車(chē)站盾構(gòu)端頭井施工方法

1、南京某車(chē)站盾構(gòu)端頭井加固方案及輔助措施摘要:結(jié)合南京某車(chē)站盾構(gòu)端頭井加固工程,介紹了盾構(gòu)端頭井加固方案及施工工藝,闡述了端頭井加固輔助措施,指出端頭井加固是一道復(fù)雜的施工工序,必須認(rèn)真對(duì)待,盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)盡可能降低地下水位。關(guān)鍵詞:地鐵,水泥攪拌樁,端頭井,加固方案 1 工程地質(zhì)條件      某盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,該施工區(qū)域地勢(shì)相對(duì)平坦,地面標(biāo)高在7.40 m左右,地貌類(lèi)型屬長(zhǎng)江地漫灘。盾構(gòu)始發(fā)處土層條件比較惡劣,盾構(gòu)推進(jìn)的土層為-3b3-4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、-3c2-3粉土,處于隧道下部的土層為-3d2-3粉細(xì)砂,對(duì)盾構(gòu)始發(fā)施工十

2、分不利,是始發(fā)控制的重點(diǎn),盾構(gòu)始發(fā)時(shí)需要采取降水等技術(shù)措施。根據(jù)上述地層情況,按其水文地質(zhì)特性,場(chǎng)地內(nèi)土層中的地下水分為兩種類(lèi)型,即:上、中部主要以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主,該地層中的地下水屬于孔隙潛水;而下部粉土、砂性土中的地下水為承壓水。潛水含水層主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水、地表徑流及人工用水的補(bǔ)給。深部承壓含水層中的地下水與長(zhǎng)江及秦淮河均有一定的水利聯(lián)系。2 盾構(gòu)端頭井加固方案及施工工藝2.1 端頭井加固方案      由于始發(fā)處地質(zhì)條件比較惡劣,端頭加固采用攪拌樁加固,攪拌樁加固范圍為圍護(hù)結(jié)構(gòu)向外9.0 m,以洞圈兩側(cè)為界限各延伸3 m,深度為洞

3、圈底向下3 m,洞圈頂向上3 m以上區(qū)域?yàn)槿跫庸虆^(qū),如圖1所示。      車(chē)站端頭隔水帷幕采用SMW工法樁,在盾構(gòu)始發(fā)時(shí),刀盤(pán)靠上洞門(mén)后進(jìn)行型鋼的拔除。2.2 水泥攪拌樁施工工藝      三軸攪拌樁施工主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。  3 端頭井加固輔助措施      端頭井基坑外采取了三軸攪拌加固措施,圍護(hù)結(jié)構(gòu)與加固體之間也采取了加固措施。根據(jù)其他車(chē)站盾構(gòu)始發(fā)的經(jīng)驗(yàn),在加固效果完好的情況下是完全可以正常推進(jìn)的,由于南京市河西地

4、區(qū)地質(zhì)條件軟弱,存在豐富的地下水,砂性地層中還存在較高水頭的承壓水,與長(zhǎng)江和秦淮河水系有一定的聯(lián)系,有條件時(shí)盡量降低地下水位以降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)時(shí),降水井作為安全儲(chǔ)備,結(jié)合工程容易出現(xiàn)加固區(qū)與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間接合縫滲水漏砂和加固區(qū)末端地下水順著盾殼流向洞門(mén)兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并考慮加固效果進(jìn)行降水井點(diǎn)的布置,如圖2所示。在降水井旁布置一口觀測(cè)井,以及時(shí)了解地下水位變化的情況。 4 結(jié)語(yǔ)      通過(guò)以上的分析可以看出:      1)端頭井加固是一道復(fù)雜的施工工序,必須認(rèn)真對(duì)待

5、。水泥攪拌樁在粉質(zhì)黏土地層中加固效果較為理想,基本上能夠滿足盾構(gòu)始發(fā)施工的要求。      2)盾構(gòu)始發(fā)前,在允許降低地下水位的前提下,盡可能降低地下水位,以提高開(kāi)挖面穩(wěn)定性和減少涌水涌砂事故發(fā)生。地鐵端頭井深大基坑施工工藝的優(yōu)化 【摘要】基坑開(kāi)挖作為一項(xiàng)成熟的工藝,在地鐵端頭井施工中已得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)某一具體項(xiàng)目,通過(guò)開(kāi)挖方案優(yōu)化和實(shí)施支撐爆破拆除等技術(shù)方案及施工參數(shù)的調(diào)整優(yōu)化,在實(shí)施中被證明對(duì)控制基坑變形量、確?；邮┕さ馁|(zhì)量和安全,并在縮短工期方面有較良好的效果?！娟P(guān)鍵詞】地鐵隧道端頭井基坑開(kāi)挖方案優(yōu)化監(jiān)測(cè)效果 1

6、工程概況      上海地鐵2號(hào)線東延伸華夏東路站位于浦東華夏東路和新德路之間，基坑呈長(zhǎng)條形，總占地面積10 000 m2，其中北端頭井平面大致呈正方型,基坑內(nèi)凈尺寸長(zhǎng)49 m×46 m，平均深16 m,局部開(kāi)挖深度達(dá)17 m,在同類(lèi)地鐵端頭井中屬深大基坑。端頭井西側(cè)8 m處為6層老式民宅，北側(cè)10 m華夏東路為交通主干道，且下敷老式雨污水管道及市政四大管線。東側(cè)3.5 m處為3層公寓，根據(jù)業(yè)主方對(duì)2號(hào)線的統(tǒng)籌安排，北端頭井做為盾構(gòu)始發(fā)井和設(shè)備集中的中轉(zhuǎn)站，工期緊、質(zhì)量要求高。對(duì)基坑施工的技術(shù)措施和工藝要求較高。端頭井平面尺寸見(jiàn)圖1。

