關(guān)于對(duì)南寧市公共交通管理的調(diào)查報(bào)告---凌健丹

1、關(guān)于對(duì)南寧市公共交通管理的調(diào)查報(bào)告調(diào)查人：凌健丹調(diào)查時(shí)間：2011年12月2日 調(diào)查地點(diǎn)：南寧市交通管理局 調(diào)查方式：走訪(fǎng)、查閱資料 經(jīng)過(guò)“十五”期間的建設(shè)，南寧市的城市建設(shè)和管理取得了新的成就，建設(shè)完成了快速環(huán)道、環(huán)城高速公路、永和大橋、江北堤路園、江南堤路園、會(huì)展中心等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和標(biāo)志性工程，初步形成了“五橫三縱四環(huán)”的城市路網(wǎng)格局。但隨著外來(lái)人口的不斷增多，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，私家車(chē)擁有量的激增，目前南寧市在公共交通管理方面呈現(xiàn)出許多新問(wèn)題和新情況。因此，現(xiàn)針對(duì)南寧市公共交通管理現(xiàn)狀進(jìn)行了一次調(diào)查，就交通管理管理上存在的主要問(wèn)題進(jìn)行了認(rèn)真的思考。一、當(dāng)前南寧市交通面臨的主要問(wèn)題

2、 （一）道路容量嚴(yán)重不足 長(zhǎng)期以來(lái)，南寧市市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然人均道理面積每年都在增長(zhǎng)，但仍趕不上城市交通量年均20的高速增長(zhǎng)速度。其次，南寧市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，如五象新區(qū)、相思湖新區(qū)等，但相對(duì)而言，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。中心區(qū)主要干道在高峰時(shí)

3、基本都處于飽和狀態(tài)，車(chē)輛平均行程速度僅在10-15公里/小時(shí)的低速狀態(tài)。在早晚出行高鋒期，南寧市的各大主要路段，如民族大道、友愛(ài)路、東葛路、園湖路、七星路、新民路等路段基本屬于擁堵?tīng)顟B(tài)。（二）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快 近年來(lái)，隨著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、人民的生活水平不斷提高，擁有車(chē)輛的人群越來(lái)越多，截止2009年年末，南寧全市擁有各類(lèi)民用車(chē)輛117.73萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)2.25%，其中汽車(chē)34.35萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.85%。在汽車(chē)擁有量中，私人汽車(chē)21.78萬(wàn)輛，增長(zhǎng)34.25%，其中私人轎車(chē)13.63萬(wàn)輛，增長(zhǎng)40.85%；摩托車(chē)76.98萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.33%。（三）公共交通日趨萎

4、縮南寧市市民外出時(shí)對(duì)公交的依賴(lài)性大大降低，從而選擇了私家車(chē)、電動(dòng)車(chē)等其它交通工具代替出行，在北京、深圳、昆明、西安等一些大中城市已經(jīng)開(kāi)辟了公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，但南寧卻沒(méi)有相應(yīng)的措施。公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在現(xiàn)今道路擁擠的狀況下，居民不得不對(duì)出行的方式進(jìn)行選擇，形成以電動(dòng)車(chē)為主，公交車(chē)為輔，出租車(chē)為次的基本交通結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，在這些不愿乘坐公交車(chē)的人群中，有相當(dāng)一部分人稱(chēng)，主要是因?yàn)槎萝?chē)、運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)、車(chē)速低、候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等不得不舍棄乘坐方便實(shí)惠的公交車(chē)，而改換其他交通工具。（四）交通管理技術(shù)水平低下  由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，南寧市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)

5、施很少。從停車(chē)場(chǎng)看，市中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在南寧市只是處于起步階段。  （五）缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略  南寧市的是以結(jié)合地形為主，路線(xiàn)彎曲無(wú)一定的幾何圖形，是典型的自由式道路系統(tǒng)。隨著南寧市的日益發(fā)展、擴(kuò)張，舊的路網(wǎng)根本無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的車(chē)流量，而新的路網(wǎng)還未及時(shí)形成，這就是為什么新建了那么多道路，而中華路、友愛(ài)路、朝陽(yáng)路、民族大道等幾條主干道上依然時(shí)時(shí)堵車(chē)。雖然部分道路實(shí)行單行線(xiàn)，但也只是緩和了局部地段的交通擁擠狀況。市內(nèi)火車(chē)站都在中華路、朝陽(yáng)路，而市中心又在

