汽車電子產(chǎn)業(yè)分析畢業(yè)論文1

1、指導教師評語等級簽名日期安徽機電職業(yè)技術學院畢 業(yè) 論 文中國汽車電子產(chǎn)業(yè)分析系 別 電氣工程系 專 業(yè) 汽車電子技術 班 級 汽電3092 姓 名 陸克 學 號 1304093091 2011 2012 學年第 2 學期中國汽車電子產(chǎn)業(yè)分析摘 要汽車集科技、文化與時代感為一體，已成為人類現(xiàn)代文明的標志。汽車不僅是現(xiàn)代社會重要的交通工具，而且是集鋼鐵、石油、化工、電子以及紡織、建材等眾多工業(yè)產(chǎn)品于一身的當今世界“第一產(chǎn)品”，更是現(xiàn)代科技的載體和結晶。目前，汽車電子技術已廣泛應用于汽車發(fā)動機控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、導航等方面。汽車電子不但可以提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和安

2、全性，改善汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，而且還能降低汽車的排放污染和燃料消耗。因此，對我國汽車電子產(chǎn)業(yè)進行全方面的研究，對汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢以及產(chǎn)業(yè)關鍵問題進行具體分析研究，將有助于我國汽車電子企業(yè)未來經(jīng)營戰(zhàn)略和策略的制定，同時也會對政府政策的出臺有一定的借鑒意義，這樣才能正確地指導我國汽車電子產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。關鍵詞：汽車電子；汽車電子產(chǎn)業(yè)；汽車電子技術。目 錄前 言.1第一章 汽車發(fā)展史.2 1.1 汽車的遠祖.2 1.2 汽車的概念.2 1.3 汽車的分類.2 1.4 汽車基本結構及其結構發(fā)展階段.3 1.5 中國汽車工業(yè)發(fā)展使.3第二章 汽車電子概述.4 2.1 汽車電子的定義.

3、4 2.2 汽車電子技術的發(fā)展段.4第三章 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)概況.5 3.1 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.5 3.1.1 現(xiàn)代汽車電子技術應用情況.，.53.1.2 汽車電子技術應用的發(fā)展趨勢.,.63.1.3 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況.8 3.2 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)力.83.2.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.8 3.2.2 新興電子產(chǎn)品的普及.8 3.2.3 國際產(chǎn)業(yè)轉移帶動.9 3.2.4 區(qū)域競爭促進.9 3.2.5 國家政策推動.9 3.3 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢.9結 論.11致 謝.12參考文獻.13前 言汽車集科技、文化與時代感為一體，已成為人類現(xiàn)代文明的標志。汽車不僅是現(xiàn)代社會重要的

4、交通工具，而且是集鋼鐵、石油、化工、電子以及紡織、建材等眾多工業(yè)產(chǎn)品于一身的當今世界“第一產(chǎn)品”，對國民經(jīng)濟具有巨大的拉動作用，為此，我國將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車這個幾年前尚被絕大多數(shù)人視為可望而不可及的超級奢侈品，如今已漸漸揭去那層神秘的面紗，悄然駛入了人們的日常生活。社會的需求、法規(guī)的推動，是導致汽車電子技術蓬勃發(fā)展的根本原因。汽車電子技術集中圍繞以下幾個方面發(fā)展：滿足用戶需求，大幅度提高汽車的性能，使之更舒適、方便、安全、可靠；滿足社會需求，保護環(huán)境，節(jié)省資源；實現(xiàn)包括道路在內(nèi)的交通系統(tǒng)智能化，將汽車和社會有機地結合起來；等等。汽

5、車電子化被認為是現(xiàn)代汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度則被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型、改進汽車性能的最重要的技術措施。汽車電子代表著未來汽車的核心技術。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)外市場對汽車電子產(chǎn)品的需求量也越來越高汽車電子產(chǎn)業(yè)的興起，不僅給汽車工業(yè)的技術創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展注入了新的生機和活力，也為電子信息產(chǎn)業(yè)提供了新的動力和發(fā)展空間，促進了汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。隨著電子信息技術在汽車中的應用范圍不斷擴大，電子化、信息化和智能化成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，這為汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。第1章 汽車發(fā)展史人類經(jīng)歷了漫長的靠雙足跋涉的時代后，發(fā)

6、明了車輪和車。蒸汽機和內(nèi)燃機的發(fā)明為汽車的發(fā)明開辟了道路。1886年1月29日，德國人卡爾·本茨發(fā)明了世界第一輛內(nèi)燃機汽車。汽車的發(fā)明不是偶然的，更不是一人之力，汽車的發(fā)明和發(fā)展是集體智慧和勞動的結晶。1.1 汽車的遠祖在原始社會，人們發(fā)明了一種簡單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺。在

