頂進涵線路加固、頂進施工方案

1、線路加固、頂進方案目錄1 概述31.1 編制依據(jù)31.2 施工范圍31.3 工程概況32 施工組織42.1 施工隊伍安排42.2 任務劃分及其職責42.3 人員配備52.4 機械配備52.5 安全防護53 施工方案53.1 施工原則53.2 工期安排53.3鐵路封鎖、慢行方案53.4 施工工藝及方法63.5 頂進施工注意事項154、施工安全保證措施174.1安全管理機構(gòu)174.2 安全管理制度174.3既有運營線安全保證體系184.4 既有線加固安全保證措施204.5框構(gòu)頂進及出土安全要求214.6 既有線行車安全保證措施224.7 防止施工機械設備侵入限界的安全措施224.8 在既有線裝卸設

2、備材料施工的安全措施234.9 保證既有線設備安全的措施234.10 慢行要點施工的安全措施244.11保證既有線人身安全的措施244.12 既有線遇到特殊情況時的應急防護措施255、安全事故應急預案255.1 總則255.2 組織機構(gòu)255.3 職責265.4 應急準備265.5 應急處理和響應工作程序275.6 應急救援措施275.7應急處理支持與反饋286 質(zhì)量控制措施296.1質(zhì)量管理組織機構(gòu)296.2質(zhì)量保證體系296.3主要施工工序質(zhì)量保證措施301 概述1.1 編制依據(jù)1.1.1天津市南水北調(diào)中線配套工程王慶坨水庫工程 津保高速公路穿越施工設計圖紙及相關文件1.1.2公路工程技術

3、標準JTG B01-2003;公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2004;市政地下工程施工及驗收技術規(guī)程DGJ08-236-1999;水工混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范SLT 191-2008;水工混凝土施工規(guī)范DLT5144-2001;水工混凝土砂石骨料試驗規(guī)程DLT5151-2001；水工建筑物止水帶技術規(guī)范DLT5215-2005；水工混凝土試驗規(guī)程SL352-2006；預制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗評定標準GBJ321-90；公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術規(guī)范JTGT B07-01-2006；天津市預防混凝土堿集料反映技術管理規(guī)定JJG14-2000;混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及規(guī)范GB50204-2002；砂、

4、石堿活性快速試驗方法CECS48:93；建筑樁基技術規(guī)范JGJ94-2008；地下工程防水技術規(guī)范GB 50108-2008；水利水電工程混凝土防滲墻施工技術規(guī)范SL174-96；、1.2 工程概況王慶坨水庫工程是南水北調(diào)中線天津市內(nèi)配套工程的重要組成部分。王慶坨水庫位于天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)西南，東靠九里橫堤，北臨津同公路，南至津保高速公路，西以天津市和河北省界為限。水庫壩軸線長6570m，總庫容2000萬m。主要建筑物由圍壩、泵站、退水閘、分水口、引水箱涵（含津保高速穿越）等組成。引水箱涵銜接南水北調(diào)天津干線工程王慶坨連接井和王慶坨水庫入庫泵站，為倆孔埋地有壓鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，全長692m

5、。引水箱涵在樁號YH0+626.13處于高速公路（樁號K776+100）正交，中心線交點坐標為X=303837.903，Y=71559.055（天津坐標系）。引水箱涵與津保高速公路相交段即為津保高速公路穿越，穿越全長96m，為2孔4.0m4.0m鋼筋混凝土箱涵，起點樁號為YH0+579，終點樁號為YH0+675，分明挖段、頂進段兩部分，其中頂進段長66m，明挖段位于頂進段倆側(cè)，每側(cè)長15m。涵址處地形平坦，為耕種地，周圍無其他建筑。津保高速公路為雙向4車道，涵址處路面+路肩全寬27.0m，公路橫斷面為：0.75m(土路肩)+11.5m（行車道）+2.5m（中央分隔帶）+11.5m（行車道）+0

6、.75m(土路肩)。路中心高程8.77m，天然地面高程5.556.30m。設計荷載公路級。涵址處地震動峰值加速度為0.15g，相應地震基本烈度為度。2 施工組織2.1 施工隊伍安排成立專業(yè)架子作業(yè)隊負責鐵路線路架空防護及框架橋頂進施工2.2 任務劃分及其職責項目經(jīng)理：楊亞增，負責整個工程的全面工作；副經(jīng)理：虞國榮， 負責配合組長監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場負責人：張東、榮躍鵬、黃百奎負責現(xiàn)場指揮，按批準的方案施工；專職安全員：湯先泉、胡本鋼、張俊利、王普躍曹政負責現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。2.3 人員配備現(xiàn)場負責人3人，技術負責人3人，專職安全員5人，技術員5人，架子工45人。2.4 機

