車身修復(fù)與噴漆工藝

1、一車身結(jié)構(gòu)及損傷車身結(jié)構(gòu)按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。 非承載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承

2、載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。 半承載式車身 車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。車身結(jié)構(gòu)含有以下分類：三廂車掀背車旅行車硬頂敞篷車軟頂敞篷車跑車MPVSUV 轎車車身的損壞主要有兩種形式：車身疲勞和自然損壞隨著使用年限的增加和運行里程的延續(xù)，雖然使用者十分愛護和定期維護，也沒有發(fā)生

3、意外事故，一輛新車也會逐漸變成舊車。主要是由于道路不平引起汽車顛簸振動，汽車發(fā)動機本身引起的自身振動等原因，使得汽車車身底板或某些部位產(chǎn)生變形或裂紋，引起整個車身變形，車門下沉，門縫間隙變大、車門關(guān)閉不嚴(yán)。汽車行駛時汽車鈑金件的振動，各部位聯(lián)接件脫焊和開裂，形成汽車車身振動噪聲。汽車使用日久，表面油漆受到日照和嚴(yán)寒，也會逐漸龜裂；車身薄鋼板受到水汽的侵蝕，可以破壞內(nèi)外表面防護層，也會使車身逐漸銹蝕；表面油漆受到堅硬物體劃傷，也會留有痕跡，使油漆光亮度降低，甚至表面油漆某些部位脫落掉。達到一定程度后，需要在汽車大修的同時也要進行汽車車身修理。人為損壞由于轎車行駛速度快，加速性能好，往往會發(fā)生人為

4、損壞。撞車和翻車是轎車車身損壞的一個重要原因。撞車表現(xiàn)為幾種不同形式，有兩車相撞、多車擠在一起互相碰撞；撞擊其它物體而損壞，如撞在樹上、電線桿上、墻上、或翻在溝里等。損壞形式主要有：輕微損壞、輕度損傷、中等損壞、嚴(yán)重?fù)p壞、翻車和嚴(yán)重撞車損壞等。對于不同的損傷形式，可以對汽車車身采取不同的修理方法。二車身修復(fù)工藝車身的修復(fù)分為兩大基本流程.即鈑金修復(fù)工藝和外部美容. 鈑金的修復(fù)工藝要根據(jù)損傷程度來選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄐ迯?fù),從而達到恢復(fù)鈑金原件的樣冒.一、損傷診斷損傷診斷是鈑金維修的第一步重要工作，根據(jù)汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環(huán)節(jié)做好每一項診斷檢1了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝要選擇妥當(dāng)

5、的鈑金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應(yīng)使用氣動車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧-乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所相同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進行校正，盡量不采用加

6、熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。 從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧-乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。2檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的

7、位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。3確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進行評估。其實不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解

8、理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。4利用設(shè)備工具對受損部位進行測量 

9、;（1）拆檢 測量工作需要與拆卸工作結(jié)合起來進行，否則便無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時避免維修操作時對被拆卸件造成不必要的損傷，要對有關(guān)部件進行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù)實際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。 （2）測量的重要性 準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定（不可調(diào)整）的值，這樣，車身損傷就會嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式

10、轉(zhuǎn)向機通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支承的支架（鋼板或整體鋼梁）上。所有這些元件的變形都會使轉(zhuǎn)向機或懸架變形，或使機械元件錯位，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能，關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。 （3）測量方法 拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提。詳細(xì)的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上具體點的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方法。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的

11、。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞其損傷不會擴展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的位置，必須進行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)恼{(diào)整順序。但是，大量的測量記錄也可能引起不必要的混淆。在整個修理過程中，不論是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整體式車身汽車，測量是非常重要的。必須將受傷部位上的所有主要加工控制點對照生產(chǎn)廠家說明書進行復(fù)查，否則就不可能將汽車修復(fù)得令人滿意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：準(zhǔn)確地進行測量。多次測量。重新核實所有的測量結(jié)果。 對受損車輛進行測量，要注意利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有

12、經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小，撞擊的部位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進行全面嚴(yán)格地檢測，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進行對比，從而確定合理的修復(fù)方案。（4）測量中車身數(shù)據(jù)的作用 專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進行專業(yè)檢測并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作。車身設(shè)計和制造時，

13、就是以車身基準(zhǔn)控制點作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時也是修復(fù)工作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點的偏差將直接影響到汽車的各項性能。例如：前懸架支承點的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸。同時，對于一些特殊尺寸，我們可以查閱車身數(shù)據(jù)資料。二、確定維修方案 1應(yīng)考慮的主要問題 對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準(zhǔn)確定位，

14、以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2確定修復(fù)方案的原則      制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3維修方案對技術(shù)人員的要求      要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此

15、之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進而提高客戶滿意度。4車漆未受損傷的維修方案      確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。 凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。19

16、99年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。 汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達到100的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時間。 凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。 修復(fù)一個凹陷部位

17、大約只需1090 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、 噴漆總費用的50。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。 凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個36 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù)。5車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案 （1）車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修

18、復(fù)時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。 （2）車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易

19、拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。（3）車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，

20、再進行車身鈑金修理。（4）車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。（5）車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或

