畢業(yè)論文邢燦

1、蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)論 文 題 目：論我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展學(xué) 生 姓 名：邢燦學(xué) 號(hào)：80114323班 級(jí)：08 汽 檢(3)班專 業(yè) 全 稱：汽 車 檢 測(cè) 與 維 修指 導(dǎo) 教 師：蘇磊2011年4月目錄 摘要4前言5一、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)簡(jiǎn)介71.1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的概念71.2、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展7 1.3、發(fā)動(dòng)機(jī)在制造與大修的區(qū)別7二、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀82.1、國(guó)內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境82.2、國(guó)內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r9三、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展討論10 3.1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造生產(chǎn)工藝103.2舉例說明在線次品的再制造12四、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展前景1

2、34.1發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)分析134.2發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)發(fā)展的必要性分析13五、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的政策保證145.1、國(guó)家政策法規(guī)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障14 5.2、消化吸收國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)快速發(fā)展的有效途徑15 5.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)應(yīng)用與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵15參考文獻(xiàn)16結(jié)束語17致謝18摘要： 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用價(jià)值和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，特別是針對(duì)它在我國(guó)的健康應(yīng)用與發(fā)展問題，提出了參考性意見。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；再制造技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展Abstract: The de

3、velopment engine remanufacturing technology has been a long time in abroad. The application value and state of engine manufacturing technology in our country are analyzed in this paper. A reference suggestion is proposed according to its healthy application and development in China.Key word: Motor c

4、ar engine; Again technique of manufacture; Using; Development 前 言 長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車維修企業(yè)存在分布散、管理松、成分雜、技術(shù)水平低的特點(diǎn)。有些維修企業(yè)不管自己有沒有汽車大修的資格和條件，只要看見有維修業(yè)務(wù)，就統(tǒng)攬下來。許多用戶由于不知情或貪圖便宜，往往將車輛送于這些維修企業(yè)進(jìn)行大修。由于不具備必要的設(shè)備和先進(jìn)完善的技術(shù)，在這種情況下，修復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、性能和安全性指標(biāo)根本無法得到保障。 中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論壇大量尚有使用價(jià)值的舊發(fā)動(dòng)機(jī)無法修復(fù)而得不到充分利用，從而造成材料的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。就算用戶將發(fā)動(dòng)機(jī)送到有維修資質(zhì)的修理廠

5、維修，也會(huì)因維修時(shí)間長(zhǎng)、維修成本高而造成經(jīng)濟(jì)損失。因此近年來，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)已經(jīng)引起了人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注，如何使它規(guī)范、健康地發(fā)展也成了許多業(yè)內(nèi)人士研究討論的課題。再造技術(shù)的簡(jiǎn)介及發(fā)展的必要性再制造工程是正在發(fā)展中的一個(gè)新興研究領(lǐng)域和新興產(chǎn) 業(yè)。再制造工程運(yùn)用先進(jìn)表面技術(shù)、 復(fù)合表面技術(shù)等多種高新 技術(shù)、 產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方式、 嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量管理和市場(chǎng)管理模式， 使廢舊產(chǎn)品得以高質(zhì)量的再生， 創(chuàng)造新的價(jià)值， 是符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展一項(xiàng)系統(tǒng)工程。我國(guó)有幾萬億的設(shè)備資產(chǎn)， 每年因磨損和腐蝕而使設(shè)備停產(chǎn)、 報(bào)廢所造成的損失都愈千億元， 與人民 生活密切相關(guān)的汽車、 家電、 電腦等產(chǎn)品的報(bào)廢數(shù)量更是驚人。

