待任輪機長如何勝任新的崗位

1、待任輪機長如何勝任新的崗位隨著航運事業(yè)的發(fā)展， 越來越多的大管輪走上輪機長崗位， 剛由單技術(shù)管理轉(zhuǎn)向全面輪機管 理，他們感到有一個不適應(yīng)的過程。 怎樣縮短這一過程， 盡快適應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)工作，是輪機長要探 討的問題。一、應(yīng)認識工作條件的變化大管輪提為輪機長，意味著由技術(shù)型干部轉(zhuǎn)為管理者，是管理職權(quán)和功能的轉(zhuǎn)變。 從工作范圍看，由小到大，由窄變寬，從負責(zé)某一局部工作（僅限于注重制冷設(shè)備、主機、舵機的維護，船舶物料的申領(lǐng) ），變成全面負責(zé)船上機電設(shè)備。從工作方式看， 過去以自我行為為著力點， 親自動手做具體技術(shù)工作來保證整體任務(wù)的 完成（原僅注重對機匠長的管理，依賴機匠長發(fā)動下屬） ，現(xiàn)從操縱執(zhí)行者，變成

2、組織領(lǐng)導(dǎo) 和管理決策者，擔(dān)負了輪機管理的責(zé)任。從專業(yè)知識看，由專到博，不僅要懂機，還要懂更多的電；不僅懂技術(shù)還應(yīng)懂安全、環(huán) 境和輪機管理；不僅懂本專業(yè)知識，還應(yīng)懂政治、經(jīng)濟、法律、保險、防污染和 IMO 有關(guān) 法規(guī)。船舶通常有 20 多種證書，作為輪機長起碼要對 2 個入級證書（船體、輪機）和五大 法定證書（國際載重線證書LL、貨船構(gòu)造安全證書 SC、貨船設(shè)備安全證書 SE、貨船無線電安全證書SR、國際防油污證書IOPP）有所了解。從工作性質(zhì)看，由具體到抽象的個人成就觀念轉(zhuǎn)向集體成就觀念。總之，擔(dān)任輪機長后， 由管物到管人， 面臨著由硬性轉(zhuǎn)向軟性管理， 而軟管理的工作對象 是組織， 它與技術(shù)人

3、員相比， 具有明顯的綜合性和動態(tài)性， 解決和思考問題的方法要廣泛得 多。這種變化，不僅是身份的變化，而是工作對象、任務(wù)、范圍和觀念的變化。二、應(yīng)認識管人的重要性人的管理是對人的組織管理，用政治思想工作（要讓下屬確立為家、為企業(yè)、為國家的思想 ）、行為科學(xué)和系統(tǒng)工程觀點，對人與事進行有效組合，建立嚴密的管理系統(tǒng)，來保證 輪機部井然有序的行動。一是用人能力。 作為輪機長要具備善于開發(fā)輪機員的軟資源的能力； 要了解不同年齡段的 優(yōu)勢，要任人為賢、用人不疑，了解下屬的個性、責(zé)任心、技術(shù)水平和承受能力，不要求全 責(zé)備。二是組織領(lǐng)導(dǎo)能力。 能不能建立良好的人際關(guān)系， 是輪機長管理成敗的主要因素。 探求 人

4、機環(huán)境諸元素或子系統(tǒng)間的關(guān)系和最佳組合是輪機長研究的主要內(nèi)容，只有獲得人、 機、環(huán)境有序組合的最優(yōu)管理， 才具有最高的效能。要調(diào)動輪機人員的積極性，將潛在生產(chǎn) 力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，使輪機部充滿生機和活力。三是提高素質(zhì)能力。 做好傳幫帶工作是輪機長應(yīng)盡的義務(wù)， 作為輪機長不但要注意提高 自身素質(zhì)，也肩負著培訓(xùn)輪機人員的責(zé)任。應(yīng)發(fā)揮有特長同志（英語會話、電器知識、熱工 作業(yè)、車工作業(yè)、鉗工作業(yè)、起重作業(yè)）的優(yōu)勢，開展互幫互學(xué)大練兵。特別是要做好對實 習(xí)生的培養(yǎng)， 要讓其多動手， 切不可讓實習(xí)生在船只看不干。 前幾年有過實習(xí)生在船一年未 起動過主機、 副機情況， 發(fā)生這種情況， 除實習(xí)生的不主動外，