7、械配備D24施工便梁1套，25噸吊車1臺、小松300挖掘機1臺、自卸車5輛、ZL50裝載機1輛、柴油發(fā)電機1臺，500T千斤頂9臺、氧氣-乙炔切割設備2套及其他施工工具若干。2.5 安全防護所有施工采用利用列車慢行、封鎖間隔進行，在施工時設置駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員，在慢行地段兩端設置減速地點標記及減速信號牌，嚴格執(zhí)行呼喚應答制，在沒有運行列車動態(tài)的情況下嚴禁上道作業(yè)。3 施工方案3.1 施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風險大，施工安全要求高，為確保頂進各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進、化整為零。3.2 工期安排3.2.1 2011年5月22日

8、至2011年 6月20日.3.3鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的線路加固及框架橋的頂進施工都必須限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關資料，在正式批準的地點、時間內(nèi)完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護員負責設立有關防護標志，施工負責人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。3.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)鐵路技術管

9、理規(guī)程第316條有關規(guī)定進行進行。3.3.2.施工慢行方案框架橋頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度50m。施工慢行防護按照鐵路技術管理規(guī)程第318條有關規(guī)定進行進行。 3.4 施工工藝及方法首先在既有線路基的一側(cè)設置工作坑、修筑滑板，在滑板頂面上鋪設隔離層，預制鋼筋混凝土框架涵身涵節(jié)，安裝頂進設備，堆放枕木垛，封鎖180分鐘架設D24施工便梁，加固既有線路，行車限速45km/h，方可進行箱涵頂進施工作業(yè)，當頂進前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力把框架涵向前推進，待推進一個頂程后，在空擋處放頂鐵，挖運出一個頂程距離，

10、以待下次開頂，如此循環(huán)進行，直到整個框架涵頂進就位為止。施工準備工作坑開挖及基底處理頂進滑板施工框架橋預制框架橋頂進框架橋附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復線路防護頂進后背施工砼樁施工線路加固框架橋頂進施工工藝流程3.4.1線路加固措施按設計圖紙，框架涵頂板至既有線路50kg/m鋼軌底距離為0.86m；頂進過程中涵頂無覆蓋土。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，吊軌梁采用3-5-3鋼軌，縱橫梁采用D24型便梁法，具體線路加固施工方案如下：（1）竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運輸處下達封鎖命令時間內(nèi)完成，施工前必須與集通公司、大阪工務段加強施工協(xié)調(diào)工作。箱涵頂進施工作業(yè)前，應由產(chǎn)權管理單位對施工方案

11、，計劃進行審核、簽認，并檢查施工單位的施工人員及機具設備等準備情況；監(jiān)控并杜絕超量、超范圍的施工準備；檢查各崗點人員盯崗及責任落實情況；掌握施工進度，指導施工，按標準作業(yè)；按規(guī)定組織協(xié)調(diào)施工，參加現(xiàn)場監(jiān)督、指導。同時上述加固措施完成后必須及時對線路進行搗固，并設專人24小時對線路進行監(jiān)護，隨時注意線路變化情況及列車運行情況，對超限處及時整修，檢查卡具有無松動，及時復緊，并監(jiān)控頂進、挖土情況。（2）為保證列車運行安全，在列車通過前10分鐘時由駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場防護員并停止頂進施工。3.4.2工作坑開挖距最外側(cè)線路中心線14.9m開挖工作坑。工作坑兩側(cè)邊坡應緩于1:1，靠近鐵路路基邊坡不大于1:1

12、.5。工作坑挖到標高后，按設計要求施工混凝土滑板，為防止滑板一并被頂進，在滑板內(nèi)按每3m設一道300350mm鋼筋混凝土地錨梁。嚴格控制滑板頂面平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法，即在灌注底板混凝土時，用16鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)，控制高程，按點抹平混凝土表面，使其平整度達到2m范圍內(nèi)小于5mm。3.4.3潤滑隔離層為了防止滑板與預制框架底板相互粘連，減少首次啟動頂力，在滑板頂面鋪設潤滑隔離層。其做法為：在滑板頂面鋪設一層地板革，再在地板革上鋪設一層10mm厚覆塑竹膠合板。地板革和竹膠合板鋪設方向均為長度方向沿著頂進方向鋪設，地板革采用塑料膠帶黏結(jié)接縫。3.4.4箱身預制及安設刃腳箱

