混合動(dòng)力汽車技術(shù)的分析與研究.docx

1、題目名稱：混合動(dòng)力汽車技術(shù)的分析與研究（一）PSHEV的結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的組成1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)3、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)4、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5、逆變器6、蓄電池組PHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩大動(dòng)力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，可以：（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處進(jìn)行組合；（2）在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合；（3）在驅(qū)動(dòng)橋處進(jìn)行組合。（二）PSHEV的工作原理上圖是一種電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV,其驅(qū)動(dòng)模式為：1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；2）驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式

2、，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；3）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四驅(qū)動(dòng)模式。四、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。（一）PSHEV的結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)3、變速器或減速器4、驅(qū)動(dòng)橋5、逆變器6、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)7、蓄電池組PSHEV是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合，也可以在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合。（二）

3、PSHEV的工作原理上圖是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的方式，其驅(qū)動(dòng)模式為：1) 以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)，并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；2) 在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四輪驅(qū)動(dòng)模式。五、發(fā)展與未來()混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)外的發(fā)展1.國外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展自1995年起，世界各大汽車生產(chǎn)廠商己將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)。日本豐田汽車公司開發(fā)了Prius牌混合動(dòng)力轎車，本田公司開發(fā)了Insight牌混合動(dòng)力轎車。美國三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包

4、車、貨車在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車，如通用汽車公司推出的Precept,福特汽車公司的Escape和Prodigy,戴-克汽車公司的CitadekESX3等。目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)及市場均看好。日本國內(nèi)擁有的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車己超過7萬輛，預(yù)計(jì)在2010年將達(dá)到210萬輛。日本豐田汽車公司計(jì)劃到2005年生產(chǎn)30萬輛混合動(dòng)力汽車。2003年初，美國FinanceTimes曾報(bào)道，一旦發(fā)生石油危機(jī)，美國通用公司計(jì)劃將在5年內(nèi)銷售100萬輛混合動(dòng)力汽車，并己決定在2003年銷售12種混合動(dòng)力汽車。目前，日本豐田汽車公司是走在混合動(dòng)力汽車研發(fā)最前沿的汽車公司，開發(fā)的混合動(dòng)力汽車己達(dá)到實(shí)用化水平。1997年，豐

5、田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車Prius,其后乂在2001年相繼推出了“ESTIMA”混合動(dòng)力面包車和”皇冠(CROWN)“轎車。到2002年底，豐田汽車公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車在日本國內(nèi)和海外的累計(jì)銷量均突破了10萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國家上市銷售。著名的Prius為4門5座3廂式串聯(lián)式混合動(dòng)力轎車，采用了橫向直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸電噴汽油機(jī)(1.5升、最大功率53瓦)、驅(qū)動(dòng)用鐐氫電池和電動(dòng)無級(jí)變速系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)配置有雙安全氣囊、電動(dòng)門窗、中置數(shù)字液顯儀表板、行駛電腦顯示屏、自動(dòng)空調(diào)、音響等。豐田Prius混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)電子控制裝置的特點(diǎn)是，可分別利用電能、汽油或

6、兩者組合同時(shí)工作。根據(jù)車速和負(fù)荷情況，THS可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運(yùn)行。在車輛的行駛過程中，乘客對THS的轉(zhuǎn)換是感覺不到的。THS系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)功率直接傳遞到車的前輪和發(fā)電機(jī)上。電控式變速器將汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率輸出加以混合，從而達(dá)到汽車加速和減速的需要。2002年，豐田ESTIMA混合動(dòng)力面包車投產(chǎn)，其混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了世界首次批量生產(chǎn)的電動(dòng)4輪驅(qū)動(dòng)及4輪驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，它給混合動(dòng)力汽車的行駛性能帶來了革命性的改進(jìn)。所有這些都表明豐田公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面

7、已經(jīng)走在了世界同業(yè)前列。豐田汽車公司計(jì)劃2012年在其全部汽車產(chǎn)品上采用汽油電力混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。美國1993年9月啟動(dòng)新一代汽車伙伴計(jì)劃，其時(shí)間表為：1997年完成技術(shù)選擇,2000年推出概念車，2004年推出能用于投產(chǎn)的式樣車。當(dāng)年，美國能源部與三大汽車公司簽訂了混合動(dòng)力汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元，福特投入1.38億美元，克萊斯勒投入8480萬美元，進(jìn)行為期6年的研制開發(fā)工作。1997年，PNGV計(jì)劃己完成了新一代汽車的技術(shù)選擇，經(jīng)過充分醞釀，認(rèn)真篩選，確定了輕質(zhì)材料、混合動(dòng)力、高性能引擎（四沖程直燃式引擎）和燃料電池（PEM燃料電池）為