5、 輪機長有著不可推卸的責(zé)任。三、既要抓技術(shù)，更要抓管理輪機長也許技術(shù)上是行家里手， 但未必一定是合格的管理者。 有些輪機長由于管理意識 不強， 事無大小忙忙碌碌；有的不善于調(diào)動下屬的積極性，遇到問題總喜歡親自操縱、修理或做具體技術(shù)工作，仍把自己擺在輪機員的位置上。技術(shù)管理是研究人與機的關(guān)系。輪機長應(yīng)側(cè)重宏觀指導(dǎo)，從整體考慮問題。即： 1哪些范圍內(nèi)人的能力超過了機器，哪些范圍，機器能力超過人。如果強調(diào)機器適應(yīng) 人，一味蠻干，機損事故頻頻發(fā)生是自然的事。2怎樣使機器安全運行，減少事故發(fā)生。應(yīng)熟悉設(shè)備規(guī)范，勤察熱工參數(shù)，掌握保護設(shè)定參數(shù)的調(diào)試方法，確認設(shè)備處于正常狀態(tài)。3研究機艙、集控室控制和顯示設(shè)

6、備，力爭準確及時監(jiān)控。 4了解每臺機器設(shè)備的狀態(tài)，建立臺賬，做到了如指掌，把事故和隱患消滅在萌芽狀 態(tài)中。5工作帶有指導(dǎo)性，要從船舶火災(zāi)、船舶污染、機損事例、人身安全觀察，注意歸納 和發(fā)現(xiàn)其規(guī)律。 如從統(tǒng)計規(guī)律分析海上污染事故， 輪機部占據(jù)第一或第二位， 其事故原因順 序是：船舶加油時冒油或跑油 機艙排污水 尾軸漏油等（補油冒油是典型的業(yè)務(wù)不熟 練和責(zé)任心不強） 。對人的管理要注意責(zé)任心不強、未經(jīng)訓(xùn)練上崗或易出事故的人。6管理本身具有彈性，靈活多變，工作該粗則粗，該細則細，不能事無大小，全面都 抓。在思維方法上，不僅要考慮縱向思維，還要考慮橫向思維的聯(lián)系。四、既要抓技能提高 更要抓應(yīng)變能力 輪

7、機部有上百臺機器運轉(zhuǎn)， 機損又有突發(fā)性因素， 若無應(yīng)變能力， 在機損發(fā)生時會束手無 策。往往一念之差，當(dāng)斷不斷，是處理機損的成敗關(guān)鍵。機艙是多人組成的，它易造成人們 動作不協(xié)調(diào)， 信息交流不及時、 不充分， 在操作中還會產(chǎn)生時間滯差， 容易造成故障的發(fā)生。 為此：1. 熟悉應(yīng)急部署，尤其是警報信號；按時參加船上演習(xí)和應(yīng)急訓(xùn)練。應(yīng)值得注意的是訓(xùn) 練不要走過場，要注意新船員的應(yīng)急訓(xùn)練補課到位。2輪機人員應(yīng)熟悉常見的典型機損、火災(zāi)和海損、斷電事故發(fā)生的原因和應(yīng)急措施， 學(xué)會使用各設(shè)備監(jiān)視點和參數(shù)以及簡單方法：聽聲音變化，摸溫度及振動，看參數(shù)及動作， 嗅或償味道來判斷機械設(shè)備可能發(fā)生故障的前兆。 輪機

