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認(rèn)證類(lèi)型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：沃**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：上海 上傳時(shí)間：2022-03-06 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：10 大?。?87KB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、重慶理工大學(xué)考試試卷模擬試卷班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 考試科目 汽車(chē)?yán)碚揑 A 卷 閉 卷 共 頁(yè)一、單項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題1分）得分評(píng)卷人 1一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常約小 【B 】A25%B.15%C. 5%D.35%2從汽車(chē)功率平衡圖上可以看出，各檔發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線(xiàn)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速位置不同，則以下說(shuō)法中，正確的是 【 B 】A低擋時(shí)車(chē)速低，所占速度變化區(qū)域?qū)払高擋時(shí)車(chē)速高，所占速度變化區(qū)域?qū)扖低擋時(shí)車(chē)速高，所占速度變化區(qū)域窄D高擋時(shí)車(chē)速低，所占速度變化區(qū)域窄3.關(guān)于附著率的描述中，錯(cuò)誤的是 【 D 】A驅(qū)動(dòng)輪的附著率小于等于地面附著系數(shù) B. 驅(qū)動(dòng)輪的附著率

2、是驅(qū)動(dòng)輪不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低路面附著系數(shù)C附著率是表明汽車(chē)附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)D汽車(chē)的動(dòng)力性好壞與驅(qū)動(dòng)輪上的附著率無(wú)關(guān)4裝有液力變矩器汽車(chē)的動(dòng)力性能，表述錯(cuò)誤的是 【C 】A通常和液力耦合器或鎖止離合器組成綜合液力變矩器B汽車(chē)采用的液力變矩器通常透過(guò)性的C. 液力變矩器能夠改善汽車(chē)良好路面上的動(dòng)力性D采用液力變矩器的目的通常為了操作簡(jiǎn)便、起步換擋平順5汽車(chē)在哪種車(chē)速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，但行駛阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【 B 】A.低速B.高速C.中速D.減速6汽車(chē)在循環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性更能夠反映實(shí)際工況，以下哪種工況不是循環(huán)行駛的基本工況 【

3、】A勻加速B勻速C怠速D減速7現(xiàn)代中型貨車(chē)的比功率一般為 【 】A小于7.35kW/tB10kW/t左右C14.720.6kW/tD大于90kW/t8變速器檔位數(shù)增多后，以下說(shuō)法中正確的是 【 】A動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降B動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高9汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，彈性車(chē)輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率通常為【 】A15%20%B0C50%D100%10關(guān)于制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、附著力關(guān)系的描述，正確的是 【 】A地面制動(dòng)力等于附著力 B制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力C制動(dòng)器制動(dòng)力總是大于或等于地面制動(dòng)力 D制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力一、多項(xiàng)選擇題（共10分，共

4、10題，每題1分）得分評(píng)卷人 1汽車(chē)在水平良好路面超車(chē)行駛時(shí)，受到的行駛阻力有【 】A驅(qū)動(dòng)力B加速阻力C坡度阻力 D空氣阻力 E滾動(dòng)阻力2能夠改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)構(gòu)方面的因素有 【 】A保證發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)良好工作狀態(tài) B采用子午線(xiàn)輪胎C減輕汽車(chē)的總質(zhì)量 D盡量在高檔位行駛E采用多檔手動(dòng)變速器或高效率無(wú)級(jí)變速器3在初選傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)，以下原則正確的有【 】A滿(mǎn)足汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速 B滿(mǎn)足最大爬坡度C滿(mǎn)足最高車(chē)速的要求 D滿(mǎn)足后備功率的要求E滿(mǎn)足駕駛性能的要求4下面說(shuō)法中，可能發(fā)生汽車(chē)后軸側(cè)滑的有【 】A前后輪同時(shí)抱死 B汽車(chē)后輪先抱死，前輪再抱死C前輪抱死，后輪不抱死 D后輪抱死，前輪不抱死E

