畢業(yè)設(shè)計(jì)精品山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路設(shè)計(jì)_第1頁(yè)
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1、1 設(shè)計(jì)總說(shuō)明1.1地理位置圖(詳細(xì)情況見路線設(shè)計(jì)圖)1.2設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書及所給定的地形圖(1)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)(2)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ01194)(3)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D302004)(4)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ D402002)(5)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F302003)(6)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004)(7)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004)1.3設(shè)計(jì)(論文)的主要內(nèi)容(1)公路路線設(shè)計(jì) 在1:2000的地形圖上,進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)并選定橋梁

2、橋涵位置類型,完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書、說(shuō)明書等工作(路線長(zhǎng)度不小于2.0km)。(2)路基路面設(shè)計(jì) 在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,完成路基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì);路面工程設(shè)計(jì)(進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較)。(3)橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料,完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇,包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說(shuō)明。(4)施工組織設(shè)計(jì) 根據(jù)所涉及的內(nèi)容,完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算(橋涵),提交相應(yīng)的計(jì)算書和與說(shuō)明書。1.4設(shè)計(jì)(論文)的基本要求 (1)按設(shè)計(jì)課題的要求,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù),做出不同的設(shè)計(jì)方案,交出最后的成果圖。(2)認(rèn)真設(shè)計(jì)、準(zhǔn)

3、確計(jì)算、細(xì)致繪圖、文字表達(dá)準(zhǔn)確流暢。(3)樹立科學(xué)態(tài)度,注重鉆研精神、獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)。(4)嚴(yán)格按照有關(guān)文件要求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)管理,努力提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。(5)注重資料的收集、分析和整理工作。1.5 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路,路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為:路基寬度為10米,雙向車道,無(wú)中央分隔帶,土路肩為2×0.75米,硬路肩為2×0.75,行車道為2×3.50米。設(shè)計(jì)速度為60Km/h,路線總長(zhǎng)2194.074米,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K2+194.074。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了兩個(gè)平曲線,半徑均分別為600米和400米,彎道處均設(shè)置緩和

4、曲線,在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高,超高值設(shè)置為4%,因?yàn)榘霃蕉即笥?50米,則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了兩個(gè)變坡點(diǎn),最大縱坡為-2.6% ,最小縱坡為-0.39%,最大坡長(zhǎng)770米,最小坡長(zhǎng)674.074米。1個(gè)凸形豎曲線, 1個(gè)凹形豎曲線,半徑均為10000米。本路線設(shè)計(jì)中沒(méi)有設(shè)置橋梁,設(shè)置涵洞共1個(gè),樁號(hào)為K0+240的鋼筋混凝土蓋板涵。1.6 沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系(1)濟(jì)寧至鄒城二級(jí)公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞帶過(guò)渡的季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū),冷熱分明,干濕兩季明顯,夏季多暴雨高溫,冬季嚴(yán)寒少雨,多年平均降水量約為2600mm,雨季集中于38月份,多年平均相對(duì)濕度為8

5、1%-82%,屬于濕度適中帶-濕度充足帶,由于受地理和氣候條件的影響,路線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁,雨季對(duì)本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。(2)本合同段地處山嶺重丘區(qū),地形起伏較大,植被較發(fā)育,覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞沙土和亞粘土為主,含少量的碎石質(zhì)土,覆蓋層厚2米左右,稻田中種植土厚0.6米左右,下伏基巖為硅化板巖。(3)本地區(qū)氣象資料為:本路段自然區(qū)劃為3區(qū),屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤(rùn)性氣候區(qū),總的特征夏熱期長(zhǎng),東寒期短,潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度(七月),月平均最低氣溫為5度(一月),日最高氣溫為41度,日最低氣溫為-7度,日最大氣溫差為21

6、度,平均年降雨量為2600mm,小時(shí)最大降雨量為230mm,潮濕系數(shù)2.2,日最大風(fēng)速為30m/s。(4)根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬(wàn)的中國(guó)地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖 (GB183062001),本路線段地震動(dòng)峰值加速度<0.050g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35S,依據(jù)現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ00489)可不設(shè)防。1.7 沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂,當(dāng)?shù)匮鼐€無(wú)礦石料場(chǎng),礦石材料需要外購(gòu),相距約40km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠;鋼材等建材,可以在鄰市進(jìn)貨,相距40km左右。1.8 環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響,

7、盡可能多的利用原路段,減少對(duì)自然景觀的破壞。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。1.9 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況 為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù),在工作中采用了以下新技術(shù):廣泛采用了AutoCAD技術(shù),全部圖紙利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì),做到了優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確。 1.10 其他事項(xiàng)其他未提及的施工事項(xiàng),施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比,僅供參考,施工時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符時(shí),應(yīng)及時(shí)向

