送貨作業(yè)管理

1、送貨作業(yè)管理送貨作業(yè)管理本章內(nèi)容本章內(nèi)容送貨作業(yè)總體介紹第一節(jié) 配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)第二節(jié) 車輛配載第三節(jié) 送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度送貨作業(yè)送貨作業(yè)是指把客戶訂購的物品從供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商或配送中心 , 通過配送車輛送到客戶手中的過程。配送送貨的特點(diǎn)是距離短、批量小、頻率高。根據(jù)日本的配送送貨經(jīng)驗(yàn) , 配送送貨半徑最好在50 公里以內(nèi) , 而中國國內(nèi)配送中心、物流中心的配送有效距離大約在30 公里以內(nèi)。送貨的本質(zhì)是一種服務(wù)客戶的活動，盡可能滿足客戶需求讓客戶滿意是送貨服務(wù)的目標(biāo)，但是送貨費(fèi)用在配送成本中的比例也是最高的，約占配送總成本的35%-60%，降低送貨費(fèi)用對提高配送業(yè)務(wù)的總體效益有極為重要的

2、意義。因此，客戶對送貨服務(wù)滿意與控制送貨成本兩者之間的均衡是送貨作業(yè)管理活動的核心內(nèi)容。要組織好配送活動中的送貨作業(yè)，必須解決好送貨路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)、車輛貨物的配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行過程中的調(diào)度等問題。PSS050001，送貨作業(yè)總體展示視頻送貨作業(yè)流程客戶訂單對貨物的品種、時(shí)間、數(shù)量要求（即具體送貨指令）作業(yè)過程調(diào)度車輛裝貨發(fā)車送貨送達(dá)服務(wù)客戶分布、通行條件、路況及距離送貨路線優(yōu)化及車輛配載車輛載重量及容積貨物特征及送貨順序擬定送貨作業(yè)計(jì)劃車輛運(yùn)行安排行車人員安排案例引入百勝物流是肯德基、必勝客等國際連鎖餐飲企業(yè)的物流配送提供商。對于連鎖餐飲配送來說，由于原料特征及客戶要求基本穩(wěn)定，

3、因此送貨成本始終是企業(yè)降低成本的焦點(diǎn)。據(jù)百勝物流統(tǒng)計(jì)，在連鎖餐飲企業(yè)的配送業(yè)務(wù)中，送貨運(yùn)輸成本占到總體配送成本的60%左右，而在這60%中，有55%到60%是可以通過各種手段控制的。因此，該公司把降低成本的核心鎖定在送貨運(yùn)輸這個核心環(huán)節(jié)。該公司采取的策略是：合理安排送貨運(yùn)輸路程；減少不必要的送貨作業(yè)；提高車輛利用率；嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。合理安排送貨路程包括盡量使車輛滿載，設(shè)計(jì)合理的送貨路線使送貨總里程最短或所需人員數(shù)、車輛班次最少；減少不必要送貨作業(yè)是指與客戶保持良好溝通聯(lián)絡(luò)，降低送貨頻率，提高送貨效率；提高車輛利用率是從盡可能使用大型車輛、合理安排作業(yè)班次和增加每周運(yùn)行天數(shù)等四個方面著手；嘗試

4、歇業(yè)時(shí)間送貨是因?yàn)檫B鎖餐廳大多處于繁華路段，利用深夜或凌晨等歇業(yè)時(shí)間送貨可以使送貨作業(yè)有較充裕的時(shí)間，提高車輛的利用率。思考討論：送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是什么思考討論：送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是什么案例小結(jié)通過前面案例的內(nèi)容可以看出，送貨作業(yè)是配送作業(yè)流程的重要環(huán)節(jié)，送貨費(fèi)用的高低對配送總成本的影響很大。送貨作業(yè)是以短途汽車運(yùn)輸為主，壓縮成本的選擇范圍相對較少，難度相對較大，案例中采取的措施主要涉及到路線優(yōu)化、車輛配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及調(diào)度等三個方面，通過這些措施降低了配送的總成本，增加了利潤。而路線優(yōu)化、車輛配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及調(diào)度這三個配送送貨方面的核心作業(yè)這也正是本章要介紹的內(nèi)容。第一節(jié) 配

5、送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)技能目標(biāo)技能目標(biāo)能夠在配送中心與單個客戶之間的線路中選擇最短（時(shí)間或里程或綜合成本）線路；能夠規(guī)劃出單個配送中心向多個客戶送貨的優(yōu)化路線 相關(guān)知識相關(guān)知識送路線確定的原則、配送路線約束條件、配送路線規(guī)劃計(jì)算的主要方法（兩點(diǎn)間最短路線法及節(jié)約里程法） 配送線路合理優(yōu)化的意義配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，配送線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)對合理快速的配送起很關(guān)鍵的作用。 資源，資源，PSD050101 配送路線確定的原則效益最高。這種目標(biāo)是指以企業(yè)的利潤值盡可能大為目標(biāo)。選擇以效益最高為目標(biāo)主要考慮的是當(dāng)前效益，同時(shí)也兼顧長遠(yuǎn)效益。由于效益是企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動的綜合反映，單純與配送路