21、后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。 三、拉伸校正車輛發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞事故，絕大多數(shù)都需要對車身、大梁進行拉伸校正。確定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損傷程度，并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后，如果根據(jù)具體情況需要進行拉伸校正，在受損車輛上“手術(shù)臺”之前，需要將與碰撞有關(guān)的裝飾件及機械部件進行拆卸。然后再對事故車進行拉伸校正。 1不同種類校正設(shè)備的優(yōu)劣勢分析 目前，市場上的校正儀分為各

22、種款式，較為突出的分為兩種：框架式（地八卦）、平臺式。無論何種款式都必須具備以下共同點：具有高強度的車身定位及固定裝置。具有較多形狀及功能各異的維修拉具，能滿足修復(fù)不同部位的需要。能進行多點、全方位的校正拉拔工作。能夠進行精確地測量，準(zhǔn)確檢測出各基準(zhǔn)點的偏離量及修復(fù)誤差。 不同類別的校正儀各具特點，框架式較為突出的優(yōu)點是：占地較小，移動靈活，價格低廉，適合小型修理廠。但是也有其缺點。那就是，車輛裝夾比較麻煩，需借助舉升設(shè)備將車輛舉起，然后平穩(wěn)放在校正儀上裝夾，配備的個拉塔只能在地面上移動，而不能夠在工作臺上隨意轉(zhuǎn)動，帶來操作上的不便。同時拉拔力有分力抵耗，使得拉力不夠強勁。 平臺式校正儀就克服

23、了框架式設(shè)備的缺點。車輛可以通過電動絞盤把汽車牽引到傾斜的工作臺面上，整個平臺的高度可以通過液壓舉升裝置進行調(diào)節(jié)，有利于車身底盤的維修與測量，配備的2個拉塔可以沿工作臺軌道做周邊360°旋轉(zhuǎn)，車輛可進行多點、全方位的維修。同時，拉塔內(nèi)的油缸垂直工作無拉力損耗，拉拔力強勁有效，是目前市場上最為理想的校正儀，但是價格較貴，且占地面積較大，移動不方便。2校正設(shè)備的操作流程 不論何種設(shè)備，其操作大體分為以下四步：上車。定位、夾緊。拉拔。測量。 測量是汽車修理中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，不僅在診斷過程中需要測量，在修復(fù)過程中也需要進行測量。目前測量分為3種：測距法。這是最簡單實用的一種測量方法，直接

24、用鋼卷尺測量各構(gòu)件基準(zhǔn)點的距離。定中規(guī)法。利用中心置規(guī)進行測量。三維坐標(biāo)測量法。目前市場上已出現(xiàn)了激光測量法，能更精確、有效地將損傷車輛修復(fù)如新。無論采用何種測量方法，都必須先對損傷車輛進行檢測，找出控制點的形狀與位置偏差。3拉伸校正的方法 拉伸過程中要注意方法和程序。拉伸時，每一次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從內(nèi)到外”完成的順序。首先是長度。沿著汽車中心線，對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正。對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。 由于高強度的整體式車身在加熱時很敏感，通常不要試圖一步就完成校正拉伸。一般應(yīng)該遵循拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡的流程，循環(huán)往復(fù)。

25、如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被損裂的危險，就需要對其加熱。加熱時要注意，只能在棱角處或兩層板連接得太緊的地方加熱。如果在車架縱梁內(nèi)側(cè)較低位置，或在箱型截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進一步惡化，加熱只能作為清除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。 在預(yù)先確定的部位上施加拉力，將損壞的鋼板慢慢地、小心地恢復(fù)其尺寸和形狀，完全消除彎曲鋼板的應(yīng)力，就可以實現(xiàn)準(zhǔn)確的車身修理。4修復(fù)車身的技術(shù)要求無論采用何種修復(fù)方式修理車身表面，都需要達到規(guī)定的技術(shù)要求，恢復(fù)車輛原有的性能和表面外觀質(zhì)量。 （1）外形的復(fù)原 修復(fù)時，無論大面積的平滑結(jié)構(gòu)還是局部過渡處的楔形結(jié)構(gòu)，都必須恢

26、復(fù)到來原來的形狀。當(dāng)恢復(fù)到原來的形狀確有困難時，可適當(dāng)改變原來的形狀。但切忌畫蛇添足，不倫不類。不但外形要對稱美觀，還要堅固耐用。 （2）連續(xù)曲面的完整性和精致性。 轎車車身大部分是用模具大批量沖壓生產(chǎn)的，具有表面的完整性和精致性。修復(fù)時對于流線形曲面要連續(xù)過渡；對于曲面轉(zhuǎn)折處要圓滑過渡；修復(fù)后的外表面應(yīng)光亮如新，不允許有皺折、皺紋、凹痕、敲痕、擦傷和肉眼可見或手觸摸能感覺到的明顯缺陷。特別是大面積修復(fù)時要保證連續(xù)曲面的完整性、流線性、連續(xù)性和精致性。 （3）足夠的強度和剛度 轎車車身在原設(shè)計中具有足夠的強度和剛度，修復(fù)后的車身要保證其強度和剛度。修復(fù)后的車身應(yīng)保證振動噪聲在允許的范圍內(nèi)，不能

