內(nèi)燃機裝卸機械修理技師理論試卷(A)

1、2005年內(nèi)燃機裝卸機械修理技師理論知識試卷A一、 單項選擇題每題1分共60分1、英制尺寸中，1英寸等于 C 毫米。A、 24.5 B、 25 C、 25.4 D、 25.52、金屬材料在受力時抵抗彈性變形的能力叫B。A、 硬度 B、剛度 C、 彈性 D、 韌性3、實際使用的碳鋼并不是單純的鐵碳合金，其中或多或少包含一些雜質(zhì)，其中有害元素有B。A、 錳 B、 磷 C、 硅 D、 鎢4、孔25S7解釋正確的選項是A。A、 根本尺寸25mm，S表示根本偏差代號，7表示公差等級為IT7 B、 根本尺寸25mm，S表示上偏差代號，7表示公差等級為IT7 C、 根本尺寸25mm，S表示下偏差代號，7表示

2、公差等級為IT7 D、 根本尺寸25mm，S表示根本偏差代號，7表示公差值為7mm。5、柴油機連桿襯套與連桿小端孔的配合為 C 。A、任意配合 B、間隙配合 C、過盈配合 D、過渡配合6、當齒數(shù)一定時，齒輪的直徑將隨模數(shù)m的增大而B。A、 減小 B、 增大 C、 不變 7、滾動軸承代號為6215的軸承，軸承內(nèi)徑為Dmm.。A、60 B、65 C、70 D、758、主視圖是：“正對著物體 B 觀察所看到的物體外表形狀。A、 從上向下 B、 從前向后 C、 從左向右 D、 從右向左9、下面對鍛造加工描述錯誤的選項是D。A、 改善金屬的內(nèi)部組織，提高金屬的機械性能B、 具有較高的勞動生產(chǎn)率C、 適用

3、范圍廣D、 對材料有一定的浪費10、C能提高鋼的耐磨性和耐腐蝕性，還能使鋼材容易淬火，能促進滲碳速度。A、 鉬 B、 錳 C、 鉻 D、 鎢11、“T7表示平均含碳量為B的碳素工具鋼。A、 7% B、 0.7% C、 0.07% D、 0.007%12、高強度球墨鑄鐵是B。A、 鐵素體球墨鑄鐵 B、 珠光體球墨鑄鐵 C、 鐵素體+珠光體球墨鑄鐵D、 都不是13、零件圖上應(yīng)注寫的技術(shù)要求一般包括B尺寸公差、外表形狀及位置公差，零件的一些其它技術(shù)要求。A、 尺寸數(shù)字 B、 外表粗糙度 C、 比例 D、 材料14、下面哪一項不是帶傳動的使用特點B。A、傳動平穩(wěn)，無噪聲 B、結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高 C、

4、過載時產(chǎn)生打滑，起平安保護作用 D、適用于中心距較大的場合15、有一對標準直齒圓柱齒輪，模數(shù)為4mm，大齒輪60齒，小齒輪22齒，這對齒輪的中心距是Bmm。A、82 B、164 C、226 D、32816、由于各種合金鋼與碳素鋼的B相差很小，因此試圖用合金鋼來提高主軸的剛度是不恰當?shù)?。A、 延伸率 B、 彈性模量 C、 硬度 D、 韌性17、將鋼進行調(diào)質(zhì)熱處理是指對鋼件進行C 處理。A、 淬火加低溫回火 B、淬火加中溫回火 C、淬火加高溫回火 D、 淬火加正火18、A具有壓力高，流量容易調(diào)節(jié)，吸油、壓油可以互換等特點。A、 柱塞泵 B、 齒輪泵 C、 葉片泵 D、 螺桿泵19、液壓缸是依靠D的

