高原公路路面結(jié)構(gòu)病害的處理措施

1、高原公路路面結(jié)構(gòu)病害的處理措施摘要：路面的結(jié)構(gòu)病害不僅大大增加了道路養(yǎng)護管理部門的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用，還帶來了不良的社會影響。本文首先具體探討了高原公路路面結(jié)構(gòu)病害的類型與成因，然后提出了相關(guān)的預(yù)防與處理對策。關(guān)鍵詞：高原公路；路面；結(jié)構(gòu)病害；處理措施高原公路的路面工程量大、涉及因素多，高原公路沿線所處的土壤、水文、氣候、交通量等外部條件有著顯著的差別，路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成狀況不同，材料品種多、施工水平、施工工藝、管理水平也不盡相同1。高原公路路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂，針對不同的病害要分別采取不同的養(yǎng)護措施。為此在高原公路路面病害處理工作中，如何不斷

2、應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝提高高原公路處理科技含量，保障高原公路的安全行駛意義重大。1 高原公路路面結(jié)構(gòu)病害的類型與成因1.1 裂縫裂縫是路面的主要損壞形式之一，包括縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、彎曲裂縫等。路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層、基層，由于水份不斷從裂縫進入基層，甚至路基軟化導(dǎo)致路面承載力下降，使路面損壞程度逐漸加大。裂縫形成的主要原因有以下幾方面2：(1)地基原因：有些裂縫路段所處地基并不是軟弱地基，但處于高原地帶，地下長期受水沖蝕，天然含水量較高，由于在設(shè)計時未發(fā)現(xiàn)或未做特別處理，在施工時也未做等載或超載預(yù)壓，在高填土后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。(2)路基路面施工原

3、因：路基施工時天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠；有些加減速車道與行車道銜接段不同步施工、還有的半填半挖處均因銜接處處理不好，導(dǎo)致路基沉降不均勻，引起裂縫3。1.2 龜裂在高原公路行車道上常發(fā)生路面龜裂，且在龜裂、沉降不及時處理，在雨后極易形成坑槽加速路面的損壞，所以應(yīng)及時修補龜裂路面，抑制進一步的損壞。龜裂形成主要原因：由于二灰碎石半剛性基層的整體強度與材料、拌和、攤鋪、養(yǎng)生等多種因素密切相關(guān)，任何一個環(huán)節(jié)出問題均可影響形不成均勻堅固的板體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致半剛性基層局部強度不足而引起瀝青面層開裂，

4、雨水從裂縫浸入，并滲入到基層表面，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步掏空，使路面面層產(chǎn)生龜裂、沉陷，并進而形成坑槽4。1.3 坑槽路面的坑槽往往都有一個形成過程都是由輕微病害發(fā)展為較嚴重的坑槽病害?？硬郛a(chǎn)生的原因基本為瀝青混合料的粘附性和抗剝離性差。瀝青與集料的粘附性和抗剝離性是防止路面剝離的基本條件。所以選用的瀝青應(yīng)具有較好的粘附性和抗老化性5。瀝青混合料所用的集料應(yīng)選用堿性骨料，它與瀝青的粘附性好。若受條件限制而使用酸性骨料，通常要添加一定數(shù)量的抗剝落劑來提高瀝青與骨料的粘附性和抗剝離性，而這些抗剝落劑的優(yōu)劣就決定著瀝青混合料的

5、抗剝落性能。集料的吸水率大不僅影響拌和機生產(chǎn)能力，而且殘存的水份影響施工壓實度及空隙率，易使混合料產(chǎn)生剝落。1.4 車轍車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生積累永久性的帶狀溝轍。特別是在夏季多高溫、水侵害、軸重影響下，極易出現(xiàn)車轍、擁包。尤其是高原公路路面會出現(xiàn)不同程度的車轍、推移病害，這種病害會導(dǎo)致路面平整度下降，并影響高速行車的舒適性，嚴重的病害甚至?xí)笥绊懶熊嚢踩?。主要原因在于基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強度不足，使得路表變形過大而形成轍槽和推移6。1.5 鋪裝層破壞瀝青混凝土鋪裝層與水泥混凝土面板逐漸脫開，路面材料在行駛車輛的反復(fù)作用下逐漸松散脫落，其產(chǎn)生脫落

6、的主要原因是水泥混凝土面板表面平整度差，導(dǎo)致局部瀝青混凝土鋪裝層過薄，在行車荷載作用下，逐漸脫落，開成坑槽。其次橋面混凝土質(zhì)量不好，沒有防水層，雨水透過瀝青面層積留在水泥混凝土橋面上，行車荷載反復(fù)作用使橋面產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象，導(dǎo)致局部瀝青混凝土層碎裂并逐漸脫落，使橋面產(chǎn)生破壞。2 高原公路路面結(jié)構(gòu)病害的防治措施2.1 預(yù)防防治首先是直接改變路基土體的物質(zhì)成分，降低有效粉土、粉粘土含量，減弱或消除膨脹性。其次是在中央分隔帶中約每隔30m設(shè)置一個集水井，同時在中央分隔帶的兩側(cè)開挖縱向滲溝，縱向滲溝兩側(cè)及溝底應(yīng)設(shè)置土工織物之類的隔離層，再在縱溝中埋置帶孔的HDPE管，HDPE管的泄水孔方向應(yīng)朝左右放置，以

7、增加匯水和排水效果，從保證排水效果的角度出發(fā)，建議在HDPE管周圍先包裹一層透水土工布，然后再回填天然砂礫，并在回填天然砂礫時，在靠近路緣石一側(cè)放置防水土工布，可以防止?jié)B入中央分隔帶中的水進入路面結(jié)構(gòu)中，HDPE管應(yīng)放置在滲溝的最底部，而不能放置在回填的天然砂礫中部。然后再采用頂管施工法埋置橫向排水管，與中央分隔帶中的集水井相通，以便將從縱溝匯集到集水井中的水通過橫向管道排出路基以外，這樣就可以形成一個貫通的中央分隔帶排水設(shè)施。2.2 施工治理對于局部路面病害的地方采用小面積開槽修補的辦法實施，宜采用以下幾種方法進行防治：對碎石墊層可以采用水泥或石灰進行改良，增加水穩(wěn)性。開槽處基層采用貧混凝土

8、進行填充。開槽處開挖盲溝時，可同時考慮設(shè)置一條與橫向盲溝相交的縱向盲溝，用于匯水并引流至橫向盲溝后排出路界外。對于所采用的HDPE橫向排水管的埋設(shè)，應(yīng)將水管外側(cè)的泄水孔朝兩側(cè)擺正平放，而不是朝上下設(shè)置。埋設(shè)橫向排水管時將應(yīng)先將透水土工布放置在橫向盲溝中，再在土工布上布置橫向排水管，接著鋪撒碎石層，將透水土工布把排水管和碎石層整個包裹后再填充壓實?？傊?，高原公路路面早期損壞一般都比較嚴重，積極防治是廣大從事道路設(shè)計、施工、監(jiān)理、建設(shè)管理和道路使用者的共同問題，需要我們繼續(xù)進行探討研究。參考文獻：1 ?？凸窞r青路面養(yǎng)護新技術(shù)M人民交通出版社，20102 何波.瀝青路面裂縫和坑槽破損機理與修補技術(shù)研究D.西安：長安大學(xué)，2006：85-100.3 張宏超，孫立軍.瀝青混合料水穩(wěn)定性能全程評價方法研究J.同濟大學(xué)學(xué)報，2009，(4)：30-31.4 王茵，胡昌斌高速公路瀝青路面使用性能綜合評價指