27、由于振動引起異常響聲。確保車身在一定行駛里程內(nèi)不得有疲勞損壞，車身整體必須有一定的剛度，保證車身鈑金件在使用過程中有保持原有形狀的能力。四、焊接修整 1焊機和焊接方式的選擇在修理受碰撞而損壞的汽車時，焊接是一種常用的方法。焊接方式較多，焊機的種類也很多。焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法：盡量采用點焊或惰性氣體保護焊進行焊接，一般不在新型的汽車車身上使用氧-乙炔焊接。除了汽車制造商進行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進行釬焊?，F(xiàn)代汽車車身維修的焊接一般采用惰性氣體保護焊、電阻點焊、釬焊和錫焊，在此進行簡要介紹。 （1）惰性氣體保護焊 惰性氣體保護焊的應(yīng)用

28、：焊接高強度、低合金鋼車身材料。焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。 典型焊接位置和基本焊接方法：對接焊。將2個相鄰的金屬邊緣安裝在一起，沿著2個金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M行焊接。搭接焊。焊接2個相互重疊的金屬板。堆焊。在外面的一個或若干個工件上打一個孔，電弧穿過此孔，進入里面的工件，孔被熔化的金屬填滿。點焊。定時脈沖被觸發(fā)時，將電流引入被焊的兩塊金屬板。對鍍鋅金屬的惰性氣體保護焊時，不需將鋅清除掉，以免將金屬的厚度降低后強度也降低。 （2）電阻點焊 電阻點焊是汽車制造廠對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。常見的應(yīng)用范圍包括車

29、頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。電阻點焊與電壓、電流和加壓時間有關(guān)。與使用的電阻點焊機、焊接金屬板的材料厚度等有關(guān)因素有關(guān)。 點焊時注意采用正確的焊接順序，一般不沿著一個方向連續(xù)進行點焊，當(dāng)電極頭發(fā)熱并改變顏色時，應(yīng)停止焊接使其冷卻。也不要沿角落的半徑部位進行焊接，這樣易產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂。 （3）釬焊 釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)。焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度，只能對汽車制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。 （4）錫焊修補法 對于局部無法

30、修復(fù)或難以修復(fù)的曲面形狀可用錫焊將要修復(fù)的部位填平成曲面形狀。錫焊前應(yīng)在修焊表面涂上焊錫膏，用焊槍的火焰把鈑金表面烤熱，把焊錫熔化，將焊錫焊到要修補的表面上，焊的厚度隨曲面要求而定，使焊后表面恢復(fù)形狀。焊錫修補后，往往表面不夠理想，可用砂輪和砂紙打磨，使表面呈圓滑過渡曲面形狀。2維修方法的選擇 車身修整的方法通常有以下幾種：（1）鈑金修理拉環(huán)法 拉環(huán)牽引修理法是近年來引入的鈑金修理法，所謂拉環(huán)牽引修理法是根據(jù)鈑金件受損部位的大小焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，平墊片拉環(huán)稱為牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機械牽引鋼絲，通過介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)到原來的位置和形

31、狀，特別是對于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法修理顯得更加方便。 （2）加熱收縮法 局部加熱收縮法是鈑金修理的常用方法。鈑金件的損壞變形主要是相關(guān)部位的拉伸變形，用加熱收縮法消除拉伸應(yīng)力，可以恢復(fù)原來形狀。（3）手錘和頂鐵修理法 手錘和頂鐵修理法是傳統(tǒng)的鈑金修理方法。鈑金工一手持手錘，另一手持頂鐵或其他工具進行鈑金敲打整形修理。鈑金手工作業(yè)需有鈑金工的技巧和經(jīng)驗，而好的鈑金修理技術(shù)不是一朝一夕能夠得來的，鈑金修理主要有變形曲面整形和形線校正。五、裝復(fù)調(diào)試車身修復(fù)工作結(jié)束之后，需要進行裝配。     

32、 將經(jīng)過修整的車身和局部附件，需更換的部件和拆卸件，按原車的要求進行總裝。裝復(fù)之后，還需要對車輛進行調(diào)試或試車，對于發(fā)生嚴(yán)重碰撞的車輛，務(wù)必進行四輪定位。 做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機調(diào)整。只有車輛的定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，車輛的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的使用壽命也才能達到最長。 通過四輪定位檢查，如果發(fā)現(xiàn)某些數(shù)據(jù)不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，還要進行調(diào)試檢測，直到所有的參數(shù)和數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)為止美容在汽車美容業(yè)中，漆面美容主要包括修復(fù)美容、護理美容及翻新美容。1、 修復(fù)美容（汽車修復(fù)美容是指對噴漆后的漆面問題時行處理）2、 車輛在使

