路面路基實習報告三篇

1、路面路基實習報告三篇路面路基實習報告 篇1 一、引言 為了更好的理解路基路面工程所學的學問，增加我們的實踐力量，同時敏捷運用所學的路基路面工程、結構設計原理以及專業(yè)課學問，檢驗我們能否將所學理論學問用到實踐中去。為大四的學習和生活供應依據(jù)，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順當?shù)牧⒆阌谶@個布滿挑戰(zhàn)的.，也是我建立信念的關鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的! 二、實習的目的 路基路面工程的實習目的在于使平常從課堂教學中得到的理論學問獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步熟悉與工程實際聯(lián)系起來，融會貫穿，以鞏固和加深同學對路基路面工程課程內容的消化理解，并通過

2、對路基路面施工工藝、施工設備和質量掌握等問題的實地熟悉和分析，培育同學熟悉和分析工程實際問題的力量，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟識路基路面的主要施工工藝和質量掌握手段，促進同學對路基路面施工現(xiàn)場的感性熟悉，使我們在實踐中了解.、在實踐中鞏固學問;實習又是對每一位高校畢業(yè)生專業(yè)學問的一種檢驗，它讓我們學到了許多在課堂上根本就學不到的學問,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向.打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。 三、實習地點 河北工業(yè)高校中心廣場、唐津高速 四、實習內容 1、 河北工業(yè)高校中心廣場 今日老師以校內新修道路為主講解并描述了關于道路

3、的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們熟悉了一些基本的路面材料和路面設施。 (1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層 基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，削減停機又開動的次數(shù)，避開運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程方案中要削減橫向裂縫，做好橫向裂縫馬上有直尺檢驗，常常檢驗控高鋼絲和調整傳感器，常常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。 碾壓前應檢測二灰碎石的含水

4、量，大于最佳含水量1%時，可以進行。假如表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特殊留意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應采納一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應留意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗狀況，應設專人進行消退。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要準時檢測壓實度，假如達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。 (2)路面的排水設施 排水設施是道路建設的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不行忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然后再鋪設進行路面下基層，

5、然后在進行壓實。在沒鋪設一層是都應當用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。 2、 唐津高速拓寬 唐津高速大路是國家高速大路網(wǎng)長春深圳高速大路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車最為嚴峻的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。 為解決快速增長的交通量給高速大路帶來的壓力,唐津高速大路改擴建工程于20xx年正式開工建設,改擴建工程采納的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工

6、程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。 經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11 程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。依據(jù)路面用法狀況調查及評價結果，本項目根據(jù)大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采納泡沫瀝青冷再生技術方案。路面加鋪結構及厚度組

7、合方案： (1) 路面中基層結構 (2) 土質路基壓實 a、 澆水壓路機 路面路基實習報告 篇2 前言 路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，頑強而又穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受行車荷載供應了重要保證。路面結構的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避開了挺直承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以肯定的速度、平安、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙?，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統(tǒng)完整的學問體系。下面是我在這幾天來對路基路

8、面學問的某些方面的一些熟悉和總結。 （一）路基工程質量通病的特征及成因 1路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。 路基是大路的重要組成部分，是根據(jù)路途位置和肯定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。 11特征：路基整體或局部不勻稱沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。 12成因：工程地質條件不良，原地面比較脆弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移； 工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝

9、谷中心填土最大，向兩端漸漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不勻稱下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不勻稱下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在肯定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉； 設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特殊要求說明；施工方面，填筑挨次不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理

10、；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不勻稱沉降，路基填料含水量掌握不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未留意排水，遇雨天時，路基積水嚴峻，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排解積水掌握含水量就連續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢掌握不到位。 2、預防處治措施 21、設計方面 做好地質勘探調查對路途經(jīng)過的地形、地貌、水文地質條件進行具體探查，尤其要對特別路基段供應具體的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。 確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保證不因地面水、地下水、毛細水及

11、凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，根據(jù)路基設計規(guī)范要求，依據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應實行相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避開地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內的土基強度與穩(wěn)定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。 明確路基填料質量標準要求在各級大路工程施工圖設計中，必需明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁挺直用于填筑路基。礫（角礫）類土

12、應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。 完善路基綜合排水設計縣級以上大路工程設計中，必需遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避開造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必需設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采納集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每2040及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段依據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以實行加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。 確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應