8、監(jiān)理工程師報(bào)告,以便采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。2 路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物,它的中線是一條空間曲線,中線在水平面上的投影稱為路線的平面,路線平面的形狀及特征為道路的平面線形,而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí),路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1 公路等級(jí)的確定2.1.1 已知資料表2.1路段初始年交通量(輛/日,交通量年平均增長(zhǎng)率6.0%)小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CD50中貨車EQ140大貨車JN150特大車日野KB222拖掛五十鈴1700600130160010008022090802.1.2 查標(biāo)準(zhǔn)由公路工程技術(shù)

9、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。表2.2各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō) 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車2.1.3 交通量計(jì)算初始年交通量:N=1700+600+130×1.5+1600+1000×1.5+80×1.5+220×2.0+90×2.0+80×3.0=6575輛/日 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年,則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:N=6575×(1+6.0%)=1

10、9893輛/日根據(jù)規(guī)范:高速公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。一級(jí)公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量1500030000輛。二級(jí)公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量500015000輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件,本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。2.2 選線設(shè)計(jì)2.2.1 選線的基本原則:(1)路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)(2)在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)路線方案。(3)路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省,效益好,并有

11、利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí),應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(4)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合,做到少占田地,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。(5)要注意保持原有自然狀態(tài),并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(6)選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查,弄清其對(duì)道路的影響。(7)選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法:道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件,結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置,而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局,具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素,通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下

12、來(lái)。(1)全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng),限制和影響道路的走向的因素很多,大門歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用,我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局,城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì),水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù),而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。(2)逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上,根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同,可

13、分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法,插出一系列的控制點(diǎn),然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段,延伸相鄰直線的交點(diǎn),即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。(3)具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合,自然條件,綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑,至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況,全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系,恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo),使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.3平曲線要素值的確定2.3.1 平面設(shè)計(jì)原則:(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛

14、力學(xué)上的基本要求外,還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛,應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便,給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短,汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整,一般都應(yīng)控制平曲線(包括圓曲線及其兩端的緩和曲線)的最小長(zhǎng)度2.3.2 平曲線要素值的確定:平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)

15、中主要用到的組合有以下幾種:(1)基本形曲線幾何元素及其公式:按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一,它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外,其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化,便于車輛遵循;旅客感覺舒適;行車更加穩(wěn)定;增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合,在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果,宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:1:1。這一點(diǎn)非常 的重要

16、,在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題,設(shè)計(jì)出來(lái)的路線非常不協(xié)調(diào),美觀,比例嚴(yán)重失調(diào),后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處,經(jīng)過(guò)改正后,線形既美觀又流暢,已經(jīng)到達(dá)了要求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小,外還要考慮超高和加寬的要求,所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。1)平曲線主要參數(shù)的規(guī)定表2.3二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 1500m>2.0% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m

17、凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑:600m、400m;緩和曲線長(zhǎng)度分別為:80m、80m;豎曲線半徑分別為:10000 m 10000 m,經(jīng)驗(yàn)證,均滿足要求。2) 設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示:圖2.1路線設(shè)計(jì)圖交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 (2.1)導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 (2.2)由圖2-2計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下:QD:(2876817.494, 499674.536) JD1:(2876893.422, 500478.929) JD2:(2876707.678, 501546.152) ZD:(2876779.25,501844.128) 路線

18、長(zhǎng)、方位角計(jì)算a0-1段D0-1=方位角 b1-2段D1-2=方位角 c2-3段D2-3= 方位角 d. 轉(zhuǎn)角計(jì)算 (右) (左)(2)有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1)在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端,分別插入一段回旋曲線,即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下:圖2.1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 (2.3) (2.4) (2.5) (2.6) (2.7) (2.8) (2.9) (2.10)式中: 總切線長(zhǎng),();總曲線長(zhǎng),(); 外距,();校正數(shù),();主曲線半徑,();路線轉(zhuǎn)角,(°);緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角,(°);緩和曲線切線增值,();設(shè)緩和曲線后,主

19、圓曲線的內(nèi)移值,();緩和曲線長(zhǎng)度,();圓曲線長(zhǎng)度,()。2)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 (2.11) (2.12) (2.13) (2.14) (2.15) (2.16)2.4路線曲線要素計(jì)算2.4.1 路線簡(jiǎn)介該濟(jì)寧-鄒城二級(jí)公路,根據(jù)路線選線原則,綜合各方面因素,路線基本情況如下:全長(zhǎng):2194.074m交點(diǎn):2個(gè)交點(diǎn)樁號(hào):K0+807.968、K1+890.175半徑:600m 、400m 緩和曲線長(zhǎng)度:80m、80m2.4.2 曲線要素JD1:K0+807.968設(shè)=600m,=80m ,= 則曲線要素計(jì)算如下: 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算:JD1:K0+807.968ZH=JD-T= K0+807.96