33、用過程中，經(jīng)常會遇到剮蹭和碰撞，車身會出現(xiàn)不同形態(tài)的劃傷和凹痕。選擇不同的修復(fù)工藝，可以快速修復(fù)漆面的各種損傷。較為嚴(yán)重的剮蹭造成的漆面脫落情況，需要采取鈑金噴漆的傳統(tǒng)修復(fù)方式進行修復(fù)。那么，如何保證快速優(yōu)質(zhì)的修復(fù)質(zhì)量呢？提高速度主要依靠主、輔料的質(zhì)量和工藝流程來保證。進口的汽車專用修補漆及快干的輔料，保證了噴漆的速度。修補漆是專門用來做局部修補的，只需在劃傷部位進行局部修復(fù)就能確保最完美的修補質(zhì)量，它改變了以往車門上有傷就要整個車門噴漆的做法。只針對傷處進行噴涂，自然節(jié)省時間。 噴漆及烤干程序要在專業(yè)的烤漆房內(nèi)進行?？酒岱苛己玫某轱L(fēng)設(shè)備保證噴漆過程中漆霧被迅速抽凈，不會回落到車身上。而其專業(yè)

34、快速均勻的烘烤功能可以保證噴漆后15分鐘左右迅速干透。 如果汽車表面被碰撞后留下的凹陷沒有出現(xiàn)脫落、掉漆的現(xiàn)象，通過“凹陷修復(fù)技術(shù)”，采用專業(yè)工具設(shè)備，不需鈑金、噴漆也能達到完美修復(fù)效果，修復(fù)后無論是車漆的顏色、光潔度等都不會出現(xiàn)絲毫誤差。 。在沒有專用噴烤設(shè)備的車間噴漆，或者有噴漆房，但噴房的通風(fēng)凈化不潔凈的情況下，過濾系統(tǒng)會失效或噴漆房內(nèi)的空氣壓差不穩(wěn)。用于噴漆的壓縮空氣就會或大或小，致使修補漆的接口邊緣出現(xiàn)流掛、塵埃、桔皮和干噴等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象需經(jīng)修復(fù)才能達到高質(zhì)量的漆面效果。漆面修復(fù)美容的施工工藝如下： 。（1）磨平。新噴的漆面必需完全干燥后進行打磨。所以必須遵循涂料制造商有關(guān)干燥時間

35、，確定干燥的溫度及涂層可拋光的時間。 。1）大面積的磨平處理可用費斯托電動偏心振動圓形細(xì)磨機ET2E或氣動圓形細(xì)磨機LEX150/3M兩種磨機。細(xì)磨機的偏心振動直徑均為3cm并帶有平滑起動、無級調(diào)速功能，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。配費斯托專用美容砂紙P1500打磨時適當(dāng)加少許水，細(xì)磨機用中檔速度均勻打磨須處理的部位，要盡量使磨墊底盤平放于打磨部位。這樣可獲得更好的平穩(wěn)性，并減少損壞涂料表面的機會。避免因高速打磨產(chǎn)生的熱量，使磨削的粉塵粘在砂紙表面后造成漆面新的劃痕。 。2）小面積或點狀顆粒塵埃，可用費斯托手動小打磨頭D36，配費斯托自粘式專用砂紙P2500平穩(wěn)打磨。在打磨時應(yīng)保持打磨頭垂直于物件表面，磨頭要在

36、盡可能小的圓圈移動，并在砂紙表面涂上一些肥皂，以減少砂紙砂粘的堵塞，將有問題的漆面打磨平滑后進行拋光。 。（2）拋光。將水溶性拋光蠟均勻涂在已處理好的表面，用費斯托中號拋光機RAP150.03E配合費斯托拋光用軟毛氈進行拋光。在拋光過程中使用噴霧瓶向工件表面及拋光毛氈噴水，以防發(fā)熱后拋光劑和漆面粘著。先將拋光機轉(zhuǎn)速調(diào)整為9001600r/min進行擴散拋光，反磨過的砂紙痕磨平，然后再將轉(zhuǎn)速調(diào)整為19002500r/min進行高光潔度拋光。經(jīng)過拋光后的漆面要上光蠟保護，用費斯托中號拋光機加細(xì)海綿球及水溶性漆膜保護蠟，用中低速涂勻，封閉保護10min，使蠟中的高分子聚合物覆蓋于漆膜表面后，再用中號

37、拋光機配費斯托潔凈羊毛球進行保護性拋光噴漆過程中產(chǎn)生的缺陷以及處理辦法：（一）、噴漆缺陷：魚眼的處理方法：魚眼也稱為縮孔或珠孔。面漆上出現(xiàn)圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。（） 成因含硅酮的蠟是導(dǎo)致魚眼的最常見原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會導(dǎo)致魚眼的出現(xiàn)，因此應(yīng)確保所有接觸硅酮的工作在遠離噴漆車間的隔離工作間進行。底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴(yán)格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因為硅酮物經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對

38、壓縮空氣過濾器進行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機要每天排水。不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆，因為該消除劑可能會污染周圍的其他噴涂部件，嚴(yán)重時可以導(dǎo)致面漆附著力下降。（）修正方法（） 清除受影響的區(qū)域，重新噴漆（） （二）、噴漆缺陷：遮蓋力不良：（） 也稱為透色或滲色。色漆不能完全遮蓋原有漆面的顏色，或舊漆膜的顏色、底漆層的顏色滲透到面漆層，改變了面漆的顏色。紅色和黃色漆層出現(xiàn)滲色的現(xiàn)象較多。（） （）成因色漆產(chǎn)生沉淀。面漆在稀釋后，沒有進行充分的攪拌，顏料沉積在容器底部，導(dǎo)致噴涂的油漆中樹脂含量過高，顏色變淺。（） 錯誤的噴涂技術(shù)。例如每一后續(xù)涂層沒有進行重復(fù)噴涂，導(dǎo)致

