北斗星電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS故障維修作業(yè)

1、北斗星電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS故障維修心得我的助力故障修復(fù)過程:春節(jié)回家的高速行車中突然出現(xiàn)EPS燈故障,助力無.熄火斷電,重新啟動后,故障自已消失,過段時間后重復(fù)出現(xiàn).回到老家,去4S店檢查,說是模塊壞了,春節(jié)外地長途行車,不敢猶豫就花700元換了模塊.好了一個星期,節(jié)后回程中行駛600公里左右,故障又出現(xiàn).再去4S店檢查,說是轉(zhuǎn)向總成要全部換掉,報價2100.因為已回到深圳,不再著急修車,當場拒絕了那些SB.上論壇搜索學(xué)習(xí),最終判斷是扭矩感應(yīng)器故障!淘寶150元購入所謂原廠件,交換后行駛一周約600公里,未再發(fā)生EPS故障!初步感覺故障已修復(fù),最終結(jié)果要再觀察一段時間才敢下結(jié)論.最終結(jié)論出來

2、之前,先把這段時間的學(xué)習(xí)成果總結(jié)一下,發(fā)上來跟星友交流一下.希望能幫到有需要的星友.也感謝之前提供作業(yè)的幾位星友.下面很多圖都是直接借他們的,因為他們的作業(yè)已經(jīng)夠詳細,夠完美了.非常感謝!下面發(fā)表我對北斗星電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)故障維修的學(xué)習(xí)成果首先,我們要知道EPS系統(tǒng)的組成,如圖所示:1:控制模塊,系統(tǒng)的核心部件,就像人的大腦2:蓄電池,其實就是電源3:扭矩傳感器,感應(yīng)方向盤的轉(zhuǎn)動情況,就像人的眼睛4:車速傳感器,感應(yīng)車速,車速快時,助力就會減小,防止方向盤急打,車輛側(cè)翻5:抑噪器,感應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速.6:電機,產(chǎn)生助力,讓我們轉(zhuǎn)動方向盤的時候感覺輕松.7:離合器當我們發(fā)現(xiàn)EPS系統(tǒng)異常時

3、,一般都是儀表盤上的EPS燈在行駛中點亮.如果你也是這樣發(fā)現(xiàn)故障的,那祝賀你,你的控制模塊八成沒有壞!因為他工作正常,能檢測出異常并輸出報警信號!這時我們?nèi)绻袦y試儀表可以讀出控制模塊的故障代碼,那就能直接知道原因,對癥下藥了.可惜這種儀表我們普通人是沒有的,4S就算有,那些SB也不會用的,C他M一百次呀,一有故障就換總成.如果讀出故障代碼,對照下表,就能知道是哪個地方的件壞了,直接換件.如果讀出故障代碼,對照上表,就能知道是哪個地方的件壞了,直接換件.比如,如果故障代碼是11,13,14,15,對應(yīng)就是據(jù)矩傳感器故障,診斷,維修,是多么簡單呀!可惜我們沒有這些工具,資料,只能用笨方法診斷維修

4、了.首先要排除控制模塊的故障.上面說過,如果行車中突然燈亮EPS燈,熄火斷電后故障消失,不定時再出現(xiàn),那控制模塊工作正常,8成是好的,就排除是他壞的可能.看系統(tǒng)構(gòu)成圖,無非就是幾個感應(yīng)器了,咱們一個一個排除:3:扭矩傳感器:這個東西不好直觀的診斷有沒有壞,因為如果只是觸點接觸不好,偶爾丟失信號的話,就算用表量,也沒辦法量出來,咱們先不管,當懸念留著.4:車速傳感器:這個非常好診斷,儀表盤的速度表正常不正常,你一看就知道,不用我教你們.5:抑噪器,電路圖看是發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)器,同上,如果儀表盤的發(fā)動機轉(zhuǎn)還表工作正常,他就沒問題.6:電機:這個也好診斷,直接接上12V電源,看他會不會轉(zhuǎn)就知道了,當然

5、,正轉(zhuǎn),反轉(zhuǎn)都試一下,切換正負電線大家都懂的7:離合器:這個跟電機在一起,診斷也不難,診斷電機時,電機轉(zhuǎn)了,方向盤要跟著一起轉(zhuǎn),如果沒有跟著轉(zhuǎn),就是離合器處于離狀態(tài),接通或斷開離合器的電源,再轉(zhuǎn)動電機,看方向盤是否跟電機一起轉(zhuǎn)動,就能診斷他是否壞掉.  上圖中的1,2,3,4是我認為的可能故障的元件的概率的高低排名以上各元件都檢查排除完,如果還沒有查到故障的話,那就再把各個相關(guān)的插頭,連線,都認真確認一次.如果故障仍舊,那十有八九就是扭矩感應(yīng)器的故障了.我搜索了很多EPS系統(tǒng)維修的帖子,只有一例是控制模塊損壞,其它的全是扭矩感應(yīng)器故障,這個東西損壞的概率還是很高的.拆下這東

