發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝大賽理論題庫

1、1、 A 使螺旋槳實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)這種類型的柴油機(jī)稱為可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)。 A 、改變柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)向。 B、不改變柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)向。 C 、改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向而不改變柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)向。2. 在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無法標(biāo)定的定時(shí)是 ( 。 BA. 供油開始時(shí)刻 B. 噴油器關(guān)閉時(shí)刻C. 氣缸起動(dòng)閥開啟時(shí)刻 D. 氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻3. 將氣缸體、曲軸箱、機(jī)座三者制成一體的柴油機(jī)多用于 ( 。 CA. 大型低速機(jī) B. 中型四沖程機(jī)C. 小型高速機(jī) D. 中型二沖程機(jī)4. 貫穿螺栓上緊的正確次序是 ( 。答案:CA. 從前至后逐對上緊 B. 從后至前逐對上緊C. 從中間向兩端交叉展開上緊 D.

2、 從兩端向中間交叉靠攏上緊5. 中小型柴油機(jī)活塞環(huán)的常用材料是 ( 。答案:CA. 高碳鋼 B. 耐熱合金鋼C. 灰鑄鐵 D. 普通合金鋼6. 油環(huán)的主要作用是 ( 。答案:D下行時(shí)刮油上行時(shí)刮油下行時(shí)布油上行時(shí)布油A. B. C. D. 7. 在舊氣缸套中配用的活塞環(huán)測量搭口間隙時(shí),應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的 ( 。 CA. 上部 B. 中部 C. 下部 D. 關(guān)鍵在放平,位置高低不重要8. 筒形活塞外圓應(yīng)測量 ( 個(gè)環(huán)帶, 每個(gè)環(huán)帶測縱橫兩個(gè)方向共應(yīng)測得 ( 個(gè)尺寸數(shù)據(jù)。答案:DA.2/4 B.4/8 C.3/6 D.3/59. 裝有旋閥器的氣閥,工作中使氣閥產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力是 ( 。答案:

3、 CA. 氣閥彈簧的彈性力 B. 氣缸內(nèi)燃?xì)獾膲毫. 氣閥搖臂的下壓力 D. 旋閥器中碟形彈簧的彈性力10. 噴油壓力增大對燃油霧化的影響中,不正確的是 ( 。答案:BA. 霧粒變細(xì) B.油束錐角減小C. 霧化均勻度提高 D. 油束射程增大11. 燃油燃燒過程的四個(gè)階段中,沒有明顯燃燒特征的是 ( ,燃燒條件最 差的是 ( ,燃燒速度不可直接控制的是 ( 。答案:CA. 滯燃期 /后燃期 /緩燃期 B. 后燃期 /滯燃期 /急燃期C. 滯燃期 /后燃期 /急燃期 D. 后燃期 /滯燃期 /緩燃期12. 后燃嚴(yán)重將導(dǎo)致柴油機(jī)的 ( 。答案:D熱效率下降排氣溫度升高熱負(fù)荷增高A. B. C. D

4、.13. 兩臺(tái)功率不同的柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)發(fā)電運(yùn)行,為使兩機(jī)始終按自身功率同 比例分配負(fù)荷,則兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率 2要求 ( 。答案:BA. 相同且小于零 B.相同且大于零C. 功率大的應(yīng)較大 D. 功率大的應(yīng)較小14. 瞬時(shí)調(diào)速率 1越小,表明調(diào)速器的 ( 。答案:CA. 靈敏度越高 B. 準(zhǔn)確性越好C. 調(diào)速過程的平穩(wěn)性越好 D. 調(diào)速過程的時(shí)間越短15. 按內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定,船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率 2應(yīng) ( 。答案:C A. 不大于 5% B.不小于 5%C. 不大于 10% D.不小于 10%16. 調(diào)速器油應(yīng)每 ( 更換一次。 CA. 一年 B. 半年 C. 三個(gè)月 D. 一個(gè)月1

