉(zhuǎn)把，我們可以從字面意思上對其進(jìn)行相應(yīng)的解釋。通過對電動(dòng)車把的調(diào)整，轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，為電動(dòng)車本身提供相應(yīng)的電流，使得電動(dòng)車可以向前走，改變通過車身的電流的大小，它是一種調(diào)節(jié)速度的裝置，一般位于車身，而其調(diào)節(jié)器則位于車的右把手部分，通過對右把手做一定角度的旋轉(zhuǎn)，可以使得相應(yīng)的電動(dòng)車的速度進(jìn)行改變，而考慮到人體工程學(xué)的舒適度，一般情況下，我們將把的可旋轉(zhuǎn)度定義在60度以內(nèi)，目前調(diào)速把手的樣式很多但工作原理基本一致。 圖6.霍爾傳感器電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把原理圖當(dāng)前市場上所生產(chǎn)的電動(dòng)車中，對于轉(zhuǎn)把手的情況主要分為電光以及霍爾兩種形式，而其中使用霍爾形式的有占有很大的地位。圖6是霍爾傳感器電動(dòng)車調(diào)速車把

12、的原理圖。由電路對磁鐵中的電壓大小進(jìn)行一系列的調(diào)節(jié)，使得相關(guān)的磁感應(yīng)強(qiáng)度有所變化，形成了由高到低均勻的電磁鐵順序排列，手把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)霍爾傳感器便會(huì)感應(yīng)到其對應(yīng)的磁場強(qiáng)度的變化，霍爾傳感器便產(chǎn)生感應(yīng)電勢轉(zhuǎn)化成電壓向外輸出，感應(yīng)電壓通過電路轉(zhuǎn)換成電流變化到達(dá)電動(dòng)機(jī)完成對速度的調(diào)節(jié)。單片機(jī)MC33035可以對無刷電動(dòng)機(jī)設(shè)定速度檔位，同時(shí)由于磁場的均勻分布和霍爾傳感器輸出線性的特點(diǎn)可通過單片機(jī)的設(shè)定顯示電動(dòng)車的實(shí)時(shí)速度值。下圖7為電動(dòng)車的電路圖。 圖7.電動(dòng)車電路圖霍爾傳感器根據(jù)以上電磁效應(yīng)使蓄電池改變對直流動(dòng)機(jī)的電壓高低，以達(dá)到調(diào)速的最終目的。使用霍爾傳感器調(diào)速轉(zhuǎn)把能控制電動(dòng)車勻速運(yùn)動(dòng)，且輸出線形，這是

13、其本身非常重要的優(yōu)勢。這大大加強(qiáng)了電動(dòng)車的可控性。提高電壓值以及增加電磁鐵的分布密度都可以增加霍爾傳感器的靈敏度。同時(shí)也大大增加了電動(dòng)車的行駛安全性。 2.1.3霍爾傳感器在電動(dòng)車剎把中的應(yīng)用剎把在傳達(dá)剎車信號后，電動(dòng)車可以立即響應(yīng)，停止對直流電機(jī)的供電。同時(shí)，電動(dòng)車的剎車把也會(huì)將相應(yīng)的信號傳送至剎車系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)將通過剎車盤對輪胎進(jìn)行制動(dòng)以達(dá)到降低速度的目的。由此可見，在這些過程中，剎把的靈敏度直接影響到了整個(gè)剎車車制動(dòng)動(dòng)作。如圖8是電動(dòng)車剎把的原理圖。 圖8.霍爾傳感器電動(dòng)車剎把原理圖見上上圖7的電動(dòng)車電路原理圖。首先控制電流來調(diào)節(jié)電磁鐵的磁場強(qiáng)度序列，再通過霍爾傳感器對磁場的感測來改變輸

