待任輪機(jī)長(zhǎng)如何勝任新的崗位

1、待任輪機(jī)長(zhǎng)如何勝任新的崗位隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展， 越來(lái)越多的大管輪走上輪機(jī)長(zhǎng)崗位， 剛由單技術(shù)管理轉(zhuǎn)向全面輪機(jī)管 理，他們感到有一個(gè)不適應(yīng)的過(guò)程。 怎樣縮短這一過(guò)程， 盡快適應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)工作，是輪機(jī)長(zhǎng)要探 討的問(wèn)題。一、應(yīng)認(rèn)識(shí)工作條件的變化大管輪提為輪機(jī)長(zhǎng)，意味著由技術(shù)型干部轉(zhuǎn)為管理者，是管理職權(quán)和功能的轉(zhuǎn)變。 從工作范圍看，由小到大，由窄變寬，從負(fù)責(zé)某一局部工作（僅限于注重制冷設(shè)備、主機(jī)、舵機(jī)的維護(hù)，船舶物料的申領(lǐng) ），變成全面負(fù)責(zé)船上機(jī)電設(shè)備。從工作方式看， 過(guò)去以自我行為為著力點(diǎn)， 親自動(dòng)手做具體技術(shù)工作來(lái)保證整體任務(wù)的 完成（原僅注重對(duì)機(jī)匠長(zhǎng)的管理，依賴機(jī)匠長(zhǎng)發(fā)動(dòng)下屬） ，現(xiàn)從操縱執(zhí)行者，變成

2、組織領(lǐng)導(dǎo) 和管理決策者，擔(dān)負(fù)了輪機(jī)管理的責(zé)任。從專業(yè)知識(shí)看，由專到博，不僅要懂機(jī)，還要懂更多的電；不僅懂技術(shù)還應(yīng)懂安全、環(huán) 境和輪機(jī)管理；不僅懂本專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)懂政治、經(jīng)濟(jì)、法律、保險(xiǎn)、防污染和 IMO 有關(guān) 法規(guī)。船舶通常有 20 多種證書(shū)，作為輪機(jī)長(zhǎng)起碼要對(duì) 2 個(gè)入級(jí)證書(shū)（船體、輪機(jī)）和五大 法定證書(shū)（國(guó)際載重線證書(shū)LL、貨船構(gòu)造安全證書(shū) SC、貨船設(shè)備安全證書(shū) SE、貨船無(wú)線電安全證書(shū)SR、國(guó)際防油污證書(shū)IOPP）有所了解。從工作性質(zhì)看，由具體到抽象的個(gè)人成就觀念轉(zhuǎn)向集體成就觀念?？傊?，擔(dān)任輪機(jī)長(zhǎng)后， 由管物到管人， 面臨著由硬性轉(zhuǎn)向軟性管理， 而軟管理的工作對(duì)象 是組織， 它與技術(shù)人

3、員相比， 具有明顯的綜合性和動(dòng)態(tài)性， 解決和思考問(wèn)題的方法要廣泛得 多。這種變化，不僅是身份的變化，而是工作對(duì)象、任務(wù)、范圍和觀念的變化。二、應(yīng)認(rèn)識(shí)管人的重要性人的管理是對(duì)人的組織管理，用政治思想工作（要讓下屬確立為家、為企業(yè)、為國(guó)家的思想 ）、行為科學(xué)和系統(tǒng)工程觀點(diǎn)，對(duì)人與事進(jìn)行有效組合，建立嚴(yán)密的管理系統(tǒng)，來(lái)保證 輪機(jī)部井然有序的行動(dòng)。一是用人能力。 作為輪機(jī)長(zhǎng)要具備善于開(kāi)發(fā)輪機(jī)員的軟資源的能力； 要了解不同年齡段的 優(yōu)勢(shì)，要任人為賢、用人不疑，了解下屬的個(gè)性、責(zé)任心、技術(shù)水平和承受能力，不要求全 責(zé)備。二是組織領(lǐng)導(dǎo)能力。 能不能建立良好的人際關(guān)系， 是輪機(jī)長(zhǎng)管理成敗的主要因素。 探求 人