5、7. 不會(huì)導(dǎo)致機(jī)座產(chǎn)生變形的是:答案:AA. 曲軸軸線繞曲 B. 船體變形C. 機(jī)座墊塊安裝不良 D. 貫穿螺栓上緊不均18. 采用滾動(dòng)式主軸承的小型柴油機(jī),其機(jī)體是:答案:CA. 倒置式 B.箱式C. 隧道式 D.機(jī)架式19. 氣缸潤滑油應(yīng)具有一定的堿值,其作用是:答案:CA. 加強(qiáng)氣缸的密封性 B.加強(qiáng)冷卻效果C. 減輕低溫腐蝕 D.減輕高溫腐蝕20. 柴油機(jī)在冷態(tài)時(shí)應(yīng)留有合適的氣閥間隙,目的是:答案:CA. 為了加強(qiáng)潤滑 B.為了增大時(shí)面值C. 為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán) D.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死21. 吊缸后的測量檢查中,發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口間隙明顯增大,主要原因是:答 案:CA. 搭口磨損

6、B.活塞環(huán)上下平面磨損C. 活塞環(huán)外圓工作面磨損 D.活塞環(huán)槽磨損22. 如活塞上有兩道刮油環(huán),安裝時(shí)應(yīng)注意將兩道環(huán)的刃口:答案:B A. 相對安裝 B.都向下安裝C. 背向安裝 D.都向上安裝23. 連桿螺栓最常見損壞形式是:答案:BA. 變形 B.疲勞斷裂C. 彎曲 D.A或 C24. 四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓有三種上緊不當(dāng)?shù)男问?上緊不足;上 緊過度;上緊不均其中會(huì)導(dǎo)致連桿螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)中斷裂的是:答案:AA. 都是 B. C. D.和25. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,如果高壓油管脈動(dòng)微弱,但排溫升高、排氣冒黑煙,可 能的原因是:答案:BA. 噴油泵柱塞偶件過度磨損 B.噴油器針閥咬死在開啟位置C. 供油

7、定時(shí)過遲 D.噴油器針閥輕微泄漏26. 柴油機(jī)燃油低壓輸送管系中的空氣一般是通過 ( 來排除。答案:CA. 燃油輸送泵的排氣旋塞和燃油濾器上的排氣螺釘B. 燃油濾器的排氣螺釘和噴油泵的高壓油管接頭C. 燃油濾器和噴油泵泵體上的排氣螺釘D. 燃油輸送泵的排氣旋塞與噴油泵體上的排氣螺釘27. 滑油在柴油機(jī)中的作用是:答案:A減少磨損冷卻、帶走摩擦熱加強(qiáng)氣密帶走磨擦面間的雜質(zhì)A. 全是 B.只有不是C. 只有不是 D.只有不是28. 滑油濾器堵塞的典型征兆是:答案:CA. 濾器前壓力升高 B.濾器后壓力升高C. 濾器前后壓力差增大 D.濾器前后壓力差變小29. 最適合采用單獨(dú)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的機(jī)型是

8、:答案:AA. 四沖程柴油機(jī) B.二沖程柴油機(jī)C. 大型低速柴油機(jī) D.十字頭式柴油機(jī)30. 對運(yùn)動(dòng)中廢氣渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行水力清洗時(shí),柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng)是:答案:BA. 全負(fù)荷 B.低負(fù)荷C. 常用負(fù)荷 D.任何負(fù)荷都可進(jìn)行31. 燃油燃燒過程中滯燃期過長,將導(dǎo)致柴油機(jī):答案:DA. 爆壓下降 B.熱負(fù)荷增大C. 排溫升高 D.工作粗暴32. 船舶推進(jìn)軸系是指從 ( 到 ( 之間的各軸段與軸承等組成的所有傳動(dòng) 設(shè)備的總稱。答案:CA. 推力軸 /尾軸 B.飛輪 /尾軸C. 曲軸動(dòng)力輸出端 /螺旋槳 D.曲軸自由端 /螺旋槳33. 四沖程柴油機(jī)的膨脹沖程進(jìn)行到 ( 為止。答案:CA. 進(jìn)氣閥開