14、出電壓的大小，MC33035單片機(jī)一旦接收到來自剎把的電壓變化信號便立即停止蓄電池對直流電機(jī)的供電。于此同時(shí)剎車系統(tǒng)受到來自剎把的電壓變化信號后也立即開始制動(dòng)，根據(jù)電壓的強(qiáng)弱相應(yīng)的調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，最終對電動(dòng)車的速度進(jìn)行控制。電動(dòng)機(jī)以及輪胎這兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行停止，才可以將電動(dòng)車剎車的整個(gè)過程進(jìn)行完成。只要位于電動(dòng)車剎把出的霍爾傳感器感應(yīng)到磁場變化便立即判定為制動(dòng)動(dòng)作的發(fā)生，與此同時(shí)控制其也要收到來自于霍爾傳感器發(fā)出的關(guān)于剎車情況的相關(guān)信息，霍爾傳感器感應(yīng)電流的大小直接關(guān)聯(lián)著剎車力度的大小。當(dāng)感受到剎車信號時(shí)，剎車對于輪胎的制動(dòng)也立即發(fā)生。這才算是符合電動(dòng)車的相應(yīng)的剎車的標(biāo)準(zhǔn)。使用霍爾傳感器制造

15、的電動(dòng)車剎把輸出同樣非常線性，達(dá)到了勻速制動(dòng)的目的。完全避免了由于誤操作導(dǎo)致加速和制動(dòng)同時(shí)進(jìn)行的危險(xiǎn)情況。加大了電動(dòng)車的操控性和安全性能。此霍爾元件應(yīng)用在電動(dòng)車剎轉(zhuǎn)把上有著非常巨大的優(yōu)勢。 霍爾傳感器在汽車ABS系統(tǒng)應(yīng)用中穩(wěn)定性好、空氣靈敏度低、工作頻率可以達(dá)到ABS的系統(tǒng)要求，體積小重量輕。霍爾傳傳感器在電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把中霍爾傳感器的測量頻率范圍寬，高于電磁感應(yīng)式傳感器。無論是在調(diào)速轉(zhuǎn)把還是電動(dòng)車剎把中信號的輸出都很線性、靈敏度高、應(yīng)用靈活，可以根據(jù)需求改變靈敏度。其受到電磁干擾影響頻繁且技術(shù)復(fù)雜需要和單片機(jī)等技術(shù)配合使用，所以使用成本也較高。 2.2霍爾傳感器在出租車計(jì)價(jià)器中的應(yīng)用 傳感器的

16、使用十分的常見，是當(dāng)今的信息產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。在日常生活中，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn)傳感器的蹤影，其中包括我們每天要乘坐出行的交通工具，比如說在出租車中的應(yīng)用出租車計(jì)價(jià)器系統(tǒng)。同樣屬于霍爾傳感器的應(yīng)用范圍。出租車計(jì)價(jià)器系統(tǒng)是以里程傳感器和單片機(jī)為核心再配上輔助設(shè)備組成的一套能完成里程計(jì)數(shù)和金額計(jì)算的系統(tǒng)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見下圖9。圖9.出租車計(jì)價(jià)器結(jié)構(gòu)圖在車輛的車輪內(nèi)，安裝霍爾里程傳感器，能夠提供所行走的歷程，并將所測得的信號進(jìn)行傳輸至單片機(jī)，通過分析并進(jìn)行計(jì)算可以得出行駛里程和其乘客應(yīng)付的總金額并顯示在顯示單元。 圖10.霍爾里程傳感器在出租車計(jì)價(jià)器中的原理圖霍爾里程傳感器原理如10所示。當(dāng)裝有磁鐵的車輪