6、面對(duì)如此大量報(bào)廢產(chǎn)品的處理， 如 何盡量減少材料和能源的浪費(fèi)， 減少環(huán)境污染， 最大限度地重新 利用資源， 已經(jīng)成為亟待解決的問題。再制造工程是解決資源 浪費(fèi)、 環(huán)境污染和廢舊產(chǎn)品翻新改造的最佳方法和途徑之一。 因此大力發(fā)展再制造技術(shù)已經(jīng)是許多有識(shí)之士的共識(shí)， 國(guó)內(nèi)外 對(duì)再制造工程的研究越來越多。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)簡(jiǎn)介1.1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的概念發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)也稱發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)修復(fù)技術(shù)，它主要以舊發(fā)動(dòng)機(jī)或不能使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為原材料通過一系列幾乎完全與新機(jī)相同的加工工藝使發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件恢復(fù)尺寸和精度后，重新組裝成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊過程。在這個(gè)過程中，將發(fā)動(dòng)機(jī)完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技術(shù)要

7、求對(duì)基礎(chǔ)零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進(jìn)行檢測(cè)和檢查，再按照嚴(yán)格的技術(shù)要求進(jìn)行修復(fù)，對(duì)于易損壞件如軸承、活塞環(huán)、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然后組裝成整機(jī)，其裝配公差可達(dá)到原機(jī)裝配水平。1.2、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的起源發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)起源于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，二戰(zhàn)中美國(guó)的參戰(zhàn)使得汽車供應(yīng)異常緊張，軍隊(duì)的訂單雪花般飛向各汽車公司。FORD公司的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)一度嚴(yán)重短缺，公司將廠內(nèi)的在線次品發(fā)動(dòng)機(jī)零部件按照維修級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行再次加工，便產(chǎn)生了“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)”，其穩(wěn)定可靠的質(zhì)量同樣獲得了軍方好評(píng)。二戰(zhàn)結(jié)束后，這種方式便延續(xù)了下來，成為各個(gè)汽車廠家售后服務(wù)的一項(xiàng)內(nèi)容，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)也開始廣泛地

8、應(yīng)用，并進(jìn)入快速發(fā)展階段。如今，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在歐美已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。在北美，有近1萬家工廠生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，每年生產(chǎn)超過300萬臺(tái)的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)值超過25億美元；在德國(guó)，大眾公司近50年以來累計(jì)生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)720萬臺(tái)，近年來在售后服務(wù)系統(tǒng)銷售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與新發(fā)動(dòng)機(jī)的比例達(dá)9:1。再制造發(fā)動(dòng)機(jī)來源于社會(huì)再制造企業(yè)和汽車制造廠自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造分廠。前者生產(chǎn)各種型號(hào)的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者只生產(chǎn)本公司產(chǎn)品，其提供的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了行業(yè)總產(chǎn)量的大部分。1.3、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造與大修的區(qū)別有人有這樣的疑慮，經(jīng)過再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)和給舊發(fā)動(dòng)機(jī)大修是不是一個(gè)概念？記者也就此專門請(qǐng)教了東風(fēng)康明斯

9、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造部門的負(fù)責(zé)人胡經(jīng)理，他笑言說發(fā)動(dòng)機(jī)再制造遠(yuǎn)不同于大修，這也是一直以來希望媒體能夠幫助澄清和區(qū)分的。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在設(shè)備選擇、出廠檢驗(yàn)等方面都有著比較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的最終目的是對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的出廠性能恢復(fù)僅保留設(shè)備的基礎(chǔ)件，運(yùn)動(dòng)件全部更新，最后恢復(fù)其制造標(biāo)準(zhǔn)的一種工藝方法。包括對(duì)不合格軸孔的加工處理、檢測(cè)與修正等，使機(jī)械的所有部位恢復(fù)原裝尺寸，再利用全新運(yùn)動(dòng)件重新組裝檢測(cè)以達(dá)到或基本達(dá)到原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。作為二手設(shè)備其質(zhì)量更高、性能更好。而大修是以修理為主，在產(chǎn)品的使用階段為了保持其良好技術(shù)狀況及正常運(yùn)行而采取的技術(shù)措施，常具有隨機(jī)性、原位性、應(yīng)急性。再制造則以運(yùn)動(dòng)件的換新