9、B.進(jìn)氣閥關(guān)C. 排氣閥 D.排氣閥關(guān)34. 在缸數(shù)、 缸徑、 轉(zhuǎn)速均相同時(shí), 二沖程機(jī)的功率約為四沖程機(jī)的:答案: BC.2倍 D.11.4倍35. 機(jī)座營運(yùn)中產(chǎn)生最常見的缺陷是:答案:AA. 變形 B.產(chǎn)生裂紋 C.斷裂 D.地腳螺栓斷裂36. 關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的功用,不正確的是:答案:CA. 承受全機(jī)重量B. 承受氣體力和運(yùn)動(dòng)部件的慣性力C. 承受高壓、高溫燃?xì)庾饔肈. 集中與貯存滑油并密封空間37. 在筒形活塞式柴油機(jī)中應(yīng)用最廣的是 ( 活塞銷。答案:AA. 浮動(dòng)式 B.固定式C. 半浮動(dòng)式 D.靜壓式38. 配用于新氣缸套中的活塞環(huán),在測量修配搭口間隙時(shí),應(yīng)將環(huán)平置于缸 套的:答案:D

10、A. 上部 B.中部C. 下部 D.關(guān)鍵在放平,位置高低不重要39. 如活塞上有兩道刮油環(huán),安裝時(shí)應(yīng)注意將兩道環(huán)的刃口:答案:B A. 相對安裝 B.都向下安裝C. 背向安裝 D.都向上安裝40. 連桿螺栓最常見的損壞形式是:答案:BA. 變形 B.疲勞斷裂C. 彎曲 D.A或 C41. 在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是:答案:DA. 柴油 B.燃燒產(chǎn)物C. 空氣中的氧氣 D.燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣42. 在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中,柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是:答案:AA. 熱效率最高 B.功率最大C. 轉(zhuǎn)速最高 D.結(jié)構(gòu)最簡單43. 非增壓四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中,對外做功的沖程是:答案:C A . 進(jìn)氣沖程 B.

11、壓縮沖程 C.膨脹沖程 D.排氣沖程44. 二 沖程和四沖程柴油機(jī)相比較,在相同工作條件下,具有:答案:C A. 回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好 B. 換氣質(zhì)量差,工作能力差C. 輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻 D. 輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻45. 船舶營運(yùn)中檢查機(jī)座地腳螺栓是否有松動(dòng)現(xiàn)象的常用方法有:答案:BA. 停車時(shí)用塞尺測螺帽底部間隙情況B. 停車時(shí)用鎚鎚擊螺帽聽聲鑒別C. 運(yùn)行中用塞尺測螺帽底部間隙情況D. 運(yùn)行中用扭力扳手檢查上緊力矩46. 柴油機(jī)在冷態(tài)時(shí)應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是:答案:CA. 為了加強(qiáng)潤滑 B. 為了增大時(shí)面值C. 為了防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán) D. 為了防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死47. 氣

12、閥間隙過大對氣閥定時(shí)的變化是:答案:DA. 早開遲關(guān) B.早開早關(guān)C. 遲開遲關(guān) D.遲開早關(guān)48. 噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有:答案:DA. 針閥與針閥體圓柱面 B.針閥與針閥座錐面C. 針閥體與噴油器本體端平 D.以上都要檢查49. 下述四項(xiàng)中,會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙的是:答案:BA. 噴油定時(shí)較早 B.噴油器滴漏C. 燃油預(yù)熱溫度過高 D.急燃期中壓力升高率過大50. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若有大量空氣進(jìn)入燃油管系,后果是:答案:CA. 燃油壓力大幅波動(dòng) B.排氣冒黑煙C. 柴油機(jī)自行停車 D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降51、根據(jù)機(jī)體結(jié)構(gòu)形式不同主軸承有座式、隧道式、還有 AA、懸式。 B、立式。 C

13、、臥式。 D 、并列式。52、 V 型柴油機(jī)的連桿有主副式連桿、叉片式連桿、還有 C 連桿。 A、臥式。 B 、立式。 C 、并列式。53、活塞是用 C 冷卻的。A 、水。 B 、酒精。 C 、油。 D 、空氣。54、機(jī)件抵抗外力而不受損壞的能力稱( C A 機(jī)械應(yīng)力 B 機(jī)械內(nèi)力 C機(jī)械強(qiáng)度55、下面所列的英文符號(hào)中哪一個(gè)代表“平均故障間隔時(shí)間” 。 ( B A 、 MUT B、 MTBF C、 MDT D、 MTTR56、下列哪種磨損測量方法可具體磨粒的形態(tài)進(jìn)行分析( D A 潤滑油光譜分析 B兩面活化法 C人工基準(zhǔn)法 D潤滑油鐵譜分析 57、中低速柴油機(jī)的主要故障是機(jī)件的( C A 斷裂