13、身制作施工程序見下圖。拆模施工準備安裝箱身底板側(cè)模和端頭模板綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土施工箱身防水層及潤滑設施養(yǎng)護養(yǎng)護灌注側(cè)墻及頂板鋼筋混凝土安外模安內(nèi)模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋準確測量定位，使滑板中心線、預制框架中心線重合。框架箱體頂進部分在滑板潤滑隔離層上預制，頂部設防水層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。刃腳主要起導向和對施工人員起安全保護作用，安裝時必須嚴格要求，不能出現(xiàn)向上或向下的傾角，防止頂進時出現(xiàn)高程偏差。注意事項：為減少頂進阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。灌注框架混凝土分兩階段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），當混凝土強度達到設計強度的50%后，再綁扎上部鋼

14、筋，灌注上部鋼筋混凝土。箱身防水層：在箱身頂面鋪設防水層。采用THF-防水層和THF-防水層的做法，另鋪鋼筋網(wǎng)抹M40水泥砂漿保護層，做成排水坡。達到設計強度后即可頂進。3.4.5修筑后背后背主要承受頂進時由于水平頂力所產(chǎn)生的反力的結(jié)構(gòu)物，雖然它是頂進橋涵作業(yè)的臨時設施，但它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系到頂進質(zhì)量。因此，后背必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，始終不裂不斷。（1）頂力計算橋涵頂進時，必須克服箱身與土壤之間的摩擦阻力及端部刃腳切土的阻力，這些阻力的總和即為橋涵頂進施工時所需的頂力。頂力系根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)形式、頂進長度、土質(zhì)、地下水情況及施工方法等因素。本次頂進施工，箱身頂部無覆

15、蓋土，只有線路結(jié)構(gòu)和加固材料的重量，荷重大，兩側(cè)土壓力數(shù)值也比較大，所以頂進時的阻力，主要來自涵身。在每個頂進涵身底部均勻布置8臺200噸頂鎬，備用1臺，即可滿足本次頂進施工要求。（2）后背設計由于本次涵洞工期較緊，為加快過程施工進度，本次頂進后背尺寸按設計施工，后背材料采用鋼軌樁。3.4.6頂進設備布置、安裝及調(diào)試頂進設備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設備兩大部分。動力源包括油泵、千斤頂及其配套的高壓油管、高壓閥門及連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后背、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組成頂進設備系統(tǒng)。頂進設備布置見下圖。設備布置是否恰當，關系到頂進的成效，因此，安裝前，對液壓系統(tǒng)的各部件應進行

16、單體實驗，合格后方可安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設備后，進行檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常。3.4.7調(diào)試頂進的實施是整個工作的關鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前應進行試頂，試頂頂力一般約為頂進框架結(jié)構(gòu)自重的0.40.8倍，但開始啟動時不應突然增到此數(shù)值，而應使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對設備及滑板，特別是后背和頂進的框架涵身進行檢查，如一切正常，方可再次加壓，在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明框架已脫離滑板開始移動，這時則可繼續(xù)頂進；二是后背或框架出現(xiàn)變形，這時應停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。3.4.8線路架空加固線路加固采用吊軌縱橫梁

17、加固方法，具體做法如下：采用D24便梁，縱梁支座為混凝土支座和枕木垛支座。3.4.8.1縱梁支座施工線路外側(cè)每測各設2個長100cm，寬80cm，高100cm砼支座，支座上予埋鋼軌頭（埋深50厘米，外露50cm），防止縱梁橫向移動，同時每個縱梁下設2個枕木垛支座，加強縱梁的穩(wěn)定。3.4.8.2 D24型便梁施工（1）縱梁就位，先將一片縱梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便安裝橫梁。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。（2）安裝橫抬梁，安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫抬梁。塞入

