發(fā)動機多氣門與少氣門的分析

1、發(fā)動機多氣門與少氣門的分析為什么新寶來用氣門轉(zhuǎn)一個老帖，大家琢磨琢磨吧，目的是為了讓更多人對2氣門發(fā)動機有一個客觀認識，解除心理顧慮1886年1月29日，德國人卡爾.本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動機裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發(fā)動機創(chuàng)造了汽車。發(fā)動機的基本構(gòu)造(如圖)是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門(藍色)和一個排氣門(橙色)。氣門裝置是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一個組成部分，在發(fā)動機工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動機的工作運轉(zhuǎn)由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)就必須使這四個工

2、作過程周而復(fù)始，順序定時地循環(huán)工作。其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機的配氣機構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機)或新鮮空氣(柴油發(fā)動機)，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動機正常地工作。負責(zé)上述工作的機件就是配氣機構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般可達每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高

3、。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。多氣門發(fā)動機是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動機多是四氣門式的。四缸發(fā)動機有16個氣門，6氣缸發(fā)動機有24個氣門，8氣缸發(fā)動機就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動機就是8缸32個氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩

4、側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動機？熱力學(xué)有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。“簾區(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發(fā)動機為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。當(dāng)然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計算當(dāng)每個氣缸的氣門增加到六個時

5、，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。以汽油發(fā)動機為例，多氣門發(fā)動機與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機比較，前者能吸進更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動機的功率和降低噪音的優(yōu)點，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術(shù)上的缺陷低速運轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進，多氣門燃氣發(fā)動機的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的

6、944S2型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)動機，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動機。好多不懂車的人買車都問是不是20氣門的！狂暈！要知道氣門多的它的優(yōu)點是什么就是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的充氣效率要高于氣門少的！可是他們不知道發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)氣門少的充氣效率要遠高于氣門多的！試想家庭車主要在哪跑？城市道路！能跑多快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能超過3000?不會的！所以了，氣門少的低速高扭才是最合適的！記得別克當(dāng)時的賽歐就是這種發(fā)動機！最高扭力在1600轉(zhuǎn)就達到了！多好發(fā)動機轉(zhuǎn)速低就能滿足需要，達到高扭少轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)！你說省油不！氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道

7、設(shè)計與整個排氣系統(tǒng)的設(shè)計，對于高峰值馬力輸出，絕對有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進氣效率與排氣效率是一樣的道理。另一方面，先前奔馳中堅車款所搭載的單凸輪軸引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具引擎氣門數(shù)的設(shè)計，竟是采取每缸氣門的設(shè)計，較先前奔馳搭載的直列六缸、引擎（雖說每缸減少了一個排氣門的設(shè)計）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓，透過此例，對于引擎氣門數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問題，相信車迷會有另一個深入省思考的空間。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進與否，絕對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。

8、再講得具體點，一般商用車或經(jīng)濟型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門引擎的優(yōu)勢就不見得一定要存在，反倒是每缸氣門引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了新寶來上搭載的是一臺SMFi（順序燃油多點燃油噴射）直列4缸發(fā)動機，這臺為城市路況量身打造的發(fā)動機與以往最大的不同則是將燃油經(jīng)濟性進行了充分考慮，特別是在兼顧動力性的同時將省油與激情做到了完美融合。從來不必懷疑寶來的動力性能，這也正是它成為“駕駛者之車”的根本原因。我們試駕的這款自動擋車型就將這一稱謂進行了完美的詮釋。也許是對新車的過于小心，也許真的是為了迎合經(jīng)濟性的特點，這臺發(fā)動機的動力輸出并不像宣傳的那樣激情澎湃，但高速下的剎車絕對不是一般的舒服，制動裝置的出色表現(xiàn)對駕乘人員的呵護已經(jīng)達到了人車合誰說4氣門就一定好過2氣門，關(guān)鍵是看功率和扭矩參數(shù)，曲線等等?，F(xiàn)在的新寶來2氣門(采用變截面,電控技術(shù))的與老寶來1.6 5氣門效率差的不多,也能達到相同的性能，只能說明技術(shù)更加優(yōu)秀。同樣技術(shù)條件下，4氣門當(dāng)然更