10、和基礎(chǔ)件的出新處理為主，是“修”與“換”的不同概念。維修與再制造在零部件的更換上遵循的原則同樣不一樣，大修更多地注重將損壞部件進(jìn)行修正，比如，設(shè)備內(nèi)部某個(gè)部位的銷軸原本應(yīng)該是過渡配合，但是隨著磨損可能已經(jīng)達(dá)到了間隙配合的范圍，這時(shí)候再制造是用更換部件來解決這個(gè)問題，而大修則是通過加裝墊圈、套筒的方式來恢復(fù)原本的過渡配合。二、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境具體到發(fā)動(dòng)機(jī)再制造領(lǐng)域，相比國(guó)外二十多年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造起步并不算太久。因此各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)仍在進(jìn)行當(dāng)中，從此次通知中公布的試點(diǎn)企業(yè)名單中我們不難發(fā)現(xiàn)，入選企業(yè)都是相關(guān)領(lǐng)域絕對(duì)的核心和龍頭企業(yè)，像變速

11、箱的代表企業(yè)有法士特、發(fā)動(dòng)機(jī)有康明斯、濰柴、玉柴等一批行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，通觀名單大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)改委對(duì)于試點(diǎn)企業(yè)資質(zhì)的認(rèn)可主要基于以下三點(diǎn)：1要具有行業(yè)代表性，品牌本身就是質(zhì)量的保證，入選企業(yè)從銷量、口碑等方面都是國(guó)內(nèi)名列前茅的；2要有雄厚的技術(shù)實(shí)力，換句話說要用有一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這一點(diǎn)也是硬指標(biāo)。東風(fēng)康明斯、濰柴、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力還有玉柴近年來的發(fā)展都非常迅猛除了鞏固備自己有市場(chǎng)和客戶外，還不時(shí)推出新技術(shù)、新產(chǎn)品以滿足不斷變化的客戶需求；這就引出了下面要提到的第三點(diǎn)，3.要有良好的客戶服務(wù)意識(shí)，能夠建立以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)規(guī)范，以上三點(diǎn)大體構(gòu)成了進(jìn)入再制造行業(yè)的一個(gè)門檻，這就從政策上過濾掉了一大

12、批濫竽充數(shù)的作坊式工廠，很大程度上避免了魚目混珠的情況。對(duì)于正規(guī)再制造的試點(diǎn)企業(yè)也是一種肯定和鼓勵(lì)。 2.2國(guó)內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史,已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系，并且有了一定的規(guī)模。如北美發(fā)動(dòng)機(jī)再制造協(xié)會(huì)就是一個(gè)專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造組織，其擁有160余家的會(huì)員；世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠，或者與其它獨(dú)立的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司保持固定的合作關(guān)系，以對(duì)舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造；德國(guó)大眾在50年時(shí)間里已再制造發(fā)動(dòng)機(jī)720萬臺(tái)，銷售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與配套新發(fā)動(dòng)機(jī)的比例為9：1，而且再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額還在持續(xù)地

13、增長(zhǎng)。與國(guó)外比較，國(guó)內(nèi)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造起步較晚，目前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的專業(yè)公司僅有上海大眾汽車公司和由中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司與英國(guó)Lister Petter公司合資創(chuàng)辦的濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司等幾家，其每年的生產(chǎn)量也僅限于特定的范圍。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒有展開，仍然處于起步階段。1998年，上海大眾成立了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造車間，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在我國(guó)汽車制造業(yè)應(yīng)用的開始。在雪鐵龍、通用、福特、豐田等知名品牌的售后服務(wù)體系中，幾乎見不到“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)詞。在1998年以前，上海大眾也和這些廠家一樣，引導(dǎo)他們的汽車用戶在發(fā)動(dòng)機(jī)損壞時(shí)，更換全新的總成或零部件。究其原因，