6、線建立聯(lián)系并不能客觀真實(shí)反映對效益的確切影響，因此一般很少采用這一目標(biāo)。成本最低。配送路線與配送成本之間有密切的關(guān)系，計(jì)算配送路線的送貨成本相對效益目標(biāo)而言相對簡化，具有可操作性，是比較實(shí)用且常用的選擇目標(biāo)。路程最短。噸公里最小。準(zhǔn)時(shí)性最高。運(yùn)力運(yùn)用最合理。勞動消耗最低。以成本為中心確定配送路線從以上幾個目標(biāo)來看，路程最短、噸公里最小、勞動消耗最低都直接與成本相關(guān)，而準(zhǔn)時(shí)性最高、運(yùn)力運(yùn)用最合理兩項(xiàng)也間接地與成本有聯(lián)系，且由于成本的降低最終也影響到效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以成本為目標(biāo)與以效益為目標(biāo)上事實(shí)上是相輔相成的，成本控制在配送路線的選擇與確定工作中，占有核心地位。資源，資源，PSA050101配送

7、路線優(yōu)化的約束條件配送路線優(yōu)化的約束條件滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格以及數(shù)量的要求滿足收貨人對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送，各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制在已有送貨運(yùn)力資源允許的范圍內(nèi)。資源，資源，PSD050102配送線路優(yōu)化方法配送線路優(yōu)化方法 根據(jù)送貨作業(yè)的實(shí)際情況，送貨業(yè)務(wù)中最多出現(xiàn)的是以下兩種情況：從單個配送中心向單個客戶往返送貨及從單個配送中心向多個客戶循環(huán)送貨后返回。這兩種情況的配送線路最短路線設(shè)計(jì)可以歸結(jié)為兩類問題，即兩點(diǎn)間最短路問題和單起點(diǎn)多回路最短路線問題。 兩點(diǎn)間最短路問題兩點(diǎn)間最短路問題 實(shí)例資料OPCBD/p>

8、3291117兩點(diǎn)間最短路問題兩點(diǎn)間最短路問題上圖是某配送中心與一個客戶之間的公路網(wǎng)絡(luò)示意圖，O起點(diǎn)為配送中心所在位置，P終點(diǎn)為客戶所在位置，其它A、B、C、D代表從O到P途中要經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間有線路連接, 線路上標(biāo)明了兩個節(jié)點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時(shí)間 ( 分鐘 ) 表示（當(dāng)然也可以用距離表示）?，F(xiàn)在要在該圖找出一條從配送中心（O起點(diǎn)）到客戶（J終點(diǎn)）之間的最短路線。兩點(diǎn)間最短路問題兩點(diǎn)間最短路問題下面使用計(jì)算表進(jìn)行計(jì)算請同學(xué)們根據(jù)“配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)”第一部分實(shí)訓(xùn)資料；使用實(shí)訓(xùn)動畫同步進(jìn)行自己的計(jì)算 資源，資源，PSQ050102步驟步驟已解節(jié)點(diǎn)已解節(jié)點(diǎn)與該已解節(jié)點(diǎn)與該已解節(jié)點(diǎn)直接

9、連接的未直接連接的未解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)對應(yīng)線路對應(yīng)線路對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間最短路最短路線時(shí)間線時(shí)間新增的新增的已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的路選中的路徑徑123兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟一）兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟一）步步驟驟已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)與該已解與該已解節(jié)點(diǎn)直接節(jié)點(diǎn)直接連接的未連接的未解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)對應(yīng)線路對應(yīng)線路對應(yīng)總運(yùn)行對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間時(shí)間最短最短路線路線時(shí)間時(shí)間新增新增的已的已解節(jié)解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的選中的路徑路徑1OAOA 1818AOABOB322兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟二）兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟二）步步驟驟已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)與該已解與該已解節(jié)點(diǎn)直接節(jié)點(diǎn)直接連接的未連接的未解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)對應(yīng)

10、線路對應(yīng)線路對應(yīng)總運(yùn)行對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間時(shí)間最短最短路線路線時(shí)間時(shí)間新增新增的已的已解節(jié)解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的選中的路徑路徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB46兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟三）兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟三）步步驟驟已解已解節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)與該已與該已解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)直接連直接連接的未接的未解節(jié)點(diǎn)解節(jié)點(diǎn)對應(yīng)線對應(yīng)線路路對應(yīng)總對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)運(yùn)行時(shí)間間最最短短路路線線時(shí)時(shí)間間新新增增的的已已解解節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中選中的路的路徑徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB463OBOB3232BOBABOAB46CPOACP6

11、2BOACB47兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟四）兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟四）步驟步驟已解節(jié)點(diǎn)已解節(jié)點(diǎn)與該已解節(jié)與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn)的未解節(jié)點(diǎn)對應(yīng)線路對應(yīng)線路對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間間最短最短路線路線時(shí)間時(shí)間新增的新增的已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的路選中的路徑徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB463OBOB3232BOBABOAB46CPOACP62BOACB474O無無無無無無36DOBDA無無無無無無CPOACP62BDOBD36POBP49兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟五）兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟五）步步驟驟已解節(jié)點(diǎn)已解節(jié)點(diǎn)