17、經(jīng)過霍爾傳感器時(shí)，霍爾傳感器開始準(zhǔn)備感測，每當(dāng)車輪作一個(gè)周長的旋轉(zhuǎn)，從起點(diǎn)的磁鐵旋轉(zhuǎn)至終點(diǎn)磁鐵，磁鐵會(huì)隨著輪子的運(yùn)動(dòng)而作圓周旋轉(zhuǎn)，而作為固定不跟著旋轉(zhuǎn)的霍爾傳感器檢測信號的到來立刻輸出至單片機(jī)，最后單片機(jī)完成一個(gè)完整的時(shí)鐘信號脈沖，并作為車輪行駛?cè)?shù)開始計(jì)數(shù)。出租車計(jì)價(jià)器電路圖見下圖11。 圖11.出租車計(jì)價(jià)器電路圖計(jì)價(jià)系統(tǒng)工作方式由在單片機(jī)中所設(shè)定的固定車輪周長值與霍爾傳感器測得的車輪行駛?cè)?shù)行進(jìn)乘法運(yùn)算得出行駛的單位里程，并在技術(shù)顯示器上顯示單位里程數(shù)。在車輛行駛?cè)舾蓚€(gè)單位里程后，單片機(jī)將金額進(jìn)行累加計(jì)算，最終在出租車結(jié)束計(jì)價(jià)行駛后，總金額顯示在計(jì)價(jià)顯示器上。 使用了霍爾傳感器的出租車計(jì)價(jià)

18、器測量顯示速度快，輸出信號可靠、體積小重量輕、功能強(qiáng)。但霍爾傳感器較容易受到車輛行駛時(shí)的震動(dòng)導(dǎo)致?lián)p壞。還會(huì)受到車輛本身的電磁干擾。 2.3霍爾傳感器在高速列車軌道中的應(yīng)用 科技時(shí)代的到來，使得高速鐵路也有著飛速的發(fā)展。行駛在高速列車軌道上的高速列車最高超過了350/KM，因此為了保證高速列車的行駛安全對于高速列車的測速以及位置的監(jiān)測變得尤為重要。而在其中目前采用最多的是以霍爾傳感器為核心的檢測裝置。 為了能檢測到鐵軌上高速列車通過的相關(guān)信號以及計(jì)算出高速列車的行駛速度，傳感器安置在鐵軌下面最為合理。完成對高速列車的測速后配套的設(shè)備立即向高速列車信息控制中心傳遞相關(guān)的信號信息，高速列車的行駛狀態(tài)

19、和行駛速度都能被控制中心實(shí)時(shí)監(jiān)控以達(dá)到遠(yuǎn)程控制的目的。其在高速列車軌道中的安裝位置結(jié)構(gòu)如下圖12。圖12.霍爾傳感器在高速列車軌道應(yīng)用中安裝位置結(jié)構(gòu)圖高速列車通過檢測點(diǎn)時(shí)車輪經(jīng)過傳感器時(shí)先會(huì)觸發(fā)形成回路，再由內(nèi)部的電路轉(zhuǎn)換成檢測信號。由于霍爾傳感器磁感應(yīng)靈敏的特性，通過計(jì)算列車前后車輪經(jīng)過傳感裝置產(chǎn)生檢測信號的時(shí)間差可計(jì)算出高速列車的運(yùn)行速度。下圖13為霍爾傳感器在火車軌道應(yīng)用中的傳感器原理圖。當(dāng)高速列車未經(jīng)過傳感裝置時(shí)，F(xiàn)處空氣隙為無窮大即電磁勢也為無窮大，而此時(shí)D處的磁勢近似于零即磁場強(qiáng)度也為零，霍爾傳感器的輸出可以看作為零即不產(chǎn)生檢測信號。當(dāng)高速列車通過霍爾傳感器時(shí)，金屬的車輪使E和A在

20、鐵軌上形成了完成回路，而這時(shí)F處的氣隙立即變小即磁勢變小為零，D處立即產(chǎn)生磁勢即使輸出電壓增大，霍爾傳感器這時(shí)也會(huì)檢測到輸出電壓的變化，形成信號向外發(fā)送。 圖13.霍爾傳感器在火車軌道中應(yīng)用的原理圖 下圖14為霍爾測傳感器的電路圖，當(dāng)霍爾元件沒有感測到信號時(shí)意味著輸入為零，此時(shí)的兩個(gè)三極管狀態(tài)是V 1截止另一個(gè)導(dǎo)通，電路此時(shí)不會(huì)產(chǎn)生輸出；當(dāng)霍爾元件感測到信號后立即輸入高電平，V 1立刻由截至變?yōu)閷?dǎo)通、V 2同樣由于三極管的開關(guān)特性發(fā)生狀態(tài)變化，電路立刻產(chǎn)生輸出高電平信號。用單位時(shí)間和接受道德信號數(shù)便運(yùn)算就可得出高速列車行駛速度等相關(guān)信息。 圖14.霍爾測速器電路圖以上分析的霍爾傳感器在高速列車