14、是由于當(dāng)時(shí)我國(guó)缺乏再制造技術(shù)和設(shè)備的支持，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的概念未被廣泛接受，國(guó)內(nèi)的售后市場(chǎng)也不具備充分的條件。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，由于沒有再制造技術(shù)的支持，只好強(qiáng)行規(guī)定，在線次品一律報(bào)廢，因此，在一些汽車公司的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)線附近，往往會(huì)專門安排一些設(shè)備用來銷毀次品，以防止它們經(jīng)非法渠道流失到社會(huì)上。被銷毀的次品往往占總產(chǎn)量的3%5%，這無疑是一種巨大浪費(fèi)！作為全球第一品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造設(shè)備生產(chǎn)商，美國(guó)SUNNEN公司看到了再制造發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的巨大商機(jī)，適時(shí)成立了上海善能機(jī)械有限公司，在中國(guó)銷售SUNNEN全系列發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，試圖領(lǐng)先中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)。目前，SUNNEN設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用于上海大眾、濟(jì)

15、南復(fù)強(qiáng)等發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的關(guān)鍵工序上?，F(xiàn)在，中國(guó)的汽車工業(yè)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，降低成本是大家的共同目標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的必要性越來越凸顯出來，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)來降低生產(chǎn)成本，提高售后服務(wù)層次，增強(qiáng)產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是每一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的共同需求。三、我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展討論3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造生產(chǎn)工藝發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在ERP中的實(shí)現(xiàn)主要由其特殊的生產(chǎn)工藝和物流過程決定，除了生產(chǎn)原材料的正常采購物流外，其主要生產(chǎn)物流過程包括：回收、拆卸、清洗、檢測(cè)、再制造、裝配、整機(jī)測(cè)試、包裝、銷售。見圖。圖 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工藝過程(1)回收?；厥湛蛻舻膹U舊發(fā)動(dòng)機(jī)，它常與以舊換新

16、業(yè)務(wù)相聯(lián)系?；厥杖霂鞎r(shí)對(duì)舊機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)估其性能和價(jià)格。(2)拆卸、清洗、分類。將舊機(jī)全部拆卸為部件或零件，在清洗過程中根據(jù)零件的用途和材料，采用不同的清洗方法，如：化學(xué)清洗、超聲波清洗、研磨、噴砂等使零件達(dá)到一定的清潔度。拆解后的零件可分為四類。第一類完好件，指舊機(jī)拆卸判定為可直接再利用的零部件，既可以作為備件使用，也可以進(jìn)入產(chǎn)品再制造生產(chǎn)線生成再制造產(chǎn)品，如：進(jìn)氣管總成、前后排氣支管、油箱底殼等;第二類可再制造零部件，指通過再制造加工恢復(fù)或升級(jí)的零件，如：缸體總成、連桿總成、曲軸總成、缸蓋總成等;第三類目前無法修復(fù)或經(jīng)濟(jì)上不合算，可循環(huán)利用的零件.如：主軸瓦、氣缸。第四類易損件，是指那些目

17、前無法通過再利用、再制造和再循環(huán)回收其資源的零件。(3)再制造加工。利用先進(jìn)表面技術(shù)(如納米加工)進(jìn)行表面尺寸恢復(fù)，使表面性能優(yōu)于原來零件，或者采用機(jī)加工技術(shù)重新加工，保證再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的公差要求。(4)裝配。將全部檢驗(yàn)合格的上述零部件與替換的新零件(采購或自制)，按照新品生產(chǎn)要求裝配成再制造發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要改裝或者升級(jí)(如排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)由歐II到汽油機(jī)改柴油機(jī))，可更換、增加零部件，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能或性能的升級(jí)。(5)整機(jī)測(cè)試。對(duì)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)按照新發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整機(jī)性能指標(biāo)測(cè)試，必須對(duì)每一臺(tái)再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行整機(jī)測(cè)試，而不是抽檢，以滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求。(6)噴漆和包裝。對(duì)發(fā)