8、PNGV的技術(shù)主要方向。在美國47個(gè)州的21個(gè)聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室，51所大學(xué)中，有1200多個(gè)PNGV的研究專案正在進(jìn)行中，PNGV計(jì)劃已使美國全國形成了一個(gè)汽車技術(shù)創(chuàng)新的國家行動(dòng)。經(jīng)過多年努力，三大公司于1998年北美國際汽車展上分別展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)己按期推出三款混合動(dòng)力轎車-通用Precept、福特Prodigy克萊斯勒DodgeESX3,三款車均接近或?qū)崿F(xiàn)了3升/百公里的目標(biāo)。其中，通用汽車Precept是目前唯一達(dá)到新一代汽車協(xié)作伙伴關(guān)系（PNGV）汕耗要求的車型。這是一輛四門、五人座轎車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系由一臺(tái)3缸1.3升直噴柴油引擎與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（包括驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)后輪的柴油-

9、電動(dòng)機(jī)組）及一臺(tái)手動(dòng)自動(dòng)變速箱組成，而電動(dòng)機(jī)可吸收剎車過程中的制動(dòng)能量，并給以上的電池組充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國市場上售出混合動(dòng)力汽車接近7萬輛，2002年美國的混合動(dòng)力汽車市場規(guī)模達(dá)到35000輛。美國己有近20個(gè)城市在試用混合動(dòng)力公共汽車，歐洲各大汽車廠商也紛紛推出了混合動(dòng)力汽車。法國BE集團(tuán)先后推出了貝靈格型和薩拉型混合動(dòng)力汽車。薩拉型混合動(dòng)力汽車以雪鐵龍的Estate加長型轎車為原型，配備一個(gè)55kWDE的汽油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)25kW的電動(dòng)機(jī)，排放量較同類普通汽車降低35%,一次行程可高達(dá)1000kmo2.國內(nèi)混合動(dòng)力汽車開發(fā)情況隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動(dòng)車這種以電能

10、為動(dòng)力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。20世紀(jì)80年代以來，許多發(fā)達(dá)國家紛紛投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，我國的“863計(jì)劃”也己明確將電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)RoFl前，我國電動(dòng)汽車的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外。1999年，清華大學(xué)與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動(dòng)力輕型客車。2001年底，國家”863”電動(dòng)汽車科技攻關(guān)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，第一批項(xiàng)目中主要是混合動(dòng)力汽車，目前正在進(jìn)行當(dāng)中。一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合所在地高校和研究所，在各自客車底盤上，研發(fā)混合驅(qū)動(dòng)公共汽車和大型客車。此外，東風(fēng)電動(dòng)汽車公司還承擔(dān)了混合動(dòng)力轎車的

11、研究開發(fā)?！笔濉蹦繕?biāo)是攻克關(guān)鍵技術(shù)，推出新產(chǎn)品，主要研究內(nèi)容包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等各種單元技術(shù)；各系統(tǒng)的電子控制技術(shù)和整車的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與控制技術(shù)，應(yīng)節(jié)省燃料50%,排放下降80%；制動(dòng)能量回收技術(shù)，應(yīng)能回收30%制動(dòng)能量。目前，混合動(dòng)力汽車主要研發(fā)成果如下：東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力汽車。其中，EQ7200HEV型混合動(dòng)力轎車以風(fēng)神藍(lán)鳥轎車為平臺(tái)，以滿足未來城市公務(wù)、出租用車需求為目標(biāo)，最大限度利用東風(fēng)公司現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)及社會(huì)資源開發(fā)而成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。主要技術(shù)參數(shù)：最高車速160km/h；鋰離子電池。EQ6110HEV型混合動(dòng)力城市公交車采用混聯(lián)方

