新能源汽車全球研發(fā)格局詳解

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上新能源汽車全球研發(fā)格局詳解在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都依據(jù)自己的評(píng)估做出了不同的選擇，目前大多數(shù)國(guó)家的未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo)基本鎖定混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種新能源汽車。而這三種新能源汽車都是用電池作為燃料，因此各國(guó)對(duì)相關(guān)電池技術(shù)的研發(fā)及推廣也采取了不同的扶持策略。從當(dāng)前整體情況看，日本和歐美國(guó)家主要側(cè)重于鋰電池和燃料電池，而我國(guó)由于考慮到資源優(yōu)勢(shì)和技術(shù)的成熟程度，在新近發(fā)布的政策中偏重推廣鎳氫電池。新能源汽車未來(lái)趨勢(shì)：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池“三分天下”新能源汽車技術(shù)按照燃料的來(lái)源劃分，可分為5類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油綜述 圖

2、片 論壇車和混合動(dòng)力汽車;二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄?三是基于化石燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等;四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車;五是燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。目前，“低排放”的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，混合動(dòng)力汽車在全球的累計(jì)銷量已超過100萬(wàn)輛，“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到2015年，比原來(lái)預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了10年到15年。專家預(yù)計(jì)，未來(lái)世界新能源汽車燃料可能呈現(xiàn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池“三分天下”的態(tài)勢(shì)。 表一：幾種常見新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)一覽中外有別：我國(guó)主推鎳氫 日歐側(cè)重鋰電 美國(guó)偏愛燃料電池由于目前傾向于主流地位的混合動(dòng)力、純電

3、動(dòng)和燃料電池三種新能源汽車都是用電池作為動(dòng)力燃料，因此從各個(gè)國(guó)家的扶持政策中可以看出其研發(fā)方向的側(cè)重點(diǎn)各不相同。在我國(guó)工信部6月25日發(fā)布的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則中，根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段，并給予分類管理。(詳見表二 表二：中國(guó)新能源汽車技術(shù)階段劃分(2010年12月31前適用按照我國(guó)規(guī)定，起步期的產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范

4、圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理方式相同，在銷售和使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。這意味著，在我國(guó)，2010年12月31日前，裝備鋰電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車將被限定銷售和使用區(qū)域，而使用鎳氫電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車可在全國(guó)銷售和使用。專家認(rèn)為，之所以國(guó)家現(xiàn)在把發(fā)展重點(diǎn)從鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)殒嚉潆姵?，主要原因是，鎳氫電池的技術(shù)比鋰電池更成熟，礦產(chǎn)資源更充足，未來(lái)能使新能源汽車更易進(jìn)入到商業(yè)化階段。 表三：不同國(guó)家對(duì)新能源車電池研發(fā)的扶持方向及力度一覽從其他國(guó)家的情況來(lái)看(詳見表三，日本和歐洲的國(guó)家側(cè)重于鋰

5、電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，而美國(guó)的計(jì)劃則更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，偏愛于燃料電池的研發(fā)和推廣應(yīng)用。鋰離子動(dòng)力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來(lái)將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。日本是目前國(guó)際上新能源汽車及動(dòng)力電池研究和應(yīng)用最先進(jìn)的國(guó)家，目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來(lái)的主流技術(shù)路線不容置疑。如今，日本除了將重心轉(zhuǎn)移至鋰電池外，日本在新能源汽車的開發(fā)與使用上，尤其是在燃料電池汽車的開發(fā)與推廣方面，速度大大超出中國(guó)國(guó)內(nèi)的預(yù)料。前幾年日本經(jīng)

6、濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就對(duì)燃料電池汽車開發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2010年，日本使用的燃料電池汽車要達(dá)到5萬(wàn)輛;2020年達(dá)到500萬(wàn)輛;到2030年，要全面普及燃料電池汽車。政策與市場(chǎng)雙重導(dǎo)向 全球車企研發(fā)緊隨主流從目前車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)狀況來(lái)看，國(guó)家政策對(duì)我國(guó)車企的導(dǎo)向作用更加明顯，如我國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略傾向于電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，因此國(guó)內(nèi)車企的研發(fā)方向也隨之紛紛轉(zhuǎn)向于電動(dòng)車。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐美等國(guó)家的新能源汽車研發(fā)則更傾向于市場(chǎng)化，他們的國(guó)家政策一般僅在排放標(biāo)準(zhǔn)等硬性指標(biāo)上來(lái)提高門檻，并不左右車企對(duì)新能源類型的選擇。按照我國(guó)政府相關(guān)部門的規(guī)劃，計(jì)劃到2012年，在全國(guó)推廣6萬(wàn)

7、輛節(jié)能與新能源汽車，其中各類混合動(dòng)力汽車將占95%以上。據(jù)悉，我國(guó)目前已有近10款新能源汽車拿到了“準(zhǔn)生證”，一批新能源汽車包括“零排放”純電動(dòng)汽車將陸續(xù)上市。據(jù)了解，這10款車中自主品牌占據(jù)7席之多，首當(dāng)其沖便是3款比亞迪電動(dòng)車：F3DM綜述圖片 論壇、F6DM與E6、華晨尊馳綜述 圖片 論壇混合動(dòng)力、長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力、奇瑞A516混合動(dòng)力、一汽奔騰混合動(dòng)力;合資品牌有上海大眾途安混合動(dòng)力車和領(lǐng)馭電動(dòng)車、上海通用君越綜述 圖片 論壇混合動(dòng)力。 表四：國(guó)內(nèi)自主車企的新能源汽車上市計(jì)劃一覽從全球范圍來(lái)看(詳見表五，新能源汽車或?qū)⒏淖儑?guó)際汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)格局。近年來(lái)日系車企的市場(chǎng)份額不斷增加并獲取了良好的經(jīng)濟(jì)效益，而美系車企則身陷虧損直至破產(chǎn)泥潭。這說(shuō)明日系車企注重產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性的戰(zhàn)略已獲