18、橫抬梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。利用U型螺栓及扣板將353吊軌梁與橫抬梁連接。 （3）將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫梁。3.4.9頂進施工組織及工藝頂進作業(yè)施工工藝流程見下圖。開油泵、千斤頂工作箱身前移油泵回油、回頂鎬箱身停止開油泵、千斤頂工作檢查、糾偏安換頂鐵循 環(huán)頂進作業(yè)準備工作檢查項目：框架涵主體結(jié)構(gòu)混凝土達到設計強度；線路加固情況，扣件聯(lián)結(jié)是否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定；工作坑擋護是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進設備狀況；現(xiàn)場照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測、實驗；觀測儀器安裝調(diào)試，人員準備情況；與既有線運營部門施工計劃報批、申請要點批復情況。上

19、述準備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，試頂驗證已正常工作，方可進行正式頂進作業(yè)。頂進即開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架涵前進，每次頂程，一般為190800mm，框架前進后，千斤頂活塞回復原位，在空處添放頂鐵，進行下次頂進，如此循環(huán)往復，直至框架箱涵就位，尤其是以最快的速度讓線路加固的橫抬梁在頂進箱體的箱頂上。頂進操作規(guī)程：框架在工作坑底板上頂進時，要特別注意框架的軸線方向與設計軸線重合。如有偏差，可通過調(diào)整頂力糾正；每班交接前，仔細檢查千斤頂，油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設備狀態(tài)。掌握框架當時的方向及高程狀況，開始下一循環(huán)頂進，頂進過程中，要做好記錄，隨班交接；頂進時頂柱和后背上不準

20、站人，防止頂柱弓起崩出傷人；注意觀察線路是否發(fā)生橫向變形，如發(fā)現(xiàn)則立即停機、糾正，加強養(yǎng)護；箱涵頂進最終允許誤差：中線誤差小于20cm；高程誤差不大于頂程的1%，偏高最大不超過15cm，偏低最大不超過20cm。3.4.10挖土與運土頂進速度主要取決于洞內(nèi)的挖、運土速度，故應盡可能為提高挖、運土的速度創(chuàng)造條件，如工作面寬廣，盡量采用機械挖、運土，人工開挖底邊刃腳。挖土時，每次掘進深度應視土質(zhì)情況及有關要求而定，一般每次進深約為2050cm，在土質(zhì)松散或軟塑土層頂進時嚴禁超挖，必須保持刃角切入土層內(nèi)10cm以上，同時，挖土應與測量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時改變挖土方法。3.4.11測量觀測

21、測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關系到框架的就位精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準測量，以便及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用經(jīng)緯儀撥90度直角設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內(nèi)架設經(jīng)緯儀，進行連續(xù)觀測，以便隨時糾偏。3.4.12頂進方向及高程控制框架涵頂進時，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題應及時糾正，使其達到設計要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏。及時調(diào)整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達到糾偏目的，但實施時要逐漸糾正，不可急于求成。

22、采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來進行糾偏?；孱A留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當向下超挖1-2cm，可糾正框架“抬頭”?？刂祈旀€的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。3.4.13恢復線路框架涵頂進部位就位后，盡快恢復線路，解除慢行。在拆除加固設施前，備足道碴和上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術交底，組織好勞力。掀一根橫梁或木枕，立即換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗實。不應數(shù)根軌枕同時掀換。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經(jīng)

23、檢查達到標準后，即可恢復正常運行。3.5 頂進施工注意事項3.5.1施工前做好現(xiàn)場場地布置，完成水電及相應的管線設施，修好臨時便線，保證工程物資和機械設備的進場運輸，現(xiàn)場料具堆放整齊，努力為頂進施工創(chuàng)造條件。3.5.2工作坑底板頂面光滑平整，并在板上設置潤滑隔離層，以減少阻力避免框架與滑板粘連。3.5.3框架模板宜采用組合定型鋼模或竹膠合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到內(nèi)側(cè)美觀，外部在頂進中減少阻力的作用。在灌注混凝土時，應按設計要求將框架各部位預埋件安裝齊全，并做到正確無誤。3.5.4頂進設備應盡量安裝在框架中心附近，使油壓基本一致，便于調(diào)整與控制，并不妨礙施工操作。3.5.5在頂進工程中

24、，挖土應掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度一致，或根據(jù)路基土質(zhì)情況選用適當坡度，嚴禁出現(xiàn)反坡，挖土時嚴禁超挖，一般應形成框架吃土前進，保證地基不受擾動，不影響地基承載力。3.5.6當有列車通過或機械設備出現(xiàn)故障不能頂進時應暫停挖土，并隨時對線路和框架的中線和水平進行測量，以免線路變形危機行車安全和框架就位不準。3.5.7為了保證框架結(jié)構(gòu)質(zhì)量和頂進工作順利進行，涵身主體混凝土和D梁支墩混凝土施工中均設置同體養(yǎng)生試件，待安裝D梁、涵身頂進前進行試壓，符合要求后方可進行下道工序。3.5.7對頂進設備必須認真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組裝。3.5.8所有接頭盒接縫用鐵板備嚴備緊，頂鐵柱要順直平整。3.5.