20、8-120.459=K0+687.509HY=ZH+= K0+687.509+80=K0+767.509YH=HY+(L-2)= K0+767.509+(239.8586-2*80)=K0+847.3678HZ=YH+= K0+847.368+80= K0+927.3678QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397校核: JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978交點(diǎn)校核無(wú)誤。其它3個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。2.5 各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過(guò)程中就主要用到了以上的三種線形,在五公里的路長(zhǎng)中,

21、充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?,地物和地貌,相?duì)各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓,再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度,具體在紙上放坡定點(diǎn),插出一系列控制點(diǎn),然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線段,延伸相鄰直線的交點(diǎn),既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)(既樁號(hào)),并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù),再根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003的規(guī)定,初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度,代入平曲線幾何元素中試算,最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系,確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。3 路線縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱

22、斷面,由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求,路線縱斷面總是一條有起伏的空間線,縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性,道路等級(jí),當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度,以便達(dá)到行車安全,迅速,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則(1) 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù),保證行駛安全。(2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。(3) 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:(4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺的連續(xù)性。(5) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合,最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi),即所

23、謂的“平包豎”(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(7) 合成坡度組合要得當(dāng),以利于路面排水和行車安全。(8) 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度,并起到引導(dǎo)視線的作用。3.2縱坡設(shè)計(jì)的要求(1) 設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)范(2) 縱坡應(yīng)具有一定的平順性,起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值,合理安排緩和坡段,不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段,應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。(3) 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。(4) 應(yīng)盡量做到添挖平衡,使挖方運(yùn)作就近路段填方,以減少借方和廢方,降低造價(jià)和節(jié)省用地。(5) 縱坡除應(yīng)滿足最小

24、縱坡要求外,還應(yīng)滿足最小填土高度要求,保證路基穩(wěn)定。(6)對(duì)連接段縱坡,如大、中橋引道及隧道兩端接線等,縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。(7) 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上,充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟(1) 準(zhǔn)備工作:在厘米繪圖紙上,按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高,點(diǎn)繪地面線。里程樁包括:路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁(50m加樁或20m加樁)、平曲線控制樁(如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等),橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。(2) 標(biāo)注控制點(diǎn):如路線起、終點(diǎn),越嶺埡口,重要橋涵,地質(zhì)不良地段的最小填土高度,最大挖深,沿溪線的洪水位,隧道進(jìn)出口,平面交

25、叉和立體交叉點(diǎn),鐵路道口,城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。(3) 試坡:在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上,根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖,結(jié)合地面起伏變化,以控制點(diǎn)為依據(jù),穿插與取直,試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案,最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),又滿足控制點(diǎn)要求,且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線,將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。(4) 調(diào)整:對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定,平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?,若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(5) 核對(duì):選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面,如高填深挖,作橫斷面設(shè)計(jì)圖,檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)

26、大等情況,若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。(6) 定坡:經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后,逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到0.1,變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。(7) 設(shè)置豎曲線:根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑,計(jì)算豎曲線要素。(8) 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值:根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。3.4 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處,為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求,并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定: 表3.1豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速(km/h)60最大縱坡()6%最小縱坡()0.3%凸形豎曲線半徑(m)一般值2000極限值14

27、00凹形豎曲線半徑(m)一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度(m)50豎曲線基本要素計(jì)算公式: (3.1) L = (3.2) T = (3.3) E = (3.4)式中: 坡度差, L 曲線長(zhǎng), (m)T 切線長(zhǎng), (m)E 外距 (m)A 變坡點(diǎn)1: (1) 豎曲線要素計(jì)算:里程和樁號(hào)K0+770.000 I1=0.4% i2= -2.6% 取半徑R=10000mw= i2i1=-2.6%(0.4%)=-2.2% (凸形) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+770.000)110=K0+660豎曲線起點(diǎn)高程=178.6-110×(-0.4%)=179.04m豎曲

28、線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+770.000) +110= K0+880豎曲線終點(diǎn)高程=178.6+ 110×(-2.6%)=175.74m B 變坡點(diǎn)2:(1) 豎曲線要素計(jì)算:里程和樁號(hào)K1+520 i2=-2.6% i3= -1.9% 取半徑R=10000w= i3i2=-1.9%-(-2.6%)=0.5% (凹形) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)25 =K1+495豎曲線起點(diǎn)高程=158.922525×(-2.6%)=159.5725m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)+25 =K1+545豎曲線終點(diǎn)高程=158.9225-25×(-1.9%

