2022年道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報告

1、高品質(zhì)文檔2022年道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報告 道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報告 實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市 實(shí)習(xí)時間：3.213.25 指導(dǎo)老師：王書法/高睿 實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072 一、實(shí)習(xí)目的 畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方案中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順當(dāng)完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的： 1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程； 2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置

2、及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系； 5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和進(jìn)展方向。 二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容 根據(jù)道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)方案和日程支配，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細(xì)實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下： 日期星期方式地點(diǎn) 3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教 3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場 3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室 3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線 3.25五專題講座武大工學(xué)部主教 、短片觀摩 上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道

3、路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡潔回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速大路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速大路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境愛護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其討論成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們間續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。 下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏大路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展現(xiàn)，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某

4、大型大路橋梁的施工，雖存在肯定的語言障礙，但因畫面具體系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思索等多重目的。 下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡潔介紹： 1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡潔明白，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細(xì)施工工序如下： 工作面地表處理； 開挖槽段施工； 北錨碇施工； 索塔施工； 立模澆筑混凝土塔柱； 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽邏大橋南北岸的

5、土質(zhì)不同，打算了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要留意掌握。 2、日本東北新干線工程 經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采納的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模

6、架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。 3、泰國某大型大路高架橋施工 通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量簡單掌握，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 b、天興洲大橋 1、工程概況 武漢天興洲

7、公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2021年8月31日。 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。 2、主橋結(jié)構(gòu) 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+19

8、6+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層大路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采納混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采納3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。 3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn) 主橋跨度大：大

9、橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；大路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱

10、圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與掌握；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工掌握；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。 、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)討論試驗(yàn)項(xiàng)目由17個精簡為下列10個，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)討論; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置討論； 抗風(fēng)性能及模擬試驗(yàn)討論； 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)試驗(yàn)討論； 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析討論； 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲憊性能試驗(yàn)討論； 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型試驗(yàn)討論； 大位移軌道溫度伸縮調(diào)整器與梁端軌道伸縮裝置研制； 大噸位，大位移支座研制； 施工及制造新技術(shù)試驗(yàn)