某高速公路設(shè)計(jì)概況

1、公路設(shè)計(jì)目錄1 總則11.1項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想11.2設(shè)計(jì)內(nèi)容及基本要求12設(shè)計(jì)技術(shù)要求32.1路線設(shè)計(jì)32.2路基、路面82.3橋梁、涵洞162.4隧道設(shè)計(jì)232.5路線交叉252.6交通工程及沿線設(shè)施302.7環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)352.8設(shè)計(jì)概預(yù)算351 總則1.1項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想在交通部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”新理念的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)及實(shí)際情況，經(jīng)過充分討論并確定滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（新區(qū)）長水至廣通高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想為：安全、耐久、節(jié)約、和諧。安全：堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念是本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)基本指導(dǎo)思想，也是確保暢通的必然要求。交通行業(yè)的核心價(jià)值是“用戶第一、行者為

2、本”，安全包括工程實(shí)體安全和運(yùn)行安全兩方面，在設(shè)計(jì)中要精心設(shè)計(jì)，確保安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。耐久：堅(jiān)持質(zhì)量最優(yōu)，設(shè)計(jì)的公路不但實(shí)現(xiàn)安全、耐久的實(shí)體質(zhì)量和高效、便捷的功能質(zhì)量，而且要滿足審美要求的外觀質(zhì)量和方便沿線居民生活、降低負(fù)面影響的社會質(zhì)量。把“耐久”作為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，從全壽命周期成本理念出發(fā)，從運(yùn)輸市場國情出發(fā)，從節(jié)約投資出發(fā)提出設(shè)計(jì)原則。堅(jiān)持科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，不但要考慮項(xiàng)目初期成本，還要考慮后期維修養(yǎng)護(hù)成本，延長公路使用壽命。節(jié)約：資源是人類生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。本項(xiàng)目的節(jié)約理念不但要體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)投資的節(jié)省和節(jié)約耕地等自然資源上，而且還要體現(xiàn)運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)成本上。精心勘察、精細(xì)

3、設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)，為業(yè)主節(jié)約每一分錢。和諧：本項(xiàng)目主要經(jīng)過山區(qū)，自然風(fēng)光優(yōu)美，在設(shè)計(jì)過程中一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然的平衡關(guān)系，倍加愛護(hù)和保護(hù)自然，要樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，使本項(xiàng)目設(shè)計(jì)順應(yīng)自然、融入自然。1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容及基本要求初步設(shè)計(jì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工方案、設(shè)計(jì)概算篇及基礎(chǔ)資料組成?；疽笕缦拢?、選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。2、基本查明沿線地質(zhì)、水文、氣候、地震、礦產(chǎn)、文物等情況及城鎮(zhèn)、水利等規(guī)劃方案與本路線關(guān)系。3、基本查明沿線筑路材

4、料的質(zhì)量、儲量、供應(yīng)量及運(yùn)輸條件，并進(jìn)行原材料、混合料的試驗(yàn)。4、基本確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案。5、基本確定排水系統(tǒng)與支擋、防護(hù)工程的方案、位置、長度、結(jié)構(gòu)形式和尺寸。6、基本確定路面設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。7、基本確定沿線特大、大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。8、基本確定沿線小橋、涵洞的位置、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。9、基本確定隧道位置、設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。10、基本確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。11、基本確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、形式、類型和主要尺寸。12、基本確定環(huán)境保護(hù)措施和景觀

5、設(shè)計(jì)方案。13、基本確定改路改渠等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸。14、基本確定占用土地、拆遷建筑物及管線等設(shè)施的數(shù)量。15、提出需要試驗(yàn)、研究的項(xiàng)目。16、初步擬定施工方案及工期安排。17、論證確定分期修建的工程實(shí)施方案。18、計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量。19、計(jì)算人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的數(shù)量。20、編制設(shè)計(jì)概算。施工圖設(shè)計(jì)：本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工組織計(jì)劃、施工圖預(yù)算篇及基礎(chǔ)資料組成?；疽笕缦拢?、確定路線具體位置。2、確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基橫斷面，繪

6、制路基超高加寬設(shè)計(jì)圖，計(jì)算路基土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配，確定路基取、棄土位置，繪制取土坑、棄土場設(shè)計(jì)圖。3、確定路基路面排水系統(tǒng)和支擋、防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。4、確定高填深挖、陡坡路堤及特殊路基設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，并繪制設(shè)計(jì)圖。5、確定各路段的路面結(jié)構(gòu)類型、路面混合料類型，并繪制路面結(jié)構(gòu)圖。6、確定線特大、大、中橋的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。7、確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制布置圖，特殊設(shè)計(jì)的，應(yīng)繪制特殊設(shè)計(jì)詳圖。8、確定隧道及其附屬設(shè)施的形式和尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。9、確定路線交叉

7、形式、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。10、確定沿線通道和人行天橋的位置、結(jié)構(gòu)型式和各部尺寸。11、確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、類型和各部尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。12、確定環(huán)境保護(hù)與景觀工程的位置、類型及數(shù)量，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。13、確定改路、改渠（河）等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。14、落實(shí)沿線筑路材料的質(zhì)量、儲藏量、供應(yīng)量及運(yùn)距，繪制筑路材料運(yùn)輸示意圖。15、確定征用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等的數(shù)量。16、計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量。17、提出施工組織計(jì)劃。18、提出人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量。19、編制施工圖預(yù)算。2設(shè)計(jì)技術(shù)

8、要求2.1路線設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)1、 高速公路平面設(shè)計(jì)線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成，應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際，因地制宜進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。具體做法是在1：2000地形圖上初擬平面，點(diǎn)繪縱斷面。檢查橋涵、交叉構(gòu)造物、路基橫斷面及平縱配合情況，調(diào)整平面直至滿意為止。2、 曲線間直線長度不宜過短，應(yīng)盡量滿足規(guī)范規(guī)定要求，反向曲線間最小直線長度不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍（單位為m）為宜；同向曲線間最小直線長度不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍（單位為m）為宜，特殊困難路段同向曲線間最小直線長度經(jīng)論證后可適當(dāng)放寬至設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的4倍（單位為m）（或以曲率半徑大于不設(shè)超高的曲率半徑的段落長度

9、滿足6倍亦可）。3、 選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，較長直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線。4、 半徑不大于可不設(shè)置超高的曲率半徑的圓曲線與直線相接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線形式采用回旋曲線型，其長度應(yīng)滿足超高緩和段長度的要求，參數(shù)取值應(yīng)符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D202006）要求。超高緩和段長度按公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D202006） 計(jì)算確定。超高漸變方式采用直線形式漸變。5、 按公路路線設(shè)計(jì)要求，公路轉(zhuǎn)角（偏角）一般情況下以不小于7度為宜。6、 超高當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置超高。但從運(yùn)行安全出發(fā)，本項(xiàng)目超高的設(shè)置還應(yīng)結(jié)合實(shí)際的運(yùn)行速度考

