項(xiàng)目五萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

1、項(xiàng)目五 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（     ） 和（     ） 組成，有時(shí)還加裝 （     ）。2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線(xiàn)（     ） 且相對(duì)位置（     ） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車(chē)的傳動(dòng)系外，還可用于（     ） 和（ 

2、0;   ） 。4. 目前，汽車(chē)傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（     ） 萬(wàn)向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的（     ） 在同一平面內(nèi)。6. 等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（     ） 。7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿(mǎn)足（     ）

3、要求。8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（     ） 和（     ） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。9. 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（     ） 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒(méi)有（     ） ，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11. 萬(wàn)向節(jié)中心位于（     ） 與（  

4、0;  ） 的交點(diǎn)，以保證（     ） 傳動(dòng)。二、選擇題1. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確2. 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬(wàn)向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定4. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal&l

5、t;a2 Da1與a2無(wú)關(guān)5. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷(xiāo)軸式6. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂7. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷(xiāo)軸式三、判斷改錯(cuò)題1. 剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。( )改正：2. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( )改正：3. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用

6、獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：5. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。( )改正：6. 球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。( )改正：7. 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( )改正：8. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( )改正：9. 汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( )改正：10. 單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：四、問(wèn)答題1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車(chē)傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)