7、中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，車轅是車的基本構件。所以車輛應當是黃帝首先發(fā)明的。1.2 汽車的概念汽車是指由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要是用于載運人員和/或貨物的車輛；牽引載運人員和/或貨物的車輛。1.3 汽車的分類汽車分為乘用車和商用車兩類。（1）乘用車 乘用車是指在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。乘用車主要包括：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11種。其中

8、專用車又可分為旅居車、防彈車、救護車、殯儀車。（2）商用車 商用車輛是指在設計和特性上用于運送人員和貨物的汽車，并可以牽引掛車。商用車按照用途分為客車、半掛牽引車和貨車三個大類。 客車：在設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕 駛員在內(nèi)座位數(shù)超過9座。根據(jù)客車的用途可以分為：旅行客車、城市客車、長途客車、游覽客車。 半掛牽引車：裝備特殊裝置用于牽引半掛車的商用車。 貨車：主要為載運貨物而設計和裝備的商用車。根據(jù)貨車的用途可以分為：普通貨車、半掛牽引車、全掛牽引車、特種貨車。1.4 汽車基本結構及其結構發(fā)展階段汽車是由上萬個零件組成的結構復雜的機器。根據(jù)其動力裝置、運送對象和

9、使用條件的不同，汽車的總體構造可以有很大差異，但它們的基本結構都由內(nèi)燃發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四大基本部分組成。汽車結構的發(fā)展，可以概括地歸納為三個歷史階段。 第一個階段是從19世紀中葉至20世紀初的萌芽階段。這是將動力裝置與車輛的行駛系統(tǒng)結合而形成汽車雛形的發(fā)展階段。這一時期，許多偉大的先驅者為構筑汽車的雛形，為將汽車推向歷史舞臺做出了卓越的貢獻。 第二階段是世紀上半葉的成熟階段，也是汽車技術發(fā)展的黃金時代。為使汽車從簡陋到完善，許多發(fā)明家完成了千百項革新，促成了這一時期汽車結構改革的蓬勃發(fā)展。至于各種汽車零部件結構細節(jié)的進步與創(chuàng)新更是不勝枚舉。汽車已不再是早期被人嘲笑的經(jīng)常拋錨的簡陋機

10、械，也不是福特T型車那種笨拙的方箱式外形，而是具有幽雅的外貌，在道路上飛馳的便利、安全、可靠的交通工具。 第三階段是20世紀下半葉開始的現(xiàn)代化階段，汽車結構向更深層次發(fā)展。這個時期，汽車整體布置已基本成熟，汽車機械結構方面的變革步伐已緩和下來，而大量的電子裝置與傳統(tǒng)的機械的結合使汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等性能大大提高。1.5 中國汽車工業(yè)發(fā)展史中國汽車工業(yè)發(fā)展進入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)

11、體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。第二章 汽車電子概述2.1 汽車電子的定義汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。車載汽車電子控制裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。2.2 汽車電子技術的發(fā)展階段汽車

12、電子技術的發(fā)展及其大規(guī)模地應用是從20世紀70年代末開始的，從20世紀70年代到80年代，大致經(jīng)歷了3個發(fā)展階段。第一個發(fā)展階段為1971年以前，開始生產(chǎn)技術起點較低的交流發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、電子閃光器、電子喇叭、間歇刮水裝置、汽車收音機、電子點火裝置和數(shù)字鐘等。 第二個發(fā)展階段為19741982年，以集成電路和16位以下的微處理器在汽車上的應用為標志。主要包括電子燃油噴射、自動門鎖、程控駕駛、高速警告系統(tǒng)、自動燈光系統(tǒng)、自動除霜控制、防抱死系統(tǒng)、車輛導向、撞車預警傳感器、電子正時、電子變速器、閉環(huán)排氣控制、自動巡航控制、防盜系統(tǒng)、實車故障診斷等電子產(chǎn)品。這期間最具代表性的是電子汽油噴射技術的

13、發(fā)展和防抱死(ABS)技術的成熟，使汽車的主要機械功能用電子技術來控制。但是，在此階段機械與電器的聯(lián)接并不十分理想。 第三個發(fā)展階段為19821990年，微電腦在汽車上的應用日趨可靠和成熟，并向智能化方向發(fā)展。開發(fā)的產(chǎn)品有胎壓控制、數(shù)字式油壓計、防睡器、牽引力控制、全輪轉向控制、直視儀表板、聲音合成與識別器、電子負荷調(diào)節(jié)器、電子道路監(jiān)視器、蜂窩式電話、可熱式擋風玻璃、倒車示警、高速限制器、自動后視鏡系統(tǒng)、道路狀況指示器、電子冷卻控制和寄生功率控制等。第三章 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)概況3.1中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.1.1 現(xiàn)代汽車電子技術應用狀況 在發(fā)動機上的應用 （1）電子控制噴油裝置 在現(xiàn)代

