總結(jié)分析發(fā)動機缺火故障的檢修及原因

1、總結(jié)分析發(fā)動機缺火故障的檢修及原因總結(jié)分析發(fā)動機缺火故障的檢修及原因蓋世快配在汽車配件業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單總結(jié)分析發(fā)動機缺火故障的檢修及原因疑難件如此難找朋友們都哪里調(diào)貨呢！無意發(fā)現(xiàn)一個軟件“蓋世快配”，調(diào)貨很方便，不知能否幫到各位！ 在檢修發(fā)動機故障時，特別是檢修發(fā)動機怠速抖動或廢氣排放超標的故障 時，維修人員經(jīng)常會遇到故障診斷儀提示發(fā)動機缺火，對此我們應(yīng)該有正確的 認識。發(fā)動機缺火后，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超 標。高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化 器損壞。下面以豐田車系為例，對發(fā)動機缺火故障進行分析。 (1) 發(fā)動機缺火的 監(jiān)測

2、為了防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞，發(fā)動機控制單元使用曲軸位 置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)動時速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別 缺火的氣缸。當發(fā)動機缺火率超過了門限值并有可能導致排放超標時，發(fā)動機 控制單元開始統(tǒng)計發(fā)動機缺火次數(shù)。 (2) 發(fā)動機缺火的分類發(fā)動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一 種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDS定義了 A B C三種發(fā)動機缺火水 平。A型缺火是最嚴重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發(fā)動機 故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲故障碼和 數(shù)據(jù)幀。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸 200轉(zhuǎn)中的缺

3、火次數(shù)來鑒別 A型 缺火。B型缺火出現(xiàn)時，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加1.5倍以上。C型缺火是程度最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸 1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別 B C型 缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動機控制單元會存儲故障碼并點 亮發(fā)動機故障燈?？杖急日_、點火充足以及機械狀況好的發(fā)動機就不會發(fā)生 缺火，如果有任何一方面出現(xiàn)問題，燃燒就會過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。 （3） 發(fā) 動機缺火的檢修在排除發(fā)動機缺火故障的過程中，需要特別注意 3 點，即缸壓、點火以及 噴油。 缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮 到，氣門彈簧的硬

4、度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來， 也要考慮到進氣量是否足夠（漏氣或氣門積炭）。點火：對于發(fā)動機缺火的檢 修，有時只靠讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進一步 做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線 的阻值是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常 （電源線與信號線是否虛 接）以及發(fā)動機控制單元的工作是否正常 （包括 CAN蓋世快配在汽車配件業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單蓋世快配在汽車配件 業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單數(shù)據(jù)提供的信號 ）。建議盡量使用儀器檢測 （圖1） ，例如可以用示波器檢查 凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析

5、出失火的存在性和點火正 時與配氣相位的準確性；用示波器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時 能夠分析出火花塞的好壞；用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；用 兆歐表檢測火花塞的電阻；用萬用表檢測高壓線的阻值。噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器的工作狀 況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器 TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧 傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步 （怠速時在進氣口噴入清洗 劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化 ），最后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器 的好壞與噴油時間的長短 （與標準波形進行對比 ），最后要考慮使用的汽油標 號、爆震傳感器以及三元催

6、化器等。很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火 故障，雖然筆者不推薦這樣做，但是有時這樣做也能夠快速排除故障。如果采 用換件法進行檢查，建議使用下列的換件方法。例如 1 缸失火，我們可以將 2 缸的缸線和 1缸對換，將 3 缸噴油器和它調(diào)換，火花塞可以與 4 缸互相調(diào)換， 這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了 2 缸失火，則是缸 線的問題，如是 3 缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移， 則考慮機械故障或其他元件故障。其實，發(fā)動機缺火的故障檢修并不復雜，通常是點火系統(tǒng)的故障較多，有 時故障點也會出現(xiàn)在機械方面或發(fā)動機電控方面。下面，筆者結(jié)合 2 個具體的 故障案例來

7、簡要說明缺火故障的檢修。案例 1故障現(xiàn)象：一輛2022年款豐田大霸王多功能車，裝備 2AZ-FE發(fā)動機，用 戶反映早上著車后發(fā)動機怠速抖動。檢查分析：將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發(fā)動機怠速抖 動。使用豐田智能檢測儀檢測，無發(fā)動機故障碼存儲；查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā) 現(xiàn) 2 缸缺火?；Q 2 缸和 3 缸點火線圈后， 2 缸缺火提示消失， 3 缸出現(xiàn)了缺 火。故障排除：筆者分析是 2缸點火線圈在冷態(tài)下工作不良，更換 2缸點火線 圈后，發(fā)動機怠速抖動的現(xiàn)象消失。案例 2故障現(xiàn)象：一輛2022年款豐田花冠轎車，裝備1ZZ-FE發(fā)動機。用戶反映 發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機怠速時抖動。檢查分析：使