6、朝陽(yáng)路一帶，人員不能做到及時(shí)分流。南寧市的人口和工商業(yè)活動(dòng)大都高度集中在狹小的市中心區(qū)內(nèi)，郊區(qū)和周?chē)l(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展則相對(duì)滯后，由此導(dǎo)致中心區(qū)與邊緣區(qū)在人口和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)密度上的嚴(yán)重失衡，中心區(qū)的人口和工商業(yè)活動(dòng)過(guò)度擁擠，而邊緣區(qū)的發(fā)展受到抑制。城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。 （六）長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展  公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后

7、，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。南寧市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因，一直沒(méi)有落實(shí)，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。 （七）市民交通意識(shí)淡薄 為了了解市民交通意識(shí)，個(gè)人就七星新民路口對(duì)市民的交通違規(guī)進(jìn)行做了調(diào)查。 （1）從總體來(lái)看，不遵守交通規(guī)則的人數(shù)為59人，遵守交通規(guī)則的人數(shù)為97人，不遵守交通規(guī)則的人占37.8%，有三成以上的人不遵守交通規(guī)則。（2）從個(gè)體來(lái)看，行人不遵守交通規(guī)則的人數(shù)為15人，不遵守交通規(guī)則的人數(shù)為17人，不遵守交通規(guī)則的人數(shù)占53%，超過(guò)了一半的行人沒(méi)有交通意識(shí)；騎電動(dòng)車(chē)的遵守交通規(guī)則

8、的人數(shù)為32人，不遵守交通規(guī)則的人數(shù)為40人，沒(méi)有交通意識(shí)的電動(dòng)車(chē)駕駛者為55%；小轎車(chē)遵守交通規(guī)則的人數(shù)為50人，不遵守交通規(guī)則的人數(shù)為2人。不遵守交通規(guī)則只占4%，在調(diào)查當(dāng)中屬于最低。（3）按照比例可以看出，交通意識(shí)淡薄強(qiáng)弱排列如下：電動(dòng)車(chē)駕駛者>行人>小轎車(chē)駕駛者。（八）交通管理上還存在不科學(xué)、不到位有的路口信號(hào)燈配時(shí)還不夠合理，配時(shí)調(diào)整不夠及時(shí)；有的地方交通渠化還不夠科學(xué)，標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)不明顯；有的地方在新建新的城市基礎(chǔ)設(shè)施或者道理整修；但這些地方基本處于無(wú)警力控制的狀態(tài)，現(xiàn)南寧市除極少數(shù)路口有交警執(zhí)勤外，大部分路口是處于無(wú)警控制的狀態(tài)。部分市民交通安全意識(shí)和法制觀(guān)念淡薄，交警又

9、不在上，任意交通違規(guī)，形成因堵致亂、因亂致堵的惡性循環(huán)。二、加強(qiáng)對(duì)目前南寧市公共交通管理的措施與建議 （一）通過(guò)改造和完善現(xiàn)有路網(wǎng)作為一個(gè)建筑和人口密集的大城市，又將成為東盟交通樞紐的重要城市，南寧市道路系統(tǒng)必須要有相適應(yīng)的道路容量和運(yùn)送能力，為車(chē)輛出行、行人出行提供高效、通暢的服務(wù)。要建設(shè)快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統(tǒng)，滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的城市交通需求，促進(jìn)南寧市城鎮(zhèn)體系的有序、合理、持續(xù)發(fā)展。 改革開(kāi)放以來(lái)，本市新建、改建了大量的道路，特別是2000年以來(lái)進(jìn)行的大規(guī)模道路建設(shè)取得了明顯的成就，本市道路網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘看蠓壬仙?，新增的道路設(shè)施承擔(dān)了大

