四沖程發(fā)動機(jī)與二沖程發(fā)動機(jī)的比較

1、四沖程發(fā)動機(jī)與二沖程發(fā)動機(jī)的比較在本節(jié)中，我們來比較一下二沖程和四沖程兩種發(fā)動機(jī)。為了保持一致，我們假設(shè)要比較的發(fā)動機(jī)大小一樣，否則比較就沒有意義了。通過本節(jié)的介紹，你會了解到二沖程發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的馬力較大，而價格也相對低一些。你只要看一看(15)和(16)就能明白為什么了二沖程發(fā)動機(jī)所需的零件數(shù)量只有四沖程發(fā)動機(jī)的一半。二沖程發(fā)動機(jī)相對而言也比較容易維護(hù)和拆裝。既不需要對搖臂進(jìn)行調(diào)整，也不需要對各種閥門進(jìn)行調(diào)整。就因為如此，很多很有經(jīng)驗的航模愛好者根本就不動那份心思去使用這種復(fù)雜、價高的四沖程發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，四沖程發(fā)動機(jī)也有很多優(yōu)勢，因此使它在航?；顒又惺冀K占有一席之地。大部分航模愛好者都擁有一臺

2、四沖程發(fā)動機(jī)。而一位典型的航模愛好者則會擁有好幾臺這樣的發(fā)動機(jī)。由于四沖程發(fā)動機(jī)的閥門系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以會因此而損失一些功率。此外，四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，才有一個做功沖程。而二沖程發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈就有一個做功沖程。簡單的計算和直覺的判斷可能會讓你得出四沖程發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率小于二沖程發(fā)動機(jī)一半的結(jié)論。而實際上，盡管需要驅(qū)動一套復(fù)雜的閥門系統(tǒng)，四沖程發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的功率大約是二沖程發(fā)動機(jī)的百分之六十至百分之七十五。現(xiàn)在讓我們來看看為什么。遠(yuǎn)在下死點之前(31)，當(dāng)排氣開始的時候(29)，二沖程發(fā)動機(jī)的做功過程就結(jié)束了。因此，做功的過程只持續(xù)了排氣/做功沖程的 3/4 而已。相反地，四沖程發(fā)動機(jī)在整個

3、做功沖程都在做功(51)。我們再來看一看壓縮開始時混合氣體的體積。四沖程發(fā)動機(jī)的活塞此時處于下死點的位置，整個燃燒室內(nèi)(55)都充滿了燃料混合氣。而二沖程發(fā)動機(jī)在排氣口關(guān)閉后(33)才開始壓縮，此時只有 3/4 燃燒室內(nèi)有油氣混合。因此，四沖程發(fā)動機(jī)燃料混合氣的體積相對而言就大一些。由于四沖程發(fā)動機(jī)做功的時間較長，而每個做功沖程內(nèi)燃料混合氣的體積又較大，這就很能說明問題，為什么原來對四沖程和二沖程發(fā)動機(jī)的比較結(jié)果會出乎意料地偏向前者。四沖程發(fā)動機(jī)還有另外一個與功率微妙相關(guān)的優(yōu)勢。一架飛機(jī)性能好壞，其中一項就是看它在飛行速度減慢以后，能否迅速地加到最高速度。大直徑螺旋槳的加速性能要比小槳的好。這

4、就是為什么像 P-51 和空中襲擊者(Skyraidr)這樣的真飛機(jī)，其螺旋槳十分巨大的原因。一臺發(fā)動機(jī)的馬力取決于包括螺旋槳大小和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等在內(nèi)的很多因素。研究這些因素的工程師們注意到了這樣一個現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)在某些特定的轉(zhuǎn)速上馬力最大，而此時改變螺旋槳的大小只會使馬力減小。二沖程發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大馬力所需的轉(zhuǎn)速要比四沖程的高。二沖程發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最高馬力時所需的較高轉(zhuǎn)速需要一個較小的螺旋槳。而這種小槳的加速性能就不太好。因此，航模愛好者不得不使用相對較大的槳。這樣，二沖程發(fā)動機(jī)就只能帶動這個過大的槳，而產(chǎn)生的馬力則遠(yuǎn)小于其最大馬力。四沖程發(fā)動機(jī)由于其產(chǎn)生最高馬力時的轉(zhuǎn)速較低，因此就可以使用一個較大的螺旋槳，而還能產(chǎn)生接近其最大馬力的功率。換句話說，四沖程發(fā)動機(jī)在我們航模領(lǐng)域，很多情況下可以更充分地利用其具有的馬力。四沖程發(fā)動機(jī)比二沖程發(fā)動機(jī)的噪音小。原因有好幾個。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時，四沖程發(fā)動機(jī)點火的次數(shù)只有一半那么多。這就意味著，噪音較小而且聲音也比較低沉。四沖程發(fā)動機(jī)排氣過程的時間較長，因此，在時間上，噪音也就更為分散了。四