油罐車充裝火災(zāi)爆炸

1、 油罐車充裝火災(zāi)爆炸 鐵路是我國成品油運(yùn)輸最重要的工具，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)某善酚驼计漭斔涂偭康?0%以上，這中間又以車用汽油等輕質(zhì)油品占絕大多數(shù)。成品油充裝過程是鐵路油罐車鶴管運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，因此，在鐵路油罐車鶴管充裝過程中要重點(diǎn)考慮其防火防爆問題。成品油充裝過程中發(fā)生的火災(zāi)爆炸事故具有較大的危急性，由于成品油閃點(diǎn)、燃點(diǎn)和自燃點(diǎn)較低，具有比煤炭、木材等物質(zhì)易燃燒的特性，成品油熱值越大，火焰溫度就越高，輻射熱強(qiáng)度也越大，油蒸氣的大量排放更是火災(zāi)、爆炸等惡性事故的隱患。油品的蒸氣在空氣中達(dá)到爆炸極限時，遇火即能爆炸。爆炸極限越低，危急性就越大。著火過程中，燃燒和爆炸又往往交替進(jìn)行。一般是先發(fā)生爆炸

2、，然后轉(zhuǎn)為燃燒。超過爆炸上限時，遇火源先燃燒，待濃度下降到爆炸極限時，即會發(fā)生爆炸?；饒黾捌渌闹艿挠凸捃囀艿交鹧孑椛錈岬淖饔茫绮粶?zhǔn)時冷卻，也會因膨脹爆裂增加火勢，擴(kuò)大災(zāi)難范圍。強(qiáng)熱輻射易引起相鄰油罐及其他可燃物燃燒，還嚴(yán)峻影響滅火戰(zhàn)斗行動，因此對鐵路油罐車充裝過程火災(zāi)爆炸危急性分析是非常必要的。 1 鐵路油罐車鶴管的充裝過程危急性分析 1.1鐵路油罐車鶴管的充裝工藝 依據(jù)我國鐵路油罐車的現(xiàn)狀，擔(dān)負(fù)運(yùn)輸?shù)闹餍凸捃囍饕蠫6、G9、G10、G11、G12、G14、G15、G17、G17A、G50、G60等10余種，鐵路油罐車裝油方式大體分為：底部裝油或稱潛流裝油；上部裝油或稱噴濺裝油。前者較為合

3、理，但底部裝油也可能產(chǎn)生新電荷，特殊是當(dāng)容器底部有沉積水或有其他品種的殘余油品時，也會產(chǎn)生很高的靜電電位。后者更易產(chǎn)生靜電，由于當(dāng)油品從鶴管高速噴出時，將因發(fā)生液體分別而產(chǎn)生電荷，當(dāng)油品沖出到容器壁還會造成噴濺飛沫而產(chǎn)生靜電。同時上部裝油促進(jìn)油霧的產(chǎn)生，也易使油氣、霧氣混合物達(dá)到爆炸濃度范圍。此外，頂部裝油還會使油面局部電荷集中，簡單產(chǎn)生放電。因此，在裝油工藝中，應(yīng)盡量采納潛流裝油，要掌握流速，還要在裝油前清理潔凈容器。但是目前國內(nèi)在用的鐵路油罐車裝油方式多采納噴濺裝油，一般裝油時鶴管僅伸入槽車口1m左右。開啟油儲罐的放油閥門，啟動裝油車油泵，油品經(jīng)輸油管送到鐵路裝車棧橋總管，由罐裝工人放好鶴

4、管后，開啟鶴管閥門，油品輸送入罐車測量油位符合要求后，關(guān)閉鶴管閥門，充裝結(jié)束。充裝油品工藝如圖 1.2鐵路油罐車鶴管的充裝過程火災(zāi)爆炸事故樹分析 通過鐵路專用線油罐車充裝油品過程火災(zāi)爆炸事故樹模型分析"可知，構(gòu)成其火災(zāi)爆炸事放發(fā)生的基本領(lǐng)件見表 依據(jù)事故樹的結(jié)構(gòu)重要度分析，每一基本領(lǐng)件的重要挨次可以排列為： 由上述所得事故樹的結(jié)構(gòu)重要度大小挨次可知，基本領(lǐng)件X7，X8、X9、X10、X11、X12重要挨次大于其他基本領(lǐng)件，而這6個基本領(lǐng)件正是引起靜電火花產(chǎn)生的主要緣由，因此，對鐵路罐車充裝過程火災(zāi)爆炸的預(yù)防，應(yīng)重點(diǎn)考慮對靜電火花的掌握 2 鐵路油罐車鶴管充裝過程靜電危害危急性分析 2