10、慮超高值的取用，即在有的路段可提高一檔計(jì)算行車速度來設(shè)計(jì)超高；特別是在下坡路段出現(xiàn)反超高曲線時(shí)，應(yīng)要分析汽車的行駛安全，也可在規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高的左偏曲線上設(shè)置超高。路基超高：當(dāng)路基需要設(shè)置超高時(shí)，中央分隔帶保持水平。兩側(cè)行車道、硬路肩（含路緣帶）及左側(cè)路緣帶分別繞中央分隔帶內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，成為兩個(gè)獨(dú)立的單坡；分離式路基以縱面設(shè)計(jì)線為旋轉(zhuǎn)軸；直線路段或不設(shè)超高平曲線硬路肩采用與行車道同坡。土路肩無論有無超高，一律保持原來的橫坡度或與路面相同坡度（路面向內(nèi)超高，橫坡大于原土路肩橫坡時(shí)）向外傾斜。超高應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度計(jì)算確定。7、 S型曲線用回旋線連接的組合，兩回旋線參數(shù)宜盡量相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)

11、，兩參數(shù)A1與A2之比宜小于1.5，當(dāng)A2200時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于1.5；圓曲線半徑之比應(yīng)小于2。8、當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶，間距不宜大于2公里，寬度一般為5米，有效長度一般為50米，并設(shè)置100m和150m左右的過渡段，盡量選擇在路基上設(shè)置，當(dāng)設(shè)置條件困難時(shí)，可適當(dāng)縮短過渡段長度。9、連續(xù)長、陡下坡路段，宜在長、陡下坡右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道，其中的制動坡床寬度不應(yīng)小于4.5米，并應(yīng)在其右側(cè)設(shè)置服務(wù)車道。避險(xiǎn)車道盡量選擇在圓曲線的切線方向，并設(shè)置醒目的提示標(biāo)志。 縱面設(shè)計(jì)1、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物、水文、地質(zhì)、橋涵、隧道、通道、土石方等因素綜合設(shè)

12、計(jì)，經(jīng)過論證分析提出經(jīng)濟(jì)合理的推薦方案。2、本路起點(diǎn)至祿豐互通終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度100km/h，最大縱坡不超過4%，超高路段的合成坡度不超過10%，最小合成坡度宜不小于0.5%；祿豐互通終點(diǎn)至項(xiàng)目終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度80km/h，最大縱坡不超過5%，超高路段的合成坡度不超過10.5%，最小合成坡度不小于0.5%。3、設(shè)置于連續(xù)陡坡間的緩坡，其縱坡度應(yīng)小于3%，宜控制在2.5%左右。4、縱坡度應(yīng)注意均衡性，縱斷面線形應(yīng)平順。5、豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求和路容美觀為宜。在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。豎曲線半徑一般情況下宜滿足視覺需要的最小豎曲線半徑，即：V=100km/h，凸形

13、R-16000m，凹形 R-10000m；V=80km/h，凸形R-12000m，凹形 R-8000m。6、整體式路基設(shè)計(jì)高設(shè)于中央分隔帶邊緣，分離式路基設(shè)計(jì)高設(shè)于路基左側(cè)邊線右1米，對應(yīng)整體式路基中央分隔帶邊緣。錯(cuò)臺路基采用分幅定線。7、坡長限制：本路不同縱坡的最大坡長規(guī)定如下表： 不同縱坡最大坡長設(shè)計(jì)車速（km/h）10080坡度（%）3453456坡長（m）100080060011009007005008、縱坡與坡長設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮車輛運(yùn)行質(zhì)量的要求，由幾個(gè)連續(xù)上坡（或下坡）坡段組合而成時(shí)，應(yīng)采用平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。連續(xù)長大縱坡路段，應(yīng)繪出汽車運(yùn)行速度曲線，論證是否增設(shè)避險(xiǎn)車道。9、路線縱面

14、設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮本項(xiàng)目重型載重型車輛的影響，坡長的計(jì)算應(yīng)考慮豎曲線的影響。10、應(yīng)樹立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時(shí)，應(yīng)盡可能不跨施工標(biāo)段調(diào)配土方，做到整體土石方大致平衡與局部路段土石方大致平衡。 平縱面組合設(shè)計(jì)1、線形組合設(shè)計(jì)平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路線成為舒順連續(xù)的立體線型，要求認(rèn)真考慮駕駛員在視覺上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車操作上的舒適感。2、平縱線型組合時(shí)，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)，兩反向曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設(shè)置縱斷面的變坡點(diǎn)，要避免在同一視覺路段上，縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水渲泄不暢。3、線形

15、設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在路線方案選定時(shí)就應(yīng)對線形的立體組合有足夠的研究，高速公路縱面線形受立體交叉、通道、通航凈空等控制，因此在路線平面設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)對縱面有充分的考慮。 平縱面設(shè)計(jì)線及路線方案名稱的規(guī)定1、路線平縱面按右線貫通計(jì)算，分離式路基左線則在左線樁號前冠以Z（表示左線）。2、平面設(shè)計(jì)線：整體式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基中心線位置、分離式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基左側(cè)邊線處，與整體式路基中心線順接。3、高程設(shè)計(jì)線：整體式路基高程設(shè)計(jì)線位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基高程設(shè)計(jì)線位于路基左側(cè)邊線右1米處，對應(yīng)整體式路基中央分隔帶邊緣處，與整體式路基高程設(shè)計(jì)線順接。4、設(shè)計(jì)路線方案的編號及標(biāo)識：全線貫通線標(biāo)識為K

16、線，其他路線方案分別標(biāo)識為：第1合同段：A1線、A2線.；第2合同段：B1線、B2線.。2.1.5 安全設(shè)施本項(xiàng)目中應(yīng)設(shè)置系統(tǒng)、完善的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。1、道路交通標(biāo)志標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按國標(biāo)（GB57681999）、規(guī)范（JTG D81-2006）要求進(jìn)行。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)注意與監(jiān)控外場設(shè)備的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)、相互干擾；對挖方路段標(biāo)志的基礎(chǔ)尺寸應(yīng)充分考慮施工的方便。在標(biāo)志的設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意以下標(biāo)志的設(shè)置：對長大下坡路段應(yīng)適當(dāng)增加限速標(biāo)志和連續(xù)長下坡（3km）警告標(biāo)志，標(biāo)示出坡長。限速標(biāo)志按車型進(jìn)行限速；加強(qiáng)旅游、景觀指示標(biāo)志的布設(shè)；在爬坡車道、避險(xiǎn)車道的前方設(shè)置相