12、案，專為2008年北京奧運(yùn)會(huì)公交用車而開發(fā)。主要性能參數(shù)：采用東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的康明斯6BTA型柴油機(jī)（最大轉(zhuǎn)矩488Nm,額定轉(zhuǎn)速2200rpm）、中科院電工所研制的交流電機(jī)，純電池電動(dòng)運(yùn)行最高車速31km/h,最大功率27kW,最大電流119A；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)；最高車速72km/ho天津清源電動(dòng)車輛有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力中型客車。其主要技術(shù)特點(diǎn)：使用燃油和電力雙能源，同時(shí)兼顧了傳統(tǒng)汽車的方便性和電動(dòng)汽車的環(huán)保性能;排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn),燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%以上；適于城市和城際之間的公共交通。主要技術(shù)指標(biāo)：尺寸參數(shù)7210x2110x2670（mm）;總重量7t；座位數(shù)22+10；發(fā)動(dòng)

13、機(jī)類型CY4105Q型柴油機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW；變速器5檔機(jī)械變速；電機(jī)類型交流異步（矢量控制）；電機(jī)功率10kW；電池類型免維護(hù)鉛酸電池；電池容量100Ah；最高車速時(shí)速110km以上；最大爬坡度20%以上；制動(dòng)距離小于10m（時(shí)速30公里）。深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力電動(dòng)輕型客車。其技術(shù)特點(diǎn)：采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)采用達(dá)到歐洲二號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)；電動(dòng)機(jī)采用國際先進(jìn)的異步交流電機(jī)，具有變頻調(diào)速的矢量控制系統(tǒng)；自身反充功能：內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛行駛中可同時(shí)通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)功能互換將發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)為車載蓄電池組充電以補(bǔ)充能量，提高電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程。北京嘉捷博大

14、電動(dòng)車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國第一輛以燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動(dòng)力機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車。該車長11.5m,寬2.48m,高3.6m,46座，排放指標(biāo)低于2008年將在歐洲開始執(zhí)行的歐V標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)前理想的城市環(huán)保型公交車和旅游車。第一汽車集團(tuán)公司、美國電動(dòng)車（亞洲）公司、汕頭國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)三方共同合作推出一款混合動(dòng)力轎車-紅旗CA7180AEa該款串聯(lián)式的混合動(dòng)力轎車屬中高檔，13kW汽油機(jī)，15kW直流電機(jī)，144v（105Ah）鉛酸電池，4x2前驅(qū)動(dòng)形式，最高車速可達(dá)135km/ho（二）混合動(dòng)力汽車的前景就目前的形勢來看，混合動(dòng)力電動(dòng)車擁有的特點(diǎn)是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具備了良好的動(dòng)力

15、性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但為了達(dá)到提高車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，就需要采用當(dāng)代最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)深入分析低油耗特性；選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機(jī)，研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動(dòng)能量回饋性能；經(jīng)過周密分析和試驗(yàn)研充特性，最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。另一方面，混合動(dòng)力汽車成本過高絕對是目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要難點(diǎn)，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車除了以往的動(dòng)力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本，這也是今后有待解決的最大課題，特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電了控制系統(tǒng)

16、等的成本。還有,要提高汽車行駛過程中的能量再生利用效率，就得從汽車制造階段著手，設(shè)計(jì)改進(jìn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，滿足汽車再生制動(dòng)回收要求，加強(qiáng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可靠性，解決動(dòng)力電池的使用壽命和可靠性問題，是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的前提。但是在國際能源緊缺，混合動(dòng)力可以很好的節(jié)省汽車行進(jìn)過程中減速、下坡過程的能量消耗，同時(shí)其排量低、污染小，也是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。六、結(jié)論綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)外汽車制造商在其政府支持下，都在競相開發(fā)各種類型電動(dòng)汽車。目前，純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車三種電動(dòng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展特點(diǎn)是：純電動(dòng)汽車技術(shù)基本成熟。國

17、外己有少量純電動(dòng)汽車進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行，國內(nèi)處于樣車試制階段。由于動(dòng)力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價(jià)高等致命缺憾，大范圍的市場化受到一定制約。燃料電池汽車具有燃料多樣、效率高、排放少等優(yōu)點(diǎn)，有可能成為未來汽車的主流，因此受到了國外各大汽車公司的重視，但目前它還面臨著許多技術(shù)困難。國外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、大量生產(chǎn)的水平尚有差距；國內(nèi)尚處于研發(fā)起步階段。而混合動(dòng)力汽車是汽車產(chǎn)業(yè)界的-場革命，是汽車最終駛向零排放的過渡，是今后高端產(chǎn)品的一種有效配置，在未來一、二十年內(nèi)將有很大部分燃油汽車實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)燃油汽車分享市場。國內(nèi)混合動(dòng)力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出