12、與該已解節(jié)與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn)的未解節(jié)點(diǎn)對應(yīng)線路對應(yīng)線路對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)對應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間間最短最短路線路線時(shí)間時(shí)間新增的新增的已解節(jié)已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)選中的路選中的路徑徑1OAOA 1818AOABOB322OBOB3230COACACOAC30BOAB463OBOB3232BOBABOAB46CPOACP62BOACB474O無無無無無無36DOBDA無無無無無無CPOACP62BDOBD36POBP495O無無無無無無47POBDPA無無無無無無CPOACP62BPOBP49DPOBDP47最終計(jì)算結(jié)果（規(guī)劃出的路線）最終計(jì)算結(jié)果（規(guī)劃出的路線）OPCBDA1812284321732

13、91117同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下OAV4V2V3本最小路線成本最小路線O-V1-V4-V3-V2-A，成本值為，成本值為10 兩點(diǎn)間最短路計(jì)算的方法 始發(fā)點(diǎn)作為已解點(diǎn)，計(jì)算從始發(fā)點(diǎn)開始。（1）第 n 次迭代的目標(biāo)。尋求第 n 次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn) , 重復(fù)n1,2, , 直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。(2) 第 n 次迭代的輸入值。 (n-1) 個最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為己解的節(jié)點(diǎn) , 其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。(3) 第 n 次最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個己解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個或多個尚未解的

14、節(jié)點(diǎn) , 這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。(4) 第 n 個最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個己解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第 n 個最近的節(jié)點(diǎn) , 也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。資源，資源，PSD050103節(jié)約里程法 解決單起點(diǎn)多回路最短路線問題的方法最常用的方法是“節(jié)約里程法”，它是形成人工和計(jì)算機(jī)計(jì)算單起點(diǎn)多回路最短路線的基礎(chǔ)。節(jié)約里程法的基本思想見下圖： OABbacO點(diǎn)為配送中心所在地，點(diǎn)為配送中心所在地，A 和和 B 為客戶所在地為客戶所在地 , 三者相互間的道路距離分別為三者相互間的道路距離分別為a、

15、b、c。從。從配送中心配送中心 O 要運(yùn)送貨物給客戶要運(yùn)送貨物給客戶 A 和和 B。第一條路線是從。第一條路線是從 O-A-O, 然后再從然后再從 O-B-O, 總距總距離為離為a+a +b+b=2a+2b，還可以選擇另外一種路線，從，還可以選擇另外一種路線，從 O-A-B-O?？偩嚯x為：?？偩嚯x為：a+b +c 。結(jié)合客戶綜合考慮結(jié)合客戶綜合考慮,在第二種方案下行駛路線的節(jié)約里程數(shù)是：在第二種方案下行駛路線的節(jié)約里程數(shù)是：(2a+2b) - (a+b+c) 即：即：a+b-c 資源，資源，PSD050104 ，節(jié)約里程法原理動畫，節(jié)約里程法原理動畫節(jié)約里程法的基本思想 說明：因?yàn)槿切蔚膬蓷l

16、邊之和總是大于第三條的，因此，它從不為負(fù)，最小為零；將客戶連接起來，增加了節(jié)約；客戶之間的距離越近，而且它們距離配送中心越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會越大；這個方法也可以用時(shí)間來代替距離計(jì)算節(jié)約里程法的使用條件適用于有穩(wěn)定客戶群的配送中心；各配送線路的負(fù)荷要盡量均衡；要考慮客戶要求的交貨時(shí)間（即一條線路的送貨總里程不能太長，否則會影響向客戶交貨時(shí)間的準(zhǔn)確性還要考慮貨物總量不能超過車輛的額定載重量。 節(jié)約里程法實(shí)例下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中O點(diǎn)為配送中心，AJ 為配送客戶，共有 8 位客戶。括號內(nèi)為配送貨物重量（單位：噸），線路上的數(shù)字為道路距離（單位：公里）。配送中心有額定載重分別為2噸和4噸兩

17、種廂式貨車可供送貨（即每條線路每次送貨總重量不能超過4噸），考慮到達(dá)客戶后裝卸交付時(shí)間、送貨路上時(shí)間、員工上下班時(shí)間等因素，每條線路送貨總里程不能超過35公里。下面用節(jié)約里程法設(shè)計(jì)最佳送貨路線。請同學(xué)們根據(jù)“配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)”第二部分實(shí)訓(xùn)資料；使用實(shí)訓(xùn)動畫同步進(jìn)行自己的計(jì)算 節(jié)約里程法實(shí)例OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）15節(jié)約里程法計(jì)算（步驟一）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟一）OA5AB48BC6119CD15151114DE101514822EF12171612