29、)=159.398m 4 路線橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面,是指中線上各點(diǎn)的法向切面,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則(1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件,并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況,進(jìn)行精心設(shè)計(jì),既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定,又要經(jīng)濟(jì)合理。(2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外,還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物,采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。(3)還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí),應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡,應(yīng)與移改路

30、線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較,以減少工程數(shù)量,保證路基穩(wěn)定。(4)沿河及受水浸水淹路段,應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。(5)當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制,路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí),就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí),使路面具有一定防凍總厚度,設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。(6)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物,垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面,這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。4.2橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在濟(jì)鄒二級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)路線基本按原路設(shè)計(jì),為保證改建施工,全線以填土為主。4.2.1 橫坡的確定(1)路拱坡度根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路

31、拱坡度,由路中央向兩側(cè)傾斜,不小于1.5。(2)路肩坡度直線路段的硬路肩,應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值:表4.1路肩橫坡方向及其坡度表行車道超高值(%)2、3、4、56、78、9、10曲線外側(cè)路肩橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線外側(cè)路肩坡度值(%)-2-1與行車道行坡相同4.3彎道的超高和加寬平曲線的加寬汽車行駛在曲線上,各輪跡半徑不同,其中以后輪跡半徑最小,且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度,以確保曲線上行車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到: b =R (R1+B) (4.1) 而 故 上述第二項(xiàng)以后的值很小,可省略不計(jì),故一條車道的加

32、寬: (4.2)式中:A 汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 (m)R 圓曲線半徑 (m) 對(duì)于有N個(gè)車道的行車道: (4.3)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得: (4.4) (4.5)式中: 牽引車的加寬值; 拖車的加寬值; 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 (m); 第二軸至拖車最后軸的距離 (m);由于,而與R相比甚微,可取 = R ,于是半掛車的加寬值: (4.6)令 = ,上式仍舊納成為式: (4.7)加寬過(guò)渡對(duì)于R >250m的圓曲線,由于其加寬值甚小,可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道,其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后,路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置

33、了加寬的寬度,需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上,路面具有逐漸變化的寬度。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過(guò)渡,在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬,加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值: (4.8)式中: 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 (m);L 加寬緩和段長(zhǎng) (m);b 圓曲線上的全加寬 (m)。曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式,這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高,可以全部或部分抵消離心力,提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí),其離心力也是變化的。因此,超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲

34、線半徑相適宜的全超高,在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。濟(jì)鄒二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn),于次同時(shí),內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低,待達(dá)到單向橫坡度后,整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn),直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低,有利于路基縱向排水,一般新建工程多用此中方法。橫斷面上超高值的計(jì)算表4.2 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì) 算 公 式注圓曲線上外緣1、計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2、臨界斷面距緩和段起點(diǎn):3、X距離處的加寬值:中緣內(nèi)緣過(guò)渡段上外緣中緣內(nèi)緣(1)超高規(guī)范規(guī)定:二級(jí)公路的最大超高值為8。(2)超高緩和段超高緩和段長(zhǎng)度為了行

35、車的舒適性和排水的需求,對(duì)超高緩和段必須加以控制,超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算: (4.9)式中:旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)路緣帶為路緣帶)外側(cè)邊緣的寬度,(m); 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差,(%); 超高漸變率,即旋轉(zhuǎn)軸與行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果,應(yīng)取為5m的倍數(shù),并不小于10m的長(zhǎng)度。路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述:1) 路拱坡度 2.0%2) 路肩坡度 3.0%3) 超高度超高度可由平曲線半徑范圍選取,由規(guī)范:平原微丘區(qū):平曲線半徑 300-390m,iy=5% 不設(shè)超高的最小半徑為:5500m超高計(jì)算可求出各點(diǎn)的超高值,如下表截取數(shù)據(jù)為K0+6

36、87.510K0+847.369的超高加寬值,因?yàn)樗A曲線半徑R250M,所以路線不設(shè)加寬。表4.3路基超高加寬表樁 號(hào)路 基 左 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K0+687.5105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+6905.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7005.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7205.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+73

37、05.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7405.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7505.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7605.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+767.5105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7705.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7805.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7905.000 3.500 0.000 -2.000 -3.0

38、00 K0+8005.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+807.4595.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+8105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+8205.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+847.3695.0003.5000.000-2.000-3.0004.4 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通環(huán)境用地經(jīng)濟(jì)城市

