交通發(fā)展歷程

1、 交通的發(fā)展依賴于交通工具的變革，交通工具的變革又依賴于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。以交通工具發(fā)生根本性變革來(lái)劃分交通發(fā)展時(shí)代，一般可劃分為步行交通、馬車(chē)交通、汽車(chē)交通、智能交通四個(gè)時(shí)代。步行交通馬車(chē)交通汽車(chē)交通智能交通交通時(shí)代劃分步行交通時(shí)代從遠(yuǎn)古時(shí)代到車(chē)輪發(fā)明前的漫長(zhǎng)時(shí)期，人們唯一的交通方式是步行。后期人類(lèi)開(kāi)始訓(xùn)化野獸（動(dòng)物）來(lái)馱運(yùn)貨物車(chē)輪的發(fā)明使交通方式發(fā)生了根本性的變化。以馬車(chē)為主的畜力車(chē)輛的發(fā)展，使交通工程作為一種“工程”開(kāi)始出現(xiàn)，能適應(yīng)馬車(chē)、牛車(chē)通行的地方性道路開(kāi)始修建。馬車(chē)交通時(shí)代我國(guó)春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期在秦嶺地區(qū)修建的“金牛道”； 秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后修建的全國(guó)性“馳道”與“驛道”； 漢代開(kāi)辟的經(jīng)西域

2、通往西方的“絲綢之路”。能適應(yīng)馬車(chē)通行的城市道路網(wǎng)也開(kāi)始規(guī)劃，如我國(guó)周代就已有了明確的道路系統(tǒng)及城市道路網(wǎng)規(guī)劃，周禮.考公記記有“匠人營(yíng)國(guó),方九里,旁三門(mén)；國(guó)中九經(jīng)九緯,經(jīng)涂九軌；左祖右社,面朝后市,市朝一夫?！边@種“九經(jīng)九緯”的道路網(wǎng)模式（方格網(wǎng)模式）幾乎一直沿用到近代。19世紀(jì)末，產(chǎn)業(yè)革命后蒸汽機(jī)和電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，為交通工具的改革和發(fā)展提供了良好的條件，于是，以動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)的各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛相繼出現(xiàn)，以機(jī)器為動(dòng)力的汽車(chē)逐步替代了以馬、牛為動(dòng)力的馬車(chē)、牛車(chē)，成為交通發(fā)展的一個(gè)里程碑。汽車(chē)交通時(shí)代1885年德國(guó)人道格力普達(dá)姆勒制造了第一輛實(shí)驗(yàn)性的燃油四輪汽車(chē)卡爾奔馳制造了一輛燃油三輪汽車(chē)1888年市

3、場(chǎng)上首次出售奔馳汽車(chē)1900年全世界汽車(chē)保有量只有約1萬(wàn)輛1920年全世界汽車(chē)保有量300萬(wàn)量2010年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量2億量左右為了適應(yīng)汽車(chē)交通，各國(guó)都相繼開(kāi)展了交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)工作。如美國(guó)在20世紀(jì)6070年代，對(duì)大中城市進(jìn)行了一輪城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，在20世紀(jì)5070年代，在全美范圍內(nèi)實(shí)施洲際高速公路發(fā)展戰(zhàn)略，這一時(shí)期，美國(guó)修建了約6萬(wàn)Km高等級(jí)公路，使美國(guó)的高速公路里程一直保持在世界第一水平。中國(guó)在1989年實(shí)現(xiàn)高速公路“零的突破”，2001年中國(guó)建成高速公路2萬(wàn)km（總排名世界第二），2010年底建成高速公路超過(guò)7.4萬(wàn)km（中國(guó)用20年時(shí)間完成了美國(guó)半個(gè)世紀(jì)的建設(shè)量），高速公路總量已經(jīng)和美國(guó)非常接近。 智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通時(shí)代智能交通是交通發(fā)展的最高階段，目前世界各國(guó)交通工