18、274FG78111322139GH15181913275312H節(jié)約里程法計(jì)算（步驟二）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟二）根據(jù)最短路結(jié)果和節(jié)約里程法的基本原理，計(jì)算出各客戶之間的節(jié)約里程。計(jì)算方法是：i,j是任意相鄰兩客戶節(jié)點(diǎn)，Oi=a，Oj=b，ij=c，則 ij節(jié)約的里程為：a+b-c 。例如：A，B兩點(diǎn)的節(jié)約里程為，OA+OB-AB5+4-81。按照同樣的算法，可求出任意兩點(diǎn)的節(jié)約里程數(shù)，匯總結(jié)果如表所示。 AB1BC01CD587DE0083 EF006018FG4000410GH2083202410H節(jié)約里程法計(jì)算（步驟三）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟三）按節(jié)約里程數(shù)大小順序進(jìn)行排列，如下表所示 序

19、號序號連接點(diǎn)連接點(diǎn)節(jié)約里程節(jié)約里程序號序號連接點(diǎn)連接點(diǎn)節(jié)約里程節(jié)約里程1FH2412EG42EH2014DE33EF1814DH34FG1016AH24GH1017AB16BD817BC16CE86CH89CD710CF611AD512AG4節(jié)約里程法計(jì)算（步驟四）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟四）初始方案從配送中心分別向各個客戶節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送，共有8條送貨路線，總里程為148公里，需載重2噸的貨車7輛，載重4噸的貨車1輛。如圖所示。OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）15節(jié)約

20、里程法計(jì)算（步驟五）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟五）按節(jié)約里程的大小順序鏈接 F-H,E-H,同時(shí)取消路線O-H，形成巡回路線 ,如下圖所示。這時(shí)配送路線共有 6條，總運(yùn)行距離為104公里，需要載重2噸的貨車5輛，4噸的貨車 1 輛。由圖可知 , 規(guī)劃的送貨路線 1 ，裝載貨物3.9噸，運(yùn)行距離為 30 公里。 OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）53送貨路線1節(jié)約里程法計(jì)算（步驟六）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟六）按節(jié)約里程大小順序，應(yīng)該連接 E-F 、F-G、G-H，E、F、H

21、各點(diǎn)已在路線1中，實(shí)際可以連接的是F-G，但考慮G點(diǎn)一旦連接到路線1中，則單車載重量將超過車輛最大載重量的限制。因此，送貨路線 1 不再增加配送客戶。接下來連接 B-D, 組成送貨路線2，如下圖所示。其裝載重量為2.4噸，運(yùn)行距離30公里。此時(shí)，共有配送線路5條， 總行程 96 公里, 需載重2噸的貨車3輛 ,4噸的貨車 2輛。 OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6154571210G G（1.2噸）53送貨路線1送貨路線211節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）下面的節(jié)約里程順序是 C-

22、E、C-H, 但連接后C客戶就要并入送貨路線1中，由于送貨路線1受車輛最大載重量限制，該路線不能再擴(kuò)充客戶，故不連接C-E、C-H；接下來是C-D，連接C-D并入送路線2中，并取消路線O-D，此時(shí)送貨路線共有4條，如下圖所示。路線2的裝載量為3.9噸, 運(yùn)行距離為35公里, 總運(yùn)行距離為89公里，需載重 2噸的貨車 2 輛 ,4噸的貨車 2 輛。OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）6144571210G G（1.2噸）53送貨路線1送貨路線211節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七）按節(jié)約行程

23、順序，接下來應(yīng)該是連接 C-F，但C、F已分別包含在送貨路線1或2中，不能再組合成新的線路。再下來是A-D，但連接后A客戶將并入路線2中，由于送貨路線2受車輛最大載重量及送貨路線最長距離（不超過35公里）的限制，該路線不能再擴(kuò)充客戶，故不連接A-D。接下來是A-G，連接A-G后組成路線3，如下圖所示。線路3的裝載量為2噸，運(yùn)行距離為20公里。此時(shí)，形成最終方案，共有3條送貨路線，總行程為85公里，需載重2噸貨車1輛，4噸的貨車2輛。 OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）64571210G G（1.2噸）

24、53送貨路線11411送貨路線2送貨路線38最終的規(guī)劃結(jié)果最終的規(guī)劃結(jié)果送貨路線分別為：送貨路線1，即 O-E-H-F-O， 需1輛載重4噸的貨車；送貨路線2，即 O-B-D-C-O，需1輛載重4噸的貨車；送貨路線3，即 O-A-G-O，需1輛載重2噸的貨車。資源資源PSD050105，節(jié)約里程法解，節(jié)約里程法解算過程動畫算過程動畫 OF F（0.8噸）C C（1.5噸）D D（1.6噸）B B（0.8噸）A A（0.8噸）E E（0.5噸）H H（2.6噸）64571210G G（1.2噸）53送貨路線11411送貨路線2送貨路線38同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下共有三條配送線路，