18、動(dòng)機(jī)外表噴漆和包裝入庫。(7)銷售。按照客戶要求銷售發(fā)貨，開具發(fā)票，收回應(yīng)收帳款。3.2舉例說明在線次品的再制造3.2.1曲軸次品的再制造在線次品的再制造對(duì)象主要是發(fā)動(dòng)機(jī)廠的幾大自制件缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。產(chǎn)生在線次品的原因分為兩大類尺寸超差和材料缺陷。針對(duì)這兩大類原因，采用先進(jìn)的再制造設(shè)備對(duì)它們進(jìn)行加工，可以挽救大部分殘次品，重新賦予它們生命。曲軸的大、小軸頸，缸體的缸孔和缸體總高度（主軸承孔中心到缸體上平面的距離），缸蓋高度等關(guān)鍵尺寸超差，是造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件在線次品的常見原因。將它們加工到相應(yīng)的維修尺寸，并保證合格的尺寸和配合公差，配備相應(yīng)的維修級(jí)配件，即可恢復(fù)使用。如將超差的缸

19、孔加工至+0.25mm或+0.50mm兩種維修級(jí)別，并配以相應(yīng)尺寸的活塞和活塞環(huán)。對(duì)超差缸孔進(jìn)行再制造的關(guān)鍵在于設(shè)備的加工精度，通常缸孔的圓度小于0.005mm，直線度要求達(dá)到0.005mm以內(nèi)，缸孔內(nèi)表面必須有符合要求的平臺(tái)網(wǎng)紋，采用計(jì)算機(jī)控制的SUNNEN CK-21可以滿足這個(gè)要求。而SUNNEN HBS-2100、CRG-780和CH-100機(jī)床可以輕松修復(fù)缸體上平面和主軸承孔。曲軸也有-0.25mm和-0.50mm兩個(gè)修理級(jí)別，使用曲軸磨床很容易修復(fù)它們的尺寸，對(duì)于需要滲碳或氮化處理的曲軸，磨削之后必須再次進(jìn)行同樣的處理。3.2.2其他零部件次品的再制造SUNNEN CRG-780、

20、SSH-1680、LBB-1680、LBC-1803以及TN-111等系列設(shè)備，專門用于檢測(cè)和修復(fù)連桿，TN-111可以快速測(cè)量連桿的彎、扭變形量以及中心距，而CRG-780、SSH-1680、LBC-1803 的獨(dú)特加工工藝使連桿大、小頭孔超差問題迎刃而解。SUNNEN出品的專用于修復(fù)缸蓋的VGS-20、SGM-1500等機(jī)床也都各具特色，全角度動(dòng)力頭調(diào)整系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)各種型號(hào)的缸蓋，它們加工出的氣門座圈與氣門導(dǎo)管的同軸度無與倫比。表面疏松、有砂眼等不至引起工件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性能的缺陷都可以進(jìn)行再制造。此類缺陷往往在工件的精加工階段才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，雖然它們不會(huì)影響工件的密封、潤(rùn)滑和配合，但是按照工

21、廠檢驗(yàn)制度的規(guī)定，通常被視為廢品。四、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的發(fā)展前景4.1、發(fā)展趨勢(shì)分析2009年，中國(guó)汽車銷量達(dá)1400萬輛，成為世界第一大汽車市場(chǎng)，汽車保有量達(dá)6000多萬輛。這為汽車零部件再制造提供了巨大市場(chǎng)。一般以汽車保有量乘以7計(jì)算出當(dāng)年汽車應(yīng)報(bào)廢量。我國(guó)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)略低于發(fā)達(dá)國(guó)家，以汽車保有量乘以6得出當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢汽車量。那么，我國(guó)2010年的汽車報(bào)廢量應(yīng)當(dāng)在360多萬輛。而這一數(shù)字還將穩(wěn)步提升。今后每年報(bào)廢的汽車都可能在400萬輛左右。按照這個(gè)趨勢(shì)測(cè)算，如果我國(guó)每年能把報(bào)廢車輛的30用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量可達(dá)230