17、應(yīng)的指示標(biāo)志；在完善路側(cè)救助設(shè)施的前提下取消路段緊急電話指示標(biāo)志；注重人性化提示標(biāo)志；進(jìn)入高速公路前應(yīng)有最低限速標(biāo)志，并加以說明；標(biāo)志中橋梁名稱不宜過多；互通立交主線出口應(yīng)采用梯度限速；對下穿主線的通道應(yīng)考慮設(shè)置限高標(biāo)志；主線上指路標(biāo)志漢字高一般采用60cm，其它標(biāo)志上文字可采用40cm，所有文字均應(yīng)配英文或拼音。標(biāo)志反光膜應(yīng)采用一級或二級。隧道內(nèi)標(biāo)志應(yīng)采用雙面反光標(biāo)志板。所有隧道在條件許可的條件下均設(shè)置名稱及長度標(biāo)志，并合理設(shè)置隧道群的標(biāo)志，如：“前方隧道群，共長km”等；小橋或中橋不設(shè)橋梁標(biāo)志，大橋、特大橋在標(biāo)志上統(tǒng)一稱大橋，設(shè)置橋梁名稱，特大橋加設(shè)長度。2、道路交通標(biāo)線標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按國

18、標(biāo)（GB57681999）、規(guī)范（JTG D81-2006）要求進(jìn)行。主線車道分界線可采用15cm，邊緣線可采用20cm，匝道及被交路上道路標(biāo)線線寬可采用1015cm；對長大下坡路段應(yīng)結(jié)合限速標(biāo)志的設(shè)置情況在車道上設(shè)震動標(biāo)線；平曲線半徑接近一般最小半徑的路段，在曲線外側(cè)應(yīng)適當(dāng)增設(shè)震動車道邊緣標(biāo)線。收費(fèi)廣場減速標(biāo)線采用震動標(biāo)線。隧道出口應(yīng)考慮設(shè)置防滑彩色路面標(biāo)線。突起路標(biāo)只在路側(cè)的邊緣線處設(shè)置，在隧道內(nèi)的突起路標(biāo)應(yīng)采用雙面反光。3、護(hù)欄護(hù)欄的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范的要求進(jìn)行。路側(cè)護(hù)欄大、中橋、較高路肩擋墻、路側(cè)橫坡特別陡且高（懸崖等）、路側(cè)為河流的路段上采用鋼筋混凝土護(hù)欄；其它需設(shè)置護(hù)欄的路段采用波形

19、梁護(hù)欄，一般路段波形梁護(hù)欄防撞等級采用A級，波形梁護(hù)欄應(yīng)采用砼基礎(chǔ)，護(hù)欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護(hù)欄螺拴盡量采用防盜螺拴。應(yīng)特別注意護(hù)欄端頭及接頭處的處理。中央分隔帶護(hù)欄除中央分隔帶開口處設(shè)置移動式護(hù)欄，大、中橋采用鋼筋混凝土護(hù)欄外，其它路段全部采用波形梁護(hù)欄（不用組合型即：上、下行車道護(hù)欄分離設(shè)置），波形梁護(hù)欄防撞等級采用AM級。波形梁護(hù)欄應(yīng)采用砼基礎(chǔ)，護(hù)欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護(hù)欄螺拴盡量采用防盜螺拴。4、隔離柵為了防止行人、牲畜等進(jìn)入高速公路，除有天然屏障的路段外在高速公路兩側(cè)用地界處都應(yīng)設(shè)置隔離柵。在互通立交、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、城鎮(zhèn)附近等對美觀有一定要求的路段設(shè)置焊接網(wǎng)隔離

20、柵，村鎮(zhèn)附近路段也可設(shè)置隔離墻，其它路段設(shè)置刺鐵絲型隔離柵。 5、防眩在可以植樹的路段可采用植樹防眩，不能植樹的路段（如橋梁路段）應(yīng)設(shè)置防眩板或防眩網(wǎng)。遮光角理論值為10，但建議采用13.5或14。6、 輪廓標(biāo)輪廓標(biāo)不能采用等間距設(shè)置，應(yīng)根據(jù)平曲線等條件設(shè)置。輪廓標(biāo)材料應(yīng)采用晶格蓋板。7、 防落物網(wǎng)在上跨主線的立交橋兩側(cè)鋼筋混凝土護(hù)墻上設(shè)置高度為2.5m的防落物網(wǎng)。2.2路基、路面 路基設(shè)計(jì)1、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面要結(jié)合地形、地貌等自然條件，橫斷面可采用整體式或分離式斷面。(1)整體式路基設(shè)計(jì)速度100km/h路段，路基寬度33.5m，其中：行車道寬233.75m，硬路肩寬23.0m(含右側(cè)路緣帶寬

21、20.5m)，中間帶寬3.5m(中央分隔帶寬2.0m，左側(cè)路緣帶寬20.75m)，土路肩寬20.75m。設(shè)計(jì)速度80km/h路段，路基寬度32m，其中：行車道寬233.75m，硬路肩寬22.5m(含右側(cè)路緣帶寬20.5m)，中間帶寬3.0m(中央分隔帶寬2.0m，左側(cè)路緣帶寬20.5m)，土路肩寬20.75m。(2)分離式路基設(shè)計(jì)速度100km/h路段，路基寬16.75m，其中：行車道寬33.75m，左、右硬路肩寬分別為1.0m和3.0m(含左、右側(cè)路緣帶寬分別為0.5m、0.5m)，土路肩寬20.75m。設(shè)計(jì)速度80km/h路段，路基寬16m，其中：行車道寬33.75m，左、右硬路肩寬分別為

22、0.75m和2.5m(含左、右側(cè)路緣帶寬分別為0.5m、0.5m)，土路肩寬20.75m。 (3)護(hù)坡道及碎落臺根據(jù)地形、地質(zhì)情況，在滿足路基穩(wěn)定和挖填平衡的條件下合理選擇護(hù)坡道和碎落臺寬度。填方邊坡坡腳一般均設(shè)置護(hù)坡道，護(hù)坡道寬度采用1.02.0m。挖方邊坡坡腳均設(shè)置碎落臺，一般采用2.5m(含邊溝)。(4)用地范圍本項(xiàng)目公路用地范圍一般為路堤坡腳或排水溝外緣1.0m，路塹邊坡坡頂或截水溝外緣1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。(5)中央分隔帶開口為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶原則上按2km間距設(shè)置一處開口，開口長度采用40m。對于特大橋、大橋兩端分幅式路基、分幅式橋梁起終點(diǎn)、特長隧道、長