4、機(jī)環(huán)境諸元素或子系統(tǒng)間的關(guān)系和最佳組合是輪機(jī)長(zhǎng)研究的主要內(nèi)容，只有獲得人、 機(jī)、環(huán)境有序組合的最優(yōu)管理， 才具有最高的效能。要調(diào)動(dòng)輪機(jī)人員的積極性，將潛在生產(chǎn) 力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，使輪機(jī)部充滿生機(jī)和活力。三是提高素質(zhì)能力。 做好傳幫帶工作是輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)盡的義務(wù)， 作為輪機(jī)長(zhǎng)不但要注意提高 自身素質(zhì)，也肩負(fù)著培訓(xùn)輪機(jī)人員的責(zé)任。應(yīng)發(fā)揮有特長(zhǎng)同志（英語(yǔ)會(huì)話、電器知識(shí)、熱工 作業(yè)、車工作業(yè)、鉗工作業(yè)、起重作業(yè)）的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展互幫互學(xué)大練兵。特別是要做好對(duì)實(shí) 習(xí)生的培養(yǎng)， 要讓其多動(dòng)手， 切不可讓實(shí)習(xí)生在船只看不干。 前幾年有過(guò)實(shí)習(xí)生在船一年未 起動(dòng)過(guò)主機(jī)、 副機(jī)情況， 發(fā)生這種情況， 除實(shí)習(xí)生的不主動(dòng)外，

5、 輪機(jī)長(zhǎng)有著不可推卸的責(zé)任。三、既要抓技術(shù)，更要抓管理輪機(jī)長(zhǎng)也許技術(shù)上是行家里手， 但未必一定是合格的管理者。 有些輪機(jī)長(zhǎng)由于管理意識(shí) 不強(qiáng)， 事無(wú)大小忙忙碌碌；有的不善于調(diào)動(dòng)下屬的積極性，遇到問(wèn)題總喜歡親自操縱、修理或做具體技術(shù)工作，仍把自己擺在輪機(jī)員的位置上。技術(shù)管理是研究人與機(jī)的關(guān)系。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)側(cè)重宏觀指導(dǎo)，從整體考慮問(wèn)題。即： 1哪些范圍內(nèi)人的能力超過(guò)了機(jī)器，哪些范圍，機(jī)器能力超過(guò)人。如果強(qiáng)調(diào)機(jī)器適應(yīng) 人，一味蠻干，機(jī)損事故頻頻發(fā)生是自然的事。2怎樣使機(jī)器安全運(yùn)行，減少事故發(fā)生。應(yīng)熟悉設(shè)備規(guī)范，勤察熱工參數(shù)，掌握保護(hù)設(shè)定參數(shù)的調(diào)試方法，確認(rèn)設(shè)備處于正常狀態(tài)。3研究機(jī)艙、集控室控制和顯示設(shè)

6、備，力爭(zhēng)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控。 4了解每臺(tái)機(jī)器設(shè)備的狀態(tài)，建立臺(tái)賬，做到了如指掌，把事故和隱患消滅在萌芽狀 態(tài)中。5工作帶有指導(dǎo)性，要從船舶火災(zāi)、船舶污染、機(jī)損事例、人身安全觀察，注意歸納 和發(fā)現(xiàn)其規(guī)律。 如從統(tǒng)計(jì)規(guī)律分析海上污染事故， 輪機(jī)部占據(jù)第一或第二位， 其事故原因順 序是：船舶加油時(shí)冒油或跑油 機(jī)艙排污水 尾軸漏油等（補(bǔ)油冒油是典型的業(yè)務(wù)不熟 練和責(zé)任心不強(qiáng)） 。對(duì)人的管理要注意責(zé)任心不強(qiáng)、未經(jīng)訓(xùn)練上崗或易出事故的人。6管理本身具有彈性，靈活多變，工作該粗則粗，該細(xì)則細(xì)，不能事無(wú)大小，全面都 抓。在思維方法上，不僅要考慮縱向思維，還要考慮橫向思維的聯(lián)系。四、既要抓技能提高 更要抓應(yīng)變能力 輪

7、機(jī)部有上百臺(tái)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)， 機(jī)損又有突發(fā)性因素， 若無(wú)應(yīng)變能力， 在機(jī)損發(fā)生時(shí)會(huì)束手無(wú) 策。往往一念之差，當(dāng)斷不斷，是處理機(jī)損的成敗關(guān)鍵。機(jī)艙是多人組成的，它易造成人們 動(dòng)作不協(xié)調(diào)， 信息交流不及時(shí)、 不充分， 在操作中還會(huì)產(chǎn)生時(shí)間滯差， 容易造成故障的發(fā)生。 為此：1. 熟悉應(yīng)急部署，尤其是警報(bào)信號(hào)；按時(shí)參加船上演習(xí)和應(yīng)急訓(xùn)練。應(yīng)值得注意的是訓(xùn) 練不要走過(guò)場(chǎng)，要注意新船員的應(yīng)急訓(xùn)練補(bǔ)課到位。2輪機(jī)人員應(yīng)熟悉常見(jiàn)的典型機(jī)損、火災(zāi)和海損、斷電事故發(fā)生的原因和應(yīng)急措施， 學(xué)會(huì)使用各設(shè)備監(jiān)視點(diǎn)和參數(shù)以及簡(jiǎn)單方法：聽(tīng)聲音變化，摸溫度及振動(dòng)，看參數(shù)及動(dòng)作， 嗅或償味道來(lái)判斷機(jī)械設(shè)備可能發(fā)生故障的前兆。 輪機(jī)