18、混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力中巳車、混合動(dòng)力大客車樣車，而國外日本等少數(shù)國家汽車制造商己開始了逐年增長的小批量商業(yè)化生產(chǎn)，并正在廣泛進(jìn)入世界市場。謝辭參考文獻(xiàn)1 面向21世紀(jì)課程教材汽車類教學(xué)改革規(guī)劃教材汽車構(gòu)造與原理（上冊）發(fā)動(dòng)機(jī)作者：蔡興旺主編，黃炳華，歐陽惠芳副主編新編中國大百科全書B卷建筑交通（圖文版）作者：黃勇，張景麗，金昌海主編。2 汽車文化作者：曲金玉，任國軍主編混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與維修作者：楊慶彪主編3 混合電動(dòng)車輛基礎(chǔ)作者:陳清泉主編混合動(dòng)力汽車技術(shù)的分析與研究摘要在最近的一個(gè)時(shí)期，汽油和柴油仍是汽車的主要能量來源，新能源汽車近期需要解決的方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃燒汽車，中期方

19、案是混合動(dòng)力汽車降低油耗和排放，遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。雖然新能源汽車提供了使用燃料的燃料汽車、混合動(dòng)力汽車，以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料，開發(fā)更接近市場的混合動(dòng)力技術(shù)，是目前開發(fā)可替代能源的最切實(shí)可行的一步。而純電動(dòng)車和氫燃料電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破，難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)。且當(dāng)今社會(huì)形勢，混合動(dòng)力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，所以會(huì)主要介紹混合動(dòng)力的優(yōu)勢性和可行性。關(guān)鍵詞：新能源汽車，關(guān)鍵詞2：燃料電池關(guān)鍵詞3：混合動(dòng)力技術(shù)AutohybridtechnologyP

20、ickOnarecentperiod,gasolineanddieselcarisstillthemainenergysource,newenergyvehiclesrecentneedstosolvetheschemeissolelyinternal-combustion-enginepowerednewtechnologyandalternativeburningcars,intermediateschemeishybridcarsreducefuelconsumptionandemissions,long-datedschemeispureelectriccarsandfuelcellv

21、ehicles.Althoughthenewenergyvehiclesprovidestheuseoffuelfuelautomobile,hybridcars,andtheuseofon-boardhydrogenfuelcellpowerandelectricsystemoffuelcellvehiclesetcmultiplechoices,butbecausethetechnologynowdevelopmentlevel,solookingfordiversifieddevelopmentofalternativefuels,closertothemarket,thehybridt

22、echnologyisnowdevelopingalternativeenergyofthemostfeasiblestep.Andpureelectriccarsandhydrogenfuelcellsduetoitstechnologyisstilldifficulttoobtainarevolutionarybreakthrough,difficulttobecomeautomobileindustry'srecentdevelopmentgoals.Andtoday'ssocietysituation,hybridcangoodsolveproblemsandfuelc

23、onsumptionpollutionproblem,sowillmainlyintroducesthehybrid'ssuperiorityandfeasibility.Keywords:newenergyvehicles,keywords2:fuelcellkeywords3:hybridtechnology摘要I一、混合動(dòng)力汽車1（一）定義1（二）分類1二、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）2（一）SHEV的結(jié)構(gòu)2（二）SHEV的工作原理3三、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）3（一）PSHEV的結(jié)構(gòu)4（二）PSHEV的工作原理4四、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）5（一）PSH

24、EV的結(jié)構(gòu)5（二）PSHEV的工作原理5五、發(fā)展與未來6（一）混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)外的發(fā)展6（二）混合動(dòng)力汽車的前景8六、結(jié)論9謝辭10參考文獻(xiàn)10汽車混合動(dòng)力技術(shù)一、混合動(dòng)力汽車（-）定義混合動(dòng)力車是汽車使用兩個(gè)或兩個(gè)以上不同的動(dòng)力源來推進(jìn)車輛行駛的車輛，混合動(dòng)力汽車的英文縮寫是HEV。HEV的基本結(jié)構(gòu)是在電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池電動(dòng)車（FCEV）的基礎(chǔ)上增加一套輔助動(dòng)力系統(tǒng)一動(dòng)力發(fā)電機(jī)組或某種原動(dòng)機(jī)。原動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等熱機(jī)。（二）分類A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控

25、制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系

26、統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起,從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。B、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類：一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Belt-alternatorStarterG

27、enerator,簡稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)（Stop-Start）-體式電動(dòng)機(jī)，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v和42v°其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的IntegratedStarterGenerator,簡稱TSG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對部分