汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)重點(diǎn)整理

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 汽車總體設(shè)計(jì)1.開發(fā)流程： 商品計(jì)劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試驗(yàn)、投產(chǎn)啟動(dòng)、銷售2FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，其原因究竟是什么？而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？ 答：對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)主要是因?yàn)榍皹蜉S荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性；越過(guò)障礙的能力高；動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高乘坐舒適性；提高汽車的機(jī)動(dòng)性；散熱條件好；行李箱空間大；容易改裝；供暖效率高；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；整備質(zhì)量減輕，降低制造難度；缺點(diǎn)：前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜；前橋負(fù)荷重，并且前輪是轉(zhuǎn)向輪，工作環(huán)境惡劣，輪胎

2、壽命短；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力小，爬坡能力低，驅(qū)動(dòng)輪易打滑喪失操縱穩(wěn)定性；后輪易抱死引起汽車側(cè)滑；維修保養(yǎng)接近性差；發(fā)生正面碰撞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞大，維修費(fèi)用高。商用車：較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味、熱量、噪聲和振動(dòng)；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理，同時(shí)可改善車廂后部的乘坐舒適性；車廂面積利用較好（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置）；能夠在地板下方設(shè)置體積很大的行李箱（城間客車）；降低地板高度（市內(nèi)客車）；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。3為什么要有五條基準(zhǔn)線缺一不可？答：確定整車的零線、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。車架上平面線；前輪中心線；汽車中心線；地面線；前輪垂直線。第二章 離合器1、離合器在

3、傳動(dòng)系中的作用。答：離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中收到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。2、離合器設(shè)計(jì)要求：答：在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載；接合時(shí)要完全、平順、柔和、保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊；分離時(shí)要徹底、迅速；從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損；應(yīng)有足夠的吸

4、熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命；應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力；操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞；作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能；具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。3、膜片彈簧有什么特點(diǎn)？影響彈性特性的主要因素是什么？工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定？答：（1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞

5、的轉(zhuǎn)矩大致不變，相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大力下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 （2）影響彈性特性的主要因素有：比值H/h 比值R/r和R、r 圓錐底角Q 膜片彈簧工作點(diǎn)位置 分離指數(shù)目n 膜片彈簧小端內(nèi)半徑r0及分離軸承作用半徑rf 切槽寬度12及半徑re的確定 壓盤加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定

6、（3）工作點(diǎn)位置的確定：新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般1B=（0.81.0）1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從F1B到F1A變化不大，當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。第三章 機(jī)械式變速器1、變速器設(shè)計(jì)滿足哪些基本要求？ 1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸 3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛 4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出 5）換擋迅速、省力、方便 6）工作可靠。汽車行駛過(guò)程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生

7、 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率 8）變速器的工作噪聲低2、換擋機(jī)構(gòu)三種形式：直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套、同步器換擋3、齒輪損壞形式：輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞、齒面膠合輪齒折斷：輪齒折斷發(fā)生在下述幾種情況下：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒在重復(fù)載荷作用下，齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。前者在變速器中出現(xiàn)得極少，而后者出現(xiàn)得多些。輪齒工作時(shí)，一對(duì)齒輪相互嚙合，齒面相互擠壓，這時(shí)存在于齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀剝落而形式小麻點(diǎn)，稱之為齒面點(diǎn)蝕。它使齒形誤差加大，產(chǎn)生動(dòng)載荷，并可能導(dǎo)致輪齒

8、折斷。用移動(dòng)齒輪的方法完成換擋的低擋和倒擋齒輪，由于換擋時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在輪齒端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。負(fù)荷大、齒面相對(duì)滑動(dòng)速度又高的齒輪，在接觸壓力大且接觸處產(chǎn)生高溫作用的情況下使齒面間的潤(rùn)滑油膜破壞，導(dǎo)致齒面直接接觸，在局部高溫、高壓作用下齒面互相熔焊粘連，齒面沿滑動(dòng)方向形成撕傷痕跡，稱為齒面膠合。變速器齒輪的這種破壞出現(xiàn)較小。第四章 萬(wàn)向傳動(dòng)軸1、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求？ 1）保證所連接的兩軸夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力 2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使

9、用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。 3）傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。2、萬(wàn)向傳動(dòng)軸：不等速萬(wàn)向節(jié)（十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式、凸塊式、三銷軸式、球面滾輪式）、等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式、球籠式）3、臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速，決定于：傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況。4、說(shuō)明要求十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因都是什么？答：（1）當(dāng)夾角由4°增大到16°時(shí)，萬(wàn)向節(jié)的滾動(dòng)軸承的壽命降至到不足原來(lái)的1/4 （2）當(dāng)夾角過(guò)大時(shí)，且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于從動(dòng)叉軸旋