14、 B穴蝕 C磨損 D變形58、柴油機(jī)氣缸拉缸故障出現(xiàn)于氣缸(B A 上部 B中上部 C磨損 D下部59、以下哪種材料表面缺陷可用磁性探傷法探測。 ( D A 不銹鋼 B鋁 C銅 D鑄鐵60、柴油的十六烷值越大,柴油機(jī)的( B 就短A 速燃期限 B滯燃期 C穩(wěn)燃期 D氣燃期61、下列哪個(gè)不屬于兩沖程柴油機(jī)換氣過程( C A 自由排氣階段 B掃氣及強(qiáng)制排氣階段 C新鮮空氣損失階段 D額外 充氣和額外排氣階段62、 CZ 0.42/150空氣壓縮機(jī)三級(jí)活塞氣環(huán)數(shù)( D A 、 4個(gè) B、 5個(gè) C、 6個(gè) D、 7個(gè)63、下列原因不影響充氣系數(shù)( C A 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成 B配氣定時(shí)節(jié) C壓縮比 D 進(jìn)

15、、排氣系統(tǒng)阻力64、下列哪一種不是燃燒過程的矛盾。 ( C A 提高平均有效壓力與燃燒及時(shí)的矛盾 B提高經(jīng)濟(jì)性與工作臺(tái)平衡性的矛 盾 C壓縮比與存氣的矛盾65、增壓柴油機(jī)空氣壓力不變,溫度每降低 10度功率可增加多少( B A 2% B 2.5% C 3%66、內(nèi)燃機(jī)按速度分類中速機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為( B A 300 800轉(zhuǎn) /分 B 500 1000轉(zhuǎn) /分 C 600 1000轉(zhuǎn) /分 67、 12V150型柴油機(jī)燃燒室采用( A A 開式燃燒室 B 分開式燃燒室 C 半開式燃燒室68、外力去除,恢復(fù)不了的變形叫( A A 塑性變形 B 剛性變形 C 彈性變形69、不是故障產(chǎn)生的內(nèi)因(D A

16、蠕變 B 腐蝕 C 磨損 D 高溫70、換氣結(jié)束時(shí)充入汽缸內(nèi)的實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量之比叫(B A 掃氣系數(shù) B 充氣系數(shù) C 過量掃氣系數(shù) D 換氣效率71、下列不是二沖程柴油機(jī)換氣過程的一項(xiàng)(D A 自由排氣階段 B 掃氣階段 C 額外進(jìn)氣或失氣階段 D 補(bǔ)充進(jìn)氣階段72、 12PA6 280MPC 柴油機(jī)的噴油提前角( C A 10度 B 15度 C 20度 D 21度73、無增壓柴油機(jī)的壓縮比一般( B 增壓柴油機(jī)。A 小于。 B 大于 C 相同74、引起柴油機(jī)左右擺動(dòng)的外力是(C A 往復(fù)慣性力 B 離心力 C 顛覆力矩 D 離心力矩75、 在四沖程柴油機(jī)換氣過程中, 除下列哪個(gè)排氣

17、階段外其余階段汽缸內(nèi)的 壓力都高于外界大氣壓力。 ( C A 、自由排氣階段 B、強(qiáng)迫排氣階段 C、慣性排氣階段76、 離心式調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)主要包含三個(gè)機(jī)構(gòu), 下列哪一個(gè)不是其中之一: ( B A 、感應(yīng)機(jī)構(gòu) B、反饋機(jī)構(gòu) C、操縱機(jī)構(gòu)77、在艦艇所受阻力中,哪種阻力隨艦艇航速的增加而增大得特別明顯: ( A A 、興波阻力 B、摩擦阻力 C、船形阻力78、增壓式柴油機(jī)的壓縮比一般保持在:( B A 、 15-22 B、 11-14 C、 13-1879、在影響燃油霧化和分布的因素中, ( C 是最重要的影響因素。 A 、轉(zhuǎn)速 B、噴孔直徑 C、啟噴壓力80、在統(tǒng)一式燃燒室中混合和燃燒僅起輔