8、用豐田智能檢測儀檢測，調(diào)取發(fā)動機故障碼為 P0304（檢測到 發(fā)動機第 4 缸缺火 ），查看發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)幀為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速 724r/min ，總點 火次數(shù) 391 次，發(fā)動機 4 缸缺火次數(shù) 4 次。對發(fā)動機進行基本檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換了點火線圈、火花塞以 及噴油器等部件，但是依然顯示發(fā)動機缺火。懷疑發(fā)動機進排氣系統(tǒng)有問題， 測量氣缸壓力，測得 1 缸、 2缸以及 3缸的缸壓接近 1.4MPa， 4缸的壓力 1.2MPa,雖然比其他3個缸的缸壓小0.2MPa,但也在正常相差范圍內(nèi)。最后決定用廢氣分析儀進一步檢查發(fā)動機進排氣系統(tǒng)。為了滿足排放法規(guī) 的嚴格要求，使HG CO和NO某等有害

9、氣體零排放，現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)必須 始終將實際空燃比控制在理論空燃比 14.7： 1（也就是過蓋世快配在汽車配件業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單蓋世快配在汽車配件 業(yè)，讓采購和供應(yīng)變得更簡單量空氣系數(shù)始終為 1) 附近。實測該車發(fā)動機怠速工作時尾氣成分為： CO2 為 9.94%, 02為 8.09%, HC為 596X 10-6 , CO為 0.784%, NO某為 0X 10-6，過 量空氣系數(shù)為 1.5。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 3000r/min 時,過量空氣系數(shù)接近 1,這表明高速時 發(fā)動機控制系統(tǒng)對實際空燃比的控制基本正常。筆者懷疑發(fā)動機工作時有未經(jīng) 過空氣流量計的空氣進入氣缸,造成怠速時混合

10、氣過稀,使過量空氣系數(shù)大于 1 。拆掉氣門室蓋,檢查氣門正時正常。檢查進排氣門間隙,發(fā)現(xiàn) 4 缸 2 個排氣 門中,有一個沒有間隙,始終頂在凸輪軸上,造成氣門無法關(guān)閉,一直存在漏 氣。拆解發(fā)動機氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)始終漏氣的排氣門的氣門座下沉。故障排除：對發(fā)動機 4 缸下沉的排氣門座進行修復,并更換 4 缸的 2 進 2 排 4 個氣門和氣缸蓋全部 16 個氣門油封,裝復后故障排除。蓋世快配在汽車配件業(yè),讓采購和供應(yīng)變得更簡單擴展閱讀：總結(jié)分析發(fā)動機缺火故障的檢修及原因 總結(jié)分析發(fā)動機缺火故障的檢修及原因 在檢修發(fā)動機故障時,特別是檢修發(fā)動機怠速抖動或廢氣排放超標的故障 時,維修人員經(jīng)常會遇到故障診斷

11、儀提示發(fā)動機缺火,對此我們應(yīng)該有正確的 認識。發(fā)動機缺火后,高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統(tǒng),造成尾氣排放超 標。高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高,嚴重時會使三元催化 器損壞。下面以豐田車系為例,對發(fā)動機缺火故障進行分析。 (1) 發(fā)動機缺火的 監(jiān)測為了防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞,發(fā)動機控制單元使用曲軸位 置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)動時速率的偏差來確定缺火,用凸輪軸位置傳感器識別 缺火的氣缸。當發(fā)動機缺火率超過了門限值并有可能導致排放超標時,發(fā)動機 控制單元開始統(tǒng)計發(fā)動機缺火次數(shù)。 (2) 發(fā)動機缺火的分類發(fā)動機缺火可簡單分為兩種情況,一種是完全缺火也就是沒有燃燒,另一 種是部分

