國產(chǎn)發(fā)動機一覽表

1、中國渦扇發(fā)動機五十年發(fā)展史一覽表渦扇發(fā)動機全稱為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，主要優(yōu)點是油耗低，最先進的渦扇發(fā)動機推力也不比渦噴的小，所以渦扇發(fā)動機是絕大多數(shù)現(xiàn)代飛機采用的發(fā)動機技術(shù)，三代戰(zhàn)機更是無一例外全部采用了渦扇發(fā)動機。上世紀(jì)50年代美國普惠公司推出世界上首臺渦扇發(fā)動機。中國不甘落寞，奮起直追，在1963年也開始啟動渦扇發(fā)動機的研制工作，因為很多細(xì)節(jié)和項目還沒解密，所以下面只是這四十七年發(fā)展史的一覽表。1963年，渦扇五項目啟動1964年，另一個渦扇發(fā)動機項目"渦扇六"相繼啟動1968年，渦扇六實現(xiàn)臺架試車1972年，美國總統(tǒng)尼克松正式訪華。中國開始和英國羅羅公司接觸，談判希望引進

2、生產(chǎn)斯貝MK-511型民用渦扇發(fā)動機一事。1973年，渦扇五發(fā)展嚴(yán)重滯后，生產(chǎn)質(zhì)量也嚴(yán)重下降，配套的某戰(zhàn)機項目決定放棄換裝渦扇五發(fā)動機，渦扇五項目被迫下馬，以失敗告終。1974年英方處于抑制蘇聯(lián)的動機，英國羅羅公司主動提出可以提供斯貝MK-202型軍用渦扇發(fā)動機的生產(chǎn)許可證，中方驚喜的馬上同意。1975年12月13日，中英雙方正式簽訂斯貝MK-202型軍用渦扇發(fā)動機引進合同。合同規(guī)定中國可以按照許可證在中國國內(nèi)生產(chǎn)組裝此型發(fā)動機。斯貝MK-202型渦扇發(fā)動機推力為9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02，屬于中型推力雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機。斯貝MK-202使中國航空界首次接觸到西方國際水準(zhǔn)的渦

3、扇發(fā)動機技術(shù)，造成對中國航空業(yè)界極大的震撼和無數(shù)的工藝技術(shù)改革浪潮，是中國渦扇發(fā)動機發(fā)展的里程碑。1979年，中國裝配出首臺斯貝MK-202樣機，并通過了150小時試車的考驗，1980年，中國裝配的兩臺斯貝MK-202發(fā)動機在英國羅羅公司順利通過各項主要性能的試車考驗，中國裝配生產(chǎn)斯貝MK-202發(fā)動機宣告成功。中國同時開始MK-202發(fā)動機國產(chǎn)化的行動并開始考慮山寨MK-202發(fā)動機的項目。1980年10月，渦扇六性能達到設(shè)計指標(biāo)。1982年10月, 渦扇六通過規(guī)定試車。1983年，渦扇六項目發(fā)展嚴(yán)重滯后，配套的多型戰(zhàn)機與運輸機（殲九、殲十三、強六、運十？）項目再次因等不及而決定放棄采用渦扇

4、六發(fā)動機或飛機研制計劃本身也下了馬，有著二十年歷史的渦扇六項目遂失敗下馬。1986年，渦扇十項目（WS-10）啟動，項目被命名為“太行”項目，目的是開發(fā)大推力的新一代渦扇發(fā)動機。WS-10“太行”設(shè)計方案來源于中國購進空客時接觸到的美國通用電器（GE）和法國斯奈克瑪（snecma） 合作生產(chǎn)的CFM-56民用發(fā)動機技術(shù)，中國通過對CFM-56運用逆向工程技術(shù)取得了一定的技術(shù)與設(shè)計方案，“太行”的制造工藝來源于斯貝MK-202的技術(shù)。CFM-56民用發(fā)動機，推力10886公斤，自重2005公斤，推重比 5.4，斯貝MK202軍用發(fā)動機技術(shù)，推力9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02，因C

5、FM-56性能略勝，所以“太行”決定采用CFM-56設(shè)計方案。渦扇十項目在中國引進蘇-27后還衍生出過短命的渦扇-10A計劃，目的是山寨AL-31F發(fā)動機。1995年，國產(chǎn)化率達到了70%的斯貝MK-202發(fā)動機國產(chǎn)版樣機完成150小時試車。國產(chǎn)版的斯貝MK-202發(fā)動機被編號為渦扇九（WS-9）發(fā)動機。1995年，為山寨蘇-27的俄羅斯AL-31F發(fā)動機而產(chǎn)生的渦扇十衍生計劃渦扇-10A被放棄。中央軍委做出決定，渦扇十項目原版的“太行”發(fā)動機不僅要能裝上殲11（國產(chǎn)版蘇27、蘇30），而且還要裝在當(dāng)時正在開發(fā)的殲十戰(zhàn)斗機上。這就意味著，這次如果渦扇十再不成功，中國兩種主戰(zhàn)機型都將無國產(chǎn)發(fā)動機

6、可用，這就是所謂的“一發(fā)拖兩機”的大膽決定。但愿這個“拖”是拖動的“拖”，不是“拖后腿”的“拖”。1999年，全面國產(chǎn)化斯貝MK-202發(fā)動機（既是所有零件全部國產(chǎn)化）的項目正式啟動，項目被命名為“秦嶺”發(fā)動機項目。為了生產(chǎn)三萬六千個零件中30%中國不能生產(chǎn)的關(guān)鍵部件，中國航空業(yè)又開始了一輪工藝技術(shù)改革的浪潮。2001年10月27日，第一臺所有零件全部國產(chǎn)化的斯貝MK-202軍用渦扇發(fā)動機通過全面測試，宣布國產(chǎn)化成功。該國產(chǎn)版斯貝MK-202中型推力雙轉(zhuǎn)子軍用渦扇發(fā)動機被正式命名為“秦嶺”發(fā)動機。2002年六月一日，第一臺“秦嶺”發(fā)動機被裝配在國產(chǎn)“飛豹”雙發(fā)戰(zhàn)機上，首次上天飛行成功。斯貝MK-202發(fā)動機所有零件全部國產(chǎn)化的渦扇九（WS-9）行動遂大功告成。2004年，渦扇十（WS-10）項目進展嚴(yán)重受阻，“太行”發(fā)動機測試中遇到和“昆侖”渦噴發(fā)動