5、前后輪都不抱死5計(jì)算原地起步加速時(shí)間時(shí)，最佳的換擋時(shí)機(jī)是【 】A高檔最低車(chē)速處 B低檔和高檔加速度交點(diǎn)處C低檔最高車(chē)速處 D高檔最高功率處E低檔最高功率處三、名詞解釋題（共15分，共5題，每題3分）得分評(píng)卷人 1. 最高車(chē)速：2. 等速百公里油耗曲線(xiàn)：3. C曲線(xiàn)：4. 制動(dòng)效能：5.（被）利用附著系數(shù)：四、判斷改錯(cuò)題（共20分，每題2分）得分評(píng)卷人 1.利用汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖可以比較不同車(chē)重和空氣阻力的車(chē)輛動(dòng)力性能。 （ ）2.汽車(chē)的后備功率越大，加速與爬坡能力越好，動(dòng)力性越好。 （ ）. 1.×改：利用汽車(chē)的動(dòng)力特性圖可以比較不同車(chē)重和空氣阻力的車(chē)輛動(dòng)力性能。 2.3.

6、 ×改：汽車(chē)加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)附著性能改善。 4×改：拖帶掛車(chē)后，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。 5. ×改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車(chē)速、附著條件的要求。 6. ×改:汽車(chē)比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車(chē)總質(zhì)量之比。 7. ×改：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力。8. ×改：嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車(chē)有加劇跑偏的趨勢(shì)。 9. ×改：同步附著系數(shù)只與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。 10. X改：對(duì)未裝ABS的

7、汽車(chē)而言，理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)是最好的制動(dòng)力分3.汽車(chē)加速行駛時(shí)，前輪的法向反力增加，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)附著性能改善。 （ ）4拖帶掛車(chē)后，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( )5. 選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)只需要考慮最大爬坡度的要求。 ( )6.汽車(chē)比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與發(fā)動(dòng)機(jī)最小功率之比。 ( )7.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)直線(xiàn)行駛的能力。( )8.嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車(chē)有減輕跑偏的趨勢(shì)。 ( )9.同步附著系數(shù)是一個(gè)地面參數(shù)。 （ ）10. 理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)是最好的制動(dòng)力分配關(guān)系。 （ ）五、簡(jiǎn)答

8、題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）得分評(píng)卷人 1.簡(jiǎn)要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車(chē)的后備功率，通常，后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好，汽車(chē)所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；（3分）后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%90左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%90時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；負(fù)荷率大于80%90時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。（3分）2. 簡(jiǎn)要敘述汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？3. 汽車(chē)傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？4. 解釋、曲線(xiàn)

9、，并說(shuō)明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。六、分析計(jì)算題（共21分，共2題）得分評(píng)卷人 36、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.)轎車(chē)，其平均的前軸負(fù)荷為汽車(chē)總重力的61.5；設(shè)某轎車(chē)的軸距 L2.6m，質(zhì)心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。試求：（1）上述F. F.型轎車(chē)在0. 7路面上的附著力（4分）；（1）=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分）（2）由該附著力所決定的極限最高車(chē)速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw0)（6分）。 （2

10、） 取得最高車(chē)速時(shí)，,則 （2分）計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，,=0.347 （2分）求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0，則 （2分） 2(11分)下圖是在“不同值路面上某汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的分析”的局部視圖，請(qǐng)問(wèn)：（1）簡(jiǎn)要分析該汽車(chē)在的路面上的制動(dòng)過(guò)程。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率。（4分）（3）初速度為50km/h，=0.08秒時(shí)的制動(dòng)距離。（3分）汽車(chē)?yán)碚揑參考答案A一、單項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題1分）1B 2B 3.D 4C 5B 6A 7B 8D 9A 10C二、多項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題2分）12BCE345三、名