7、2 工程地質(zhì)      北端頭井施工區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)土質(zhì)分布為上海典型軟土地質(zhì)。      端頭井基坑按二級(jí)基坑劃分。地鐵基坑保護(hù)等級(jí)經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算各項(xiàng)工況安全系數(shù)能夠滿足要求。3 基坑圍護(hù)方案      基坑選用寬800 mm的地下連續(xù)墻，深度34 m，插入比11，基坑圍護(hù)用4道支撐，13道采用鋼筋混凝土支撐，第4道為609 mm鋼管支撐。      為了確保地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量，采用二軸攪拌樁進(jìn)行槽壁加固

8、。地下連續(xù)墻施工完成后，用旋噴樁工法進(jìn)行局部土體加固。      為確保端頭井基坑封閉，在端頭井和標(biāo)準(zhǔn)段交接處設(shè)臨時(shí)封堵，采用寬800 mm的地下連續(xù)墻。4 開(kāi)挖難點(diǎn)      （1）場(chǎng)地狹小，土方量大(約4萬(wàn)m2)，周邊環(huán)境復(fù)雜。在同類(lèi)型的端頭井中,本例基坑面積較大、深度較深,東、西兩側(cè)距管線、建筑物和居民小區(qū)較近,基坑開(kāi)挖變形控制要求高.根據(jù)如上特點(diǎn),我們?cè)诨拥谋Ｗo(hù)等級(jí)上做了相應(yīng)提高。即按一級(jí)基坑做保護(hù)要求,圍護(hù)墻體變形量要求控制在0.3H48 mm以內(nèi).因此給施工工藝提出更高的要求。&#

9、160;     （2）施工期間正值雨季,一旦臨時(shí)坡放坡不當(dāng),措施不力,勢(shì)必造成土體滑坡等惡性事故的發(fā)生。此外,混凝土支撐的拆除也是施工難點(diǎn)之一。若采用常規(guī)的搭設(shè)排架進(jìn)行人工拆除也存在較高風(fēng)險(xiǎn)。      （3）本工程北井做為盾構(gòu)接收井,為配合盾構(gòu)施工,工期要求較緊。5 基坑開(kāi)挖與支撐施工      （1）-5.90 m至自然地面的開(kāi)挖根據(jù)設(shè)計(jì)需要，地鐵超深基坑的地下連續(xù)墻在-5.90 m以上用素混凝土澆筑，并貫穿整個(gè)基坑，開(kāi)挖土方時(shí)如不及時(shí)鑿除，將直接影

10、響基坑開(kāi)挖的進(jìn)度，故先分層開(kāi)挖沿地鐵的地下連續(xù)墻兩側(cè)的土方，暴露出素混凝土地下連續(xù)墻，為鑿除地下連續(xù)墻形成工作面。并及時(shí)鑿除地下墻接駁器進(jìn)行第一道混凝土支撐鋼筋綁扎，混凝土澆筑。為減少混凝土支撐養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土標(biāo)號(hào)由C30提高到C40.      （2）-9.27 m-5.90 m的開(kāi)挖采用中心島開(kāi)挖法“，中心島法”斜支撐基坑支護(hù)方法是先利用坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)土體的自穩(wěn)能力抵抗基坑支護(hù)樁的側(cè)向變形，進(jìn)行中部土方開(kāi)挖和基礎(chǔ)施工；待中部基礎(chǔ)施工完畢后，在基礎(chǔ)上設(shè)置斜撐控制邊坡變形，再進(jìn)一步開(kāi)挖被動(dòng)區(qū)土體和施工基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。采用這種支護(hù)方式，在基坑開(kāi)挖初期，坑內(nèi)

11、可不設(shè)支撐，施工的空間很大，施工方便；后期斜撐拆除較其他型式的內(nèi)支撐要快，可以明顯加快施工進(jìn)度3。施工先挖中間正方（3 600 m）2土體，斜坡坡比11，并及時(shí)鑿除地下墻接駁器進(jìn)行第2道混凝土支撐鋼筋綁扎，混凝土澆筑。為減少混凝土支撐養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土標(biāo)號(hào)由C30提高到C40.并充分發(fā)揮對(duì)角三角土體自身強(qiáng)度，最后對(duì)稱開(kāi)挖對(duì)角三角撐部位。      （3）-15.9-9.27 m的開(kāi)挖采用中心島開(kāi)挖法，即先挖中部土（2 000 m）2，斜坡坡比11.5，并及時(shí)素混凝土封底，同時(shí)發(fā)揮對(duì)角土體自身強(qiáng)度，最后對(duì)稱開(kāi)挖對(duì)角三角撐部位，并及時(shí)鑿除地下墻接駁器

12、進(jìn)行第3道混凝土支撐鋼筋綁扎，混凝土澆筑。為減少混凝土支撐養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土標(biāo)號(hào)由C30提高到C40.將該端頭井最后一層土體3 500 m2的土方分成5塊開(kāi)挖，以時(shí)間換空間，每一塊挖土后在24 h形成厚30 cm墊層支撐，有效地減少了地下連續(xù)墻的暴露時(shí)間和變形。為充分發(fā)揮墊層的臨時(shí)支撐作用，把墊層標(biāo)號(hào)由C20提高到C30。6 降水      淺層水采用疏干井降水(深井井點(diǎn)降水)，承壓水采用降壓井降水。經(jīng)過(guò)計(jì)算，共布置疏干井口、降壓井10口。降壓井孔徑650 mm，在-17 m區(qū)域埋深-19 m，過(guò)濾器埋深-17m-19 m，根據(jù)土質(zhì)情況采用雙濾頭

13、。在開(kāi)挖至第3層土方時(shí)，我們分4個(gè)階段進(jìn)行抽水試驗(yàn)，抽水泵選用深井水泵，流量40 m3h揚(yáng)程分別為60 ITI和45 ITI以上。試驗(yàn)表明，降壓井停止降水后5 min，水位恢復(fù)至10，30 min恢復(fù)至37?，F(xiàn)場(chǎng)2口降壓井可以滿足施工安全要求。降壓井亦作為水位觀測(cè)井和備用井。7 支撐爆破拆除      在土方開(kāi)挖及鋼筋混凝土底板結(jié)構(gòu)完成后,開(kāi)始內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工,隨機(jī)采用戶爆破方式拆除基坑之混凝土支撐。本工程混凝土支撐截面尺寸800 mm×800 mm,方量870 m2,經(jīng)計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試爆,單段支撐齊爆量3 kg,圍檁齊爆量2 kg,第二和第