21、軌道中可以檢測出速度0到400km/h之間的高速列車。特別是對于速度低于5km/甚至靜止的列車，也能檢測到。但由于采用模擬式傳輸，不能進(jìn)行遠(yuǎn)距離信號傳輸。而且會(huì)受到高速列車運(yùn)行以及野外雷電所產(chǎn)生磁場的干擾、會(huì)受到溫差的影響。3 存在的問題和解決的策略 3.1 霍爾傳感器在車輛應(yīng)用中存在的問題分析和解決策略 （1）霍爾傳感器在車輛應(yīng)用中容易受到電磁干擾。在現(xiàn)代化的車輛中，無論是汽車還是電動(dòng)車的自動(dòng)化程度越高，微電子集成電路就越多，就越怕電磁干擾。車輛上有許多電子器件，尤其是功率較大的前大燈、車尾燈、空調(diào)電機(jī)、雨刮器電機(jī)和車窗升降電機(jī)，以及目前新興的混合動(dòng)力車、新能源車的電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生浪涌電

22、流，使機(jī)械式開關(guān)產(chǎn)生電弧，產(chǎn)生較大大的電磁干擾信號。其中干擾最大的當(dāng)屬提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，由于在電動(dòng)車或者新能源車和混合動(dòng)力車上電動(dòng)機(jī)作為主要甚至是唯一的動(dòng)力來源，所以對于電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)浪涌電流產(chǎn)生的電磁干擾影響最為嚴(yán)重。目前解決此類電磁干擾的辦法是采用功率霍爾開關(guān)電路。 （2）霍爾傳感器在車輛應(yīng)用中存在的老化問題。由于使用時(shí)間長久，傳感器本身組成器件，和測量電路都會(huì)損耗，再加上車輛運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，這些都會(huì)加速傳感器及系統(tǒng)的老化。在制造中采用抗震動(dòng)的結(jié)構(gòu)以及用更堅(jiān)固的制造材料縮短檢修的周期，做到定期檢修以便及時(shí)更換損壞的傳感器。 3.2 霍爾傳感器在出租車計(jì)價(jià)器應(yīng)用中存在的問題分析和解決策略 霍爾

23、傳感器在出租車計(jì)價(jià)器應(yīng)用過程中會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松動(dòng)故障的問題。由于霍爾傳感器直接安裝在車輪內(nèi)部，而車輪在行駛中會(huì)不停的產(chǎn)生震動(dòng)。時(shí)間一長，霍爾傳感器結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)、斷裂現(xiàn)象，便會(huì)導(dǎo)致霍爾傳感器的損壞從而影響出租車計(jì)價(jià)系統(tǒng)的正常工作。對傳感器的制造工藝進(jìn)行優(yōu)化，或采用更加牢固的材料和防震的結(jié)構(gòu)以及防震的制造工藝可減少影響。 3.3 霍爾傳感器在高速列車軌道應(yīng)用中存在的問題分析和解決策略 （1）霍爾傳感器在高速列車軌道應(yīng)用中信號不能遠(yuǎn)距離傳輸。因?yàn)榛魻杺鞲衅鞑捎昧溯敵瞿M信號的設(shè)計(jì)，所以輸出的電信號不能進(jìn)行遠(yuǎn)距離的傳輸，也就意味著不能進(jìn)行遠(yuǎn)距離的監(jiān)控列車的行駛安全。而高速列車進(jìn)行遠(yuǎn)距離的行駛，其中包括了