10、量新增的交通量，有效地遏制了交通狀況的惡化。但是機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度持續(xù)上升，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上車(chē)輛增長(zhǎng)的速度。實(shí)際上，無(wú)限止的增加市區(qū)內(nèi)尤其是市中心的道路是不可能的，必須將市中心交郊區(qū)延伸，同時(shí)做好新路網(wǎng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)。目前，南寧市的交通總體上已經(jīng)達(dá)到飽和，路網(wǎng)格局不可能作很大變動(dòng)的情況下，需要完善系統(tǒng)，適當(dāng)增加路幅，局部地區(qū)有必要規(guī)劃建設(shè)高架道路。（二）加大招商引資工作力度，拓寬建設(shè)資金籌集渠道“十五”期間，通過(guò)實(shí)施第二輪出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償出讓?zhuān)M(jìn)了多家內(nèi)外資企業(yè)投資南寧市出租車(chē)行業(yè)；引進(jìn)外資組建白馬公司參于運(yùn)營(yíng)城市公共交通；利用政府資金的引導(dǎo)，迅速籌集企業(yè)資金建設(shè)客運(yùn)站；這些都是以項(xiàng)目為載

11、體，吸引社會(huì)資金參與交通項(xiàng)目投資建設(shè)。在投資政策方面，對(duì)城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)投入不足。南寧市道路數(shù)量嚴(yán)重不足，路網(wǎng)的發(fā)展趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)輛迅速增長(zhǎng)的需要。部分交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目還由于受資金、土地、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、投資等方面的制約，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度有所遲緩，我們應(yīng)當(dāng)繼續(xù)通過(guò)各方面的努力，緩解了交通快速發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊缺的供需矛盾。（三）增加公交車(chē)輛調(diào)整完善線(xiàn)網(wǎng)我市絕大多數(shù)公交線(xiàn)路都很難保證正點(diǎn)率。如此慢的速度，最受影響的當(dāng)然還是乘坐在其上的老百姓們。所以，大力發(fā)展公交不但便利經(jīng)濟(jì)，可使市民免受騎車(chē)長(zhǎng)途跋涉之苦，而且路口自行車(chē)擁塞的局面也將得到改觀(guān)。公交優(yōu)先實(shí)質(zhì)上就是百姓優(yōu)先，大眾優(yōu)先，多

12、數(shù)人優(yōu)先。 我們做好公交車(chē)系統(tǒng)的完善，就能將部分使用電動(dòng)車(chē)或是其它交通工具的人群，將自己的出行方式轉(zhuǎn)換為使用公共交通。實(shí)行公交優(yōu)先發(fā)展政策，體現(xiàn)以人為本的原則，根據(jù)城市擴(kuò)展情況，優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)布局，擴(kuò)大服務(wù)范圍，實(shí)施快速公交系統(tǒng)，適時(shí)發(fā)展快速公交運(yùn)行專(zhuān)用線(xiàn)路；加快與長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站相銜接的公交樞紐換乘站建設(shè)，在部分公交首末站、新建的大型居住區(qū)、商務(wù)區(qū)設(shè)置公交配套設(shè)施和專(zhuān)用場(chǎng)地；提高乘車(chē)舒適性、易達(dá)性，滿(mǎn)足大多數(shù)人群公交出行需求，提高居民公交出行比重。為尊重城市居民長(zhǎng)期形成的出行習(xí)慣，對(duì)現(xiàn)狀所占比率最大的基礎(chǔ)線(xiàn)路以保留為主。結(jié)合現(xiàn)狀規(guī)劃增加基礎(chǔ)線(xiàn)路，彌補(bǔ)將會(huì)出現(xiàn)的客流空缺，也對(duì)新區(qū)骨干線(xiàn)路起到