11、詞解釋題（共15分，共5題，每題3分）5. 最高車(chē)速：汽車(chē)在額定載荷下、水平良好路面上，以最高檔行駛所能達(dá)到的最高行駛車(chē)速6. 等速百公里油耗曲線(xiàn)：測(cè)出間隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-車(chē)速圖上連成的曲線(xiàn)。7. C曲線(xiàn)：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性為橫坐標(biāo)，原地起步加速時(shí)間為縱坐標(biāo)，得到的燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)形狀類(lèi)似C，所以叫C曲線(xiàn)8. 制動(dòng)效能：指在良好路面上，汽車(chē)以一定的初速度制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度，是汽車(chē)制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。5.（被）利用附著系數(shù)：對(duì)應(yīng)于臨界制動(dòng)強(qiáng)度Z，第I軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與法向反力之比。即能夠產(chǎn)生制動(dòng)強(qiáng)度

12、Z所要求的最低路面附著系數(shù)。四、判斷改錯(cuò)題（共20分，每題2分）1.×改：利用汽車(chē)的動(dòng)力特性圖可以比較不同車(chē)重和空氣阻力的車(chē)輛動(dòng)力性能。 2.3. ×改：汽車(chē)加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)附著性能改善。 4×改：拖帶掛車(chē)后，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。 5. ×改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車(chē)速、附著條件的要求。 6. ×改:汽車(chē)比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車(chē)總質(zhì)量之比。 7. ×改：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力。8. ×改：

13、嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車(chē)有加劇跑偏的趨勢(shì)。 9. ×改：同步附著系數(shù)只與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。 10. X改：對(duì)未裝ABS的汽車(chē)而言，理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)是最好的制動(dòng)力分配關(guān)系。 五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）1.簡(jiǎn)要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車(chē)的后備功率，通常，后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好，汽車(chē)所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；（3分）后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%90左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%90時(shí)，后備功率越小

14、，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；負(fù)荷率大于80%90時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。（3分）2. 簡(jiǎn)要敘述汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？答：汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。我國(guó)常用等速百公里油耗（曲線(xiàn)）或循環(huán)行駛試驗(yàn)工況百公里油耗（貨車(chē)六工況、客車(chē)四工況、乘用車(chē)15工況），單位L/km（2分）；美國(guó)常用綜合燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)衡量（mile/gal）：（2分） 歐洲常用1/3混合油耗： （2分）3. 汽車(chē)傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？答：汽車(chē)各檔傳動(dòng)比大體上采用等比級(jí)數(shù)分配；很多車(chē)輛則完全按等比級(jí)數(shù)分配。主要

15、有以下好處：換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1n2內(nèi)工作。因此，起步加速、換擋操作方便;充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車(chē)的動(dòng)力性;便于和副變速器結(jié)合，形成更多擋位的變速器;考慮到汽車(chē)各擋利用率差別很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動(dòng)比的間隔應(yīng)該小些。（答對(duì)前3點(diǎn)就可得滿(mǎn)分）4. 解釋、曲線(xiàn)，說(shuō)明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。答：隨著滑動(dòng)率s的增加，制動(dòng)力系數(shù)先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)則隨滑動(dòng)率的增加而降低；（2分）滑動(dòng)率將近100時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)都急劇降低；在滑動(dòng)率s在1520之間時(shí)達(dá)到最大，而此時(shí)的也較高；（2分）加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的汽車(chē)，可將制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)

16、向力系數(shù)控制在較高的范圍內(nèi)，使汽車(chē)具有較好的制動(dòng)效能和良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。（2分）六、分析計(jì)算題（共21分，共2題）36、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.)轎車(chē)，其平均的前軸負(fù)荷為汽車(chē)總重力的61.5；設(shè)某轎車(chē)的軸距 L2.6m，質(zhì)心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。試求：（1）上述F. F.型轎車(chē)在0. 7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車(chē)速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw0)（6分）。答：（1）=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分） （2） 取得最高車(chē)速時(shí)，,則 （2分）計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，,=0.347 （2分）求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0，則 （2分） 2(11分)下圖是在“不同值路面上某汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的分析”的局部視圖，請(qǐng)問(wèn)：（1）簡(jiǎn)要分析該汽車(chē)在的路面上的制動(dòng)過(guò)程。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率