13、依據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規(guī)范確定，高填路堤必需進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。 主動采納路基綜合防護形式主動推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質邊坡采納種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴峻、節(jié)理發(fā)育、軟質巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采納護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采納擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等挺直防護措施。 22、施工方面 做好施工組織設計，合理支配施工段的先后挨次，明確構造物和路基的連接關系，對高填方段應優(yōu)先支配施工，在施工中以施工組織設

14、計為龍頭，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際狀況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環(huán)節(jié)。 做好施工前的'預備工作，開工前要仔細批閱設計文件，具體了解各段的填、挖狀況，地質狀況，填、挖土質和調配狀況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發(fā)覺設計文件中有誤準時上報業(yè)主，妥當處理。 仔細清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必需予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采納大噸位振動壓路機處置。 填筑路基前，首先，必需疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避開路基受水浸泡。特殊是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結構比較強，有較

15、強承載力量，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質量自檢人員應仔細監(jiān)督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿意規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要依據(jù)設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣肯定要精準，確保路基寬度滿意設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6的向內傾斜的臺階。 填石路基與雞

16、爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流淌。 路基施工必需分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要掌握好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層20xx（不足20xx按20xx計）不少于4點。依據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

17、路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應留意確保坡體的穩(wěn)定性，避開欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方.盡量采納中小炮，完面.的方法，避開大規(guī)模.形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采納透水性材料進行回填，并仔細碾壓，壓實度按路床項目標準進行掌握。 路基施工中，根據(jù)設計要求首先做好排水工程以及施工場地四周的臨時排水設施，以保持路基能常常處于干燥、結實和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%4%橫坡，以便于表面水準時排出。 路基土石方施工時或完工后，應準時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采納機械拌

18、和，隨拌隨用，并注意做好養(yǎng)生。 （二）高速大路排水設計 高速大路排水設計對于高速大路路基的穩(wěn)定性及路面的用法壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速大路設計、施工的實際狀況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速大路建設服務。 高速大路排水設計對于高速大路路基的穩(wěn)定性及路面的用法壽命有著顯著的影響。高速大路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何削減地下水、農田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水快速排出路基之外，最大限度地削減雨水對路基、路面質量的影響，削減因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和用法性能產(chǎn)生的損害，這稱為其次類排水

19、。 第一類排水設計通常采納適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等方法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排解施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩(wěn)定層等。采納這一系列措施可起到事半功倍的效果。 其次類排水設計一般包括： （1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水快速排出路基以外； （2）設計中心分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中心分隔帶的雨水及運營期中心分隔帶的下滲水快速排出路基之外； （3）設計泄水孔以快速排解橋面水； （4）設計中采納瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基

20、之外。 綜上所述，結合哈市繞城高速大路在設計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。 1邊溝排水設計 邊溝設計在高速大路排水設計中占有很大的比重，設計人員都賜予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮詳細狀況，死搬硬套有關規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運輸至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路途兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了削減地方?jīng)_突的產(chǎn)生，經(jīng)常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速大路施工中超寬填土土方等。 11邊溝尺寸選定 邊溝

21、的排水力量主要取決于以下幾個設計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、外形、邊溝的表面粗糙程度。 依據(jù)黑龍江省高速大路設計及大路排水設計規(guī)范要求，高速大路的邊溝一般采納邊坡為11的梯形明溝，因此，可采納大路設計手冊路基中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水力量： Q=WC 式中：Q流量； W邊溝斷面面積； C流速（謝才）系數(shù)； R水力半徑； i邊溝溝底縱坡。 依據(jù)高速大路所處地理位置，采納哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設哈市繞城高速大路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水力量

22、，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速大路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m200m之間。 通過分析、計算確定，哈市繞城高速大路邊溝采納50cm的梯形邊溝即可滿意路基排水需要。 12邊溝設計的原則 （1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量削減路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速大路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能準時排解。2地方群眾干擾路基水排入澆灌涵洞內。 （2）路基邊溝縱坡的要求：依據(jù)交通部部頒大路路基排水設計規(guī)范要求，采納漿砌片石修筑的邊溝為滿意排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12，由于本項目位于

23、丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般狀況下不小于0.15。 （3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等狀況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特別狀況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采納邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般狀況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優(yōu)先采納邊溝蓋板涵，特別狀況下可采納邊溝倒虹吸穿越通道。 （4）對邊溝標高及縱坡