18、助作用的是( A A 、擠壓渦流 B、進(jìn)氣渦流 C、膨脹渦流81、在柴油機(jī)燃燒的( B 放出的熱量最多。A、速燃階段 B、穩(wěn)燃階段 C、后燃階段82、 餾程表示在某一溫度下燃油能蒸發(fā)掉的容積百分比, 它主要影響燃油在 滯燃期中物理準(zhǔn)備時(shí)間的長短,能在( A 蒸發(fā)出來的成分為輕餾分。 A、 250 以下 B、 250-350 C、 350以上83、在柴油機(jī)的特性中, ( B 是一種多變量特性,不是一種獨(dú)立的試驗(yàn) 特性。A、負(fù)荷特性 B、萬有特性 C、限制特性84、電站用柴油機(jī)一般在( C 內(nèi)允許超負(fù)荷 10工作 1小時(shí)。A、 6 B、 10 C、 1285、不屬于活塞所受力的是( C A、氣體壓

19、力 B、往復(fù)慣性力 C、回轉(zhuǎn)離心力86、在( B 附近活塞的潤滑條件較好。A、上死點(diǎn) B、汽缸中段 C、下死點(diǎn)87、在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,增壓壓力下降( A 應(yīng)立即進(jìn)行檢查。A、 10 B、 20 C、 3089、傳動(dòng)齒輪的潤滑方式是。 ( B A、壓力潤滑 B、飛濺潤滑 C、人工潤滑90、滑油系統(tǒng)的主要指標(biāo)是。 ( C A、油溫 B、油質(zhì) C、油壓91、柴油機(jī)冒白煙時(shí),其白煙中的微粒分子大小一般為(C A 、大于 1微米 B、介于 0.4微米與 1微米之間 C、 0.4微米以下 92、下列哪種方法主要用來檢查機(jī)件內(nèi)部的缺陷(C A 、磁性探傷法 B、渦流探傷法 C、超聲探傷法 D、滲透探傷法93、氣

20、閥座圈沉陷深度過大,引起柴油機(jī)進(jìn)排氣量變化為(B A 、進(jìn)氣量減少,排氣量增加 B、進(jìn)氣量減少,排氣量減少C 、進(jìn)氣量增加,排氣量增加 D、進(jìn)氣量增加,排氣量減少94、 裝固定一個(gè)機(jī)件上的多個(gè)螺栓時(shí)要逐次擰緊,其每次擰緊的程度為 (B A 、二分之一 B、三分之一 C、四分之一 D、五分之一95. 駕控、集控、機(jī)旁優(yōu)先使用原則是(C A 駕控、集控、機(jī)旁 B、集控、駕控、機(jī)旁 C、機(jī)旁、集控、駕控 D、機(jī)旁、 駕控、集控96、螺桿壓縮機(jī)更換油細(xì)分離器時(shí)必須更換( C 。A 專用潤滑油 B 油過濾器 C A和 B97、螺桿壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的對地絕緣電阻,最低應(yīng)在大于( A 兆歐。 A 1 B 2 C

21、 3 D 498、柴油機(jī)油箱內(nèi)應(yīng)注入充足的燃油,注入的燃油必須經(jīng)過( D 小時(shí)沉淀,并經(jīng)過濾。A 12 B 24 C 36 D 4899、當(dāng)環(huán)境溫度低于攝氏( D 時(shí),柴油機(jī)應(yīng)采用低溫啟動(dòng)性能好的等 級(jí)油。A -10 B -5 C 0 D 5116._航母是美國第一艘整個(gè)建造過程完全使用數(shù)字化管理的航母。 B A. “華盛頓”號(hào) B. “布什”號(hào) C. “艾森豪威爾” 號(hào) D. “福特”號(hào) 130. 柴油機(jī)的效率取決于(A BA 指示效率 B、機(jī)械效率 C、功率 D、負(fù)荷大小136、柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于 _A .燃料不同 B .用途不同 C .發(fā)火方式不同 D .內(nèi)部燃燒