5、變化來傳遞動力和運動的，密封性能的好壞直接影響液壓缸的性能和效率。A、壓力 B、密封間隙 C、間隙 D、密封容積20、D具有強度高，過濾效果好，能在高溫下工作，是一種廣泛使用的精濾油器。A、紙芯式過濾器 B、線隙式過濾器 C、網(wǎng)式過濾器 D、燒結(jié)式過濾器21、 A 不是齒輪泵的優(yōu)點。A、單向徑向力大 B、結(jié)構(gòu)簡單 C、維修方便 D、造價低22、造成發(fā)動機活塞“脫頂?shù)闹饕蚴荁A、 活塞裙部間隙過小 B、 活塞環(huán)開口間隙過小C、 活塞銷與銷座孔間隙過小 D、 連桿軸瓦間隙過小23、活塞銷安裝時，應(yīng)將活塞加熱至B。A、 60 70 B、80 90 C、120 150 D、200 30024、進、

6、排氣門同時開啟的時刻為A。A、 排氣終了，進氣開始 B、 進氣終了，壓縮開始 C、 作功終了，壓縮開始 D、 進氣終了，排氣開始25、氣門座圈密封帶的寬度為Amm。A、 1.5 2.5 B、 2.5 3 .5 C、 3.5 4.5 D、 4.5 5.526、C代表了發(fā)動機所具有的最高動力特性。A、 負荷特性 B、 扭矩特性 C、 外特性 D、 速度特性27、8缸V型發(fā)動機的作功間隔角為A度。A、 90 B、 120 C、 180 D 27028、發(fā)動機大修一般是以 B 為主要依據(jù)。A、氣門的磨損程度 B、氣缸的磨損程度 C、機油壓力過低 D、噴油壓力過低29、柴油機氣門間隙一般調(diào)整為Bmm。A

7、 0.035 0.045 B 0.35 0.45 C 3.5 4.5 D 35 4530、制造活塞銷的材料為A。A、 低碳鋼 B、 中碳鋼 C、 高碳鋼 D、 球墨鑄鐵31、造成柴油機冒藍煙的原因是D。A、 噴油時間過早 B、 噴油時間過晚 C、 噴油量過多 D、 燒機油32、山東地區(qū)柴油增壓發(fā)動機可常年使用的機油牌號是A。A、 CD15W/40 B、 CC15W/40 C、 CD5W/40 D、 CD15W/2033、造成發(fā)動機水溫過低的原因是D。A、 冷卻水箱堵塞 B、 冷卻水泵損壞 C、 節(jié)溫器打不開 D、 節(jié)溫器關(guān)閉不嚴34、當踏板抬起時，在離合器別離杠桿與離合器別離軸承之間的間隙為A

8、mm。A、 1.52 B、 1520 C、 150200 D、 0.150.2035、從動盤是屬于離合器的B。A 主動局部 B 從動局部 C 壓緊局部 D 操縱機構(gòu)36、防止機械式變速器同時掛上兩個檔的裝置是B。A 自鎖裝置 B、 互鎖裝置 C、 倒檔鎖 D、 同步器37、機械式變速器自鎖裝置失效會出現(xiàn)B。A、 亂檔 B、 跳檔 C、 發(fā)熱 D、 異響38、驅(qū)動橋異響的產(chǎn)生原因是A。A、 斷齒或齒輪間隙大 B、 齒輪間隙過小 C、 軸承裝配過松 D、 橋殼變形39、變矩器的動力是由B輸出的。A、 泵輪 B、 渦輪 C、 導(dǎo)輪 D、 摩擦片40、變矩器導(dǎo)輪安裝單向離合器的目的是B。A、 提高其低

9、速性能 B、 提高其高速性能 C、 提高輸出扭矩 D、 降低輸出扭矩41、單向閥是屬于液壓系統(tǒng)中的B。A、 壓力控制閥 B、 方向控制閥 C、 流量控制閥 D、 流速控制閥42、叉車轉(zhuǎn)向前束為Amm。A、 0 B、 2-4 C、 46 D、 5-843、當叉車轉(zhuǎn)向與工作系統(tǒng)共用一套液壓系統(tǒng)時，應(yīng)在系統(tǒng)中加裝D。A 節(jié)流閥 B 多路換向閥 C 單向閥 D 優(yōu)先閥44、液壓傳動系統(tǒng)中的壓力大小取決于C。A、 油泵壓力 B、 溢流閥的壓力 C、 負載 D、 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速45、盤式制動器與鼓式制動器相比具有D的優(yōu)點。A、 制動性能優(yōu) B、 制動力大 C、 制動平緩，無沖擊 D、 散熱性能好46、真空增