25、總成本為 80 , 需載重 2噸的貨車 1輛 ,4噸的貨車 2 輛。配送線路為：線路 1，即 O-J-A-B-C-O 需 1 輛載重 4噸的貨車；線路 2, 即 O-D-E-F-G-O需 1 輛載重 4噸的貨車；線路 3, 即 O-H-I-O 需 1 輛載重 2噸的貨車。OF F（15001500）D D（400400）C C（800800）B B（15001500）A A（700700）E E（14001400）G G（600600）J J（600600）H H（800800）I I（500500）877104367544配送路線16配送路線29配送路線3第二節(jié) 車輛配載技能目標(biāo)技能目標(biāo)能夠

26、根據(jù)客戶要求、車輛及貨物的具體特征設(shè)計(jì)車輛的配載方案 相關(guān)知識相關(guān)知識車輛配載的意義，車輛配載的原則及注意事項(xiàng)；車輛配載的常用方法（經(jīng)驗(yàn)法、容重法），配載計(jì)算的簡單模型及公式 車輛配載的意義通過上一節(jié)的內(nèi)容，我們可以將送貨的線路確定下來，線路的確定意味著通過上一節(jié)的內(nèi)容，我們可以將送貨的線路確定下來，線路的確定意味著送貨次序的確定也意味著貨物裝車的順序的確定。送貨次序的確定也意味著貨物裝車的順序的確定。一般情況一般情況，知道了客戶知道了客戶的送貨次序之后的送貨次序之后，只要將貨物依只要將貨物依“后送先裝后送先裝”的順序裝車即可。的順序裝車即可。但實(shí)際情況并不但實(shí)際情況并不如此簡單，由于配送的貨

27、物屬于不同性質(zhì)、不同種類，對裝卸、受力、防振等有不如此簡單，由于配送的貨物屬于不同性質(zhì)、不同種類，對裝卸、受力、防振等有不同要求，而且其比重、體積以及包裝形式各異。因此，在裝車時(shí)，需要合理安排，同要求，而且其比重、體積以及包裝形式各異。因此，在裝車時(shí)，需要合理安排，科學(xué)裝車，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積科學(xué)裝車，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積都能得到有效的利用，同時(shí)又便于裝卸，不會損壞貨物。車輛配載就是要在充分保都能得到有效的利用，同時(shí)又便于裝卸，不會損壞貨物。車輛配載就是要在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在

28、容積和載重量兩方面的利用率證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重量兩方面的利用率，以充分發(fā)揮運(yùn)能、節(jié)省運(yùn)力、降低配送費(fèi)用。，以充分發(fā)揮運(yùn)能、節(jié)省運(yùn)力、降低配送費(fèi)用。資源資源PSD050201，車輛配載必要性動畫，車輛配載必要性動畫 車輛配載的原則（1）車輛的車輛的配配載要解決的是如何將貨物裝車載要解決的是如何將貨物裝車，按什么次序裝車的問題。按什么次序裝車的問題。為了有效利用為了有效利用車輛的容積和載重量，車輛的容積和載重量，還要考慮貨物的性質(zhì)、形狀還要考慮貨物的性質(zhì)、形狀、重量和體積等因素、重量和體積等因素進(jìn)行具體安排，一般應(yīng)遵循以下原則：進(jìn)行具體安排，一般應(yīng)遵循以下原則：

29、盡可能多地裝入貨物盡可能多地裝入貨物，充分利用車輛的有效容積和載重量，充分利用車輛的有效容積和載重量；資源，資源，PST050201裝入貨裝入貨物物的總體積不超過車輛的有效容積的總體積不超過車輛的有效容積；裝入貨裝入貨物物的總重量不超過車輛額定載重量；的總重量不超過車輛額定載重量；車輛配載的原則（2）重不壓輕，大不壓小。輕貨應(yīng)放在重貨上面重不壓輕，大不壓小。輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面資源，資源，PST050202車輛配載的原則（3）貨物堆放要前后、左右、上下重心平衡，以貨物堆放要前后、左右、上下重心平衡，以免發(fā)生翻車事件免發(fā)生翻車

30、事件資源資源PST050203車輛配載的原則（4）盡量做到盡量做到“先送后裝先送后裝”即同一車中有目的地即同一車中有目的地不同的貨物時(shí)，要把先到站的貨物放在易于不同的貨物時(shí)，要把先到站的貨物放在易于裝卸的外面和上面，后到站的貨物放在里面裝卸的外面和上面，后到站的貨物放在里面和下面和下面資源資源PSD050202車輛配載的原則（5）貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損當(dāng)襯墊，防止貨損資源資源PST050204車輛配載的原則（6）貨物的標(biāo)簽朝外，以方便裝卸貨物的標(biāo)簽朝外，以方便裝卸資源資源PST050205車輛配載的原則（7）裝貨完畢，應(yīng)在門

31、端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡身傷亡資源資源PST050206 車輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（1）了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載混淆的貨物分開裝載資源資源PST050207車輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（2）不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收性的食品混不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收性的食品混裝裝資源資源PST050208 車輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（3）切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放資源資源PST050209車輛配