22、C138、在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的熱效率最高的原因是 _A .柴油熱值高 B .內(nèi)部燃燒 C .壓縮發(fā)火 D . B +C C139、在熱機(jī)中,通常內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是 _A 液體燃料熱值高 B .內(nèi)部燃燒 C .內(nèi)部混合 D. 外部混合 B140、活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為 _A .燃燒室容積 B .氣缸總?cè)莘e C .氣缸工作容積 D .存氣容積 C141、柴油機(jī)氣缸工作容積是指 _A .活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積 B .活塞在下止,或時(shí)活塞頂上 方全部容積 C .活塞在上止點(diǎn)活塞頂上方氣缸容積 D . A 或 B A142、柴油機(jī)下止點(diǎn)是指 _A .氣缸的最低位置

23、B .工作空間的最低位置 C .曲柄處于最低位置 D .活塞 高曲軸中心線的最近位置 D143、柴油機(jī)燃燒室容積是指 _A .活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積 B .活塞在下止點(diǎn)時(shí),活塞頂上方的 容積 C .活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積 D .上述三種說法均錯(cuò)誤 A144、柴油機(jī)活塞行程的定義是指 _A . 氣缸空間的總長度 B . 活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長度 C . 活塞下止點(diǎn)至氣缸 底面的長度 D .活塞位移或曲柄半徑 R 的兩倍 D145、柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到 _A . 110150 B . 300 500 C . 600700 D . 750850 C146、影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)

24、溫度 Tc 和壓力 Pc 的因素主要是 _A .進(jìn)氣密度 B .壓縮比 C .進(jìn)氣量 D .缸徑大小 B147、指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí) _A . 活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離 B . 等于曲柄半徑的兩倍 C . 等于主軸頸中 心線到曲柄銷中心線距離的兩倍 D .等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離 D148、目前柴油機(jī)的壓縮比 一般處在 _A . =58B . =611C . 二 12 22D . =2228C150、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為 _A .上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)后關(guān) B .上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)后關(guān) C .上止點(diǎn)前開, 下止點(diǎn)前關(guān) D .上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)前關(guān) A151、四沖程柴油機(jī)的

25、排氣閥正時(shí)為 _A . 下止點(diǎn)后開, 上止點(diǎn)后關(guān) B . 下止點(diǎn)前開, 上止點(diǎn)前關(guān) C . 下止. 或后開, 上止點(diǎn)前關(guān) D .下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)后關(guān) D153、四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán),其凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān) 系為A.2:I B.l:1 C.l:2 D. 4:l C154、下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是 _A . 活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán) B . 進(jìn)、 排氣過程比二沖程的長 C . 多采 用筒形活塞式結(jié)構(gòu) D .曲軸轉(zhuǎn)一周,凸輪軸也轉(zhuǎn)一周 D155、柴油機(jī)的正時(shí)圓圖是按下列 _原則繪制的A . 按凸輪所在位置為準(zhǔn) B . 按活塞所在位置為準(zhǔn) C . 按曲柄與其上

26、下止點(diǎn)的 曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn) D .按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn) C156、柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥正時(shí)的規(guī)律是 _A .早開,早關(guān) B .早開,晚關(guān) C .晚開,早關(guān) D .晚開,晚關(guān) B157、在工作循環(huán)結(jié)束后,留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是 _ A. 非增壓四沖程 B .增壓四沖程 C .彎流掃氣二沖程 D .直流掃氣二沖程 B 158、下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是 _A . 用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán) B . 進(jìn)、 排氣過程持續(xù)角比二沖程的小 C . 在 上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角 D .每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸回轉(zhuǎn)二周 B159、關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說法是 _A . 用四個(gè)沖程完

27、成一個(gè)工作循環(huán) B . 進(jìn)、 排氣過程持續(xù)角比二沖程的大 C . 曲 軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),凸輪也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn) D .飛輪所貯存的能量可供工作行程外的其它行程使用 C163、四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在 _A .上止點(diǎn) B .上止點(diǎn)之前 C .上止點(diǎn)之后 D .排氣結(jié)束后 C164、四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中,當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí),排氣閥 _A .開始關(guān)閉 B .開始開啟 C .保持開啟 D .保持關(guān)閉 C165、進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉,其目的是為了 _A 提高壓縮壓力 B .掃氣干凈 C .充分利用熱能 D .提高進(jìn)、排氣量 D 166、進(jìn)、排氣閥后四時(shí)安與下列因素?zé)o關(guān) _A .進(jìn)、排氣

