電控汽油發(fā)動機故障診斷研究

1、電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷研究博世汽車檢測設備（深圳)有限公司付照洪電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析維修技師的苦惱為何常見有的技師面對疑難故障束手無策，不知從何下手？電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析思考：汽車原理教學與故障診斷思維的差異性由因及果由果尋因一果多因一因多果電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析故障診斷的系統(tǒng)方法SSCCsymptom system component cause現(xiàn)象系統(tǒng)部件原因電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析SSCC法應用案例燒保險的診斷 大燈不亮 蒙迪歐2.0AT高速行駛熄火，燒燃油泵保險 空調(diào)不制冷的診斷 啟動困難的診斷電控汽油發(fā)動機啟動故障診

2、斷分析目視檢查熔斷的保險電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析新的不等于好的代換法的誤區(qū)電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析5W2H 法則5W2H 分析法又叫七何分析法，是第二世界大戰(zhàn)中美國陸軍兵器修理部首創(chuàng)。簡單、方便，易于理解使用，富有啟發(fā)意義，廣泛用于技術(shù)活動，對于決策和執(zhí)行性的活動措施也非常有幫助，也有助于彌補考慮問題的疏漏。發(fā)明者用五個以w 開頭的英語單詞和兩個以H 開頭的英語單詞進行設問，尋找故障發(fā)生時的詳細情況，發(fā)現(xiàn)解決問題的線索，從而提高問題解決效率。電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析5W2H法則 When(間歇性故障發(fā)生的時間：天氣冷熱，時間早晚等） Where（間歇性故障發(fā)生的地點：國道、高

3、速公路、市內(nèi)公路） Who（間歇性故障發(fā)生時的駕駛?cè)藛T：誰在駕駛車輛）What（間歇性故障發(fā)生時的詳細情況：哪個系統(tǒng)發(fā)生了什么故障，其它的發(fā)動機、變速箱、儀表指示燈、燈光、空調(diào)、音響及其它功能件等的狀態(tài)） Why(間歇性故障發(fā)生原因咨詢：問題發(fā)生前車輛有否做過其它故障或者做過維修保養(yǎng)、改裝、是否肇事等） How（怎么發(fā)生的：客戶有否簡單直接的感覺判斷，發(fā)生時有沒有其它伴隨現(xiàn)象如下雨、特殊路面、特殊地區(qū)等） How much（間歇性故障發(fā)生頻率:到目前為止發(fā)生了多少次）電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析教改一：按故障現(xiàn)象講解故障現(xiàn)象：汽油發(fā)動機啟動故障診斷研究師傅帶徒弟

4、的傳統(tǒng)方式電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析故障樹研究法 故障樹分析法(Fault Tree Analysis，以下簡稱FTA)就是在系統(tǒng)設計過程中，通過對可能造成系統(tǒng)故障的各種因素(包括硬件、軟件、環(huán)境、人為因素等)進行分析，畫出邏輯框圖(即故障樹)，從而確定系統(tǒng)故障原因的各種可能組合及其發(fā)生概率，以計算系統(tǒng)故障概率，采取相應的糾正措施，提高系統(tǒng)可靠性的一種設計分析方法。 FTA 是1961 年由美國貝爾實驗室的華生(H.A.Watson)和漢塞爾(D.F.Hansl)首先提出的，并用于“民兵”導彈的發(fā)射系統(tǒng)控制，取得了良好的效果，1965 年在波音公司安全年會上發(fā)表，引起學術(shù)界的重視。此后，許

5、多人對故障樹分析的理論與應用進行了研究。1974年美國原子能管理委員會的主要采用故障樹分析商用原子反應堆安全性的Wash-1400 報告發(fā)表，進一步推動了對故障樹分析法的研究與應用。目前，F(xiàn)TA 是公認的對復雜系統(tǒng)進行安全性、可靠性分析的一種好方法，在航空、航天、核能、化工等領域得到了廣泛的應用。 FTA 法的步驟，通常因評價對象、分析目的、精細程度等而不同，但一般按如下步驟進行： 故障樹的建造； 建立故障樹的數(shù)學模型； 定性分析； 定量計算。電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析影響起動的系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動

6、故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析時代超人，捷達，日產(chǎn)風度著車后又滅車故障分析起動工況控制策略在發(fā)動機起動的過程中，進入發(fā)動機的空氣流量由怠速閥-IAC控制，PCM 計量進氣流量不采用MAP信號，而是根據(jù)IAC的開度和大氣壓力，PCM計算進氣流量在發(fā)動機起動的過程中，節(jié)氣門完全關(guān)閉，進入發(fā)動機的空氣流量由怠速閥-IAC控制，PCM計量進氣流量不采用MAF信號，而是根據(jù)IAC的開度和大氣壓力由PCM計算出進氣流量電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析發(fā)動機起動過程中，噴油控制與正常運轉(zhuǎn)時不同：PCM計算噴油脈寬時主要因素為發(fā)動機溫度和轉(zhuǎn)速MAF/MAP信號此時不起作用氧傳感器信號也不起作用（開環(huán)

7、控制）混合汽空燃比通常小于14.1：1（濃混合汽）各個噴油嘴同時噴油（非順序式噴油） 時代超人，捷達，日產(chǎn)風度著車后又滅車故障分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析診斷樹的概念依據(jù)故障樹分析建立診斷樹診斷流程 故障樹是適合機電系統(tǒng)安全性，可靠性、穩(wěn)定性的分析系統(tǒng)，故障樹的構(gòu)建過程是系統(tǒng)學習和分析機電設備工作原理的過程，可以對潛在故障全面系統(tǒng)的認識，但應用于維修診斷，有其局限性。一是我們從頂事件向下搜索故障起因，遇到邏輯門時，并不明確沿那條路徑搜索下去，在很多情況下會誤入歧途，這種非唯一性搜索影響了診斷的效率，造成了很大浪費。二是故障樹分析法進行故障尋因過程中，沒有考慮

8、邏輯門所包含的各事件（中間事件和底事件）檢測代價的大小和發(fā)生概率的高低。在實際問題中，不同的事件的檢測成本檢測成本是不同的；此外，由于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成不盡相同，所以各部件故障發(fā)生的概率也不可能一致，因此，故障尋因要提高每一步的成功率，就不得不綜合考慮尋因過程中檢測代價和發(fā)生概率等，也就是，搜索的策略需要優(yōu)化。電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析電控汽油發(fā)動機啟動故障診斷分析表1：故障流程中關(guān)鍵點的測試方法 序號關(guān)鍵步驟要點檢查工具備注1缸內(nèi)是否噴油檢查油軌油壓、檢查噴油嘴驅(qū)動信號、噴油嘴測試。壓力正常、噴油驅(qū)動信號正常、噴油嘴良好三者同時滿足為“是”。油壓表、二極管試燈或者示波器、噴油嘴測試臺初始檢查為油壓和驅(qū)動信號。2是否點火檢查點火正時和