14、三道支撐和圍檁結(jié)合底板和中板強(qiáng)度分兩次爆破。      以上爆破施工參數(shù)先進(jìn)行試爆,并根據(jù)試爆效果調(diào)整爆破參數(shù).在爆破施工過(guò)程中,要重點(diǎn)注意前期的準(zhǔn)備工作,包括專(zhuān)家評(píng)審、組織協(xié)調(diào)、日期確定,并做好和交警、居民及社會(huì)方方面面的溝通協(xié)調(diào),做好安民告示,確保萬(wàn)無(wú)一失,避免了人工拆除時(shí)間長(zhǎng)，噪聲大，費(fèi)用大，安全系數(shù)小的缺點(diǎn)。      經(jīng)統(tǒng)計(jì)，采用支撐爆破拆除法比人工拆除法縮短工期約10 d，節(jié)約費(fèi)用約26萬(wàn)元。8 監(jiān)測(cè)結(jié)果      根據(jù)最后一層土開(kāi)挖

15、至封底后基坑圍護(hù)墻體變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明:      （1）北端頭井基坑地下連續(xù)墻墻體測(cè)斜：底板分兩次澆筑，第4道鋼支撐予以保留，所有底板澆筑完畢后墻體最大位移29 mm。      （2）鋼筋混凝土支撐軸力最大達(dá)到2 773 kN，(第3道支撐)，設(shè)計(jì)軸力為3 800 kN，實(shí)測(cè)各道支撐值一般比設(shè)計(jì)值低1020。      （3）立柱樁的最大隆起值為16 mm，主要發(fā)生在挖土施工階段，當(dāng)?shù)装鍧仓瓿珊?，趨于穩(wěn)定。數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定.滿足二級(jí)基坑保護(hù)等級(jí)的

16、要求。9 結(jié)語(yǔ)      本案通過(guò)對(duì)地鐵基坑北井的方案細(xì)化、優(yōu)化,在實(shí)踐中通過(guò)中心島放坡,靈活的應(yīng)用了“分層、分段、對(duì)稱、均勻”的基坑規(guī)范要求,達(dá)到了較好效果；我們還通過(guò)論證,大膽地啟用了支撐定向爆破,實(shí)踐的結(jié)果也是好的,既確保了基坑的變形控制和安全,又避免了人工上高空拆撐事故的發(fā)生,同時(shí)縮短了工期,創(chuàng)造了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 參考文獻(xiàn)1劉建航,侯學(xué)淵.基坑施工手冊(cè)北京建筑工業(yè)出版社,1997.2城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范DGJ08-109-2004.10.4.2-1-1.3徐德馨，唐傳政等.“中心島法”斜支撐基坑開(kāi)挖坡比探討.城市勘測(cè)，200

17、8.上海地鐵車(chē)站盾構(gòu)工作井蓋挖逆作施工技術(shù)張建啟       【減小字體】 【增大字體】 【 摘 要】以上海地鐵 2 號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站盾構(gòu)工作井工程為例, 介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施, 該工藝對(duì)地鐵深基坑提高施工效率, 節(jié)約工期, 減少基坑變形, 降低施工風(fēng)險(xiǎn)等方面具有一定的參考價(jià)值。【 關(guān)鍵詞中華論文網(wǎng)()歡迎您！中華論文網(wǎng)()歡迎您！中華論文網(wǎng)()歡迎您！中華論文網(wǎng)()歡迎您！】地鐵車(chē)站 盾構(gòu)工作井 蓋挖逆作 施工工藝 0 引言      地下基坑通常有以下

18、幾種施工方法: 明挖法、新奧法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等。暗挖法在技術(shù)上我國(guó)走在世界的前列, 一般在繁華的市區(qū), 不中斷交通, 減少對(duì)城市人民生活的干擾, 特別是在地下水位較深、不需要降水的條件下采用。明挖法是最常用、應(yīng)用最廣泛的一種施工方法, 該法施工簡(jiǎn)單、安全、快速、造價(jià)較低, 但對(duì)城市生活干擾大, 限制因素較多。蓋挖法是修建地鐵的重要使用方法, 通過(guò)合理組織施工及疏導(dǎo)交通可以做到基本上不影響交通, 在北京、上海、南京、廣州等都有成功的經(jīng)驗(yàn), 并逐漸成為我國(guó)地下工程施工中重要的施工方法, 但在高水位、飽和的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中修建地下深基坑較為少見(jiàn)。上海地鐵 2 號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站的主體

19、結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工, 北盾構(gòu)井采用蓋挖逆作法施工。1 工程概述      上海地鐵 2 號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站位于上海市長(zhǎng)寧區(qū)天山西路南側(cè), 協(xié)和路與淞虹路兩路口之間, 車(chē)站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)為454.954 m, 標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬為 18.6 m, 車(chē)站地下連續(xù)墻厚800 mm, 西端頭井墻深為 33 m, 標(biāo)準(zhǔn)段墻深為 29.5 m, 東端頭墻深為 31 m, 設(shè)有 3 個(gè)風(fēng)道和 5 個(gè)出入口。該車(chē)站為地下兩層雙跨單柱框架結(jié)構(gòu), 島式車(chē)站, 車(chē)站埋深 15.195 m( 至站臺(tái)有效長(zhǎng)度中線的底板底) 。    &#

20、160; 北盾構(gòu)井位于車(chē)站北側(cè) 14 軸到 17 軸之間, 為二期工程預(yù)留的盾構(gòu)井。北盾構(gòu)井設(shè)置在車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段上, 向外擴(kuò)大凸出約 14 m, 因此, 北盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)已緊貼施工圍檔, 圍檔外就是車(chē)輛頻繁通行的道路, 而且北盾構(gòu)井基坑距天山電話分局 4 層樓房很近, 只有 10 m左右。保護(hù)天山電話分局 4層樓房的安全及圍擋處道路交通暢通, 是北盾構(gòu)井施工的重難點(diǎn)。      北盾構(gòu)井長(zhǎng)度約 23 m, 寬度 14 m 左 右 , 開(kāi)挖 深 度17.2 m。為了保護(hù)天山電話分局, 東西向設(shè)置了一道隔斷墻,隔斷墻南側(cè)結(jié)構(gòu)已完成。隔斷墻以北部分工程量