28、閥凸輪形狀 B .氣缸內(nèi)壓力 C .柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 D .柴油機(jī)類型 B167、四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于 _A . 進(jìn)氣提前角十排氣提前角 B . 進(jìn)氣提前角十排氣滯后角 C . 進(jìn)氣滯后角十 排氣提前角 D .進(jìn)氣滯后角十排氣滯后角 B168、四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指 _A .下止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 B .下止點(diǎn)前后,進(jìn)、排 氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角 C . 上止點(diǎn)前后, 進(jìn)、 排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 D . 上 止點(diǎn)前后,進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角 C169、四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在 _A .上止點(diǎn)前后 B .下止點(diǎn)前后 C .上止點(diǎn)前 D .排氣結(jié)束后 A

29、1、 高壓泵的功用是定量地把燃油噴入燃燒室, 并建立高壓以保證霧化良好。 X2、按照充填新鮮空氣的方法,柴油機(jī)可分為增壓和非增壓柴油機(jī)。3、按活塞的平均速度,柴油機(jī) Cm=9-14米每秒為低速柴油機(jī)。 X4、冷卻水溫度與柴油機(jī)的負(fù)荷相適應(yīng)。4、艦用柴油機(jī)的調(diào)速器一般由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、流動(dòng)機(jī)構(gòu)、反饋機(jī)構(gòu)三大部分組 成。 X5、曲軸是柴油機(jī)的機(jī)件之一,承受著很大的軸向推力。 X6、配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。 X7、廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓的根本在于:壓氣機(jī)的傳動(dòng)是通過葉輪高速旋 轉(zhuǎn)完成的。 X8、廢氣渦輪的任務(wù)是把柴油機(jī)排出的廢氣能量全部轉(zhuǎn)換成機(jī)械功。9、滑油濾清器分為離心式、機(jī)械式和磁性式

30、三種。10、復(fù)合式增壓是機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓的另一種組合形式。11、內(nèi)燃機(jī)的性能通常用它的可用(靠性和經(jīng)濟(jì)性來表達(dá)。12、滑油泵的工作性能主要取決于油泵齒輪與殼體之間的配合間隙。13、 內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速越高, 燃?xì)馔ㄟ^活塞與汽缸壁之間的間隙的漏氣時(shí)間就越 大,因而需要的氣環(huán)數(shù)也就越多。14、 曲軸的主軸頸由于需要冷卻和潤滑,一般多是空心的。15、 汽缸內(nèi)壁必須具有一定的耐磨性,外壁還應(yīng)有抗“穴蝕”作用。 16、 當(dāng)負(fù)荷增大時(shí),噴油量增加,缸壁溫度增高,燃燒有利。 17、 噴油提前角提前噴油的目的就是為了保證燃油完成物理和化學(xué)變化。 18、燃燒過程中,燃燒明顯的燃燒階段稱速燃期。19、 滑油的粘度

31、大、 流向楔形間隙受擠壓的程度就大, 幅膜壓力擴(kuò)大油膜厚 度就會(huì)增大。20、柴油機(jī)工作時(shí),要控制滑油壓力與溫度要經(jīng)常檢查油質(zhì)、油量。 21、潤滑油的光譜分析技術(shù)不僅可以獲磨損產(chǎn)物中某些元素和污染物的含 量,還能作具體磨粒的形態(tài)分析。22、裝備的可靠度總是隨著時(shí)間的延長而降低。23、 機(jī)器設(shè)備的故障分類方法很多, 按故障發(fā)生的速度和演變過程特性分為 漸發(fā)性故障、突發(fā)性故障和偶發(fā)性故障。24、 機(jī)械設(shè)備的可靠性與翻修時(shí)限有直接關(guān)系, 到時(shí)就翻修, 而且翻修得越 徹底,分解的越細(xì),防止故障的可能性就越大。25、 機(jī)件上有多個(gè)螺柱固定時(shí), 一般是從中間到兩邊, 對角交叉, 逐次擰緊。 26、曲軸臂距差