23、隧道進(jìn)出端條件允許時(shí)必須設(shè)置開口。2、路 拱不設(shè)超高路段路面橫坡采用2.0%,土路肩橫坡采用4.0%；硬路肩橫坡按公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）執(zhí)行。3、一般路基設(shè)計(jì)(1)路基設(shè)計(jì)一般規(guī)定1)設(shè)計(jì)標(biāo)高, 整體式路基位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基位于路基左側(cè)邊線右1m，對應(yīng)整體式路基中心線兩側(cè)各1米。2)填方路基設(shè)計(jì)a合理選擇路基填料，明確填料強(qiáng)度，最大粒徑，級配和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，做好填方路基的邊坡設(shè)計(jì)；b重視路基的基底處理，做好不同地基的路基處理設(shè)計(jì)；c：重視清表土的集中堆放和工后利用。3)挖方路基設(shè)計(jì)a挖方路基設(shè)計(jì)必須根據(jù)外業(yè)調(diào)查及勘探資料合理確定路塹邊坡坡率和防護(hù)類型，重視吸收

24、當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)，加強(qiáng)工程類比法設(shè)計(jì)；b根據(jù)水文地質(zhì)條件及挖方邊坡高度進(jìn)行必要的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，穩(wěn)定系數(shù)按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行；c巖石挖方受結(jié)構(gòu)面控制的邊坡，應(yīng)按結(jié)構(gòu)面的情況設(shè)計(jì)邊坡，當(dāng)巖層傾向路基時(shí)，應(yīng)避免設(shè)計(jì)高的挖方邊坡；當(dāng)傾角大于45，走向與路線平行或交角較小時(shí)，邊坡坡度宜與傾角一致。當(dāng)邊坡較高時(shí)可結(jié)合加固措施，合理選擇邊坡坡率。 (2)路基土石方計(jì)算：填方路基應(yīng)扣除路面厚度范圍內(nèi)的斷面，挖方路塹應(yīng)加上路槽的斷面。(3)填筑路基前，應(yīng)清除原地面表土，厚度一般按030cm計(jì)，其壓實(shí)度應(yīng)90%。清淤、清除表土等補(bǔ)償工程數(shù)量計(jì)列于相應(yīng)的工程數(shù)量表中。(4)填方路基邊坡填方路基邊坡設(shè)計(jì)表填方路基邊

25、坡高度（H）填土（或土石混填）路基填石路基主線H10m1:1.51:1.251:1.510mH20m上部8m邊坡 1:1.5，下部邊坡1:1.75上部8m邊坡1:1.11:1.5，下部邊坡1:1.31:1.75互通立交匝道匝道邊坡將視情況適當(dāng)放緩，尤其匝道圈內(nèi)邊坡將放緩至1:21:10。臨河面邊坡應(yīng)適當(dāng)放緩，在設(shè)計(jì)水位以下不陡于1:1.75，并采用漿砌片石防護(hù)。(5)路塹邊坡坡率應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定，在確保安全、考慮土石方平衡的前提下還應(yīng)考慮綠化及環(huán)保要求，并盡量減少對自然環(huán)境的破壞。4、取土場、棄土堆應(yīng)作好防護(hù)、排水及綠化設(shè)計(jì)，以防水土流失，污染環(huán)境，作好復(fù)耕設(shè)計(jì)。5、特殊路基設(shè)計(jì)(1)路基填

26、方及土質(zhì)挖方路段，路床范圍內(nèi)須采用透水性、穩(wěn)定好的優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)行換填。(2)填挖交界處理當(dāng)?shù)孛鏅M坡（或縱坡）陡于1:5而緩于1:2.5時(shí)，需將原地面挖成寬度不小于2m的臺階，并設(shè)向內(nèi)傾3%的橫坡，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時(shí)，按陡坡路堤設(shè)計(jì)。對于半填半挖路基，當(dāng)填方部分不足一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，應(yīng)超挖至一個(gè)行車道寬度，然后在填方全斷面鋪二層土工格柵；填挖交界處路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖10米后再回填，然后鋪二層15米長的土工格柵，以便填、挖路段路基、路面的過渡與銜接?？v、橫向填挖交界及過渡路段將根據(jù)具體的地形、地質(zhì)條件采取有效措施，以防止路基、路面縱、橫向裂縫的產(chǎn)生。為保證路基處于較好水文條件，沿填挖交界（縱、

27、橫向）處設(shè)置碎石盲溝把裂隙水或下滲水引出路基，以保證路基強(qiáng)度與安全。(3)構(gòu)造物兩側(cè)路基為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理，在排水不暢的挖方路段設(shè)置盲溝。橋涵臺背路基與錐坡采用碎石土等透水性材料，臺背路基與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，要求從填方基底至涵洞頂部1米或路床頂面壓實(shí)度均達(dá)到96%。(4)水塘、魚塘路基一般塘底地基處理方法可采用徹底清除淤泥，然后換填碎石、中粗砂、石渣等透水性較好的材料，在此基礎(chǔ)上再填筑路基。常水位以上50cm以及常水位以下路基根據(jù)沖刷情況邊坡采用M7.5漿砌片石防護(hù),厚度30cm,下設(shè)10cm厚砂礫

28、墊層。(5)軟土路段路基軟土地基上的填方路基應(yīng)進(jìn)行沉降穩(wěn)定驗(yàn)算，并根據(jù)需要采取減少路基沉降的措施。工后沉降指標(biāo)按規(guī)范要求：一般路段30cm，橋頭、通道10cm。1)淺層軟土（軟土埋深一般小于3m）；一般采用挖除換填或挖砂溝等淺層處理措施；2)深層軟土（軟土埋深一般大于3m）；根據(jù)路基填土高度、軟土埋深、厚度及軟土的物理力學(xué)指標(biāo)以及工期要求等,區(qū)別不同路段，通過計(jì)算分析確定軟土處治方案，一般采用預(yù)壓、挖除換填、塑料排水板、袋裝砂井、碎石樁、水泥攪拌樁等工程措施。(6)高填路基與陡坡路堤1)為減少高路堤差異沉降對原地基以及下路堤部分每隔4m采用強(qiáng)夯、或每隔2m采用沖擊碾壓等進(jìn)行處理。2)當(dāng)路基邊坡

29、高度大于20m時(shí),應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算當(dāng)路基填土高度大于20m時(shí)，為了增加路堤本身的整體穩(wěn)定性，使地基受力更為均勻，應(yīng)在路基基底采取處治措施。3)關(guān)于陡坡路堤,當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時(shí)，根據(jù)地形、地質(zhì)條件以及路基穩(wěn)定性計(jì)算，除對原地面開挖臺階外還應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幹未胧?，如鋪設(shè)土工格柵、在路基坡腳設(shè)置護(hù)腳、支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施：a、在常規(guī)壓實(shí)（按路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求的壓實(shí)度）后，分層采用相應(yīng)的壓實(shí)措施，提高壓實(shí)度，提出壓實(shí)方法及設(shè)計(jì)壓實(shí)度，并計(jì)列數(shù)量；b、填方邊坡平臺增設(shè)排水溝，保證表面雨水及時(shí)排除；c、在路基橫向，根據(jù)邊坡防護(hù)形式，設(shè)集水槽、急流槽；d、路堤上側(cè)坡腳設(shè)坡腳排水溝，防止坡腳積水影響路