32、載時(shí)的注意事項(xiàng)（4）包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起資源資源PST050210車輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（5）具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物資源資源PST050211 車輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（6）盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝資源資源PST050212車輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（7）危險(xiǎn)貨物要單獨(dú)裝載，配裝于同一車內(nèi)的危危險(xiǎn)貨物要單獨(dú)裝載，配裝

33、于同一車內(nèi)的危險(xiǎn)貨物盡量做到不要隔離，如果由于貨物本險(xiǎn)貨物盡量做到不要隔離，如果由于貨物本身、去向等原因非隔離不可時(shí)，首先要有能身、去向等原因非隔離不可時(shí)，首先要有能起到隔離作用的貨物或材料，且一車內(nèi)一般起到隔離作用的貨物或材料，且一車內(nèi)一般不要超過兩組隔離，以免發(fā)生危險(xiǎn)不要超過兩組隔離，以免發(fā)生危險(xiǎn)資源資源PST050213配載的計(jì)算配載的計(jì)算根據(jù)送貨作業(yè)本身的特點(diǎn)，送貨作業(yè)一般采用汽車送貨。由于貨物的重量、體積以及包裝形式各異，所以在具體車輛的配載要根據(jù)客戶要求結(jié)合貨物及車輛的具體情況綜合考慮。多數(shù)情況下主要是依靠經(jīng)驗(yàn)或簡單的計(jì)算來設(shè)計(jì)配載方案。 配載的計(jì)算前提假設(shè)配載的計(jì)算前提假設(shè)車輛的

34、配載計(jì)算要滿足一定的前提假設(shè)條件下來進(jìn)行，通常假設(shè)如下：車輛容積和載重量的有額定限制；每一個客戶都有確定的一個送貨點(diǎn)，有相應(yīng)的駕駛時(shí)間用以到此送貨點(diǎn)或從此送貨點(diǎn)到下一個客戶的送貨點(diǎn)；每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，每種貨物的包裝都可以測出長、寬、高；每種包裝的貨物不超過公路運(yùn)輸包裝件的尺寸界限；貨物的包裝材料相同，且遵循配裝的原則。車輛配載計(jì)算模型車輛配載計(jì)算模型 模型中各參數(shù)說明vi：第i個客戶貨品的總體積V車：配送車輛的有效容積wi：第i個客戶的貨品總重量W車：配裝車輛的額定載重量n：需送貨客戶點(diǎn)個數(shù)式（1）表示配載目標(biāo)函數(shù)，即裝入盡可能多的客戶個數(shù)的貨物，Xi代表客戶的個數(shù)；式（2）表示

35、裝入貨品的總體積不超過車輛的有效容積；式（3）表示裝入貨物的總重量不超過車輛額定載重量；式（4）表示是0-1變量，即當(dāng)Xi=1時(shí)，表示第i個客戶的貨品裝載入車，否則不裝載（即該客戶的訂單上的貨物要么一次性全部裝入，如果不能一次性全部裝入則完全不裝，等待與下一車次的貨物配裝） 車輛配載實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)情境：連鎖超市的配送中心接到5個門店的送貨請求后，已將貨物分揀完畢，現(xiàn)在貨物都在出貨月臺上等待裝車送貨。目前配送中心其他車輛都已外出送貨或正在裝車準(zhǔn)備送貨，未分配送貨任務(wù)的只剩一輛普通廂式貨車，其車廂有效容積20M3（長5M*寬2M*高2M），最大載重為4000kg。分揀人員已經(jīng)把貨物的重量、體積測算出來并

36、上報(bào)給了調(diào)度人員。調(diào)度員發(fā)現(xiàn)貨物的總重量及總體積均超過了這臺空閑送貨車輛的定額，無法一趟全部送出?，F(xiàn)在，調(diào)度人員要根據(jù)門店送貨的要求安排一個配載方案。 實(shí)訓(xùn)資料1.貨車車廂有效容積20M3（長5M*寬2M*高2M），最大載重為4000kg。待送貨的貨物基本情況如下：門店名稱門店名稱送貨送貨順序順序貨物名貨物名稱稱總重量總重量（kg）總體積總體積（M3）件數(shù)件數(shù)（托盤）（托盤）單件重量單件重量（kg）單件體積單件體積（M3）外型尺寸外型尺寸長長*寬寬*高高新大路店新大路店1食用油食用油12004430011*1*1中河路店中河路店2液晶電液晶電視視500410500.41*0.5*0.8富邦廣場

37、富邦廣場店店3瓶裝飲瓶裝飲料料900351800.61.2*1*0.5星中路店星中路店4袋裝大袋裝大米91.5*1*0.6天目山路天目山路店店5盒裝盒裝雞蛋雞蛋30025060.41*0.8*0.5實(shí)訓(xùn)過程（1）請同學(xué)們，4-6人分為一個小組首先各小組根據(jù)“不考慮其它配載要求，只是盡可能多的裝入貨物，但不能超過車輛載重及容積限制 ”的要求，使用實(shí)訓(xùn)動畫嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 實(shí)訓(xùn)過程（2）各小組根據(jù)“門店無送貨要求，只要送到即可。但配裝的貨物有的不能疊壓，有的只能立放不能倒放或橫放、門店的