13、補(bǔ)充客流帶作用。新增新興城市區(qū)域的基礎(chǔ)線(xiàn)路；比如新增仙葫和邕寧、沙井、那洪的基礎(chǔ)線(xiàn)路。積極發(fā)展城市對(duì)外的公交系統(tǒng)，把城市中心區(qū)與郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)連接為一個(gè)有機(jī)的整體?？茖W(xué)合理地組織道路交通，優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式，形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。（四）設(shè)立公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道目前南寧市公共汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)流量在整個(gè)道路流量所占比例中達(dá)到20%以上，如星光大道、朝陽(yáng)路、中華路、友愛(ài)路、大學(xué)路、民族大道等公交客運(yùn)走廊的全線(xiàn)或大部分路段，高峰小時(shí)雙向公交車(chē)流量均超過(guò)了200輛/小時(shí)，對(duì)道路交通的通暢運(yùn)行帶來(lái)潛在的負(fù)面影響。開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道可以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的公交客流需 求，為常規(guī)公交到快速軌道公交提供補(bǔ)充和

14、過(guò)渡。為避免公交專(zhuān)用道上由于道路空間資源的不足，其他非公交車(chē)輛不得不非法占用公交專(zhuān)用道，因此實(shí)施公交專(zhuān)用道的道路條件應(yīng)為單向車(chē)道數(shù)不小于三條，或部分單向兩車(chē)道的道路至少保持單向兩個(gè)車(chē)行道空間的輔道寬度；道路高峰小時(shí)單向公交車(chē)數(shù)達(dá)到60輛及以上時(shí)。目前非機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)交通特征還顯著的情況下，在主路外側(cè)車(chē)道為通常情況下的推薦方式。對(duì)道路條件差難以改造的在路段上布設(shè)公交優(yōu)先島，同時(shí)在主要交叉口設(shè)置專(zhuān)用的公交進(jìn)口道。新區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)或摩托車(chē)少的新建道路可布設(shè)或預(yù)留在輔道外側(cè)。北京從1997年開(kāi)始年年不斷新辟公交專(zhuān)用道，并嚴(yán)格禁止其他車(chē)輛入內(nèi)行駛，而且還實(shí)行了路口優(yōu)先通過(guò)、進(jìn)出站不受干擾、加強(qiáng)建設(shè)好

15、公交停車(chē)場(chǎng)等措施。寧波市為了扶持公交事業(yè)，專(zhuān)門(mén)設(shè)立了城市公交發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，用于公交場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛等；在有條件的地段設(shè)立公交車(chē)專(zhuān)用道和轉(zhuǎn)彎車(chē)道等。南寧市有關(guān)部門(mén)應(yīng)該借鑒外省大城市的經(jīng)驗(yàn)，可以先考慮在一些重要的路段、交叉口等公共汽車(chē)密集的路段開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道。（五）現(xiàn)實(shí)交通管理信息化在德國(guó)柏林天泊霍夫機(jī)場(chǎng)，其城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)在高速路邊用電子公告板的形式為用戶(hù)提供及時(shí)的交通狀況信息，以避免用戶(hù)進(jìn)入過(guò)分繁忙或有事故發(fā)生的路段。同時(shí)，通過(guò)安裝在出租汽車(chē)上的全球定位系統(tǒng)接受器獲取不同道路上的平均行駛速度，利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)對(duì)現(xiàn)存城市交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施系統(tǒng)性、整體性管理和監(jiān)控，實(shí)時(shí)智能交通

16、系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向。此外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，電子信息公告板，移動(dòng)電話(huà)，電視和收音機(jī)等，以整合的方式將收集和處理的交通信息提供給出行者，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、信息發(fā)布以及策略實(shí)施一體化，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)都市交通系統(tǒng)的智能管理和調(diào)控，保證了良好的交通服務(wù)水平。但在南寧以至國(guó)內(nèi)，這樣的交通信息化管理非常少，我們應(yīng)在改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的