21、較小, 長(zhǎng)度約 22 m, 寬度 59 m, 土方量 2 000 m3, 破除隔斷墻鋼筋混凝土 220 m3。施工主要包括土方開(kāi)挖、支撐, 頂、中、底板及邊墻鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工, 盾構(gòu)鋼環(huán)安裝等。2 方案確定      虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站北盾構(gòu)井原設(shè)計(jì)方案采用明挖順作施工, 自上而下需要設(shè)置 5 道鋼支撐。由于隔斷墻厚 600 mm,剛度不大, 且南側(cè)已開(kāi)挖完成, 并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)施工, 其中隔斷墻南側(cè)頂板、中板為預(yù)留吊裝孔, 不能直接提供支反力。如采用 5 道鋼支撐則支撐效果欠佳, 基坑變形較大, 不利于保護(hù)天山電話分局及坑外交通要道的安全穩(wěn)定。&#

22、160;     鑒于此種情況, 經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工承包商研討后達(dá)成一致意見(jiàn), 調(diào)整原設(shè)計(jì)方案, 改明挖順作施工為蓋挖逆作施工。逆作法施工, 其先決條件必須要有支撐頂板、中板載荷的可靠的支承力, 由于北盾構(gòu)井剩余部分尺寸較小, 四周均已預(yù)埋與板相連的接駁器, 同時(shí)設(shè)置的框架梁與連續(xù)墻以接駁器方式連接, 缺損的接駁器由植筋方式補(bǔ)足, 支承頂板和中板的支承力非常可靠, 因此采用蓋挖逆作法施工。3 施工方案      首先將土方包括隔斷墻破 除至 頂 板下 10 cm, 施 工10 cm厚的 C20 細(xì)

23、石混凝土底模, 仔細(xì)抹平抹光, 達(dá)到一定強(qiáng)度后, 表面涂刷脫模劑, 然后綁扎鋼筋, 進(jìn)行頂板及頂框架梁澆混凝土, 并噴水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到 80%90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),開(kāi)挖頂板以下土方, 破除頂板以下隔斷墻至中板以下 10cm, 同時(shí)鑿除頂板以下底模; 然后施作中板細(xì)石混凝土底模, 涂刷脫模劑, 進(jìn)行中板及中框架梁施工。待中板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%90% 時(shí), 開(kāi)挖中板以下土方, 破除中板以下隔斷墻, 同時(shí)鑿除中板底模; 下挖至底板下 20 cm后,施工底板墊層及底板。最后施工邊墻, 邊墻施工順序?yàn)? 先站臺(tái)層邊墻, 安裝盾構(gòu)鋼環(huán); 再施工站廳層邊墻。4 施工工藝4.1 第一分層土方開(kāi)挖及頂

24、板頂框架梁施工 開(kāi)挖      采用蓋挖逆作法施工, 第一分層土方開(kāi)挖與明挖順作相同,即用普通的液壓反鏟挖掘機(jī)由西向東開(kāi)挖, 渣土從福泉路運(yùn)出。機(jī)械開(kāi)挖標(biāo)高至底模底面以上 2030 cm, 下部2030 cm采用工人開(kāi)挖抄平, 準(zhǔn)確控制標(biāo)高。同時(shí)破除隔斷墻至底模底面標(biāo)高。詳見(jiàn)圖 1、圖 2、圖 3、圖 4。      由于剩余部分結(jié)構(gòu)中間為盾構(gòu)吊裝孔, 吊裝孔部分不需施工底模, 可將吊裝孔中間深挖 3050 cm, 將四周積水引到中間集水井排出地表。這樣可以將吊裝孔周邊土體積水排出, 保證四周底

25、模施工時(shí), 基底土體含水量減少, 可以提高土體強(qiáng)度。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏, 必須及時(shí)封堵, 防止?jié)B漏水浸泡土體。施工 C20 細(xì)石混凝土底模時(shí), 基底有爛泥, 必須工人鏟除, 換填干土或填砂。 底模施工      底模施工包括梁模、邊墻模及板底模施作。底模 C20 細(xì)石混凝土厚 810 cm, 表面要求抹平、抹光, 棱角清晰, 尺寸準(zhǔn)確。底模施工完后, 注意保護(hù), 在未硬化前, 不允許人工踩踏。底模標(biāo)高誤差±1 cm。底模硬化后, 涂刷脫模劑, 待脫模劑干燥后, 再進(jìn)行鋼筋綁扎, 綁扎鋼筋過(guò)程中, 盡量減少人工踩踏, 避免損壞脫模劑涂層。

26、4.1.3 鋼筋綁扎      施工方案采用自上而下施作頂板、中板、底板, 最后施工邊墻。邊墻先施工站臺(tái)層, 后施工站廳層。板、頂鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)配筋圖布筋。邊墻因分兩次施工, 在施工板鋼筋時(shí), 頂板下部必須預(yù)留邊墻及柱鋼筋, 預(yù)留鋼筋必須長(zhǎng)短間隔錯(cuò)開(kāi)排列, 以保證鋼筋接頭錯(cuò)開(kāi)距離不小于 500 mm, 短鋼筋板下預(yù)留長(zhǎng)度不小于 400 mm, 長(zhǎng)鋼筋板下預(yù)留長(zhǎng)度 1 000 mm。鋼筋規(guī)格, 排列間距按設(shè)計(jì)圖要求。邊墻及柱預(yù)留鋼筋, 按長(zhǎng)度要求下好料, 安裝時(shí), 在梁槽底部、柱坑底部的模板孔中, 用錘打入土中, 注意控制鋼筋垂直度及標(biāo)高位置。4

