應(yīng)答機(jī)模式簡介

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上應(yīng)答機(jī)模式簡介應(yīng)答機(jī)的模式根據(jù)應(yīng)答機(jī)發(fā)射的頻率和代碼的特點(diǎn)，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是軍用，有些是軍民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。1) 模式A和模式C這兩種模式是目前在全球使用最廣泛，當(dāng)應(yīng)答機(jī)接收到地面詢問機(jī)的詢問信號，將自己的四位編碼發(fā)回作為回應(yīng)，這就是原始的A模式，當(dāng)回應(yīng)時還報告自己的氣壓高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新興的一種模式，也是將來的發(fā)展方向，它是一種可以傳輸數(shù)據(jù)鏈的模式，其發(fā)射時不但具有C模式的功能，還可以傳輸飛機(jī)的24位地址碼（ICAO-24bit

2、code）,如果硬件和軟件支持，它還可以傳輸飛機(jī)的航班號碼，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多數(shù)的民航客運(yùn)飛機(jī)都支持S模式，因?yàn)榭罩凶詣臃雷蚕到y(tǒng)ACARS(或TCAS)需要S模式應(yīng)答機(jī)來支持，S模式和A模式C模式是兼容的。3) ICAO-24bit code所有現(xiàn)代的飛機(jī)出廠時都被指定了一個24位編碼，每一架飛機(jī)的編碼都是唯一的，就象飛機(jī)的身份證一樣，在正常情況下，編碼是伴隨飛機(jī)終身的。根據(jù)排列和組合，24位編碼資源有個，而目前的A模式四位編碼資源只有4096個，隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，特定區(qū)域內(nèi)飛機(jī)達(dá)到一定數(shù)量后，A模式四位編碼的分配就會非常困難，而使用S模式發(fā)射24位地址碼就可

3、以解決此問題，由于24位編碼的唯一性，所以在不久的將來，飛行中飛行員無須設(shè)置應(yīng)答機(jī)編碼。只要地面雷達(dá)識別飛機(jī)的24位編碼，就可以知道飛機(jī)的號碼，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈還可以生成諸如航班號，飛行起飛機(jī)場，目的地機(jī)場等等所有需要信息。4) 應(yīng)答機(jī)編碼雖然S模式是發(fā)展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位應(yīng)答機(jī)編碼是由ATC部門指定的，這四位數(shù)是由07中間的四個數(shù)字組成，中間有一些特定的編碼具有特定的含義：7000VFR飛行時沒有指定應(yīng)答機(jī)編碼2000IFR飛行從非雷達(dá)管制區(qū)進(jìn)入雷達(dá)管制區(qū)另外，不同的國家對一些特定的飛行還有一些特定的編碼規(guī)定，比如在UK，0033表示有跳傘活動，

4、0000C模式故障，7010目視起落航線，等等5) 使用現(xiàn)狀目前在國內(nèi)，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制剛剛試運(yùn)行S模式，而飛機(jī)與飛機(jī)之間TCAS系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答是使用S模式的。新加坡也剛剛在地面進(jìn)行S模式試運(yùn)行，準(zhǔn)備在下半年正式運(yùn)行S模式地面監(jiān)控。在歐洲，2007年3月以后所有運(yùn)行的飛機(jī)必須具有S模式，2008年1月18日，第一次，由漢莎航空的737飛機(jī)從法蘭克福飛往慕尼黑，沒有指定應(yīng)答機(jī)編碼，管制雷達(dá)使用S模式對飛機(jī)成功地進(jìn)行管制和指揮，表明歐洲空中交通管制系統(tǒng)使用S模式進(jìn)行飛行管制已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。6) 飛機(jī)地面如何使用S模式應(yīng)答機(jī)狀態(tài)電門（以737-NG系列

5、為例）æ 當(dāng)電門在AUTO位時，相應(yīng)的應(yīng)答機(jī)在空中時將對A，C模式和S模式的詢問信號作出應(yīng)答，取決于詢問信號，目前地面雷達(dá)使用c模式，飛機(jī)的防撞系統(tǒng)使用S模式。在地面時只對S模式信號作出應(yīng)答。æ 當(dāng)電門在ON位時，所選擇的應(yīng)答機(jī)都處于接通狀態(tài)。在地面時對A和C模式也會做出應(yīng)答，會給空管的雷達(dá)產(chǎn)生干擾。æ 當(dāng)電門在STBY時，不發(fā)送信號。應(yīng)答機(jī)方式選擇電門æ ALTOFF 原始的A模式，只發(fā)射飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)編碼信息。只有當(dāng)C模式應(yīng)答機(jī)的高度信息不準(zhǔn)確或錯誤時使用æ XPONDER是TRANSPONDER的縮寫，C模式，發(fā)射飛機(jī)應(yīng)答機(jī)編碼和氣壓高度，當(dāng)機(jī)載防撞系統(tǒng)失效，或TCAS工作不正常時置于此位。æ TAONLY 當(dāng)飛機(jī)機(jī)動能力下降，飛機(jī)可能不能滿足TCAS系統(tǒng)給出的措施通告時，置于此位,如單發(fā)等。æ TA/RA 正常使用位置，提供咨詢通告、措施通告。操作建議：對于需要在地面使用應(yīng)答機(jī)的機(jī)場，推出前輸入指定的應(yīng)答機(jī)編碼，方式選擇電門設(shè)置在XPONDER,（NG系列保持狀態(tài)電