12、缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDS定義了 A B C三種發(fā)動機缺火水 平。 A型缺火是最嚴重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發(fā)動機 故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲故障碼和 數(shù)據(jù)幀。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸 200轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別 A型 缺火。 B型缺火出現(xiàn)時，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加 1.5倍以上。C型缺 火是程度最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別 B C型缺火，B C型缺火在兩次行程 中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動機控制單元會存儲故障碼并點亮發(fā)動機故障燈?？杖急日?確、點火充足以及機械狀況好

13、的發(fā)動機就不會發(fā)生缺火，如果有任何一方面出 現(xiàn)問題，燃燒就會過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。 （3） 發(fā)動機缺火的檢修在排除發(fā)動機缺火故障的過程中，需要特別注意 3 點，即缸壓、點火以及 噴油。缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮 到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來， 也要考慮到進氣量是否足夠（漏氣或氣門積炭）。點火：對于發(fā)動機缺火的檢 修，有時只靠讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進一步 做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線 的阻值是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常 （電源線與信號線是否虛

14、接）以及發(fā)動機控制單元的工作是否正常（包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號）。建議盡量 使用儀器檢測 （圖1），例如可以用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器 的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的準確性；用示波 器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；用示 波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；用兆歐表檢測火花塞的電阻；用萬 用表檢測高壓線的阻值。圖1 噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器 TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧 傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步 （怠速時在進氣口噴入清洗劑

15、，檢查噴油器和氧傳感器的變化 ） ，最后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器 的好壞與噴油時間的長短 （與標準波形進行對比 ） ，最后要考慮使用的汽油標 號、爆震傳感器以及三元催化器等。很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火 故障，雖然筆者不推薦這樣做，但是有時這樣做也能夠快速排除故障。如果采 用換件法進行檢查，建議使用下列的換件方法。例如 1 缸失火，我們可以將 2 缸的缸線和 1缸對換，將 3 缸噴油器和它調(diào)換，火花塞可以與 4 缸互相調(diào)換， 這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2 缸失火，則是缸線的問題，如是 3 缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移， 則考慮機械

16、故障或其他元件故障。其實，發(fā)動機缺火的故障檢修并不復雜，通常是點火系統(tǒng)的故障較多，有 時故障點也會出現(xiàn)在機械方面或發(fā)動機電控方面。下面，筆者結(jié)合 2 個具體的 故障案例來簡要說明缺火故障的檢修。案例故障現(xiàn)象：一輛2022 年款豐田大霸王多功能車，裝備2AZ-FE發(fā)動機，用戶反映早上著車后發(fā)動機怠速抖動。檢查分析：將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發(fā)動機怠速抖 動。使用豐田智能檢測儀檢測，無發(fā)動機故障碼存儲；查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā) 現(xiàn)2缸缺火?；Q 2缸和 3缸點火線圈后， 2缸缺火提示消失， 3缸出現(xiàn)了缺 火。故障排除：筆者分析是 2 缸點火線圈在冷態(tài)下工作不良，更換 2 缸點火線 圈后，

17、發(fā)動機怠速抖動的現(xiàn)象消失。案例 2故障現(xiàn)象：一輛2022年款豐田花冠轎車，裝備1ZZ-FE發(fā)動機。用戶反映 發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機怠速時抖動。檢查分析：使用豐田智能檢測儀檢測，調(diào)取發(fā)動機故障碼為 P0304（檢測到 發(fā)動機第 4 缸缺火 ），查看發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)幀為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速 724r/min ，總點 火次數(shù) 391 次，發(fā)動機 4 缸缺火次數(shù) 4 次。對發(fā)動機進行基本檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換了點火線圈、火花塞以 及噴油器等部件，但是依然顯示發(fā)動機缺火。懷疑發(fā)動機進排氣系統(tǒng)有問題， 測量氣缸壓力，測得 1 缸、 2缸以及 3缸的缸壓接近 1.4MPa， 4缸的壓力 1.2MPa,雖然比其他3個缸的缸壓小0.2MPa,但也在正常相差范圍內(nèi)。最后決定用廢氣分析儀進一步檢查發(fā)動機進排氣系統(tǒng)。為了滿足排放法規(guī)的嚴格要求，使HG CO和NO某等有害氣體零排放，現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)必須 始終將實際空燃比控制在理論空燃比 14.7 ： 1（也就是過量空氣系數(shù)始終為 1） 附 近。實測該車發(fā)動機怠速工作時尾氣成分為： C02為9.94%, 02為8.09%, HC 為596X 10-6 , CO為0.784%, NO某為0X 10-6，過量空氣系數(shù)為1.5。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 3000r/min 時，