14、汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發(fā)動機始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實驗并修正得到發(fā)動機最佳工況時的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機的存儲器中，當發(fā)動機工作時，根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發(fā)動機轉速及工作溫度等參數(shù)，按預先編好的運算程序進行運算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，從而使發(fā)動機的綜合性能得到提高。 （2）電子點火裝置（ESA） 它由微機、

15、傳感器及其接口、執(zhí)行機構等幾部分構成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機各種參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發(fā)動機電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護方面。在底盤上的應用 （1）電控自動變速器（ECAT） ECAT可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道

16、路條件等。 （2）防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。 （3）電子轉向助力系統(tǒng) 電子轉向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正

17、特性，提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。 （4）適時調(diào)節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng) 自適應懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 （5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（CCS） 在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉速。當

18、駕駛員換低速擋或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。3.1.2汽車電子技術應用的發(fā)展趨勢 當前，汽車電子技術進入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術應在以下幾方面進行突破。（1）傳感器技術 由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強

19、的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。 （2）微處理機技術 微處理機的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測量的高低限量進行報警。微處理機將更廣泛地應用于安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。 （3）軟件新技

20、術應用 隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計算機能完成越來越復雜的任務。 （4）智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究及應用 汽車智能化相關的技術問題已受到汽車制造商們的高度重視。其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴于電子技術實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學科相結合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線

21、。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都會是由計算機控制的智能汽車。 （5）汽車車載電子網(wǎng)絡 隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價廉是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各從處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能。同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務。主處理機收集整理各從處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動?？v觀

22、近十年來汽車技術的重大成就，大都是在應用電子技術上進行的突破，電子技術已成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要動力源泉。目前，我國汽車工業(yè)面臨入世的巨大沖擊，能否在未來的世界汽車業(yè)競爭中能否掌握主動權，關鍵取決于能否在電子技術上占領制高點。加快汽車電子技術新領域的研究是我國汽車工業(yè)發(fā)展的當務之急。3.1.3 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況中國的汽車電子工業(yè)起步較晚， 20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著中國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外越來越強的汽車電子化潮流，中國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計，中國汽車電子企業(yè)和涉及汽車

23、電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結構單一且技術含量低。目前，外資企業(yè)和合資企業(yè)占據(jù)我國汽車電子市場的極大空間，一方面我國汽車產(chǎn)業(yè)通過與國外汽車廠商的合作來發(fā)展自身，裝備國外的汽車電子產(chǎn)品，以致外資企業(yè)的汽車電子產(chǎn)品占據(jù)我國的大部分市場；另外，我國汽車產(chǎn)業(yè)享受特殊保護政策，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏技術創(chuàng)新和國產(chǎn)化的動力，而我國汽車電子企業(yè)一直未能與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有機結合，得不到市場的支持，汽車電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重脫節(jié)。另一方面，外資企業(yè)和合資企業(yè)利用我國汽車電子產(chǎn)業(yè)起步晚的特點，向國內(nèi)汽車電子企業(yè)推薦其專用汽車芯片或整體解決方案，使我國自主品牌只限于從事簡單的技術開發(fā)和

24、產(chǎn)品組裝，產(chǎn)品的高額利潤和核心技術仍掌握在他們手中，極大地壓縮了國內(nèi)汽車電子企業(yè)的利潤空間和開發(fā)自主技術空間。3.2 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力3.2.1中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車作為汽車電子產(chǎn)品的載體，其產(chǎn)量直接影響汽車電子產(chǎn)品的需求量。特別是對那些在汽車中普及率較高的傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品來說，比如EMS、汽車音響、汽車儀表等。由于在汽車中的普及率非常高，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的市場需求與汽車產(chǎn)量之間是一種近乎正比的關系。這類汽車電子產(chǎn)品市場受汽車產(chǎn)量的影響非常大。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是汽車電子市場增長的最有利保障。3.2.2新興電子產(chǎn)品的普及 縱觀國產(chǎn)汽車的發(fā)展史，不用追溯到很遠，就可以發(fā)現(xiàn)一個特點