27、.1.4 混凝土澆筑及施工縫防水      頂板、中板、底板混凝土和邊墻混凝土由于分次澆搗, 因而, 站臺(tái)層邊墻, 站廳層邊墻均存在上下兩道水平施工縫, 下部施工縫采用鋼板膩?zhàn)又顾畮Х浪? 與明挖順作方式相同。上部一道水平施工縫采用膨脹膩?zhàn)又顾畻l防水。為了克服上一道水平施工縫接觸面混凝土難以充滿、難以澆搗的弊端,在頂板、中板邊墻部位每隔 1.21.5 m預(yù)留 120150 mm澆搗孔, 上通板上過(guò)預(yù)留孔澆搗邊墻混凝土, 實(shí)踐證明, 該方法能保證上部水平施工縫部位混凝土密實(shí)及接縫的嚴(yán)密, 保證防水效果。4.2 第二分層土方開(kāi)挖及中板中框架梁施工&

28、#160;     第二分層土方開(kāi)挖, 必須在頂板( 梁) 的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%90% 后, 才能進(jìn)行。首先在吊裝預(yù)留孔中, 用伸縮臂或長(zhǎng)臂挖掘機(jī), 下挖 1.8 m左右, 預(yù)留吊裝孔四周土方用工人鏟到吊裝孔中, 以便于挖機(jī)直接將土挖到地面裝車(chē)。開(kāi)挖頂板以下土方時(shí), 同時(shí)要破除頂板下的底模, 底模懸空長(zhǎng)度不能超過(guò) 1 m, 防止底模脫落砸傷人員, 確保安全。先開(kāi)挖 1.8 m高度, 目的是便于人工脫底模。脫底模鋼釬應(yīng)加工成扁鑿, 防止脫模時(shí), 鑿壞頂板混凝土。底模破除后, 再往下開(kāi)挖至中板以下 10 cm左右, 施作中板底模。應(yīng)說(shuō)明的是, 在土方

29、開(kāi)挖時(shí), 盡量作到同步破除隔斷墻 , 加快施工進(jìn)度。為了排除底部積水, 吊裝孔中多挖深 3050cm。中板下底模施工, 鋼筋綁扎, 混凝土澆搗及施工縫防水方式同頂板。4.3 第三分層土方開(kāi)挖及底板施工      當(dāng)中板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80% 90% 時(shí), 開(kāi)挖第三分層土方, 第三分層土方開(kāi)挖、墊層和底板施工同第二分層。4.4 邊墻施工      底板施工完以后, 強(qiáng)度達(dá)到 1.2 MPa 以上, 即可施工站臺(tái)層邊墻, 安裝盾構(gòu)鋼環(huán)。站臺(tái)層邊墻完成后, 再施工站廳層邊墻。邊墻施工采用鋼模

30、900 mm×1 500 mm, 對(duì)拉螺栓14 mm。對(duì)拉螺栓用三角鐵片與連續(xù)墻主筋焊接, 焊接必須牢固可靠, 嚴(yán)格檢查。邊墻鋼筋及柱鋼筋接長(zhǎng)采用電渣壓力焊。邊墻鋼筋與板下預(yù)留鋼筋連接時(shí), 采用焊接或綁扎, 綁扎搭接長(zhǎng)度必須達(dá)到規(guī)范錨固長(zhǎng)度。      邊墻混凝土澆搗是施工的關(guān)鍵。要振搗好, 保證混凝土密實(shí)。采取如下施工方法:      ( 1) 站臺(tái)層邊墻相對(duì)較高, 約 7 m。先立下部模板, 立至距中板 1 m左右, 在中板下澆注混凝土和進(jìn)行振搗, 確保下部混凝土振搗密實(shí)。

31、0;     ( 2) 下部混凝土澆完, 迅速將上部的模板立好對(duì)拉螺栓固定, 再?gòu)闹邪孱A(yù)留的澆注孔中, 將混凝土澆入, 并進(jìn)行振搗, 這樣利用 0.7 m高的混凝土壓力差將施工縫充滿、密貼。要求周密組織, 模板工足夠, 能盡快將上部模板立好, 在下部混凝土初凝之前, 澆搗上部混凝土。站廳層邊墻施工方法與站臺(tái)層相同。5 施工關(guān)鍵措施      ( 1) 基坑距天山電話分局 4 層樓較近, 在施工期間, 加強(qiáng)對(duì)電話分局 4 層房屋監(jiān)測(cè), 加密頻率。     

32、( 2) 基坑緊貼圍擋, 圍擋外就是主要交通道路, 車(chē)輛很多, 如果車(chē)輛碰撞圍擋, 圍擋就會(huì)砸入基坑內(nèi), 發(fā)生安全事故。為此, 在緊貼基礎(chǔ)的圍擋上, 懸掛警示燈光信號(hào)及彩燈,以提醒駕車(chē)司機(jī)小心。      ( 3) 加快施工進(jìn)度, 快挖快施工層板結(jié)構(gòu), 減小基坑形變, 保護(hù)電話分局房屋安全。      ( 4) 連續(xù)墻預(yù)埋的板、梁鋼筋接駁器, 缺損的必須植筋補(bǔ)足。      ( 5) 在挖掘機(jī)作業(yè)范圍內(nèi), 嚴(yán)禁在其下方進(jìn)行混凝土破除或其他作業(yè)。&

33、#160;     ( 6) 北盾構(gòu)井邊墻未施工前, 北盾構(gòu)井的頂板、中板嚴(yán)禁堆載。      ( 7) 破除隔斷墻, 盾構(gòu)孔部分梁、板處于懸挑狀態(tài)。因此,必須在破除前, 將懸挑部分梁板用腳手架頂緊頂牢。      ( 8) 及時(shí)做好施工記錄和技術(shù)資料填寫(xiě)。6 結(jié)束語(yǔ)      上海 2號(hào)線地鐵虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站北盾構(gòu)工作井是地鐵車(chē)站在軟土地區(qū)首次采用蓋挖逆作法施工, 該盾構(gòu)工作井于 2005 年 3 月中旬開(kāi)