39、面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里來(lái)繪制,其中包括了樁號(hào)JD1 ,樁號(hào)JD2 兩個(gè)樁號(hào).此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表。5 土石方的計(jì)算和調(diào)配5.1 調(diào)配要求(1)土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。(2)縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距)。(3)土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?,一般情況下,不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。(4)借方、棄土方應(yīng)與借土還田,整地建田相結(jié)合,盡量少占田地,減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響,對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。(5

40、)不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?;仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn),要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。5.2 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種,如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等,由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖,直接在土石方表上調(diào)配,具有方法簡(jiǎn)單,調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn),是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下:5.2.1 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核,確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁,借調(diào)配時(shí)考慮。5.2.2 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余,以石代土?xí)r填入土方欄,并用符號(hào)區(qū)分。

41、縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案,確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn),并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距,就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。5.2.4 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量復(fù)核(1) 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余(2) 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方(3) 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的,最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。5.2.6 計(jì)算計(jì)

42、價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量6 路基設(shè)計(jì)6.1 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì),查標(biāo)準(zhǔn)可知,二級(jí)公路路基寬度為10m,其中路面跨度為7.00m,無(wú)須設(shè)置中央分隔帶,硬路肩寬度為0.75×2=1.5m,土路肩寬度為0.75×2=1.5m。;路面橫坡為2%,土路肩橫坡為3% 圖6.1公路路基寬度示意圖6.2 路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知,當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí),采用1:1.5的坡度,當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1:1.75,當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米,由規(guī)范采用1:0.5與1:0.75的邊坡相結(jié)合。6.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),壓實(shí)度應(yīng)

43、符合規(guī)范要求:表6.1路基壓實(shí)度填挖類別 路面以下深度(m) 路基壓實(shí)度 二級(jí)公路零填即挖方00.300.300.8095填方00.300.300.800.801.501.50以下959594926.4 路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫(角礫)類土,砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部,用不同填料填筑路基時(shí),應(yīng)分層填筑,每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料,當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí),應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料,應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫(角礫)類土,砂類土填筑。6.5 路床處理(1)路床

44、土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高,上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí),必須采取晾曬,摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。(2)挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí),可直接利用作為路床,并應(yīng)整平,碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散,滲水,濕軟,強(qiáng)度低時(shí),應(yīng)采取防水,排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施,處理深度可視具體情況確定。(3)填方路基的基底,應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí),地面橫坡緩于1:2.5時(shí),路基可直接填筑在天然地面上,地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1:2.5時(shí),地面須挖成階梯式,梯寬2.0m,并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí),應(yīng)采取攔截,

45、引排等措施,或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石,塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田,湖塘等地段的路基,應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理,當(dāng)為軟土地基說(shuō),應(yīng)按特殊路基處理。6.6 路基防護(hù)(1) 路基填土高度H<3m時(shí),采用草坪網(wǎng)布被防護(hù),為防止雨水,對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷,草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm,在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對(duì)于高等級(jí)道路,則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù),本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。(2) 路基填土高度H>3m時(shí),采用漿砌片石襯砌拱防護(hù),當(dāng)3H4m時(shí),設(shè)置單層襯砌拱,當(dāng)4H6m時(shí),設(shè)置雙層襯砌拱,拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)

46、布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道,相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌,并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種,拱柱及護(hù)腳采用5cm×30cm×50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊,拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊(圓心角30度,內(nèi)徑125cm,外徑130cm),預(yù)制塊間用7.5號(hào)砌漿灌注。(3)路線經(jīng)過(guò)河塘地段時(shí),采用漿砌片石滿鋪防護(hù),并設(shè)置勺形基礎(chǔ),漿砌片石護(hù)坡厚30cm,下設(shè)10cm砂墊層,基礎(chǔ)埋深60cm,底寬80cm,個(gè)別小的河塘全部填土。(4)路塹路段邊坡為1:0.5,按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。7 路基路面

47、排水設(shè)計(jì)7.1 路基排水設(shè)計(jì)路基地表排水可采用邊溝、排水溝,各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用梯形,梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1,邊溝的深度為0.6m,邊溝縱坡宜與路線縱坡一致,邊溝采用漿砌片石,水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。排水溝:橫截面一般為梯形,邊坡采用1:1,橫截面尺寸深度和底寬不宜小于0.5m。溝底縱坡宜大于0.5%。排水溝長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m。7.2 路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施,主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致,當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí),可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基,但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高,采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí),應(yīng)采用縱向集中排水方式,在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶,并通過(guò)急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成,攔水帶高出路肩12cm,頂寬810cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m50m為宜,急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近,并

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