24、許多沒有監(jiān)測站的沙漠、山區(qū)、丘陵、高原等地區(qū)，不能進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控大大的影響了高速列車的運(yùn)行安全。在霍爾傳感裝置中安裝分布式或者遠(yuǎn)程的采集卡（模塊）將霍爾傳感器采集到的信號較高精度地轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，然后再通過各種遠(yuǎn)傳通信技術(shù)把數(shù)據(jù)傳到計(jì)算機(jī)或者其他控制器中進(jìn)行處理可以較好的解決此項(xiàng)問題。 （2）霍爾傳感器在高速列車軌道應(yīng)用中受環(huán)境影響較大及使用壽命短?；魻杺鞲衅髟诹熊囓壍缿?yīng)用中環(huán)境影響較大及使用壽命短的問題。由于使用時(shí)間久和露天的工作特性，傳感器本身組成器件，和測量電路都會(huì)損耗。其中許多傳感器會(huì)在環(huán)境較惡劣的沙漠、雨林、山區(qū)等地區(qū)工作，溫差、濕度等嚴(yán)重影響傳感器的工作穩(wěn)定性和使用壽命。采用封閉式的

25、制造工藝將周圍環(huán)境影的響盡量減低到最小，并采用耐老化度較高的制造材料以延長傳感器的使用壽命。定期對傳感器進(jìn)行檢修是目前解決問題的最好方法。結(jié)束語 關(guān)于霍爾傳感器在現(xiàn)在交通中的應(yīng)用分析到這里基本完成，此文章形象而又生動(dòng)的分析了霍爾傳感器在ABS防抱死剎車制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把、電動(dòng)車剎把、出租車計(jì)價(jià)器系統(tǒng)、高速列車軌道中的應(yīng)用，分析了各自的特點(diǎn)并發(fā)現(xiàn)了部分存在的問題，簡要分析了產(chǎn)生問題的原因并最終提出了解決的方法?；魻杺鞲衅髟诤娇铡㈣F路、水運(yùn)、公路交通等方面還有著眾多具體實(shí)例的應(yīng)用，限于本文內(nèi)容有限,無法對霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中所有的應(yīng)用進(jìn)行完整的分析。隨著科技的進(jìn)步,霍爾傳感器也不斷在向自動(dòng)

26、化智能化發(fā)展，在不久的將來霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中會(huì)得到越來越高的應(yīng)用。參考文獻(xiàn)1陳軍.基于網(wǎng)格計(jì)算的安全性問題與策略研究,辦公自動(dòng)化,20062田裕鵬，姚恩濤，李開寧.傳感器原理,科學(xué)出版社，20073俞阿龍.傳感器原理及其應(yīng)用,南京大學(xué)出版社,2010 4黨安明,張欽軍.傳感器與檢測技術(shù),北京大學(xué)出版社,20115宋宇,朱偉華.傳感器及自動(dòng)檢測技術(shù),北京理工大學(xué)出版社,20136劉暢生,寇寶明.霍爾傳感器實(shí)習(xí)手冊,中國電力出版社,20097童敏明，唐守鋒.傳感器原理與檢測技術(shù),機(jī)械工業(yè)出版社，20148（英）楊雙華.無線傳感器網(wǎng)絡(luò)-原理.設(shè)計(jì)和應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)出版社，20159黃賢武,鄭筱霞.傳感器原理及應(yīng)用,電子科技大學(xué)出版社,200810樊尚春,張建民.傳感器與檢測技術(shù),機(jī)械工業(yè)出版社,201411崔軍.電子元器件檢測與維修,科學(xué)出版社,201412姚科業(yè).汽車傳感器,化學(xué)工業(yè)出版社,201313劉遂俊.電動(dòng)自行車維修店,化學(xué)工業(yè)出版社,201314何琨,宋廣輝.汽車車身電器檢修全解讀,化學(xué)工業(yè)出版社,201415李偉.新型汽車傳感器、執(zhí)行器原理與故障檢測，機(jī)械工業(yè)出版社,201516何琨.