6、西后,我仔細查了一下資料,發(fā)現(xiàn)這東西容易損壞的原因了.其實他就是一個滑動電位器,一個彈片觸點壓在電阻片上轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)動角度不同,電阻大小不同,輸出的電壓不同,就給控制模塊一個方向盤轉(zhuǎn)動的信號.因為他是隨著方向盤不停的產(chǎn)生摩擦,觸點會有磨損,電阻片也會有磨損,會有磨掉的粉塵,這些都會造成觸點偶爾那么一次發(fā)生接觸不良,輸出信號瞬間異常.控制模塊感應(yīng)到異常,為了安全,就會停止助力電機動作,并且在儀表盤上輸出報警信號.因為感應(yīng)器的觸點并不是一直接觸不良,所以當你熄火斷電后,重新啟動時,EPS系統(tǒng)又正常了!這個頻率會看觸點的磨損情況,路面震動情況,方向轉(zhuǎn)動情況來定,是隨機的.運氣好,可能開幾百公里發(fā)生一次.

7、運氣不好,可能三五分鐘就又發(fā)生了.我們可不能靠運氣!我們要掌握主動!果斷更換新的感應(yīng)器!  先拆掉方向盤下的儲物格.拆掉4個位置的鏍絲和卡扣,用力扳就掉了.方向柱左側(cè)是電機,右側(cè)就是扭矩感應(yīng)器,感應(yīng)器外面有保護殼.先拆殼,再拆感應(yīng)器.里面是感應(yīng)器扭矩感應(yīng)器的調(diào)整怎么拆的,怎么裝回去,裝回去后要調(diào)整角度.不調(diào)有什么后果,我沒試過,猜想應(yīng)該是方向盤不直,往某一邊轉(zhuǎn)到某個角度吧.調(diào)的方法也不難,因為搜索學(xué)習(xí)的過程中沒有發(fā)現(xiàn)詳細的方法,我就總結(jié)一下,不一定是最好的,大家交流下.1方法最好用先將傳感器   先把傳感器裝上車，你可以用手摸一下里面，會有個凹

8、槽，傳感器那個圓點點對進去就對了，簡單來說，電線朝上，傳感器塞進去，和安裝螺絲孔的連線有一個大概30多度的角度（估計的） ，總之插到凹槽以后傳感器往一邊轉(zhuǎn)不動，另外一邊可以傳動行程的距離就對了。擰緊調(diào)到一個死的位置，通上電源，發(fā)動車子，扳動方向盤，EPS燈不亮了，打方向有助力了，可能是一邊有，一邊沒有，這個是好的喜頭了，你再拔掉電線，用手把傳感器向有助力的一邊的反方向調(diào)整一下傳感器，再用手擰緊螺絲，在通電源，這樣反復(fù)2下就找到了傳感器的中心點了，這樣兩邊都有助力了，燈也不亮了，高興慘了， 把螺絲擰緊，裝上罩子，和塑料殼子，開出4S店，那些SB都暈了，TMD還想收我2000多大洋，我還

9、把他們經(jīng)理罵了一通，4S店可以關(guān)門了。第2方法有點專業(yè)，有點煩扭矩感應(yīng)器的調(diào)整需要萬用表(主要是5V檔的電壓表)和5V電源一個.5V電源我的解決方法是用一個車載手機充電器(12V轉(zhuǎn)5V的USB電源轉(zhuǎn)換器)1:把車停好,方向盤打到直前直后的角度;2:把新的扭矩感應(yīng)器裝上去,鏍絲帶上,不要鎖死,用力能扭動的松緊狀態(tài)就行;3:感應(yīng)器的插頭不要插到模塊上,紅線接正5V電源,綠線接0V.4:輕徽轉(zhuǎn)動扭矩感應(yīng)器的角度,同時用萬用表測量黑線與綠線之間的電壓,直到電壓到2.5V為止.5:然后測量下白綠之間的電壓,應(yīng)該也是2.5V.6:調(diào)整OK好,鎖緊扭矩感應(yīng)器的鏍絲.大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn):方向盤直前直后的角度,黑綠,白綠的電壓相等,是紅綠電壓的1/2.轉(zhuǎn)動方向盤時,黑綠,白綠的電壓會變化,一個變大,一個變小,跟轉(zhuǎn)動方向有關(guān).控制模塊根據(jù)這個電壓信號,控制電機轉(zhuǎn)動提供助力.到此為止,扭短感應(yīng)器的調(diào)整工作完成! 再上一些相