5、.1靜電引燃起因 據(jù)統(tǒng)計(jì)國內(nèi)較大的成品油靜電事故中，鐵路油罐車裝油事故占首位，其次是油儲罐裝油事故，因而對鐵路油罐車裝油時的靜電要特殊留意。成品油產(chǎn)品在流淌、過濾、混合、霧、噴射沖洗、加注、晃動等狀況下，由于靜電荷的產(chǎn)生速度高于靜電荷的泄漏速度，從而積聚靜電荷。當(dāng)積聚的靜電放電的能量大于可燃混合物的最小引燃能，并且在放電間中油品蒸氣和空氣混合物處于爆炸極限范圍時，將引起靜危害。 2.2噴濺裝油靜電危急性分析 目前我國鐵路油罐車車型比較簡單。它們的容積一般為5060m3，如G50及G60型。油罐車多為上裝上卸，只新生產(chǎn)的G17型黏油、輕油兩用車有下卸口。上裝上卸的式對防止靜電事故是個不利因素。通

6、過對潛流裝油和噴濺裝油這2種充裝方式下各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的靜電荷量值可以看出，潛流裝油系統(tǒng)產(chǎn)生的電荷從泵開頭大量地產(chǎn)生，在過濾器處達(dá)到高峰，然后進(jìn)入管線，最終進(jìn)入槽車。假如管線較長的話，高峰可能小一些。噴濺裝油系統(tǒng)與泵式不同之處在于沒有因泵而使靜電荷急劇增加的環(huán)節(jié)，這使得進(jìn)入過濾器的初始電荷值較小。兩者都存在著過濾器位置的設(shè)計(jì)問題，一般盼望把它置于離裝油棧臺100m以外，以便有充裕的時間逸散電荷，或者設(shè)法降低流速以削減電荷的產(chǎn)生。 在噴濺裝油的過程中，活動套筒式小鶴管可以伸到槽車底部裝油，但在實(shí)際操作中一為便利，二為削減油品損失（鶴管頭不深化油內(nèi)造成鶴管里阻力增加，油會從套管間溢出），所以都沒有把鶴管

7、插入槽車底部。甚至有的單位明確規(guī)定鶴管頭要離開油面200mm以上，明顯這是很不妥當(dāng)?shù)?。由于這會使鶴管口四周的油面上集聚更多的電荷，電位梯度增大，簡單放電。應(yīng)當(dāng)采納底部裝油或?qū)ⅩQ管伸至接近罐底，理由是：可以避開油柱流車經(jīng)體中部電容最小位置時（此時油在管內(nèi)）所產(chǎn)生的最大電位。在裝油后期油面電位達(dá)到最大值時，油面上部沒有突出接地體，可避開局部電場增高。在局部范圍內(nèi)可避開因油柱集中下落形成較高的油面電荷密度。削減噴濺、泡沫，從而削減新產(chǎn)生的靜電荷。削減油品的霧化及蒸發(fā)，可避開在低于閃點(diǎn)溫度時點(diǎn)燃。 2.3鶴管類型及其產(chǎn)生靜電狀況分析 目前我國鐵路罐車裝油臺使用的鶴管按口徑可分為2大類。Dg100mm以

8、下的稱為小鶴管，Dg200mm的稱為大鶴管。小鶴管按車位布置平均12m左右設(shè)置1臺，可以同時裝車30多臺；大鶴管一般設(shè)置2個鶴位集中裝油。小鶴管雖然管徑較小，但由于多臺同時裝充，所以裝車流速并不算高， 一股在3.54m/s裝1臺時間大致是35min左右，裝1列車約需30120min。由于操作上的種種緣由，滿車挨次總有先后。因此，1列車中總有部分車位消失流速不勻稱，有時可達(dá)68m/s，有時甚至高達(dá)13m/s，這是小鶴管在操作中要特殊留意的時刻。對于大鶴管，由于管徑大，流量大，58min就可以裝完2臺車，相對而言流速較高。所以，大鶴管裝車時槽車油面電位較高。大鶴管雖然使用的歷史不長范圍不廣，但消失的事故較多，應(yīng)當(dāng)賜予充分的留意。 只因連云港錦緣石化設(shè)備制造有限公司生產(chǎn)相關(guān)類型號的鶴管，裝車鶴管，上裝鶴管，汽車鶴管，火車鶴管，裝卸鶴管，液化氣鶴管等上述說明白使用鶴管的平安性，及各行各業(yè)中存在的危急性