10、轉(zhuǎn)時(shí)的不均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會(huì)超過(guò)結(jié)構(gòu)許用值，從而降低傳動(dòng)軸的抗疲勞強(qiáng)度 3）若夾角過(guò)大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)k=sintan也同時(shí)增大，超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)，十字萬(wàn)向節(jié)就失去了傳遞動(dòng)力和作用的意義。第五章 驅(qū)動(dòng)橋1、驅(qū)動(dòng)橋功用：首先是增扭、降速、改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)輪；其次驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。2、驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置、橋殼3、驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)滿足哪些要求？答：設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足以下基本要求：（1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳

11、的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性 （2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性要求 （3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小 （4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率 （5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量 （6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) （7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。4、什么是差速器鎖緊系數(shù)？ 答：差速器鎖緊系數(shù)k定義為：差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。5、驅(qū)動(dòng)橋殼：可分式、整體式、組合式第六章 懸架1、懸架作用：主要任務(wù)傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由

12、此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。2、懸架組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊、橫向穩(wěn)定器3、懸架設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？答：懸架設(shè)計(jì)要求：（1）良好的行駛平順性 （2）合適的衰減振動(dòng) （3）良好的操縱穩(wěn)定性 （4）制動(dòng)、加速時(shí)，保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾角要合適 （5）良好的隔音能力 （6）結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間、尺寸要小 （7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。4、.分析影響選取鋼板彈簧的長(zhǎng)度、片厚、片寬以及片數(shù)的因

13、素。答：彈簧長(zhǎng)度：乘用車L=0.400.55軸距，貨車前懸架L=（0.260.35）軸距，后懸架L=（0.350.45）軸距；寬度b：由總慣性矩J0得出總截面系數(shù)W0，再得出平均厚度hp，然后選擇鋼板片寬bc；片厚h（同上）；片數(shù)n：多片鋼板彈簧一般片數(shù)在614之間選取，總質(zhì)量超過(guò)14t的貨車可達(dá)20片。用變截面少片簧時(shí)，片數(shù)在14之間5、靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度c之比；動(dòng)撓度：從滿載靜止平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（0通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí),車輪中心相對(duì)車架的垂直位置。6、獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式區(qū)分有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？非獨(dú)立懸架

14、有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 1）獨(dú)立懸架特點(diǎn) 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)雙橫臂式單橫臂式單縱臂式單斜臂式麥弗遜式扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式側(cè)傾中心高度比較低比較高比較低居單橫臂和單縱臂之間比較高比較低車輪相對(duì)車身跳動(dòng)時(shí)車輪定位參數(shù)的變化車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角均有變化車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角變化大主銷后傾角變化大有變化變化小左、右輪同時(shí)跳動(dòng)時(shí)不變輪距變化小，輪胎磨損慢變化大，輪胎磨損快不變變化不大變化很小不變懸架側(cè)傾角剛度較小，需用橫向穩(wěn)定器較大，可不裝橫向穩(wěn)定器較小，需用橫向穩(wěn)定器居單橫臂和單縱臂之間較大，可不裝橫向穩(wěn)定器較大，可不裝橫向穩(wěn)定器橫向剛度大大小較小大大占用的空間尺寸較多較少幾乎不占用高度空間小小其它結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸用的較多，

15、成本稍高軸距不變結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，前懸上用的少，軸距不變結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、軸距變化結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、軸距變化很小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，乘用車用的多，成本低，軸距不變結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于FF式乘用車后懸架，成本低， 獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：簧下質(zhì)量?。粦壹苷加每臻g小；彈性元件只受垂直力，即可用剛度小的彈簧，使車身振動(dòng)頻率降低，改善行駛平順性；整車質(zhì)心下降，改善行駛穩(wěn)定性；減小車身的傾斜振動(dòng)，在起伏路面上有良好的地面附著能力；獨(dú)立懸架可提供多種方案給設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同要求。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、維修困難。 2）非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點(diǎn)：鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差；簧下

16、質(zhì)量大；在不平路面上行駛時(shí)，左、右車輪相互影響，并使車軸和車身傾斜；兩側(cè)車輪不同步跳動(dòng)時(shí)前輪易擺振；前輪跳動(dòng)時(shí)懸架易與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；當(dāng)汽車行駛在不平路面上時(shí)，不僅車輪外傾角變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。第七章 轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)有哪些要求？答：對(duì)轉(zhuǎn)向系提出的要求有：（1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑 （2）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛 （3）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng) （4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于

17、運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小 （5）保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎能力 （6）操縱輕便 （7）轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小 （8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生的間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu) （9）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。2、轉(zhuǎn)向系性能參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向器的效率 （2）傳動(dòng)比的變化特性 （3）轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙。第八章 制動(dòng)器1、與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有：1）熱穩(wěn)定性好 2）水穩(wěn)定性好3）制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)4）易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有高的可靠性安全性5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱性好6）壓力在制動(dòng)真襯塊上分布均勻，故磨損也均勻7）更換襯塊容易簡(jiǎn)單8）襯塊與制動(dòng)盤之間間隙小，縮短制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整盤式缺點(diǎn)：1）難以完全防止