24、方向的問題：依據(jù)路途縱斷面和沿線自然地形狀況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高掌握應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜，緣由是考慮到路途中心分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特別路段不能滿意1。7m要求的，可放寬至1.41.5m，若另一側邊溝較低時應優(yōu)先采納單側布設橫向排水管。 （5）對于挖方段邊溝：考慮到中心分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5。施工期要求各施工單位必需首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。 2中心分隔帶排水設計 高速大

25、路中心分隔帶排水設計主要為排解中心分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排解。 施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中心分隔帶的匯水面積。一般狀況下，由于高速大路中心分隔帶內設置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中心分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。 揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，依據(jù)本次設計中心分隔帶寬為2m，計算出中心分隔帶施工期需要的最大排水力量為： Q=A=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S 式中：A中心分隔帶匯水面積； 最大瞬時降雨量 橫向排水管的排水力量按長管自由出流的流量計算公

26、式進行計算： 式中：K流量模數(shù)，與管道斷面外形、尺寸和粗糙度有關； H水頭高度； L橫向排水管長度 由以往高速大路設計閱歷可知，高速大路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2，采納以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。假如按有關排水設計規(guī)范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。 但在實際施工過程中存在很多問題，如中心分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結堅固，不能形成勻稱、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻擋

27、水滲入路基。 由于施工質量不易掌握，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水力量嚴峻不足，從而導致下游中心分隔帶積水嚴峻，有的下雨后幾天中心分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。 由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設（下轉第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中心分隔帶排水，造成中心分隔帶積水或積水滲入人手孔。 為了解決這些問題，采納以下方法處理：對于設計底坡小于0。3的，采納鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔3050m設置集水槽匯合中心分隔帶雨水或滲水；依據(jù)以

28、上計算，中心分隔帶每隔3050m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中心分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中心分隔帶中水從側面對路基滲透。 3路面滲水的排水設計 沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。 通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采納每10m左右設置一道5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排解。 （三）大路景觀設計 大路景觀設計是指大路線形及其構造物應有美觀的造型，與四周環(huán)境充分協(xié)調，從而構

29、成美麗的自然畫面。然而任何一條大路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生肯定的影響，但以最小影響，達到最大限度的愛護，使各種景觀和大路工程結構物達到有限的協(xié)調，是完全可以做到的。與此同時，在大路修建的全過程中，應把建立新的大路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。 工業(yè)發(fā)達國家特別重視大路環(huán)境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國制訂了大路美化規(guī)定；1976年，日本制訂了大路綠化技術基準；1975年，原蘇聯(lián)制訂了大路建筑和景觀設計規(guī)范等等。世界上大多數(shù)國家，在大路工程技術標準、設計和施工規(guī)范中，都有關于大路景觀設計方面的技術規(guī)定。 1大路景觀設計的基本

30、思路 高等級大路車速高，通行力量大，行車道較多，設有中心分隔帶，采納立體交叉，掌握出入，同時具有較為完善的平安防護設施，所以做好高等級大路的景觀設計，結合自然、經(jīng)濟條件及大路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調具有更為重要的意義。大路景觀設計應力爭使自然景觀與大路工程結構物達到有限的協(xié)調，建立起新的完整的大路景觀系統(tǒng)。所以，大路景觀設計應從用法者的視覺、心理動身討論大路的功能、美觀及經(jīng)濟的全都性，同時應綜合考慮以下幾個方面。 通視 要求路途各組成部分的空間位置協(xié)作協(xié)調，使司乘人員感到線形流暢、清楚、行駛舒適平安。 導向 建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到大路方向和路況的改

31、變，并能準時實行平安的行駛措施。 協(xié)調 使大路線形及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調。 綠化 利用綠化來補充和改善沿線景觀。大路景觀包括路途和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中心分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，大路景觀應形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。 2大路景觀設計應留意的幾個問題 1）選線應全面考慮環(huán)境要素 2）大路景觀造型 （1）路途空間造型 （2）路基立面和斷面造型 （3）交叉口造型 （4）結構物景觀造型 （5）服務性設施造型 3高等級大路的景觀設計 1）大路線形及其構造物 2）充分利用大路通過地帶四周的景觀空間 3）大路所形成的帶

32、狀景觀應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調 4）景觀設計應防止造成視覺污染 總結 在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向閱歷豐富的指導老師許老師和工地師傅請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。盼望以后能常常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。 我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳動著，伴侶們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 路面路基實習報告 篇3 泰井高速大路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，最終×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍舊保留。泰和至××