25、:國產(chǎn)汽車的電子化程度不斷提高，在汽車技術和電子技術發(fā)展的共同推動下，越來越多的電子產(chǎn)品被應用到汽車上以提高汽車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性，以及娛樂性。新型汽車電子產(chǎn)品的普及，對中國汽車電子產(chǎn)品市場的發(fā)展提供了有利的保障。同時，這也是汽車電子產(chǎn)品市場增長率高于汽車增長率的根本原因。3.2.3 國際產(chǎn)業(yè)轉移帶動 汽車零部件的發(fā)展中，汽車電子扮演著日益重要的角色，不僅為汽車工業(yè)的升級提供技術支撐，同時提高整車的性能價格比。近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造能力大規(guī)模向我國轉移。世界知名的汽車零部件廠商和電子公司紛紛移師中國，將下一個利潤增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。3.2.4區(qū)域競爭促進

26、汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)是目前經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)著力發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，同時也是我國中近期內(nèi)具有廣闊市場前景的產(chǎn)業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)作為這兩大產(chǎn)業(yè)的結合點，自然成為國內(nèi)競相發(fā)展的新熱點 。國內(nèi)電子和汽車工業(yè)較為發(fā)達的上海、北京、長春、天津、重慶、廣州、深圳、武漢等地區(qū)和城市，都將汽車電子列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，采取措施加以扶持。圍繞在汽車骨干企業(yè)周邊及一定區(qū)域，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集聚，區(qū)域競爭日趨激烈，帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。3.2.5 國家政策推動新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國家政策的引導和推動?！皣移嚬I(yè)政策”、“國家汽車消費政策”和“國家汽車電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國家支持汽車電子產(chǎn)

27、品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)鼓勵企業(yè)研究開發(fā)，重點扶植只有知識產(chǎn)權汽車產(chǎn)品的發(fā)展；(2)注重環(huán)境保護、能源的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高燃油經(jīng)濟性，同時注重電動汽車（含混合動力汽車）替代能源汽車以及柴油轎車；(3)重點扶植汽車集團和零部件企業(yè)集團的發(fā)展；(4)發(fā)展汽車制造業(yè)，抑制汽車組裝化傾向。3.3中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 （1）安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂是未來汽車電子產(chǎn)品重點。 安全。全世界死于交通事故的人數(shù)每年大約為50萬60萬，中國汽車保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人數(shù)卻占到17%以上; 中國的機動車保有量是美國的1/16,而交通事故死亡人數(shù)是美國的

28、35倍;和日本相比,我國的汽車保有量是其1/9,而交通事故死亡人數(shù)是他們的22倍. 節(jié)能。中國汽車產(chǎn)品和國外同類車相比，油耗高10%30%；中國石油對外依存度2002年達33%，到2020年將達50%60%，其中2020年公路部門的石油需求將占全國總量的57%。如果中國能采用與國際同步的汽車節(jié)能技術，到2030年可以累計節(jié)約石油8億噸，僅2030年一年就可節(jié)油8500萬噸，相當于目前中國石油的進口總量。 環(huán)保。中國汽車排放約為國外同類車的15-20倍。 娛樂。中國車載娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模成長迅速。2006年間，中國汽車娛樂系統(tǒng)市場的規(guī)模在800萬套，主要提供OEM配套服務以及以車載計算機作為平臺的

29、車載通信、導航、視聽娛樂、網(wǎng)絡控制一體化的多媒體信息娛樂系統(tǒng)。 （2）汽車電子的發(fā)展將主要集中在動力總成、地盤控制、車身控制、主被動安全、汽車網(wǎng)絡、通信系統(tǒng)、安全防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡化的特點。 （3）車用智能傳感器、車用微處理器、42V電壓、數(shù)據(jù)總線技術、ITS相關的智能汽車技術、車用嵌入式軟硬件平臺等汽車電子技術都將成為研究和開發(fā)的熱點。中國汽車市場的快速發(fā)展促進了中國電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領域的滲透和發(fā)展，其中GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓檢測等領域是中國汽車電子行業(yè)利用國外方案進行開發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂，舒適、安全和環(huán)保是中國汽車電子發(fā)展的推動力?？?結現(xiàn)代社會中，汽車已不僅是代步工具，而且具有娛樂、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機械產(chǎn)品為主向高級機電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車(特別是轎車)價值量的比例逐步提高。中國的汽車電子工業(yè)起步較晚，外資企業(yè)和合資企業(yè)占據(jù)我國汽車電子市場的極大空間，我國汽車產(chǎn)業(yè)享受特殊保護政策，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏技術創(chuàng)新和國產(chǎn)化的動力，我國自主品牌只限于從事簡單的技術開發(fā)和產(chǎn)品組裝，產(chǎn)品的高額