30、基穩(wěn)定。4）填方邊坡當(dāng)廢方較多時(shí)，可考慮加寬平臺寬度，以減少廢方量。(7)深挖方路基邊坡應(yīng)根據(jù)巖土體類型、成因、性狀、風(fēng)化程度、巖體結(jié)構(gòu)面、結(jié)構(gòu)面含水狀況、膠結(jié)及閉合程度等，通過工程地質(zhì)類比法、極限平衡法以及數(shù)值分析法等對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析，確定邊坡穩(wěn)定類型、穩(wěn)定程度以及對公路可能造成的危害。1)土質(zhì)邊坡的局部坍塌首先考慮通過放緩邊坡、加寬平臺等措施進(jìn)行設(shè)計(jì)，追求邊坡的自身穩(wěn)定。如果受地形條件限制或仍不能穩(wěn)定時(shí)，通過框架錨桿配合植草、灌木等加固措施；2)巖質(zhì)邊坡的碎落提前清理坡面危石，再通過設(shè)置SNS鋼絲繩網(wǎng)被動攔石系統(tǒng)等措施進(jìn)行加固。3)對于挖方路基邊坡大于30m的路段應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)

31、算，不穩(wěn)定時(shí)考慮采用預(yù)應(yīng)力錨桿、框架錨索結(jié)合植灌草等加固措施。(8)巖溶路段路基巖溶段路基的設(shè)計(jì)建議采用回填石渣、注漿、片石干砌回填等方案處理。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分調(diào)查巖溶路段各種巖溶類型的規(guī)模、形狀、貫通程度及自然排水現(xiàn)狀，注意暴雨效應(yīng)，避免因本項(xiàng)目的施工影響排水系統(tǒng)，留下工程隱患。6、路基防護(hù)工程(1)填方路基邊坡防護(hù)1)一般路段a當(dāng)填方路基邊坡高度H4m時(shí),采用噴播植草防護(hù)。b當(dāng)填方路基邊坡高度H4m時(shí),采用拱形骨架植灌草防護(hù)。c當(dāng)路基通過水（魚）塘路段時(shí)根據(jù)沖刷情況采用漿砌護(hù)坡防護(hù)。2)支擋工程：根據(jù)實(shí)際情況分別采用漿砌片石或混凝土擋土墻,并根據(jù)墻址處的地質(zhì)條件作基底換填、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。3)易

32、受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護(hù)。(2)挖方路基邊坡防護(hù)邊坡防護(hù)的原則是在確保安全的前提下盡量采用植物防護(hù)。遵循以下原則：1)對于殘、坡積層及全風(fēng)化土質(zhì)路基邊坡a當(dāng)挖方路基邊坡高度H8m時(shí)，采用噴播植草防護(hù)。b當(dāng)挖方路基邊坡高度H8m，采用拱形骨架植灌草防護(hù)或窗孔式護(hù)面墻防護(hù)。2)對于強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡可采用拱形骨架植灌草防護(hù)或框架錨桿防護(hù)。3)對于中微風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡，施工時(shí)建議采用光面爆破，一般不考慮防護(hù)，但在第一、二級碎落臺（種植臺）及邊坡平臺上設(shè)置花壇，種植灌木以及爬墻、垂吊等植物進(jìn)行綠化。7、路基排水工程(1)一般規(guī)定1)路基設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水

33、，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全、排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象、路線、橋涵位置等考慮，合理布置，注意進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，確保排水暢通和養(yǎng)護(hù)工作量最小。2)路基路面排水設(shè)計(jì)必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求。防止水土流失和對水庫、河流以及魚塘等的水質(zhì)污染。3)路基地表排水設(shè)計(jì)流量計(jì)算采用15年重現(xiàn)期內(nèi)任意30min的最大降雨強(qiáng)度（mm）。4)各種地表排水設(shè)施斷面應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量通過水力計(jì)算確定。水文、水力計(jì)算參數(shù)參考當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。5)邊溝、排水溝根據(jù)地形條件、占地情況等因素采用矩形混凝土邊

34、溝，排水溝采用矩形斷面，以減少用地。6）為防止通訊管道的檢查井集水，應(yīng)在檢查井內(nèi)外表面進(jìn)行防滲處理，并采用井蓋防止地面水流入。7）明結(jié)構(gòu)兩端各50米、凹形曲線底部100米范圍、超高路段內(nèi)側(cè)、路線縱坡大于3%路段，應(yīng)加密排水急流槽.8）每座互通立交應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并繪制相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖表和計(jì)算工程量。(2)邊溝挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于0.5%，特殊情況不小于0.3%，邊溝長度不宜超過300m。一般挖方路段宜采用矩形邊溝，采用M7.5漿砌片石砌筑，并設(shè)置鋼筋混凝土蓋板。淺挖方及排水距離較短的路段宜采用淺碟形生態(tài)邊溝。(3)截水溝

35、挖方路基的截水溝（天溝）應(yīng)設(shè)在坡頂5m外。截水溝長度不宜超過500m。截水溝的水流不應(yīng)引入邊溝。斷面尺寸根據(jù)地形、水文條件由設(shè)計(jì)單位自行確定,并采用7.5號漿砌片石加固。初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)對生態(tài)型截水溝、干砌片石截水溝（需作防滲處理）等作進(jìn)一步比較。(4)排水溝將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引入橋涵或路基以外，應(yīng)設(shè)排水溝。排水溝縱坡不應(yīng)小于0.5%，長度不宜超過500m。排水溝，一般采用矩形，采用M7.5漿砌片石或混凝土加固。(5)平臺排水溝挖方邊坡分級設(shè)置時(shí)，宜設(shè)置凸起式邊坡平臺排水溝。填方路段平臺排水溝采用下挖式矩形排水溝。(6)跌水、急流槽進(jìn)、出口應(yīng)防沖刷，可設(shè)消力池等消力措施。

36、急流槽縱坡不宜陡于11.5。急流槽一般于邊溝或截水溝的出口設(shè)置，接排水溝或自然山溝筑。(7)路基地下水排水當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強(qiáng)度或邊坡穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置暗溝（管）、滲溝、檢查井等地下排水設(shè)施，其類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定。暗溝（管）縱坡不宜小于1%，出水口應(yīng)高出地表排水溝常水位0.2m。8、路面排水工程(1)路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用任意連續(xù)30min的最大徑流厚度（mm），設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為5年。(2)原則上采用分散排水方式，土路肩采用漿砌片石加固，上部采用預(yù)制混凝土塊鋪砌。(3)超高路段路面采用集中排水方式。對于超高路段，于中央分隔帶一

