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文檔簡介

1、從敦豪案例看科技企業(yè)物流外包種種因素仍然影響著科技企業(yè)外包物流的決心,但這一做法在中國已經(jīng)開始興 起。在敦豪(DHL)位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi),成堆的印有“ Siemens(西門子)” Logo的貨件顯得格外顯眼。去年,西門子 ( 中國) 有限公司自動化與驅(qū)動集團和敦豪 丹沙海空運公司簽訂了無限期的合作協(xié)議,由后者全面負(fù)責(zé)其從德國工廠至上海的進口海運、空運及清關(guān)程序?,F(xiàn)在,在敦豪上海貨區(qū)內(nèi),任何時候西門子公司貨件的庫存量均高于 2,500 件。通過公路、鐵路及國內(nèi)空運,每月 2,000 項左右的訂單全部由敦豪負(fù)責(zé)門到門地遞送。所有訂單均通過連接西門子公司的電子數(shù)據(jù)交 換系統(tǒng)進行處

2、理,使西門子公司與敦豪的倉庫管理系統(tǒng)互通,實現(xiàn)全面自動化的倉儲管理過程。科技企業(yè)由于產(chǎn)品更新速度快,原料和產(chǎn)品單價高且全球化程度高、售后 備件處理任務(wù)重,面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。為獲得更大的市場,全球性的物流公司也不斷出臺新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。像西門子公司一樣,科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成 為一種趨勢。一體化全球物流科技企業(yè)的跨國采購和銷售使得其供應(yīng)鏈延伸到全球,既有海運、空運等長途運輸,也有門對門的遞送,還需要進行通關(guān)等手續(xù),因此建立一體化的全球物流體系,統(tǒng)一資源規(guī)劃,減少成本,提高效率就成為科技企業(yè)應(yīng)對激烈競爭的手段之一。在與敦豪合作以前,西門子公司的倉儲、庫存及派送均由公

3、司內(nèi)部自行管理,其各個生產(chǎn)工廠都需要設(shè)小型產(chǎn)品存儲倉庫,由員工進行手工管理。在敦豪接管及引進電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)后,原來由19名西門子公司員工才能完成的物流管理工作現(xiàn)在由8名駐上海的敦豪員工即可完成。西門子公司中國采購 及物流服務(wù)主管托馬斯費希騰麥爾(Thomas Fichtenmeier)表示:“敦豪的服務(wù)集成了海運、空 運及物流服務(wù),從而實現(xiàn)了端到端的物流系統(tǒng)?!笨萍计髽I(yè)和第三方物流公司的這種合作正在亞太地區(qū)逐漸普及。朗訊科技公司(Lucent)和另一家全球性的物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹公司(UPS)合作進行物流管理。由聯(lián)合包裹公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門設(shè)立一個專門工作組,負(fù)責(zé)管理朗訊科技公司在所有

4、空中和陸上的貨運業(yè)務(wù)、跨港口倉儲業(yè)務(wù)及物流系統(tǒng)的運行。朗訊科技公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)部副總裁吉姆約翰遜(JimJohnson)認(rèn)為:“這項物流管理方案將在整個層面上監(jiān)督物流網(wǎng)絡(luò)的運行,包括如何管理送貨車司 機、縮短各個物流環(huán)節(jié)之間的間隙、提高整個物流系統(tǒng)運行的透明度等?!笨梢?,第三方物流企 業(yè)的介入可以讓科技企業(yè)各個物流環(huán)節(jié)之間的連接更為順暢。中外運-敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎透露:未來5年,敦豪計劃在中國投3月,聯(lián)合包資億美元用于完善基礎(chǔ)設(shè)施,包括口岸和服務(wù)中心等設(shè)施。今年 裹公司在上海、蘇州和福田分別設(shè)立了 3個倉庫和配送中心,這三大業(yè)務(wù)基地均毗鄰重要的科 技制造中心。聯(lián)合包裹公司

