公開課：懸架系統(tǒng)(二)

1、懸架的類型與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)汽車工程系 劉昌勝復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)1 1、懸架的組成及作用？、懸架的組成及作用？2 2、彈性元件有哪些？、彈性元件有哪些？1 1、懸架的組成及作用、懸架的組成及作用（1 1）組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿。）組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿。（2 2）作用：連接車架和車輪；緩和沖擊，衰減振動；）作用：連接車架和車輪；緩和沖擊，衰減振動；保證良好的操縱穩(wěn)定性。保證良好的操縱穩(wěn)定性。彈性元件：彈性連接彈性元件：彈性連接減振器：衰減路面沖擊產(chǎn)生的震動減振器：衰減路面沖擊產(chǎn)生的震動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：傳遞縱向和橫向載荷導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：傳遞縱向和橫向載荷2 2、彈性元件、彈性元件非

2、獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架彈簧鋼制成彈簧鋼制成囊式結(jié)構(gòu)囊式結(jié)構(gòu)新課：懸架的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)新課：懸架的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一、懸架的類型：一、懸架的類型：非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架鋼板彈簧式鋼板彈簧式螺旋彈簧式螺旋彈簧式麥弗遜式麥弗遜式橫臂式橫臂式多連桿式多連桿式二、懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1 1）縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。代表車型：微面、卡車、客車）縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。代表車型：微面、卡車、客車 這種形式的懸架的緩沖性能較差，行駛時(shí)懸架振動較大，導(dǎo)致車身受這種形式的懸架的緩沖性能較差，行駛時(shí)懸架振動較大，導(dǎo)致車身受到的沖擊比較明顯。但其具有到的沖擊比較明顯。但其具有

3、承載能力強(qiáng)承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛出現(xiàn)在卡、的優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛出現(xiàn)在卡、客車上?？蛙嚿稀? 1、非獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架（1-11-1）縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。代表車型：微面、卡車、客車）縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。代表車型：微面、卡車、客車 （2 2）螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。代表車型：代表車型：JeepJeep牧馬人牧馬人 硬派越野車硬派越野車JeepJeep牧牧馬人就是現(xiàn)在不多馬人就是現(xiàn)在不多的，還堅(jiān)持前后懸的，還堅(jiān)持前后懸架均使用螺旋彈簧架均使用螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架的乘式非獨(dú)立懸架的乘用車之一。用車之一。（2-12-1）螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。螺旋彈簧式非獨(dú)立懸

4、架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。螺旋彈簧非獨(dú)立懸架是一種復(fù)合式懸架，裝有該類后懸架的轎車，其后橋的結(jié)構(gòu)形式對后懸架的剛度特性有重要影響。由于螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。課本課本P125P125頁頁問題：問題：a.a.非獨(dú)立懸架的定義？非獨(dú)立懸架的定義？ 非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動時(shí)，會影響到橋再通過彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動時(shí)，會影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。b.b.非獨(dú)立懸架的特

5、點(diǎn)？非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)？ 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長。（1 1）麥弗遜式獨(dú)立懸架簡介）麥弗遜式獨(dú)立懸架簡介 麥弗遜懸架的由來？麥弗遜懸架的由來？ 麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前后左右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸架的軟硬及性能。 麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸架在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造

6、為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。2 2、獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架 （1-11-1）麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)）麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 運(yùn)動特性：運(yùn)動特性： 代表車型：代表車型：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：車輪沿?cái)[動的主銷移動車輪沿?cái)[動的主銷移動福特?？怂?、第九代雅閣等福特?？怂埂⒌诰糯砰w等 結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高，占用空間小結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高，占用空間小橫向剛性較差；對車輛俯仰抑制不足橫向剛性較差；對車輛俯仰抑制不足 組成：組成：螺旋彈簧、減振器和三角形下擺臂螺旋彈簧、減振器和三角形下擺臂（2 2）橫臂式）橫臂式-雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)

7、立懸架 a a）擺臂等長的獨(dú)立懸架）擺臂等長的獨(dú)立懸架 b b）擺臂不等長的獨(dú)立懸架）擺臂不等長的獨(dú)立懸架a.等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。b.不等長雙橫臂式懸架，通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上，部分運(yùn)動型轎車及賽車的后輪也采用。優(yōu)點(diǎn)：雙橫臂式獨(dú)立懸架的減震器沒有橫向載荷，上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進(jìn)車身造型。具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，是比較高級的懸架。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用的空間較大。（2-12-1）橫臂式）

8、橫臂式-雙叉臂式獨(dú)立懸架雙叉臂式獨(dú)立懸架 雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定 位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。（3 3）多連桿式獨(dú)立懸架）多連桿式獨(dú)立懸架 多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)

9、方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時(shí)下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。優(yōu)點(diǎn)：舒適性能最佳，操控性能也和雙叉臂式懸掛不分上下，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。問題：問題：c.c.獨(dú)立懸架的定義？獨(dú)立懸架的定義？d.d.獨(dú)立懸架的特點(diǎn)？獨(dú)立懸架的特點(diǎn)？獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架

10、或車身彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架或車身彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，基運(yùn)動不會直接影響到另一側(cè)車輪。受到?jīng)_擊時(shí)，基運(yùn)動不會直接影響到另一側(cè)車輪。 特點(diǎn)：采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨(dú)立懸架與車架或車身相連，特點(diǎn)：采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨(dú)立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動，互不干擾，結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。每側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動，互不干擾，結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。 討論：討論：非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架的區(qū)別及優(yōu)缺點(diǎn)？非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架的區(qū)別及優(yōu)缺點(diǎn)？非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的