37、側(cè)設(shè)置排水溝匯水、集水溝，通過橫向排水管將水引入填挖交界處、邊溝或邊坡急流槽中排除。出口的設(shè)置位置應(yīng)充分考慮地形變化情況，以減少邊溝加深為原則。(4)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水為排除通過路面接縫、裂縫或空隙，由路肩或路基滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，應(yīng)設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)。 路面設(shè)計(jì)1、路面設(shè)計(jì)要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級合理確定路面等級和路面結(jié)構(gòu)。必須考慮氣象、水文、土質(zhì)、地質(zhì)、材料等因素對路面的影響，合理確定各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)。2、路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮云南地區(qū)氣候、材料特點(diǎn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。3、路面設(shè)計(jì)包括路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造與組合設(shè)計(jì)。4、路面設(shè)計(jì)應(yīng)符

38、合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要求。5、路面結(jié)構(gòu)(1)面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)，本項(xiàng)目主線及匝道路面結(jié)構(gòu)類型采用瀝青混凝土路面。(2)各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度應(yīng)根據(jù)級配類型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。建議面層結(jié)構(gòu)組合采用如下：上面層建議采用SMA-13中面層建議采用AC-20C下面層建議采用AC-25C(3) 基層、底基層設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材的原則，認(rèn)真做好當(dāng)?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)層。(4)路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通石油瀝青。(5)被交公路改移路段原則上按原路面結(jié)構(gòu)類型改建，路面結(jié)構(gòu)方案要求不低于原

39、路等級。(6)收費(fèi)站路面采用水泥混凝土面層。(7)橋面鋪裝層按瀝青路面上、中面層厚度預(yù)留，與瀝青路面同時(shí)施工。(8) 隧道路面A、3kM以下隧道采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合式路面；B、3kM以上路面進(jìn)出口兩端洞口各500米采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其余中間洞身采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)；C、隧道內(nèi)車行、人行橫洞及緊急停車帶路面采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)；D、采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的隧道中間段混凝土表面，須刻“人”字型斜槽，以保證路面結(jié)構(gòu)的粗糙度。E、隧道或橋梁等結(jié)構(gòu)物之間，當(dāng)長度小于100米時(shí)，采用瀝青混凝土復(fù)合式路面。2.3橋梁、涵洞 采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)2、設(shè)

40、計(jì)汽車荷載：公路級3、橋涵所處環(huán)境類別：類4、地震動峰值加速度：0.150.20g5、設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300；大、中、小橋、涵洞：1/100。6、橋?qū)挾燃敖M成：（1）33.5m路基寬度整體式路基：0.5m（護(hù)欄）+15.5m（凈寬）+0.5m（護(hù)欄）+20.25（中縫） +0.5m（護(hù)欄）+15.5m（凈寬）+0.5m（護(hù)欄）=33.5m分離式路基：0.5m（護(hù)欄）+15.5m（凈寬）+0.5m（護(hù)欄）+0.25m（中縫）=16.75m（2）32m路基寬度整體式路基：0.5m（護(hù)欄）+14.75m（凈寬）+0.5m（護(hù)欄）+20.25（中縫） +0.5m（護(hù)欄）+14.75m（凈寬）+

41、0.5m（護(hù)欄）=32.0m分離式路基：0.5m（護(hù)欄）+14.75m（凈寬）+0.5m（護(hù)欄）+0.25m（中縫）=16.0m 設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目橋涵構(gòu)造物設(shè)置時(shí)緊密結(jié)合構(gòu)造物所處的地形、地質(zhì)、水文等條件，橋涵構(gòu)造物按下述原則設(shè)置：1、橋梁（含立交橋）、涵洞結(jié)構(gòu)形式的采用，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來源、地基情況、施工特點(diǎn)和使用要求，遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，進(jìn)行綜合考慮。橋型選擇應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、受力明確的橋型方案；重視對周圍人文、景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性，橋型選擇應(yīng)注意造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)；同時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的耐久性。2、根據(jù)橋位的地形、地質(zhì)和水文等條件，合理設(shè)計(jì)橋孔，盡量采用成熟、適用

42、、經(jīng)濟(jì)的橋型。3、跨越深、寬山（峽）谷的橋梁，應(yīng)在充分論證地形、地質(zhì)及全壽命周期成本等條件的基礎(chǔ)上，遵循安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，合理選用橋梁結(jié)構(gòu)型式，并按照交通運(yùn)輸部的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。特殊結(jié)構(gòu)特大橋的初步設(shè)計(jì)比選方案應(yīng)不少于三個(gè)，比選方案必須具備可實(shí)施性，橋型方案的選擇還應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的施工技術(shù)的發(fā)展水平。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需考慮管養(yǎng)通道，以便養(yǎng)護(hù)與維修。4、在跨越一般溝谷時(shí)，根據(jù)溝底縱坡、填土高度、工程地質(zhì)條件及環(huán)保、美觀等因素具體分析，一般當(dāng)填土高度大于20米、溝底地質(zhì)條件不良或溝底縱坡較陡、路基放坡侵占溝下游構(gòu)造物或主河道而設(shè)置路基擋墻不合理時(shí)，選擇采用橋梁跨越。5、確定橋型方

43、案還應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具進(jìn)出、場地布置等因素。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機(jī)械化、工廠化施工。以加快施工速度，降低工程造價(jià)。6、一定路線長度內(nèi)的一般性橋梁，盡量采用同類橋梁結(jié)構(gòu)，以方便施工。同時(shí)要注意相鄰橋梁之間的距離不能太短，特別是在填方路段。如遇這種情況，可考慮將相鄰橋梁連通或加長填方路段，以避免連續(xù)的橋頭跳車。7、山區(qū)橋梁施工條件相對困難，場地狹窄，并考慮到以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一般橋梁應(yīng)盡量避免采用50m（含）以上跨徑的預(yù)制T梁。8、對常規(guī)大中橋梁根據(jù)不同墩高、跨徑和橋型綜合比選論證情況，選定合理的橋型組合，全線統(tǒng)一按此組合布置，不再作多方案比較。9、對于有泄

44、洪功能的河流，分別征求地方水利部門的意見，明確近、遠(yuǎn)期河道整治規(guī)劃、河流疏竣規(guī)劃。同時(shí)參照水文分析成果資料，橋梁布孔必須滿足泄洪和搶險(xiǎn)要求。同時(shí)根據(jù)路線兩側(cè)的通行需要，適當(dāng)增加橋長，盡量做到一橋多用。10、兼跨農(nóng)田排灌溝渠及通道的橋梁，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所搜集到的資料并征求該級政府部門意見，孔跨布設(shè)時(shí)注意滿足農(nóng)田排灌需要，滿足不同通道凈空需要，在此前提下，對少量溝渠及通道適當(dāng)改移、歸并，必要時(shí)增加線外工程，以降低主線工程造價(jià)。11、當(dāng)橋頭有高路堤，占用農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運(yùn)填料時(shí)，設(shè)計(jì)中考慮適當(dāng)延長橋孔。12、在路線受地形限制，橋梁跨越深溝時(shí)，水文計(jì)算一般不作控制要素，橋梁按正橋布置。13、小