10、力式制動系統(tǒng)，動力缸活塞破損時會出現(xiàn)B。A、 制動過猛 B、 制動距離過長 C、 制動踏板過軟 D、 制動踏板反頂47、檢測二極管時，如測得二極管正反向電阻均為零，那么二極管B。A、 斷路 B、 短路 C、 正常 D、 不正確48、雙級振動式調(diào)節(jié)器低速觸點燒結(jié)，會造成發(fā)電機B。A、 輸出電壓過低 B、 輸出電壓過高 C、 輸出電壓不穩(wěn) D、 反向充電49、當蓄電池出現(xiàn)自動放電現(xiàn)象，說明蓄電池可能存在C現(xiàn)象。A、 極板硫化 B、 極板彎曲 C、 活性物質(zhì)脫落 D、 極板斷裂50、在蓄電池充電的過程中，電解液的密度A。A、 上升 B、 下降 C、 不變 D、 先上升，后下降51、硅整流發(fā)電機橋式整

11、流電路是利用了二極管的B特性。A、 反向擊穿 B、單向?qū)щ?C、 絕緣 D、 導(dǎo)通52、柴油機噴油泵在A時刻，供油量最大。A、 起動 B、 怠速 C、 中速 D、 高速53、假設(shè)蓄電池的極性接反會造成B。A、 燒毀起動機 B、 燒毀發(fā)電機 C、 燒毀點火開關(guān) D、 燒毀大燈54、900R20輪胎應(yīng)為D。A、 普通斜交胎 B、 帶束斜交胎 C、 平交斜交胎 D、 全鋼子午線胎55、國產(chǎn)柴油機汽缸的修理按規(guī)定有六級修理尺寸，每級B。A、 0.15mm B、 0.25mm C、 0.5mm D、 1mm56、新的曲軸軸承裝入軸承座孔內(nèi)時，上下兩片的高出量為Cmm。A、 3 5 B、 0.3 0.5

12、C、 0.03 0.05 D、0.003 0.00557、造成齒輪油泵異響的原因之一是D。A、 液壓油粘度過稀 B、 液壓油粘度過稠 C、 液壓油溫度過高 D、 液壓油中混入空氣。58、汽缸套的最大磨損部位位于D。A、缸套的頂端 B、缸套的底端 C、活塞上止點時的頂端 D、第一道環(huán)上止點處59、液壓系統(tǒng)不能舉起額定載荷的原因之一是D。A、 油管接頭有滲油現(xiàn)象 B、 液壓油粘度較大 C、 環(huán)境溫度較低 D、 溢流閥磨損關(guān)閉不嚴。60、柴油機從柴油噴入汽缸到出現(xiàn)火源這一階段稱為A。A、 著火延遲期 B、 速燃期 C、 緩燃期 D、 補燃期二、多項選擇題每題1分，共20分1、剖視圖按零件被剖切范圍的

13、大小分為ACD。A、 全剖視圖 B、 旋轉(zhuǎn)剖視圖 C、 半剖視圖 D、 局部剖視圖 E、階梯剖2、軸承潤滑是為了ABCD。A、 減小摩擦 B、 冷卻軸承 C、 吸振 D、 防銹 E、 加快軸承轉(zhuǎn)速3、齒輪面損壞的主要形式有ABCD。A、 點蝕 B、 膠合 C、 塑性變形 D、 磨損 E、斷裂4、在以下形位公差中屬于位置公差的是ABC。A、 平行度 B、同軸度 C、位置度 D、直線度 E、圓柱度5、鋼的外表淬火的優(yōu)點是ABC。A、提高外表硬度，保持芯部韌性 B、提高耐磨性 C、提高外表抗疲勞強度 D、提高彈性模量 E、提高強度6、容積泵正常工作的必備條件是ABCD。A、具有密封的容腔 B、密封容