8、長應(yīng)認識到事故發(fā)生第一現(xiàn)場通常有 輪機員在，要減少事故損失，要提高下屬的應(yīng)急能力。4應(yīng)急處置無固定公式，但仍有一定的原則可循。發(fā)生機損要考慮五先五后：先查清 后排除；先外后內(nèi)；先救人后搶險；先找關(guān)聯(lián)部件，后找其它部件；先運動部件，后固定部 件；先找本系統(tǒng)，后找其它系統(tǒng)。輪機長是船上機電設(shè)備管理總工程師， 其事業(yè)心要強， 要有較深的專業(yè)知識、 強烈的管理 意識和濃厚的經(jīng)營思想。隨著航運事業(yè)的發(fā)展，船上新技術(shù)的出現(xiàn)，像貨輪新“嘉”字號、大型集裝箱、 VLCC 等 均是無人機艙船， 新一代設(shè)備和微機在船上的廣泛應(yīng)用， 對輪機人員提出了更高的要求。 如 果一艘現(xiàn)代化的船舶， 讓拙劣的輪機員去操縱， 可

9、能發(fā)揮不出作用， 甚至可能原有一些自動 變?yōu)榘胱詣?，?dǎo)致不能自動運行，甚至可能會出現(xiàn)機損事故。輪機長自身的“知識再充電” 已是必不可少，只有不斷通過學(xué)習(xí)才能為今后搞好管理奠定堅實基礎(chǔ)。總之， 要當(dāng)好一名合格的輪機長應(yīng)實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變技術(shù)型向管理型轉(zhuǎn)變，微觀向宏觀轉(zhuǎn)變，低層次向高層次轉(zhuǎn)變。目前，輪機長知識面較窄，應(yīng)拓寬知識面：材料學(xué)、力學(xué)、化 學(xué)、建造規(guī)范、國際公約等；應(yīng)積累多方經(jīng)驗：塢修工程、增壓器、調(diào)速器修理等。時代的 發(fā)展單憑解決故障難題已是不足了， 要用知識和經(jīng)驗解決工作中遇到的問題， 使自己有處變 不驚，審時度勢的決策和應(yīng)變能力。五、提高溝通能力，做好各方協(xié)調(diào)配合工作 船舶是一處浮動的國土

10、，需要船員上下團結(jié)，齊心協(xié)力，同舟共濟。要做好協(xié)調(diào)配合，首 先輪機長自身定位要準， 輪機長的一言一行最終影響船舶心臟的跳動， 要從中認識到所負的 責(zé)任和義務(wù)。所以， 輪機長要設(shè)法提高自身素質(zhì)的同時， 要有處理好如下關(guān)系的能力： 與國 內(nèi)外檢察官的溝通技巧和能力， 要熟悉公約、 規(guī)范、 一定的口語交際能力；與船公司管理人 員的溝通能力，要有主動匯報、彼此分憂的姿態(tài)；與船舶領(lǐng)導(dǎo)的溝通能力，要有主動參與、 積極配合的想法；與甲板部門之間的協(xié)調(diào)能力，要有主動協(xié)作、一盤棋的態(tài)度；與本部門下 屬船員的溝通協(xié)調(diào)能力，要嚴管和善待。如何提高協(xié)調(diào)配合能力是一門學(xué)問， 它涉及心理學(xué)、 語言能力和個人的感悟， 只能是各 顯神通。綜上所述，一名合格的輪機長在工作中 : 一要有全局思想，不要搞個人小圈子，團結(jié)下屬，凡事對事不對人。 二要充分利用部門安全會，宣傳自己對機艙的管理思維。 三要遇事不慌亂，重大問題不能猶豫不決，該斷則斷。 四要合理使用備件，對各設(shè)備備件應(yīng)心中有數(shù)。五要重視PSC、公司內(nèi)部等各項檢查。 六要做好傳、幫