34、始施工, 2005 年 5 月中旬完成全部施工, 施工周期為 1 個(gè)半月, 節(jié)省了施工周期, 施工期間沒(méi)有影響周?chē)牡缆方煌ā⒎课莸冉ㄖ? 工程質(zhì)量?jī)?yōu)良, 受到了各方面的好評(píng)。M8線翔殷路車(chē)站大型端頭井施工技術(shù)來(lái)源：中國(guó)論文下載中心     08-12-23 13:27:00     作者：舒征東 孫 勍     編輯：studa0714      -【摘 要】 翔殷路地鐵站為地下一層單跨結(jié)構(gòu)，因受周?chē)h(huán)境條件影響，使北端頭

35、井結(jié)構(gòu)尺寸特大(平面尺寸為65m×72.4m)，而施工工期緊，無(wú)法使用鋼筋混凝土支撐，只能采用609鋼支撐，這又給施工帶來(lái)很大難度。文章就北端頭井的施工作一介紹，供廣大施工技術(shù)人員參考。【關(guān)鍵詞】 基坑圍護(hù) 井點(diǎn)降水 注漿加固 支撐體系 四通接頭一、工程概況      上海市軌道交通M8線工程翔殷路站位于中原路和翔殷路十字交叉道路下，橫跨翔殷路呈南北走向，其北端位于中原路上，南端位于營(yíng)口路上。      車(chē)站包括出入口、風(fēng)井及設(shè)備用房，全長(zhǎng)174.9m，寬1665m，主體結(jié)構(gòu)為地下一層

36、單跨結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)凈高8.88m。      隧道掘進(jìn)采用了雙圓盾構(gòu)施工的新工藝，而且雙圓盾構(gòu)從南端頭井進(jìn)洞后將在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部穿過(guò)，直接到達(dá)北端頭井。車(chē)站總平面布置見(jiàn)圖1。      車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為600mm厚地下連續(xù)墻，開(kāi)挖深度達(dá)14.2m，設(shè)4道609鋼支撐；車(chē)站兩端風(fēng)井部分開(kāi)挖深度為10.8m，設(shè)3道609鋼支撐；主體結(jié)構(gòu)底板厚1.2m，側(cè)墻厚0.350.6m，頂板厚0.81.2m。線路縱坡為由南向北0.2%的下坡，車(chē)站頂板覆土厚度為1.54.0m?；颖Ｗo(hù)等級(jí)為二級(jí)。 

37、60;    北端頭井特大(平面尺寸為65m×72.4m)是本工程的一大特點(diǎn)，為保證結(jié)構(gòu)施工安全及管線搬遷和道路翻交的需要，在北端頭井內(nèi)增設(shè)了型臨時(shí)封堵墻(墻1和墻2)，把北端頭井分成北一段(44.5m×37.5m)和北二段，從而方便了施工。二、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件      根據(jù)業(yè)主提供的翔殷路站的詳勘資料，場(chǎng)地屬長(zhǎng)江三角洲入?？跂|南前緣的濱海平原地貌類(lèi)型，微地貌屬吳淞江古河道沉積層，主要由第四系上更新統(tǒng)和全新統(tǒng)濱海河口相、濱海淺海相、河口沼澤相的粘性土及砂、粉性土組成，地層分布較穩(wěn)定。由于吳淞口左河

38、道的切割，場(chǎng)地內(nèi)缺失層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，代之而分布的有厚度較大的3層砂質(zhì)粉土。各土層的埋藏分布及土層特征見(jiàn)表1。表1 地層特性表      基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)，主要為3層砂質(zhì)粉土，其結(jié)構(gòu)較松散，具較強(qiáng)滲透性，且易震動(dòng)液化，在地下水滲流作用下易產(chǎn)生流砂、管涌現(xiàn)象；場(chǎng)地潛水主要在3層土中，實(shí)測(cè)水位埋深0.60.8m(常年地下水位埋深可取0.5m)，潛水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。承壓水主要在層砂質(zhì)粉土中，實(shí)測(cè)承壓水位埋深2.6m，據(jù)DGJ08-11-1999規(guī)范計(jì)算，基底會(huì)產(chǎn)生突涌現(xiàn)象，需降承壓水。三、北端頭井施工技術(shù)1.地下連續(xù)墻施工 

39、0;    北端頭井地下墻共46幅，深度為2128m，槽段平面呈直線形、折線形、L形、T形和Z形等多種形狀，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為水下C30，抗?jié)B標(biāo)號(hào)S8。地下連續(xù)墻采用液壓抓斗挖槽機(jī)成槽施工工藝。(1)成槽難點(diǎn)      由于成槽需穿越3灰色砂質(zhì)粉土層，土層埋深為地面下4.214.3m，水平滲透系數(shù)為1.2×10-4cm/s，垂直滲透系數(shù)為2.6×10-4cm/s，流砂現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，成槽過(guò)程中土體易坍塌、不穩(wěn)定。(2)解決措施井點(diǎn)降水      在連

40、續(xù)墻成槽施工前一星期，先使用大口徑井點(diǎn)進(jìn)行預(yù)降水，將水位降至地面以下約8m，有效固結(jié)該區(qū)段內(nèi)的砂性土，從而增加槽壁的穩(wěn)定性。鉆孔直徑為600mm，井管直徑為273mm，井點(diǎn)管中心距地下墻邊2m，井點(diǎn)管水平間距約8m，轉(zhuǎn)角處適當(dāng)增加。井管外側(cè)空隙從孔底到地面下4m范圍回填粗砂，地面下4m至地面用粘土封堵。雙液注漿加固      在施工數(shù)幅地下墻后發(fā)現(xiàn)，直線形地下墻成槽質(zhì)量較好，而轉(zhuǎn)角幅地下墻混凝土充盈系數(shù)在1.21.4左右。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究討論后，決定對(duì)所有地下墻的陰角部位土層采取雙液注漿加固措施，加固深度為地面下7m，水灰比為11，注漿量為100L