25、9頂進設備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術人員檢查以后才可試頂，試頂時施工人員不許站在設備附近。3.5.10試頂時要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。3.5.11試頂啟動正常以后才可正式頂進。3.5.12進入線路挖土頂進時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務部門要求。3.5.13土方挖好以后必須經(jīng)施工負責人檢查以后方可通知頂進。3.5.14派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，及影響行車安全。3.5.15堅持有行車時不頂，線路和加固狀態(tài)不好不頂。每趟列車通過后，要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養(yǎng)護范圍要擴大到相鄰加固的整

26、組道岔。3.5.16頂進時，頂進設備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人。3.5.17堅持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負責人都要認真檢查頂進設備和線路狀態(tài)，沒有問題才可發(fā)布頂進命令。3.5.18施工現(xiàn)場要堅持“分工負責制”、各負其責，有問題是要統(tǒng)一認識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。3.5.19要堅持“施工進度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進度而影響施工質(zhì)量和行車安全。3.5.20在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修。4、施工安全保證措施4.1安全管理機構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，堅持抓效益必須管安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)。經(jīng)理部

27、成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工程師為副組長，經(jīng)理部各部室、施工隊負責人為組員的安全管理機構(gòu)，負責全標段的安全檢查和監(jiān)督、指導。施工工班設兼職安全員，負責各工班落實各項安全制度和措施。形成上下統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的安全管理體系。安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖：經(jīng)理部安全管理小組項目經(jīng)理項目副經(jīng)理施工技術部安全管理部安全檢查工程師專職安全員項目總工程師設備物資部工區(qū)安全實行小組4.2 安全管理制度遵守當?shù)睾退羞m用本工程的安全規(guī)定，采取預防措施消除現(xiàn)場安全隱患，確?，F(xiàn)場所有人員的安全，在完工和規(guī)定移交前提供照明、保衛(wèi)、看守等措施。在施工中，堅持安全活動日的學習制度和安全例會制度、建立安全措施先報批后

28、執(zhí)行制度、建立安全檢查制度、建立工班“三上崗”和“三工制”制度、建立事故檔案制度。制定高空作業(yè)安全專項規(guī)定、開挖爆破作業(yè)安全規(guī)章制度、各類機電設備操作規(guī)程及各項安全作業(yè)規(guī)章制度、用電安全須知、防雷擊、防火的安全專項規(guī)定、突發(fā)事故處理作業(yè)安全專項規(guī)定等，做到各項工作有章可循。4.3既有運營線安全保證體系認真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關營業(yè)線施工安全管理的相關規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、技術負責人任副組長的安全領

29、導小組，從多層次、多方位建立健全以安全領導小組為領導、職能部門中間控制、專（兼）職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。施工單位安全領導小組施工監(jiān)理部門審查簽訂施工安全協(xié)議監(jiān)理部門審查編制施工方案和施工組織設計設計和監(jiān)理部門審查編制施工計劃和安全措施設計和監(jiān)理部門審查施工計劃執(zhí)行監(jiān)理部門檢查完工監(jiān)理部門檢查設備管理和行車組織單位集通復線工程建設指揮部集通公司主管業(yè)務單位4.3.1既有營業(yè)線施工技術交底封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設計圖紙，并提前向設備管理和運營管理單位進行技術交底，確定施工單位的責任每處地段和施工責任每次期限；確定

30、雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。4.3.2既有營業(yè)線施工安全培訓施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術、質(zhì)量等主要負責人和管理人員必須經(jīng)鐵道部（或集通公司）營業(yè)線施工安全培訓，施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過集團公司有關部門培訓，不允許未經(jīng)過培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。參加施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業(yè)。對勞務工要進行施工安全培訓，法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務工使