38、送貨順序有先后（先送的要后裝）” 的要求，使用實(shí)訓(xùn)動畫嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 實(shí)訓(xùn)過程（3）各小組根據(jù)“門店的送貨順序有先后且每個門店要求貨物一次性送到（即如果某一門店的貨物這一車無法全部裝入則該門店的貨物就全部不裝），制定的配載方案要使送貨門店的個數(shù)盡可能多 ” 的要求，使用實(shí)訓(xùn)動畫嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 實(shí)訓(xùn)過程（4）各小組根據(jù)“店的送貨順序有先后且每個門店要求貨物一次性送到，配載的貨物有的不能疊壓，有的只能立放不能倒放或橫放、門店

39、的送貨順序有先后（先送的要后裝）且均要求一次性送到， ” 的要求，使用實(shí)訓(xùn)動畫嘗試規(guī)劃配載方案各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 容重法配載 除經(jīng)驗(yàn)法外，在貨物種類較少、貨物特征明顯及客戶要求相對簡單的情況下，可以嘗試用容重配裝簡單計(jì)算法來進(jìn)行車輛配載。在車輛裝載時(shí)，一般容重大（密度大）的貨物（如五金類貨物）往往裝載到車輛最大載重量時(shí)，車輛的容積空間剩余還較多；容重?。芏刃。┑呢浳铮ㄈ绶b、箱包等）裝滿車廂時(shí)，車輛的最大載重量還沒有達(dá)到；這兩種情況都會造成運(yùn)力的浪費(fèi)。因此，采用容重法將兩者進(jìn)行配裝是一種常用的配載裝車方法。 容重法計(jì)算公式

40、假設(shè)有兩種需要送貨的貨物，A貨物容重為RAkg/m3,單件體積為VAm3 ；B貨物容重為RBkg/m3,單件體積為VBm3；車輛額定載重量為G噸，車輛最大容積V m3?？紤]到A、B兩種貨物尺寸的組合不能正好填滿車輛內(nèi)部空間以及裝車后可能存在無法利用用的空間，故設(shè)定車輛有效容積為V90%?，F(xiàn)在計(jì)算配載方案。在即滿載又滿容的前提下，設(shè)貨物A裝入數(shù)為x件，貨物B裝入數(shù)y件，則可得到方程組：xVAyVBV90%xRAVAyRBVBG求解這個方程組，得到x、y的數(shù)值即為A、B兩種貨物各自裝車的數(shù)量。容重法使用說明 這個方程組只適用于兩種貨物的配載，如果配裝貨物種類較多、車輛種類也較多的情況下，可以先從所

41、有待配載的貨物中選出體積（或重量）最大和體積（或重量）最小的兩種貨物進(jìn)行配載；然后根據(jù)剩余車輛載重與空間，在其他待裝貨物中再選出體積（或重量）最大和體積（或重量）最小的兩種進(jìn)行配裝。依此類推，直至車輛滿載或滿容。在實(shí)際工作中常常不可能每次都得到最優(yōu)的配載方案，只能先將問題簡單化，節(jié)約計(jì)算時(shí)間，簡化配裝要求，然后逐步優(yōu)化找到接近于最優(yōu)方案的可行方案。這樣可以加快配載裝車速度，通過提高配載的效率來彌補(bǔ)可行方案與最優(yōu)方案之間的成本差距，體現(xiàn)綜合優(yōu)化的思想。 容重法配載實(shí)訓(xùn)現(xiàn)在仍然使用“車輛配載實(shí)訓(xùn)”的車輛，但只裝載食用油及五金工具兩種貨物，食用油單件體積1 M3， 容 重 為9 0 0 K G /

42、M 3， 五 金 工 具 容 重 為7800KG/M3，單件體積0.4M3。請同學(xué)用容重法計(jì)算公式計(jì)算兩種貨物各裝多少件用實(shí)訓(xùn)動畫進(jìn)行實(shí)際配載驗(yàn)證 用電腦軟件進(jìn)行車輛配載規(guī)劃解決車輛配載問題，在數(shù)據(jù)量小的情況下可以用手工計(jì)算出來，但當(dāng)考慮到不同客戶的具體送貨要求、貨物的多種特征以及送貨車輛的限制時(shí)，計(jì)算的數(shù)量將極為龐大，依靠手工計(jì)算幾乎不可能。需要用數(shù)學(xué)的方法總結(jié)出數(shù)學(xué)模型后，使用開發(fā)出的車輛配載軟件，將數(shù)學(xué)模型中的相關(guān)參數(shù)輸入電腦，即可由軟件自動計(jì)算出配載方案，并可進(jìn)行圖形化模擬。資源資源PSS050201 第三節(jié) 送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度技能目標(biāo)技能目標(biāo)能夠編制送貨作業(yè)計(jì)劃，能