45、橋涵根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填土高度，結(jié)合農(nóng)田水利設(shè)施兼顧人機(jī)通行等具體情況進(jìn)行布設(shè)。為了減少涵洞淤積和水毀發(fā)生，涵洞進(jìn)出口考慮設(shè)置消力檻和沉砂池等消能設(shè)施。14、交叉構(gòu)造物嚴(yán)格按建筑凈空要求布置，施工期間橋下有通行要求時(shí)，結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)制件，以降低施工期對正常交通運(yùn)營的影響。15、為滿足高速行車舒適性要求，特大、大、中橋采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，小橋可采用簡支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)。16、主線特大、大、中橋內(nèi)、外側(cè)均設(shè)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，小橋涵、通道采用與路基相同形式的波形護(hù)欄，路基波形梁和橋梁墻式護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)。17、在填方高度和排水均滿足的條件下，涵洞一律采用暗涵。18、綜合考慮行車舒適性、工程造價(jià)

46、、結(jié)構(gòu)耐久性等因素。特大、大型橋梁采用模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫槽口采用強(qiáng)度不小于C50的聚丙烯纖維混凝土，數(shù)模伸縮縫兩端應(yīng)微翹起并伸入護(hù)欄內(nèi)，以避免橋面雨水下滲侵害端部支座安全；小橋建議采用一端設(shè)伸縮縫、另一端與橋臺作橋面連續(xù)，以減少車輛頻繁振動。19、梁橋一般采用滿足抗震要求的高阻尼隔震橡膠支座及盆式橡膠支座。20、隧道與橋梁等構(gòu)造物之間的路段，長度不大時(shí)采用鋼筋混凝土埋板形式；橋頭搭板分6m、8m、10m三種形式，通常按下列辦理：橋頭填土高度L10m且橋面縱坡大于4% 搭板長度10m橋頭填土高度5mL10m 搭板長度8m橋頭填土高度L5m 搭板長度6m小橋及橋式通道 搭板長度6m21、特大、

47、大橋根據(jù)具體情況考慮設(shè)置用于檢查和養(yǎng)護(hù)的設(shè)施。22、位于平曲線上的橋梁：平曲線半徑較小時(shí)應(yīng)作曲線橋；平曲線半徑較大時(shí)，可布置折線橋，其上部結(jié)構(gòu)必須包絡(luò)橋面凈空和護(hù)欄。路線設(shè)計(jì)原則上不在橋上布置小于一般半徑值的凹形豎曲線。 橋型選擇橋涵構(gòu)造物的選型原則是：符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、并滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的原則要求，以節(jié)省投資,縮短工期。1、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)比較，無特殊要求時(shí)盡量采用經(jīng)濟(jì)跨徑。2、為增加上部結(jié)構(gòu)整體性，減少伸縮縫數(shù)量和提高橋面行車舒適度，特大、大、中橋上部采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，跨徑16米的小橋、分離式立交等采用簡支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù)。高墩大跨橋梁及連續(xù)現(xiàn)澆橋梁采用結(jié)構(gòu)連續(xù)。3、對于常規(guī)橋梁，盡量采用預(yù)

48、制安裝標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，力求方便施工，縮短工期，降低造價(jià)。4、山區(qū)施工條件困難，場地狹窄，路線多曲線且半徑小，路線縱坡大，常規(guī)橋梁上部最大跨徑控制在40米以內(nèi)，并適當(dāng)減少預(yù)制種類，方便距離較近的橋梁統(tǒng)一跨徑。本項(xiàng)目常規(guī)大中橋均采用20米、30米和40米三種跨徑。5、對于大跨徑橋梁橋型選擇：跨越山谷較寬，高差較大的橋梁，可選擇大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋（或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁組合橋）?？缭缴絽^(qū)典型的V形溝谷且地質(zhì)條件較好時(shí)，可采用大跨徑拱橋；跨越特寬、特深溝谷時(shí)，可采用懸索橋、斜拉橋等。初步設(shè)計(jì)階段還需根據(jù)具體橋位的地形、地質(zhì)條件，對采用的同一種橋型作不同跨徑布置的方案比較，以優(yōu)化方案。受特殊

49、地形、地質(zhì)、人文景觀影響、控制時(shí)，應(yīng)專題研究橋型設(shè)計(jì)方案。6、中、小跨徑的彎、坡、斜橋，支架又不高時(shí)，可采用整體式支架現(xiàn)澆連續(xù)或簡支梁板結(jié)構(gòu)。7、一般多孔梁橋孔跨布置應(yīng)綜合上、下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)作總體分析比較，選取合理的孔跨布置。注意作不同側(cè)重的孔跨布置作方案比較。同一座橋應(yīng)盡量采用等跨徑布置。8、注重橋梁高跨比選擇，避免與自然環(huán)境不協(xié)調(diào)。9、涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，采用鋼筋混凝土蓋板涵。涵洞孔徑選擇，除滿足使用功能外，還應(yīng)考慮到清淤方便并兼顧人機(jī)通行，鋼筋混凝土蓋板涵跨徑在2.04.0米，部分涵洞兼作通道使用，以方便當(dāng)?shù)厝罕娡ㄐ小?橋梁上部結(jié)構(gòu)1、初步設(shè)

50、計(jì)階段，大跨橋梁和特殊立交橋梁一般應(yīng)做橋型方案比較，提供兩個(gè)或兩個(gè)以上橋型方案的工程數(shù)量和造價(jià)，并提出推薦意見。但常規(guī)跨徑的橋梁可僅進(jìn)行范例性專題技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較。2、對于常規(guī)跨徑的特大、大、中橋，結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，以簡化設(shè)計(jì)和施工，一般橋梁盡可能采用同一種跨徑，對于多孔長橋，橋梁孔徑布置也可采用兩種跨徑組合，并考慮施工工藝的可行性。（1）宜采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)；但一聯(lián)中宜在1-2個(gè)中墩（一般選擇靠近溫度收縮零點(diǎn)或高墩）上采用墩梁固結(jié)方式。（2）墩高小于25米時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑20米先簡支后連續(xù)小箱梁或T梁。（3）墩高介于25米35米之間時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑30米先簡支后連續(xù)小箱梁