39、條狀漆面或出現(xiàn)遮蓋不良的現(xiàn)象。（） 使用了過多的稀釋劑，使油漆涂層變得很薄。（） 舊漆層或底層涂層中，含有能引起滲色的顏料，因此對于舊漆層應(yīng)慎重處理，可以噴涂一層能防止?jié)B色的隔離層。（）修正方法如果有輕微滲色，可以噴涂足夠的油漆進行遮蓋。對于滲色嚴(yán)重的漆面，應(yīng)將其打磨掉，再重新噴涂。2、護理美容護理美容是指汽車在正常使用中進行護理，保護漆膜而使漆面光澤持久，避免粗糙失去彈性和光澤。 。汽車漆膜護理美容的施工工藝如下： 。（1）首先用中性清潔液清洗車身各部油污與臟點。 。（2）用費斯托中號拋光機RAP150.03E及細(xì)海棉配合水溶性漆膜保護蠟，將漆膜保護蠟涂于海綿球的表面，有中低速9001600

40、r/min均勻涂抹在車身表面。封閉10min后改有羊毛球進行拋光，除去表面浮蠟漆面養(yǎng)護汽車漆面“皮膚病”的第一、二種癥狀畢竟屬于輕癥狀，經(jīng)專業(yè)汽車美容師的拋光美容處理后，就能得到很好的治愈，恢復(fù)美貌容顏。而當(dāng)汽車漆面“皮膚病”屬于第三、四種癥狀的情況時，汽車漆面的老化已經(jīng)較為明顯了。此時僅靠拋光美容處理已經(jīng)無法達到有效治愈的目的，也就是說，治愈手段必須相應(yīng)升級了。、常規(guī)研磨拋光美容處理：針對漆面嚴(yán)重氧化，粗劃痕，中度酸雨蝕跡，水磨砂紙痕跡，漆面暈黯、粗糙、輕度褪色的癥狀，一般采取在拋光美容處理程序之前加一道常規(guī)研磨處理。研磨工具可采用拋光機配合專用羊毛研磨盤；研磨劑可采用3M系列的中切削型粗蠟

41、和細(xì)切削型粗蠟、鏡面手蠟等。研磨作業(yè)前，必須對汽車外表先進行一次徹底的清洗。研磨作業(yè)時，先將浸過水的羊毛研磨盤裝在拋光機上，并將拋光機轉(zhuǎn)速設(shè)置在每分鐘15001800轉(zhuǎn)之間；將研磨劑均勻涂抹在待拋光漆面上，啟動拋光機使羊毛研磨盤平行緊貼于待拋漆面，順序逐片做直線往復(fù)研磨；同時不斷地向研磨盤噴灑清水，以降低摩擦溫度，避免研磨盤焦化和損壞面漆。研磨一般分三道工序：第一遍先用中切削型粗蠟研磨；而后用細(xì)切削型粗蠟再進行一遍細(xì)研磨（注意更換研磨劑應(yīng)同時更換羊毛研磨盤）；最后采用手工做一次鏡面蠟。以清除漆面90左右的劃痕為度。研磨作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)再次清洗車表漆面，而后進入拋光美容處理程序（） 、深度研磨拋光

42、先翻新處理：遇上漆面酸雨蝕腐、環(huán)狀水紋、桔皮、塵粒和流痕，手感顆粒凹凸，粗糙不平的癥狀時，僅考慮常規(guī)研磨處理已無法根本解決問題。這時就必須在常規(guī)研磨處理程序之前加上一道深度研磨處理。深度研磨作業(yè)一般采用人工水砂紙研磨的方法；常采用1500、2000、2500等幾種規(guī)格的水砂紙作為研磨材料。 汽車外表清洗澡后，漆面美容師用平面墊塊包墊著水砂紙，平行并緊貼于待磨漆面，順序逐片做直線往復(fù)摩擦并不斷地向摩擦界面噴灑清水。水砂紙的使用一般采取由粗而細(xì)逐級細(xì)化研磨。（號序越大的砂紙顆粒越細(xì)），水砂紙研磨主要在于去除漆表凸起顆粒，以漆表明顯凹凸不平的感覺去除即可。研磨結(jié)束后，應(yīng)對車表面徹底清洗一次

43、，而后循序進入常規(guī)研磨處理、拋光美容處理等程序。 正常情況下，經(jīng)過專業(yè)研磨拋光處理后的老化漆面，都能基本達到整舊翻新的效果。但不管怎么說，注意汽車漆面的日常養(yǎng)護總比等到漆面老化后再來做研磨拋光處理強得多。因此，常見的汽車漆面厚度僅為20微米（100微米1毫米），莫氏硬度也只有0406（相當(dāng)于2H4H鉛筆芯的硬度），而研磨作業(yè)是靠研磨材料對漆面的摩擦切削而換取美容效果的。專業(yè)的汽車美容師每次在給汽車做漆面研磨時都得小心翼翼，生怕一不小心磨穿了面漆，可想而知，常規(guī)汽車的面漆能承受幾次研磨？所以，經(jīng)歷數(shù)次研磨已明顯覺得薄弱或嚴(yán)重老化，明顯脆弱等不適合研磨處理的汽車漆面，只能考慮做噴漆翻新處