14、腔的容積大小能交替變化 C、具有配油裝置 D、油箱必須與大氣相通 E、需要較高的轉(zhuǎn)速7、鋼的普通熱處理包括ADE 。A、淬火 B、滲碳 C、外表熱處理 D、退火 E、調(diào)質(zhì)8、造成氣缸錐形磨損的原因有ABC。A、 燃氣的高溫高壓影響 B、 腐蝕磨損的影響 C、 磨料磨損的影響 D、 作功時側(cè)壓力的影響 E、 裝配質(zhì)量的影響9、發(fā)動機磨合標準選擇的主要原那么是ACD。A、磨合中零件的磨損量要盡量少 B、磨合的時間要長一些C、零件的使用壽命長 D、零件的動力性和經(jīng)濟性好 E、磨合的速度越低越好10、柴油機不易起動的原因有ABCE。A、 氣缸壓力太低 B、燃油霧化不良 C、 起動機轉(zhuǎn)速較低 D、 環(huán)境

15、溫度過高 E、 燃油中有空氣11、發(fā)動機水溫過高的原因有ABE。A、 發(fā)動機水垢過多 B、 水箱堵塞 C、 風(fēng)扇皮帶過緊 D、 節(jié)溫器關(guān)閉不嚴 E、 風(fēng)扇裝反12、確定發(fā)動機需大修的條件是CD。A、發(fā)動機排煙異常 B、發(fā)動機機油壓力過高 C、氣缸磨損超過使用標準 D、曲軸磨損超過使用標準 E、冷卻水溫度過低13、淬火后回火的目的是ABC。A、降低或消除淬火件的內(nèi)應(yīng)力 B、穩(wěn)定組織，穩(wěn)定尺寸 C、細化晶粒，降低脆性 D、提高硬度和耐磨性 E、為淬火做組織準備14、造成動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的原因ABD。A、 缺液壓油或液壓油過稀 B、 轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)泄 C、 溢流彈簧過硬 D、 轉(zhuǎn)向閥失效 E、轉(zhuǎn)向輪

16、前束不準15、噴油泵出油閥的作用是AC。A、 防止高壓油管中的燃油回流 B、 提高噴油壓力 C、 防止噴油器出現(xiàn)滴油現(xiàn)象 D、 提高噴油霧化質(zhì)量 E、 增加噴油量16、硅整流發(fā)電機不充電的原因有ABCD。A、 發(fā)電機皮帶打滑 B、 發(fā)電機碳刷磨損 C、 調(diào)節(jié)器損壞 D、 線路接觸不良 E、 蓄電池自放電17、摩擦式離合器別離不徹底是由CD造成的。A、 踏板自由行程過小 B、 摩擦片過薄 C、 別離杠桿調(diào)整不平 D、 摩擦片破碎、疊起 E、 別離軸承回位不暢18、液壓傳動系統(tǒng)壓力建立不起來的原因有ABC。A、 缺液壓油或液壓油過稀 B、 油泵內(nèi)泄 C、 吸油路濾芯堵塞 D、 環(huán)境溫度低 E、 溢

17、流閥彈簧過硬19、驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整內(nèi)容有ABD。A、 主減速器的裝配與調(diào)整 B、差速器裝配與調(diào)整 C、半軸的裝配與調(diào)整D、 二級減速圓柱齒輪裝配位置的調(diào)整 E、 萬向節(jié)的裝配與調(diào)整20、受損傷的機械零件的修復(fù)方法有ABDE。A、 焊補法 B、 鑲套修補法 C、 涂漆法 D、 刮研法 E、 膠粘法三、判斷題每題1分，共20分1、柴油機的壓縮比越大，其動力性和經(jīng)濟性越好。×2、為保證發(fā)動機氣缸的 密封性能活塞環(huán)的開口間隙越小越好。×3、頂置式配氣機構(gòu)的充氣性能要優(yōu)于側(cè)置式配氣機構(gòu)。4、兩構(gòu)件之間通過線接觸組成的運動副稱為低副。×5、內(nèi)燃機在最大功率時，輸出扭矩最大。×6、噴油泵的功用是定時、定量地向氣缸內(nèi)輸送高壓燃油。7、柴油機發(fā)生“飛車時的應(yīng)急措施之一是快速切斷電源。×8、發(fā)動機磨合時，應(yīng)選用粘度較低的機油。9、活塞銷一般采用滲碳后淬火的熱處理方法。10、機械離合器踏板自由行程過大，可導(dǎo)致離合器片打滑。×11、自增力式制動器由