51、或T梁。（4）墩高介于35米60米之間時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑40米先簡支后連續(xù)T梁。（5）墩高介60米80米之間時(shí)，宜進(jìn)行小跨徑剛構(gòu)與40米T梁的方案比較，在造價(jià)差別不是太大的情況下，優(yōu)先推薦整體性好的小跨徑剛構(gòu)方案。（6）橋梁采用2030米跨徑，當(dāng)橋梁位于城鎮(zhèn)附近、壩區(qū)、凈高受限及對景觀要求較高時(shí)，宜采用小箱梁；當(dāng)橋梁位于山區(qū)、凈高不受限制景觀不做要求時(shí)可采用T梁。但同一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)上部結(jié)構(gòu)型式宜統(tǒng)一。（7）位于曲線上的多孔橋梁宜采用徑向布置，平曲線半徑較小、多孔大中橋梁，若采用裝配式標(biāo)準(zhǔn)跨徑，應(yīng)進(jìn)行必要的技術(shù)處理，預(yù)制梁（板）折線布置，不得出現(xiàn)較嚴(yán)重的審美缺陷。也可根據(jù)實(shí)際情況選取跨徑小的

52、標(biāo)準(zhǔn)跨徑，但若下部構(gòu)造工程量較大，應(yīng)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。3、墩高大于80米的橋梁，應(yīng)采用剛構(gòu)方案，并提供兩個(gè)或兩個(gè)以上橋型方案的工程數(shù)量和造價(jià)，并提出推薦意見。4、跨越特深、特寬溝谷的橋梁，宜采用懸索橋、斜拉橋、拱橋、大跨徑剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系等方案，并加強(qiáng)各橋型方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工工藝、工期、后期養(yǎng)護(hù)等各方面的比較，提出推薦意見。5、跨徑介于6米16米之間的中小橋、分離式立交等，宜采用簡支空心板結(jié)構(gòu)。6、互通式立交中的變寬橋、小半徑匝道橋，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)跨徑20.0米時(shí)，可考慮鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。7、對于有景觀要求的橋梁：（1）優(yōu)先考慮采用裝配式小箱梁或空心板結(jié)構(gòu)

53、。（2）墩高不高、施工無制約因素、或彎橋，可考慮采用等截面現(xiàn)澆箱梁、鋼箱梁或系桿拱等結(jié)構(gòu)。（3）重要城鎮(zhèn)過境段景觀要求相對較高的橋梁，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)外觀整體涂裝。8、橋長一般以橋頭路基填土高度8m左右控制。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好、橋頭地勢相對平緩時(shí)，橋頭填土高度可酌情放寬至8-12m，但應(yīng)對橋臺進(jìn)行驗(yàn)算；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件很差或橋頭地勢陡峻時(shí)，橋頭填土高度不應(yīng)大于6-8m，并宜伸至填挖交界。 橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)1、常規(guī)結(jié)構(gòu)橋梁：（1）本項(xiàng)目橋墩一般采用柱式墩、變截面柱式墩、變截面空心薄壁墩等型式，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)跨徑、墩高和地形條件具體情況分別選用。（2）當(dāng)橋墩高45m時(shí)采用柱式墩及變截面柱式墩，墩高45m時(shí)采用

54、變截面空心薄壁墩。 （3）地面橫坡較陡的橋墩，當(dāng)左右兩根墩柱高度比1.5時(shí)，建議采用小間距墩，左右墩柱采用等高，地系梁設(shè)置于樁頂；當(dāng)左右兩根墩柱高度比1.5時(shí)，采用正常間距橋墩，左右墩柱采用不等高處理，地系梁抬高設(shè)置于柱底。（4）本項(xiàng)目路線走向與鐵路及地方公路存在干擾，對于常規(guī)橋梁布孔難以跨越且又不方便改路的位置，可采用特殊設(shè)計(jì)的門架墩型式跨越。（5）橋梁墩柱設(shè)計(jì)原則上不得采用獨(dú)柱單支座型式。（6）橋梁墩柱設(shè)計(jì)高度大于通用圖中橋墩的最大高度限制時(shí)，應(yīng)作特殊設(shè)計(jì)。（7）原則上同一座橋梁的下部構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一，尺寸不宜超過三種，矩形斷面的橋墩應(yīng)設(shè)置倒角，但橋墩各立面不宜做過多修飾。（8）原則上無特殊要求

55、的常規(guī)蓋梁應(yīng)采用普通鋼筋混凝土型式。（9）柱式墩系梁的設(shè)置：當(dāng)墩高小于5m時(shí)，樁頂一般不設(shè)系梁；當(dāng)墩高大于20m時(shí)，考慮設(shè)置一道中系梁。中系梁位置根據(jù)橋位斷面盡量布置在距蓋梁同一高度，地系梁原則上宜設(shè)于地面以下，以利全橋美觀。2、大跨徑連續(xù)剛構(gòu)或連續(xù)梁橋墩一般采用國內(nèi)成熟的型式。并控制橋墩高度一般不超過150m。必要時(shí)采取調(diào)整路線平縱線位措施或橋孔布置，盡可能避免采用技術(shù)難度大、國內(nèi)目前沒有工程實(shí)踐或較少采用的超高橋墩。3、橋臺設(shè)計(jì)：可采用樁柱式、肋板式、重力式等橋臺形式。如采用樁柱式應(yīng)注意，其抗推能力較差，在水平力作用下位移較大的缺點(diǎn)，當(dāng)橋臺填土高度較大(H4m)或臺前邊坡較陡時(shí)不宜采用。4

56、、橋臺基礎(chǔ)一般可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)配承臺型式。采用樁基承臺時(shí)注意承臺頂面標(biāo)高要適當(dāng)，擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)適當(dāng)設(shè)置縱橫向臺階，以避免大面積開挖，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。5、針對項(xiàng)目區(qū)域存在巖溶發(fā)育的問題，初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)掌握橋位處總體巖溶發(fā)育情況，提出可行的巖溶處理措施，擬定橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案；同時(shí)，應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目橋梁設(shè)計(jì)的要求以及巖溶發(fā)育對橋梁施工、運(yùn)營的危害程度，擬定基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則及基礎(chǔ)施工方法。根據(jù)地質(zhì)情況按技術(shù)規(guī)范規(guī)定盡可能采用挖孔樁以降低工程造價(jià)。樁徑規(guī)格不宜過多，便于施工機(jī)械配置。 涵洞設(shè)計(jì)1、根據(jù)涵位處地質(zhì)情況及填土高度，可分別采用鋼筋混凝土蓋板涵（暗板）、拱涵及箱涵。在滿足涵洞功能的情況下，涵位盡量避開軟基和高填方。涵位盡量選擇在溝谷邊緣地質(zhì)良好的位置。2、貫徹“以人為本”建設(shè)思想，原則上保持溝渠的自然狀態(tài)，涵洞交角宜