8、長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)識(shí)到事故發(fā)生第一現(xiàn)場(chǎng)通常有 輪機(jī)員在，要減少事故損失，要提高下屬的應(yīng)急能力。4應(yīng)急處置無(wú)固定公式，但仍有一定的原則可循。發(fā)生機(jī)損要考慮五先五后：先查清 后排除；先外后內(nèi)；先救人后搶險(xiǎn)；先找關(guān)聯(lián)部件，后找其它部件；先運(yùn)動(dòng)部件，后固定部 件；先找本系統(tǒng)，后找其它系統(tǒng)。輪機(jī)長(zhǎng)是船上機(jī)電設(shè)備管理總工程師， 其事業(yè)心要強(qiáng)， 要有較深的專業(yè)知識(shí)、 強(qiáng)烈的管理 意識(shí)和濃厚的經(jīng)營(yíng)思想。隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船上新技術(shù)的出現(xiàn)，像貨輪新“嘉”字號(hào)、大型集裝箱、 VLCC 等 均是無(wú)人機(jī)艙船， 新一代設(shè)備和微機(jī)在船上的廣泛應(yīng)用， 對(duì)輪機(jī)人員提出了更高的要求。 如 果一艘現(xiàn)代化的船舶， 讓拙劣的輪機(jī)員去操縱， 可

9、能發(fā)揮不出作用， 甚至可能原有一些自動(dòng) 變?yōu)榘胱詣?dòng)，導(dǎo)致不能自動(dòng)運(yùn)行，甚至可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)損事故。輪機(jī)長(zhǎng)自身的“知識(shí)再充電” 已是必不可少，只有不斷通過(guò)學(xué)習(xí)才能為今后搞好管理奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。總之， 要當(dāng)好一名合格的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變技術(shù)型向管理型轉(zhuǎn)變，微觀向宏觀轉(zhuǎn)變，低層次向高層次轉(zhuǎn)變。目前，輪機(jī)長(zhǎng)知識(shí)面較窄，應(yīng)拓寬知識(shí)面：材料學(xué)、力學(xué)、化 學(xué)、建造規(guī)范、國(guó)際公約等；應(yīng)積累多方經(jīng)驗(yàn)：塢修工程、增壓器、調(diào)速器修理等。時(shí)代的 發(fā)展單憑解決故障難題已是不足了， 要用知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)解決工作中遇到的問(wèn)題， 使自己有處變 不驚，審時(shí)度勢(shì)的決策和應(yīng)變能力。五、提高溝通能力，做好各方協(xié)調(diào)配合工作 船舶是一處浮動(dòng)的國(guó)土

10、，需要船員上下團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力，同舟共濟(jì)。要做好協(xié)調(diào)配合，首 先輪機(jī)長(zhǎng)自身定位要準(zhǔn)， 輪機(jī)長(zhǎng)的一言一行最終影響船舶心臟的跳動(dòng)， 要從中認(rèn)識(shí)到所負(fù)的 責(zé)任和義務(wù)。所以， 輪機(jī)長(zhǎng)要設(shè)法提高自身素質(zhì)的同時(shí)， 要有處理好如下關(guān)系的能力： 與國(guó) 內(nèi)外檢察官的溝通技巧和能力， 要熟悉公約、 規(guī)范、 一定的口語(yǔ)交際能力；與船公司管理人 員的溝通能力，要有主動(dòng)匯報(bào)、彼此分憂的姿態(tài)；與船舶領(lǐng)導(dǎo)的溝通能力，要有主動(dòng)參與、 積極配合的想法；與甲板部門之間的協(xié)調(diào)能力，要有主動(dòng)協(xié)作、一盤棋的態(tài)度；與本部門下 屬船員的溝通協(xié)調(diào)能力，要嚴(yán)管和善待。如何提高協(xié)調(diào)配合能力是一門學(xué)問(wèn)， 它涉及心理學(xué)、 語(yǔ)言能力和個(gè)人的感悟， 只能是各 顯神通。綜上所述，一名合格的輪機(jī)長(zhǎng)在工作中 : 一要有全局思想，不要搞個(gè)人小圈子，團(tuán)結(jié)下屬，凡事對(duì)事不對(duì)人。 二要充分利用部門安全會(huì)，宣傳自己對(duì)機(jī)艙的管理思維。 三要遇事不慌亂，重大問(wèn)題不能猶豫不決，該斷則斷。 四要合理使用備件，對(duì)各設(shè)備備件應(yīng)心中有數(shù)。五要重視PSC、公司內(nèi)部等各項(xiàng)檢查。 六要做好傳、幫