41、/m，孔位布置成梅花形。井點(diǎn)降水管和注漿孔位布置見(jiàn)圖2。      通過(guò)以上兩種施工措施后，地下墻混凝土充盈系數(shù)基本控制在1.051.10，從而使地下墻成槽質(zhì)量得到了很好的控制。 2.蓋挖順筑法施工     因翔殷路管線搬遷和交通道路翻交的需要，故在臨時(shí)封堵墻1南側(cè)的11m范圍采用蓋挖順筑法施工，即先施工頂板，然后在頂板上進(jìn)行管線搬遷和交通道路施工，再開(kāi)挖頂板下的土體。為此，蓋挖段頂板下設(shè)計(jì)14根鉆孔樁，用以支撐頂板及地面交通荷載。(1)鉆孔灌注樁     

42、; 鉆孔樁長(zhǎng)66m，分成上下兩節(jié)。下節(jié)為直徑1.2m、長(zhǎng)53m的鋼筋混凝土樁(至底板內(nèi))，上節(jié)采用609鋼管樁(從插入底板下3m至頂板)，鋼管內(nèi)澆注混凝土。(2)施工要求      由于鋼管樁是作為車(chē)站的永久立柱，因而對(duì)鋼管樁定位誤差和垂直度控制要求非常高，鉆孔樁定位誤差要求10mm，垂直度1/300；鋼管樁定位誤差10mm，垂直度1/600；單樁承載力設(shè)計(jì)值為7400kN；混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40。鉆孔樁平面布置見(jiàn)圖3。(3)實(shí)施措施      為保證鉆孔樁的垂直度，施工采用GPS-20型鉆機(jī)正循

43、環(huán)鉆進(jìn)成孔。鉆孔66m深至設(shè)計(jì)標(biāo)高后放入鋼筋籠，鋼筋籠長(zhǎng)度為53m，然后開(kāi)始澆注混凝土，當(dāng)混凝土澆注至鋼筋籠下3m位置時(shí)，立刻插入609鋼管，控制好垂直度后，再在鋼管內(nèi)澆注混凝土直至管頂。      為保證鋼管樁垂直度控制在1/600內(nèi)，特在施工中改用浮球觀測(cè)法進(jìn)行控制，即先在鋼筋籠上找出中心點(diǎn)位置，然后在中心點(diǎn)上綁扎1根線繩，線繩的另一頭綁上球膽，線的長(zhǎng)度應(yīng)是系繩點(diǎn)至樁頂標(biāo)高之間的距離；將壁厚為5mm、高400mm的鋼護(hù)筒固定在鋼筋籠頂部?jī)?nèi)壁鋼筋上，作為以后千斤頂?shù)闹吸c(diǎn)；在鋼管樁的底部預(yù)埋4只千斤頂，每只千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)桿用1根14的鋼筋固定并

44、連接到地面，地面操作人員只需通過(guò)調(diào)節(jié)連接鋼筋就可以調(diào)節(jié)千斤頂?shù)念A(yù)加應(yīng)力，從而控制鋼管樁的垂直度。      蓋挖段基坑開(kāi)挖后，對(duì)鉆孔樁進(jìn)行了復(fù)測(cè)，其定位誤差和垂直度基本上都在設(shè)計(jì)要求的控制范圍內(nèi)。3.地基加固(1)雙液漿加固      為防止基坑開(kāi)挖過(guò)程中因地下連續(xù)墻產(chǎn)生過(guò)大的位移及土體回彈而影響附近地下管線和建筑物的使用安全，因而在基坑底采用抽條注漿加固土體，從而減小地下連續(xù)墻的水平位移及基坑旁土體的沉降。加固深度為基坑面以下45m，加固后28d強(qiáng)度Ps1.0MPa。   

45、    由于地下連續(xù)墻轉(zhuǎn)角處的鋼支撐集中軸力較大，故對(duì)其外側(cè)土體從基坑底至地面范圍進(jìn)行雙液注漿加固。(2)攪拌樁加固      車(chē)站主體結(jié)構(gòu)因盾構(gòu)過(guò)站需要，其底板標(biāo)高比出入口、風(fēng)井及設(shè)備用房等底板低3.2m，此部位土層為3砂質(zhì)粉土，土質(zhì)相當(dāng)差；而在北端頭井東側(cè)又有高層建筑，離基坑較近；加上北端頭井開(kāi)挖面積大、基坑暴露時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)很大。為保證在基坑開(kāi)挖階段周?chē)ㄖ锏陌踩涂拥椎姆€(wěn)定，故在主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的底板高低錯(cuò)落處采用深層攪拌樁加固土體，加固寬度為3.2m，靠近高層建筑的基坑邊6m范圍內(nèi)采用深層攪拌樁加固，其

46、中底板面至底板面下7.4m為強(qiáng)加固，水泥滲量為14%；底板面至地面范圍為弱加固，水泥滲量為7%。 攪拌樁28d強(qiáng)度指標(biāo)：開(kāi)挖面以下qu1.5MPa；開(kāi)挖面以上qu0.8MPa。(3)地下墻墻趾注漿加固地基加固平面布置見(jiàn)圖4。      為防止地下連續(xù)墻在基坑開(kāi)挖時(shí)產(chǎn)生過(guò)量沉降，須在地下墻達(dá)一定強(qiáng)度后對(duì)墻趾進(jìn)行加固。用地下墻施工時(shí)預(yù)埋的注漿管進(jìn)行注漿加固，注漿的漿液為粉煤灰、膨潤(rùn)土、水泥和水玻璃組成的雙液漿，注漿量為1.5m3/m。4.井點(diǎn)降水      井點(diǎn)降水包括基坑內(nèi)潛水降水和承壓水降水兩種

47、，因現(xiàn)場(chǎng)周?chē)ㄖ锖偷叵鹿芫€相當(dāng)多，在降水過(guò)程中，地下水位的下降會(huì)導(dǎo)致降水漏斗范圍內(nèi)地表沉降，因此降水范圍和程度需要合理控制。(1)基坑內(nèi)降潛水      通過(guò)降低基坑內(nèi)潛水，可以及時(shí)疏干開(kāi)挖范圍內(nèi)土層中的游離水，使土體得以壓縮固結(jié)，提高土體的水平抗力，防止開(kāi)挖面的土體隆起。      車(chē)站范圍內(nèi)已有攪拌樁加固和雙液注漿抽條加固，故布置降水井時(shí)應(yīng)考慮避開(kāi)地基加固位置，合理布置井點(diǎn)，確保降水效果達(dá)到最好。本工程單井有效抽水面積取200m2(經(jīng)驗(yàn)值為160220m2)，井管直徑為273mm，鉆孔直徑