44、理了秋末，日照強烈，風(fēng)沙大，汽車漆面及內(nèi)飾都經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗，在這個季節(jié)，汽車的內(nèi)外美容養(yǎng)護顯得尤為重要。進行漆面護理時，先用靜電輪配合不同成分的拋光劑去除掉漆面上的污跡和氧化層，使細(xì)微的傷痕拉平填滿，同時使用還原增艷劑，使漆面恢復(fù)到新車時的光艷度。這時，您可以選擇進行漆面封釉或漆面鍍膜護理。 漆面封釉的基本原理是依靠震拋技術(shù)將釉反復(fù)深入壓進車漆紋理中，形成一層獨特的網(wǎng)狀保護膜，這層釉膜大大提高了原車的光澤度。漆面鍍膜是日本最新的漆面保護技術(shù)，它具有高防護性，防氧化、防酸雨、耐高溫；提高漆面硬度和光潔度，有效保護漆面兩年。對汽車漆面進行封釉或鍍膜護理，會大大地提高漆面的抗腐蝕抗氧化能力，使漆面更

45、光潔更易打理。做完漆面美容后，別忘了進行玻璃清潔，同時還要給輪胎和保險杠位置進行上蠟養(yǎng)護。經(jīng)常開車出門的朋友，除了做好車身外部的保養(yǎng)之外，最好能為底盤封上塑，將車的底盤徹底保護起來。旅游區(qū)的路面狀況復(fù)雜，飛濺的碎石、沙礫容易損傷機件，雨季泥濘路面對底盤都會造成腐蝕和傷害。給底盤封上塑后就可以起到防腐、防銹、防撞、防噪的作用了。除了車身的美容外，車內(nèi)清潔也格外重要，要給車廂內(nèi)部和后備箱里做一次徹底的清潔翻新，用專用藥劑分別對儀表臺、排擋區(qū)、門幫等塑膠部位；地毯、座椅、頂棚等絨毛部位進行清洗，上光養(yǎng)護，再經(jīng)過高溫殺菌護理殺死車內(nèi)細(xì)菌，確保家人乘車健康。經(jīng)過全面的汽車內(nèi)外美容護理，您的汽車會如同新車

46、般光潔、亮麗 3、漆面翻新美容漆面翻新美容是指受污染的漆面造成粗糙失光不須噴漆，經(jīng)過翻新美容后就能達到原來的效果。 。在日常的使用，汽車油漆表面由于長時間未做任何漆膜保護，以及受空氣中的有害氣體、紫外光照射、酸雨、鳥糞等侵蝕和汽車在高速行駛史與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電，將有害氣體的分子和灰塵吸附粘結(jié)于車身油漆表面，而形成一種氧化膜，使車身顏色變暗、不鮮艷，同時嚴(yán)重影響上蠟質(zhì)量。三汽車噴漆工藝汽車噴漆汽車油漆一般都是烘烤漆。車廠里面，車架、車殼焊接完成（有時還會進行手工修補）后，下一道工序就是上漆。一般來說，首先是底漆。將光車殼浸入糖漿般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人無塵車間，用靜電噴漆工藝

47、噴上面漆。然后用200度左右的溫度烘干。考究點的，還會再上一層清漆。這樣，油漆工藝就大功告成了。目錄工藝流程 補漆 1. 首先，需要原廠漆 2. 其次，調(diào)配漆的顏色 3. 再者，原廠漆的選擇漆面保養(yǎng) 總結(jié) 冬季保養(yǎng)工藝流程 補漆 1. 首先，需要原廠漆 2. 其次，調(diào)配漆的顏色 3. 再者，原廠漆的選擇漆面保養(yǎng) 總結(jié) 冬季保養(yǎng)簡介一般面漆有幾種：普通漆；金屬漆；珠光漆。普通漆就不用說了，樹脂、顏料和添加劑。金屬漆多了鋁粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的東西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斕的效果。如果是金屬漆加上清漆層，車的油漆看上去就很亮，很漂亮。顏色

48、上呢，白色無疑最便宜。打個比方，世界一流品牌紅顏料比世界一流品牌鈦白粉大概貴25倍；而白色油漆里鈦白粉的用量是紅顏料的5倍左右。因此，紅油漆用在顏色上的成本就比白油漆高了5倍。這就是為什么有些國產(chǎn)車顏色品種那么少：簡單，同時成本低。不管什么顏色的油漆，它的顏料在陽光下都是會退色的。實際上，不光油漆，任何有顏色的東東在大太陽下都可能退色。這時，油漆里面加的添加劑如何就很重要了。比如光穩(wěn)定劑、比如抗氧劑什么的。很不幸，好的添加劑很貴很貴。許多時候，添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。人們肯定會認(rèn)為某種2年就開始出現(xiàn)明顯退色的油漆比5年還光亮如新的油漆差。但實際上，沒有不退色的油漆。許多時候，