22、萬噸。再制造產(chǎn)品的重要特征是質(zhì)量和性能達(dá)到或超過新品，成本卻只有新品的50，節(jié)能60，節(jié)材70，以發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料鋁為例，生產(chǎn)同樣的鋁材料，再生鋁所消耗的能源不足原生鋁的3，污染物排放要比生產(chǎn)原生鋁減少97。保守計(jì)算，給萬臺(tái)車輛更換再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)與換新發(fā)動(dòng)機(jī)相比可節(jié)約647噸鋼材，節(jié)電190萬度。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，僅汽車零部件再制造一項(xiàng)，2015年的市場(chǎng)規(guī)模就將超過200億元。而在政府的扶持下，其他產(chǎn)品的再制造市場(chǎng)規(guī)模將更加可觀。 4.2、發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的必要性分析發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的精髓就在于對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)的有效利用，這正符合了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思想。應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)可以有效降低生產(chǎn)成本，提高售后服務(wù)層次，增強(qiáng)產(chǎn)

23、品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)主要用于汽車維修行業(yè)當(dāng)中，實(shí)施此項(xiàng)技術(shù)可在較短時(shí)間內(nèi)完成總成互換，縮短汽車大修時(shí)間，由過去的幾天時(shí)間縮短為現(xiàn)在的幾個(gè)小時(shí)。同時(shí)，實(shí)施這種再制造技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效益都大幅度提高，有利于減少機(jī)動(dòng)車的排放污染。而且，因?yàn)樵僦圃旌蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)總成價(jià)格遠(yuǎn)低于新機(jī)的價(jià)格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)不僅僅只屬于售后服務(wù)范疇，而事實(shí)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，再制造技術(shù)也發(fā)揮著不可替代的重要作用。如在發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，應(yīng)用再制造技術(shù)對(duì)在線次品進(jìn)行二次加工后的產(chǎn)品作為維修備件納入售后服務(wù)系統(tǒng)，是對(duì)主生產(chǎn)線的重要補(bǔ)充。 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用不僅為

24、汽車工業(yè)帶來巨大的成本節(jié)約，同時(shí)也是有利于環(huán)境資源再利用的“綠色工程”。五、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)的政策保證雖然在我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)有很大的發(fā)展空間，但由于應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)，還不成熟，所以國(guó)家相關(guān)部門必須注意合理地引導(dǎo)與控制，盡量使它規(guī)范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務(wù)于社會(huì)。 5.1、國(guó)家政策法規(guī)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障 在2006年，國(guó)家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩中掳l(fā)布的汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策中明確提出：2010年起，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。在我國(guó)銷售的汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，需

25、充分考慮產(chǎn)品報(bào)廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵(lì)合格的拆卸零部件重新進(jìn)入流通，作為維修零部件裝車使用。 中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論壇并且，汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策還提出了具體的目標(biāo)：201O年起，所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達(dá)到85左右，其中材料的再利用率不低于80；所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80。這其中，汽車的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)自然是回收再利用的重點(diǎn)。 由此可見，國(guó)家是非常重視汽車舊件的回收利用的。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用與推廣有了國(guó)家政策法規(guī)的大力支持，就有了健康發(fā)展的前提和保障。 5.2、消化吸收國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技

26、術(shù)快速發(fā)展的有效途徑國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)比我國(guó)早發(fā)展了幾十年，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、加工設(shè)備、到供銷和售后服務(wù)，已形成了一套完整的體系，積累了成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，且已形成足夠的規(guī)模。我們可以借鑒國(guó)外一些發(fā)展得好的發(fā)動(dòng)再制造企業(yè)的成功做法，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，來制定相關(guān)的政策文件、法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在我國(guó)健康快速的發(fā)展。我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展不也是走的“引進(jìn)吸收”這條途徑么？這說明消化吸收國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)的確是個(gè)切實(shí)可行而又高效的辦法。 5.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)應(yīng)用與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵 目前，雖然我國(guó)在政策上支持與鼓勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，但在我國(guó)建立完善的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)體系尚需一段時(shí)間，因?yàn)檫€有許多問題有待解決，包括法律和法規(guī)的完善、制造商責(zé)任制的建立、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的制定與頒布、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與頒布、嚴(yán)格和完備的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收體系的構(gòu)建等等。其實(shí)這些