43、夠調(diào)度實(shí)施送貨作業(yè)計(jì)劃 相關(guān)知識相關(guān)知識制定送貨作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù)、送貨作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容、送貨作業(yè)計(jì)劃的調(diào)度實(shí)施的基本原則、調(diào)度實(shí)施的過程 送貨作業(yè)計(jì)劃送貨作業(yè)的進(jìn)行需要與企業(yè)自身擁有的資源、運(yùn)作能力相匹配。由于企業(yè)自身能力和資源有一定的限制，客戶的需求存在多變性、多樣性和復(fù)雜性，因此，制定合理的送貨作業(yè)計(jì)劃并調(diào)度安排實(shí)施送貨作業(yè)計(jì)劃是送貨管理人員主要的工作內(nèi)容。制定送貨作業(yè)計(jì)劃送貨作業(yè)部門需要預(yù)先對送貨任務(wù)進(jìn)行估計(jì)并實(shí)時(shí)調(diào)度，對運(yùn)送的貨物種類、數(shù)量、去向、運(yùn)貨線路、車輛種類及載重、車輛趟次、送貨人員做出合理的計(jì)劃安排。制定送貨作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù)： 1.客戶訂單。2.客戶分布、運(yùn)輸路線、距離

44、3.配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求4.運(yùn)輸、裝卸條件1.資源資源PSD050301 送貨作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容送貨作業(yè)計(jì)劃至少應(yīng)該包括兩部分：一份一定時(shí)期內(nèi)綜合的送貨作業(yè)計(jì)劃；依據(jù)綜合送貨作業(yè)計(jì)劃制定的每一車次的單車作業(yè)計(jì)劃表（單），該表（單）交給送貨駕駛員執(zhí)行，執(zhí)行完畢后交回。資源資源PST050301 ，送貨作業(yè)計(jì)劃表送貨作業(yè)計(jì)劃表資源資源PST050302，單車作業(yè)計(jì)劃表（單）單車作業(yè)計(jì)劃表（單）送貨作業(yè)計(jì)劃的調(diào)整由于送貨作業(yè)過程情況復(fù)雜，在送貨作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行過程中，難免發(fā)生偏離計(jì)劃要求的情況，而且涉及面較廣。因此必須進(jìn)行詳盡分析與系統(tǒng)檢查，才能分清緣由，采取有效措施消除干擾

45、執(zhí)行計(jì)劃的不利因素，保證計(jì)劃實(shí)施。一般干擾送貨作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的影響因素，主要包括下列各項(xiàng)：1.臨時(shí)變更送貨路線或交貨地點(diǎn)；2.裝卸工作如裝卸機(jī)械故障、裝卸停歇時(shí)間超過定額、辦理業(yè)務(wù)手續(xù)意外拖延等；3.車輛運(yùn)行或裝卸效率提高、提前完成作業(yè)計(jì)劃4.車輛運(yùn)行途中出現(xiàn)技術(shù)故障；5.行車人員工作無故缺勤、私自變更計(jì)劃、不按規(guī)定時(shí)間收發(fā)車，以及違章駕駛造成技術(shù)故障和行車肇事；6.道路情況臨時(shí)性橋斷路阻、路橋施工、渡口停渡或待渡時(shí)間過長等；7.氣候情況突然降雨、雪、大霧、冰雹、河流漲水、冰凍等意外發(fā)生。 資源資源PSS050301調(diào)度實(shí)施的基本原則調(diào)度實(shí)施的基本原則送貨作業(yè)進(jìn)行過程中常會遇到一些難以預(yù)料的問題

46、，因此，調(diào)度管理人員需要隨送貨作業(yè)進(jìn)行過程中常會遇到一些難以預(yù)料的問題，因此，調(diào)度管理人員需要隨時(shí)掌握車況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車安全等情況，以確保送時(shí)掌握車況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車安全等情況，以確保送貨作業(yè)過程的順利進(jìn)行。車輛調(diào)度工作應(yīng)遵循以下原則：貨作業(yè)過程的順利進(jìn)行。車輛調(diào)度工作應(yīng)遵循以下原則：從全局出發(fā)，保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧，作業(yè)安排應(yīng)貫徹從全局出發(fā)，保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧，作業(yè)安排應(yīng)貫徹“先重點(diǎn)、后先重點(diǎn)、后一般一般”原則原則安全第一、質(zhì)量第一原則。送貨作業(yè)運(yùn)行調(diào)度工作要始終把運(yùn)安全第一、質(zhì)量第一原則。送貨作業(yè)運(yùn)行調(diào)度工作要始終把運(yùn)行安全和質(zhì)量控制放在首要位置。行安全和質(zhì)量控制放在首要位置。計(jì)劃性原則。調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求并以運(yùn)行計(jì)劃為依計(jì)劃性原則。調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求并以運(yùn)行計(jì)劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況，按計(jì)劃進(jìn)行送貨作業(yè)。據(jù)，監(jiān)督和檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況，按計(jì)劃進(jìn)行送貨作業(yè)。合理性原則。要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車輛技術(shù)狀況、道路