32、反映了曲軸的彈性彎曲狀況,同時(shí)也反映了永久變形狀況。 27、化學(xué)腐蝕是柴油機(jī)機(jī)件腐蝕的主要原因。28、 穴蝕破壞主要集中在高速柴油機(jī)的缸套和機(jī)體上, 在軸瓦、 冷卻器及燃 料系統(tǒng)機(jī)件上也有發(fā)現(xiàn)。29、堆焊的對象是形狀復(fù)雜的成品,而焊接一般是半成品。30、 后燃階段是指氣缸內(nèi)的壓力開始急劇下降到柴油在氣缸內(nèi)燃燒完畢的階 段。31、 對燃燒過程要求是燃燒及時(shí)性、 燃燒完善性、 燃燒平衡性。 具體到燃燒 上四個(gè)階段來講就是滯燃期要短, 急燃期要平和, 穩(wěn)燃期要快, 后燃期要少。 32、噴油器分為開式、分開式和閉式三種。33、高壓油泵的速度特性又稱為供油特性。34、 柴油機(jī)粘度越大霧化越困難, 因此高

33、速柴油機(jī)要使用粘度較小的輕柴油, 大型低速柴油機(jī)則可以選用粘度較大的重柴油。35、軸承間隙測量方法有塞尺法、壓鉛法、內(nèi)外徑差法。36、燃燒過程對柴油機(jī)啟動(dòng)性能也有很大的影響。37、滑油濾清器分為離心式、機(jī)械式和磁電式。38、連桿組件分為連桿、連桿襯套及連桿軸瓦。39、 氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)過程中把氣缸壁上的潤滑油送入氣缸的現(xiàn)象稱為氣環(huán)泵 油。40、指示功是反映單一個(gè)循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換的數(shù)量大小。41、整機(jī)單位時(shí)間完成的指示功就是指示功率。42、指示功與獲得指示功所耗燃油的低發(fā)熱量的比值稱為指示效率。 43、指示耗油率就是得到單位指示功所消耗的燃油量。44、柴油機(jī)游車是外界負(fù)荷變化時(shí),轉(zhuǎn)速出現(xiàn)周期性的波動(dòng)。

34、45、機(jī)械效率就是有效功率與指示功率的比值。46、強(qiáng)度是指抗破壞的能力。47、外力去除、恢復(fù)不了的叫塑形變形。48、平均指示壓力是指單位氣缸工作容積所完成的指示功。49、不均勻度就是用來反映轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化而變化的程度的參數(shù)。50、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣伐和排氣閥的材料一般都是相同的。5、燃燒室組件包括 、 、 三大部分,它們的共同任務(wù)是 。氣缸、 氣缸蓋、活塞組,組成燃燒室并把燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^活塞經(jīng)連桿傳給曲軸6、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有 、 兩種。單制式、合制式。8、活塞環(huán)分防漏環(huán)和刮油環(huán)兩種,防漏環(huán)按斷面形狀分有矩形斷面環(huán)、梯 形斷面環(huán)、 外表面帶溝槽的防漏環(huán)、 帶錐形外表面的防漏環(huán)、 扭曲環(huán)、 鑲

35、耐磨合 金帶鼓面環(huán)等多種多樣。9、活塞銷的功用是連接活塞和連桿,并把活塞上的作用力傳給連桿。 10、 連桿的作用是連接活塞和曲軸, 并把作用在活塞上的力傳給曲軸, 并變 活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。11、 配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣和排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。 作用是:按照柴油機(jī)的工作順序定時(shí)打開或關(guān)閉進(jìn)、排氣伐，讓新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并讓工作后的 廢氣從氣缸排除出去，配氣機(jī)構(gòu)由氣伐機(jī)構(gòu)、凸輪軸、傳動(dòng)裝置組成。 12、增壓系統(tǒng)分為機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合式增壓。 13、 燃燒過程分為準(zhǔn)燃期、 速燃期、 穩(wěn)燃期、 后燃期。 14、 高壓泵的功用是定時(shí)定量的將燃油噴入燃燒室，并建立高壓以保證霧化 良好，分布均勻。 15、四沖程柴油機(jī)工作原理可分為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、動(dòng)力沖程、排氣沖 程。 16、柴油機(jī)連桿分為并列式連桿、主副式連桿、叉片式連桿。 17、12PA6V280MPC 右轉(zhuǎn)機(jī)的發(fā)