17、科學(xué)性和有效性。通過(guò)采用信息通信技術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)把它們聯(lián)系起來(lái)，大力開(kāi)發(fā)交通信息資源，建立服務(wù)社會(huì)、企業(yè)、行政的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建立起完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)，確立和完善信息化建設(shè)協(xié)調(diào)管理機(jī)制，比如積極推進(jìn)交通動(dòng)態(tài)信息的發(fā)布，在充分利用調(diào)頻交通廣播電臺(tái)及時(shí)發(fā)布道路交通信息的基礎(chǔ)上，在主要的路段增設(shè)可變信息板、向司機(jī)、行人提供實(shí)時(shí)的交通信息，遠(yuǎn)期可以考慮利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的高科技手段來(lái)建立交通信息發(fā)布系統(tǒng)，還可以設(shè)想一下停車(chē)設(shè)施供應(yīng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，如果系統(tǒng)建立完成，可以減少或避免因找不到停車(chē)設(shè)施而產(chǎn)生路邊亂停車(chē)或道路上亂兜圈而產(chǎn)生的濫用有限的道路空間資源現(xiàn)象，通過(guò)這些信息

18、化的手段，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)初步實(shí)現(xiàn)南寧市公路和城市公共交通行業(yè)信息化。（六）開(kāi)展全民交通知識(shí)普及教育交警部門(mén)應(yīng)當(dāng)走進(jìn)社區(qū)、走進(jìn)學(xué)校，對(duì)群眾的交通知識(shí)進(jìn)行普及教育，讓普通老百姓在認(rèn)識(shí)這更多交通標(biāo)記和標(biāo)線(xiàn)等交通知識(shí)，學(xué)會(huì)如何按照這些交通標(biāo)記和標(biāo)線(xiàn)去行駛車(chē)輛，加大對(duì)交通安全的重要性和違反交通規(guī)則的危害性，教育廣大群眾遵紀(jì)守法，文明出行?？梢酝ㄟ^(guò)媒體等方式加大對(duì)市民群眾的教育，開(kāi)設(shè)專(zhuān)版、專(zhuān)欄，對(duì)違反交通法規(guī)的行為及時(shí)曝光，形成強(qiáng)有力的輿論氛。以及形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中，提高全民交通安全整體素質(zhì)。（七）交警加強(qiáng)執(zhí)法管理力度要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)亂穿馬

19、路、亂闖紅燈、亂停車(chē)等突出的交通陋習(xí)治理；加大對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)酒后駕駛、違法鳴號(hào)、滯留路口、爭(zhēng)道搶行等嚴(yán)重交通違法行為的處罰力度。二是加強(qiáng)交通協(xié)管員隊(duì)伍建設(shè)。要把協(xié)管員管理范圍從主要道路拓展到次要道路，重點(diǎn)維護(hù)非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人交通秩序。交通協(xié)管員開(kāi)展愛(ài)崗敬業(yè)教育，加強(qiáng)崗位技能、應(yīng)急處置等方面的培訓(xùn)，提升對(duì)交通違法行為的勸阻和處置能力。三是加強(qiáng)交通志愿者的培訓(xùn)管理。加強(qiáng)對(duì)交通文明志愿者的培訓(xùn)，提升志愿服務(wù)的到崗率，規(guī)范和提高志愿者在文明路口、文明路段、公交候車(chē)點(diǎn)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)等服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)的宣傳、勸導(dǎo)能力和提高交警執(zhí)法的整體水平，強(qiáng)化執(zhí)勤民警的管理、服務(wù)職能，提高民警隊(duì)伍形象。四是進(jìn)一步強(qiáng)化社會(huì)主義法制建設(shè)，健全道路交通法規(guī)，提高交警隊(duì)伍的整體法制意識(shí)，交通警察隊(duì)建設(shè)是提高交通管理水平的關(guān)鍵所在。交通管理既需要“硬件”配備，也需要治理“軟件”環(huán)境。性能再優(yōu)良的“硬件”，也必須領(lǐng)先有效的“軟件”支撐，才能使整體系統(tǒng)正常運(yùn)行。為使南寧市的交通警察隊(duì)伍適應(yīng)新形勢(shì)下交通管理工作的全面要求，研究分析未來(lái)交通管理工作的發(fā)展趨勢(shì)，要真正做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必糾（八）加大對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管