49、廠方更關(guān)注的是：均勻地退色。盡量不使車的不同部分出現(xiàn)色差。新車到手，最容易損壞的就是油漆了。洗車不小心，油漆都會受傷。實際上，即使在生產(chǎn)線上裝東西的時候，也有損壞油漆的事情。一般小的擦傷，油漆表面有傷痕，傷痕泛白。那個是油漆表面被刮毛了。沒有什么必要補漆。輕的，用沙蠟打打或者多打幾次蠟。重的，做個拋光也就可以了。嚴(yán)重一點的，能看到下層底漆的顏色了(許多時候，底漆是深顏色的)。那么，請再看一下傷痕的部位。一般來說，保險杠、后視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的。不會生銹。除了難看倒也沒有大的問題。補不補漆倒也無所謂。其他的，那就要補漆了，否則，哪怕是一個很小的破損，鋼板也會開始生銹，到那時候，

50、即使補漆也很難防繡了。工藝流程一、鈑金完工后的處理1、找出一些高處和凹處。一般高處我們是可以處理的，而凹處 一般如果不是太嚴(yán)重的還是可以用原子灰補這種可以接受的。2、 找出一些由于燒壞的的油漆和松動的表面油漆和底層原子灰， 像有這樣的現(xiàn)象就該用砂磨機處理掉， 不然會在以后產(chǎn)生起泡和 裂紋。3、如果鈑金做的面積大就該找一下看是否有脹鐵，面積大的鐵 皮比如機蓋頂蓋那些地方太容易脹鐵。 如果有叫鈑金收完火再看 一下，因為收完火后決不會平平的。4、在補原子灰前還得用 180 號的砂紙在表面磨開來，特別是光 滑的地方，因為在 180 號砂紙沒有磨到的地方，補上原子灰在后 面水磨后會留下一條接口， 在磨完

51、 180 號的地方用氣吹凈上面的 灰塵，這樣才可以開始補原子灰。二、原子灰的補法：第一道、原子灰在鐵皮的表面薄薄刮上一道。第二道、在凹的地方刮一遍，然后在干后摸看是否可以，如果 不是太嚴(yán)重就可以下一道。第三道、在要刮的地方全刮一遍，就可以看得出是否有高點， 如若有先處理。第四道、也是要全部的刮一遍，要注意到邊角的地方。第五道、也說是要刮邊角和表面的毛孔再是接口。一般來說，有補刮第五道的都不是很厚，這樣易打磨毛孔小， 還有一些刮法是三道工序的，他們那種補得比較厚，在后面會遇到許多問題。比如說：高點、砂痕、粗大的毛孔。高點的處理只能敲下去，一般補得厚就得用60號粗砂紙來磨，我們一般只用180號和6

52、0號的砂紙磨出來的砂面自然就粗，毛孔的粗大是不好搞的，因為沒有完全解決的話，會在經(jīng)后把表面的漆吸收到底層，這樣就會出現(xiàn)一些油漆噴完后有一些小洞洞。三、水磨和常用的砂紙： 180 號是用來磨表面，只能在原子灰上不能磨到完好的地方和 接口處，因為會留下深深的砂痕。180 號是在邊磨邊摸的情況下 進行，因為磨太多就又凹掉了。320號是要改 180 號留下的砂痕 和對接口的處理。800 號是要改砂痕，而且還要在整個噴漆的地 方磨掉。1500 號和 2000號是要磨一些只噴清漆的地方和要拋而光的地方，比如說顆粒和流柱。四、填眼灰的作用一般在磨完的原子灰都會留下一些小孔和砂痕， 而填眼灰的 就是要填住小孔

53、與砂痕，填眼灰只能薄薄的刮一道就可以了，而 且是在磨時不要留下太多的灰在上面因為它沒有原子灰那樣的 堅固性，如果留有太多就容易產(chǎn)生起泡。五、底漆的噴法和作用底漆和天那水的比例是一比一， 如果天那水少噴出來的底漆 太粗，我們就不好找砂痕和毛孔，而且太粗的底漆本身也會留下小的毛孔，也不能太稀，因為太稀容易產(chǎn)生流掛，嚴(yán)重還會咬 底，咬底就是起皺，這是麻煩的事情，起皺要把皺掉的地方全刮 掉后補原子灰，如果沒有處理好到后面噴面漆也會咬底。底漆的 作用就是有良好的附著力，并與表面漆層有較好的結(jié)合力，而且 還可填平那些較小的砂痕和毛孔還有接口， 而且易打磨和防銹作 用?，F(xiàn)在的底漆灰用的大部分是灰色，因為灰色

54、是最佳被面漆掩 蓋的顏色，特別是金屬白銀色油漆。底漆具有防起泡的和脫漆的作用。六、噴完底漆等幾分鐘，就可以直接刮填眼灰，這是最后要找出問題的環(huán)。如果害怕填不干凈可以在磨完底漆后吹干水再找一遍。1補漆補漆呢，還是推薦到專門的大修理廠或者專修店去。首先，需要原廠漆所有的地方，甚至包括在原廠，車裝好以后，補漆都不會用什么“原廠漆”！如果修理廠告訴你他們使用的是“原廠漆”，那一定是在騙你。原因很簡單：上面說到原廠噴漆工藝的時候說過，噴好漆以后，用200度的溫度烘烤。而成品車上那么多部件，有多少能耐200度的溫度呢？難道再把車拆光，只剩車殼？補漆都用專門的修補漆。修補漆的烘烤溫度比較低，7、80度的樣子