48、為600mm，井管深達(dá)19m；為保證抽水效果，濾管分為2節(jié)，第1節(jié)長(zhǎng)8m，第2節(jié)長(zhǎng)4m，井管壁鉆有16個(gè)孔，孔徑為30mm。(2)降承壓水      場(chǎng)地內(nèi)承壓水主要來(lái)自層砂質(zhì)粉土中的地下水，層土頂埋深為29.631.4m，為第一承壓含水層。由于實(shí)測(cè)承壓水位在地面下2.6m，據(jù)DGJ08-11-1999規(guī)范計(jì)算，基底會(huì)產(chǎn)生突涌現(xiàn)象，若要保證基坑安全，承壓水水頭高度不得小于6m，因此在基坑內(nèi)布置了4口降水井，在基坑外布置了1口觀測(cè)井。降水井直徑為273mm，鉆孔直徑為600mm，井管深達(dá)41m，水泵抽水能力為6m3/h，其中濾管布置在地面下-31

49、-39m范圍。為避免地下水下降太快而影響地面沉降，北一段基坑開(kāi)挖至地面下8m時(shí)開(kāi)始抽承壓水，這樣既保證施工時(shí)基坑底板的穩(wěn)定，又避免了抽水時(shí)間過(guò)早而造成降水漏斗過(guò)大，導(dǎo)致地表大范圍沉降，影響周邊建筑物安全。在降低基坑內(nèi)承壓水頭的過(guò)程中，當(dāng)觀測(cè)井中的承壓水頭降至設(shè)計(jì)要求(地面下7m左右)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整抽水量，防水因過(guò)分降水而引起地面沉降，待底板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后可停止抽降承壓水，并做好封井準(zhǔn)備工作。地下潛水和承壓水降水井點(diǎn)布置及濾管構(gòu)造見(jiàn)圖5。5.北一段基坑開(kāi)挖與支撐(1)鋼支撐四通接頭      北一段平面尺寸為44.5m×37.5m

50、，中間開(kāi)挖深度為14.2m，兩側(cè)風(fēng)井及設(shè)備用房開(kāi)挖深度為11m。因受工期限制，無(wú)法采用鋼筋混凝土支撐，只能使用609鋼支撐。而在這樣大的基坑中，單根鋼支撐長(zhǎng)度將達(dá)到44.5m，因而很難保證鋼支撐的穩(wěn)定性，若基坑內(nèi)采用雙向支撐，這又使上下道支撐之間的凈高變得很小，給開(kāi)挖施工帶來(lái)困難。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家、設(shè)計(jì)院和公司總工多次討論后，決定采用鋼支撐雙榀，且雙向支撐均布在同一標(biāo)高，鋼支撐?quot;字"型，鋼支撐相互連接采用四通接頭(見(jiàn)圖6)。根據(jù)開(kāi)挖流程和安裝的便捷，南北方向鋼支撐貫通連接，東西方向的鋼支撐與四通接頭、四通接頭相互之間連接均采用螺栓固定。鋼圍檁   &#

51、160;  為加強(qiáng)地下墻的整體穩(wěn)定性，在鋼支撐端部地下墻上設(shè)置雙榀H型鋼(規(guī)格700×400×40×30)作為鋼圍檁，鋼支撐撐在雙榀H型鋼上，這樣既可以使地下墻形成整體，又可以放大鋼支撐水平之間的間距，給挖土施工帶來(lái)很大方便。鋼支撐軸力設(shè)計(jì)      鋼支撐設(shè)計(jì)軸力第1道為582kN，第2道為2281kN，第3道為2630kN，第4道為2545kN。施工時(shí)，除第1道施加設(shè)計(jì)軸力的50%外，其余均施加設(shè)計(jì)軸力的70%。支撐布置見(jiàn)圖7。圖7 鋼支撐布置圖(2)基坑開(kāi)挖   

52、60;  由于基坑內(nèi)支撐呈"字"布置，上下道鋼支撐間距約3m，因此，挖土施工時(shí)無(wú)法采用傳統(tǒng)的分段分層開(kāi)挖方式，而是采用中間向四周擴(kuò)散的盆式開(kāi)挖方式。支撐設(shè)置      基坑開(kāi)挖至第1道鋼支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高下1m，鑿平地下墻上凸出的混凝土，在四側(cè)拐角上按設(shè)計(jì)圖施工鋼筋混凝土角撐，在直撐段安裝雙榀70H型鋼。先設(shè)置好東西向鋼支撐，并在兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，然后在支撐十字交叉位置放置好四通接頭，再把南北向支撐與四通接頭用螺栓固定，并在兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，最后在格構(gòu)柱之間用工字鋼支護(hù)鋼支撐。   &#

53、160;  依次施工第2道和第3道鋼支撐，當(dāng)?shù)?道鋼支撐安裝后，開(kāi)挖至風(fēng)井設(shè)計(jì)底板標(biāo)高(約-7.3m)，施工并澆注兩側(cè)風(fēng)井底板混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后再開(kāi)挖中間落深部位(高差約3.2m)土層，此時(shí)可采用分段分層開(kāi)挖方式，邊挖邊撐，鋼支撐撐在兩側(cè)已施工完成的混凝土底板上。注漿堵漏       開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)地下連續(xù)墻上有滲漏水的地方隨時(shí)進(jìn)行注漿堵漏，直至無(wú)滲漏水出現(xiàn)。復(fù)加支撐軸力      基坑施工過(guò)程中，支撐不可避免的會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失。支撐軸力的損失與開(kāi)挖進(jìn)程、圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移、地面沉降變形、溫度變化、施工過(guò)程