5、計劃今明兩年在中國的主要城市再建立20個這樣的業(yè)務(wù)基地,將在中國的倉庫數(shù)量增加到60個,其中2005年完成10個業(yè)務(wù)基地的建設(shè)。備件物流再借力科技企業(yè)的另一特點是售后服務(wù)水平要求高,往往需要對售出商品進行維修、更換等服務(wù)。對科技企業(yè)來說,售后服務(wù)的管理主要是對備件的物流管理。任何科技產(chǎn)品都難以完全杜絕硬件故障,一旦出現(xiàn)故障,及時找到需要的備件就成為衡量服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。這種備件物流又叫“逆向物流”,顧名思義,它與正常物流的方向相反,而且具有不可預(yù)知性,難度也較大。傳統(tǒng)的方法是企業(yè)自己建設(shè)備件中心,這樣前期需要很大的投入,許多企業(yè)也正在嘗試 將備件物流進行外 包?;萜展綠SO(HP Global

6、 Service Organization)部門與敦豪進行了備件物流上的合作,利用敦豪全球的備件物流中心進行逆向物流,包括回收工程師和銷售渠道借用的零件,回收、送修、返庫缺陷零件,回送缺陷零件給供貨商,從用戶端到供貨商形成了一個完整的逆向物流鏈條。對于敦豪這樣的物流企業(yè)來說,所謂正向和逆向物流均是其物流服務(wù)的組成部分,有許多重合之處,而對于科技企業(yè)來說則減少了重新建設(shè)一套備件物流系統(tǒng)的工作,提高了效率。雖然備件物流在中國還并不普及,但全球各大物流企業(yè)已經(jīng)在華幵始布局。從20世紀(jì)90年代幵始,敦豪進入備件物流領(lǐng)域。目前,在全球范圍內(nèi),敦豪擁有330個倉庫、10個分銷中心,另外還在亞洲、歐洲、北美

7、地區(qū)有 3個區(qū)域呼叫中心,在中國設(shè)立了16家備件物 流中心。聯(lián)合包裹公司位于上海的航空轉(zhuǎn)運中心也將在2007年前建成,其轉(zhuǎn)運中心的功能之一就是為企業(yè)提供售后維修服務(wù)。“目前,全球的備件物流市場規(guī)??赏_到650億美元,并以每年4%勺速度增長,從而成為全球物流領(lǐng)域中增長速度最快的市場。”敦豪亞太區(qū)備件 物流總監(jiān)約翰法雷爾(John Farrell)如此預(yù)測。個性化需求尚待突破科技企業(yè)的物流外包需要大發(fā)展,仍面臨著一些障礙,如何滿足科技企業(yè) 的個性化需求是其中最重要的一點。敦豪全球客戶解決方案部亞太區(qū)電子元器件部銷售總監(jiān)沈劍平(Sim Kia nPeng)說:“運一箱芯片同運一箱衣服的要求當(dāng)然不同,需要根據(jù)客戶的需求提 供必要的確保貨物安全的服務(wù)?!比缍睾琅c影像企業(yè)愛克發(fā)公司(Agfa)在合作中,就必須為愛克發(fā)公司的影像產(chǎn)品提供特殊的環(huán)境,如對溫度和濕度嚴(yán)格控制,在倉庫內(nèi)設(shè)置專用工作間用于 儀器的校準(zhǔn)等。在敦豪上海區(qū)域轉(zhuǎn)運中心萬平方米的倉庫中常設(shè)500余個愛克發(fā)公司專用庫存單元,占據(jù)了全部物流中心的六分之一。個性化的需求顯然帶來成本的增加。如某物流企業(yè)為高價值的芯片等產(chǎn)品提供的特殊服務(wù),采用全球定位、特別保鏢和裝甲卡車等措施,這樣的服務(wù)幵價不菲。雖然基礎(chǔ)設(shè)施

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