55、。其次，調(diào)配漆的顏色修補漆的顏色都是修補前調(diào)配出來的，原因也很簡單：你的車可能開了幾年了，油漆已經(jīng)開始退色了，雖然你看不出來。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都會略有不同-太陽光的關(guān)系。要想盡可能和原來顏色匹配，只能現(xiàn)調(diào)。還有，為了盡可能不出現(xiàn)色差，哪怕你只是不大的一塊需要補漆，廠里也會把整個一塊全部重新噴。比如說，車門上有一塊地方需要補，那么，以防擦條為界，上半扇或者下半扇全噴。這樣，如果有很小的一點點色差也就不容易看出來。再者，原廠漆的選擇還有，買車的時候如果為了漂亮，買的是珠光漆的(好在國產(chǎn)車好像還沒什么車用)，補漆的時候，準(zhǔn)備哭吧。后補的漆云母粒的方向性很難(或者說幾乎不可能)和

56、原來一樣。油漆哪怕一點色差沒有，補上的漆也能一眼看出來?，F(xiàn)在電腦配色在操作人員認(rèn)真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。這點盡可以放心。關(guān)鍵是：用的漆、用的設(shè)備和人的責(zé)任心。沒有用原廠漆補漆的可能。但一般情況下，車廠還是會向?qū)ｉT維修站推薦指定的修補漆品牌。好的維修站也會用好的牌子。比如ICI，比如立邦。但是，小店里，甚至一些不怎么正規(guī)的專門維修站都有可能出于降低成本考慮而使用便宜的漆(如果不說它們是假的話)。當(dāng)時可能效果一樣，3個月以后，色差就來了。這個，我們用戶幾乎無法鑒別。只有認(rèn)準(zhǔn)放心的修理廠了。雖然修補漆烘烤溫度比較低，但不等于不需要烘烤或者用別的什么方法替代。如果你發(fā)

57、現(xiàn)修理廠沒有專門的烘漆房，而是用“小太陽”燈加熱。趁早換地方！除非你開公車。還有，正規(guī)汽車車廠生產(chǎn)線上，噴漆都是在無塵車間進行的。雖然許多純國產(chǎn)車未必這么干，但不等于這不需要。如果你看見修車廠很臟，灰很大。我建議你還是換地方吧。否則，即使當(dāng)時出來的好看，過段時間，漆面起泡、脫殼的我可都見過。補漆，我們除了付錢，恐怕也只能注意這么多了。2漆面保養(yǎng)1、街邊小店洗車有些車主認(rèn)為，街邊小店洗車，和專業(yè)美容店洗車區(qū)別不大。其實并非如此，因為街邊小店用的廉價清潔劑通常都是堿性很強的，而且所用的水也未必干凈，雖然也可以令車身干凈，但對汽車的油漆的損害是很大的。2、下雨天懶得洗車現(xiàn)在城市空氣污染非常嚴(yán)重，經(jīng)常

58、下酸雨，對車身的腐蝕作用是非常大的，因此車主不要以為下雨天就可以偷懶不洗車了，其實剛剛相反，需要經(jīng)常清洗車輛。3、新車不用進行漆面護理新車確實處于狀況最良好的時候，但是漆面護理應(yīng)該從新車駛出4S店那一天起就要進行護理了，“三分治七分養(yǎng)”的中醫(yī)養(yǎng)生之道也同樣適用于新車的漆面保養(yǎng)。3總結(jié)另外，鑒于現(xiàn)在新車往往賣得很快。你拿到手的車可能剛剛從車廠里出來沒幾天。而烘漆有個特點：一般要滯后一段時間才真正牢固、堅硬。所以，新車別急著打蠟。三個月以后再說。三個月以后也盡量別用硬蠟。補過漆，一個星期之內(nèi)別洗車。天下雨那是沒有辦法。還有，現(xiàn)在許多新車都在油漆外層噴了一層清漆。這樣，漆面光亮、好看，也能保護漆面。這種車，你可千萬別燒包，去封什么釉。或者新車去做什么漆面拋光。那樣，你就是花錢把你的車漆降低到普桑和捷達的水平了。冬季保養(yǎng)1、要對車輛外觀做全面的檢查，如果車身表面有損傷、刮痕等破損漏出鐵皮，就應(yīng)及時做噴漆處理，以免外漏的鐵皮表面銹蝕，影響車身的使用壽命。2、要及時清除落在車上的積雪，看似潔白純凈的雪花，卻含有一些酸性或堿性的腐蝕性物質(zhì)，這些腐蝕性物質(zhì)會隨著積雪的融化侵蝕車漆，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，破壞漆表面，使車身表面失去光澤，同時也失去了車漆表面最堅硬的保護層，使漆面更容易受到侵蝕。3、在積雪路面，特別是在城市撒融雪劑的