31、用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領導及帶班人員責任。4.3.3 既有營業(yè)線施工安全檢查營業(yè)線施工地段均應設經(jīng)考試合格持證上崗的防護員、聯(lián)絡員、安全員進行防護，在下班前由施工負責人，組織有關人員對施工地段進行安全檢查，重點檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險情及時處理。4.4 既有線加固安全保證措施4.4.1 設置好線路防護標志及專門防護人員，在接到慢行命令后，按審查批準的線路加固方案對框構(gòu)兩側(cè)線路進行全面加固。4.4.2提前備好木鍥，設專人按設計將橫抬梁上焊接曲線超高墊槽，以保證線路超高的正常狀態(tài)，空隙處用木鍥打牢，頂進時松開木鍥，停頂及過車

32、時打緊。4.4.3提前備好石碴，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。4.4.4在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應提前與有關部門聯(lián)系并配合防護，不得損壞。4.4.5框構(gòu)頂面應彈工字鋼軸線，與框構(gòu)頂進方向一致。4.4.6橫抬梁前面埋設枕木支頂，要求支頂牢固，頂進過程中應派人觀察支頂情況，發(fā)現(xiàn)松動立即進行加固。44.7頂進過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及吊軌情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。4.4.8在加固線路前要與通信、電務、水電、工務等有關部門簽訂施工配合協(xié)議。4.4.9頂進施工前對線路前后100m復緊扣件，在頂進施工期間隨時測量軌溫，掌握

33、變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時、果斷處理。4.4.10 當施工地段發(fā)生機械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號，確保行車安全。4.5框構(gòu)頂進及出土安全要求4.5.1頂進前應檢查下列各項合格后，方可進行施工；4.5.2主體框構(gòu)砼強度100%；4.5.3后背分配梁砼及砌片石強度100%；4.5.4線路加固、頂進設備良好；4.5.5防護、監(jiān)護、觀察人員到位；4.5.6

34、防護員、通訊工具到位；4.5.7頂進中開挖、開頂、停頂必須由施工負責人統(tǒng)一指揮，令行禁止；4.5.8頂時作業(yè)要按規(guī)定設防護標志，并設有專職防護員及駐站聯(lián)絡員，以確保行車及人身安全。4.5.9頂進時要隨時注意觀察傳立柱、橫梁、頂鎬、后背及線路變化，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。4.5.10后背處不許站人，停頂后方可進行換頂鐵等作業(yè)，傳立柱方向必須與頂進方向及頂鎬中心方向一致，并與橫梁垂直。每6m傳立柱設一道橫梁，傳立柱及橫梁間要采用填土等措施，防止移動。4.5.11吊軌更換頂鐵時，作業(yè)人員要帶安全帽，起重臂下嚴禁站人，人工搬動小頂鐵時要防止擠手砸腳。4.5.12洞內(nèi)挖土應在施工負責人統(tǒng)一指揮下進行，每次開挖

35、前均要由開挖負責人全面檢查后開始，開挖坡度及長度由技術人員及工地負責人根據(jù)土質(zhì)情況而定；挖土時嚴禁欠挖、超挖，嚴禁從下部掏土，挖土應自上而下進行，嚴禁逆坡挖土，保持坡面平順，挖土中隨挖隨頂，每次進尺不得超過0.7m。4.5.13洞內(nèi)挖土做到四不挖：（1）列車通過時不挖；（2）開鎬頂進時不挖；（3）設備出故障，未下達開挖命令時不挖；（4）長時間不頂進，未下達命令時不挖。4.5.14挖土人員必須戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司機嚴禁酒后作業(yè)。4.6 既有線行車安全保證措施認真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關營業(yè)線施工安全

36、管理的相關規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。項目經(jīng)理部要保證和本標段內(nèi)有關運營單位建立對應聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督、協(xié)調(diào)配合，盡職盡責，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責任狀，落實責任制。安全措施未落實，不得開始作業(yè)，施工領導人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，要隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不安全隱患，開通線路前，要認真組織檢查，確認設備狀態(tài)，達到放行列車條件、機具、材料無侵入限界的，方準開通線路。4.7 防止施工機械設備侵入限界的安全措施施工作業(yè)與既有線臨近時，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設置限界標志，并

37、派專人防護，防止各種作業(yè)機具侵入限界。特別注意運土車調(diào)頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞 既有設施。施工現(xiàn)場設安全標志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”等標志。夜間掛防護燈示警，場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，設臨時交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機械設備運轉(zhuǎn)前應檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進行防護，檢查標志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業(yè)應加強對來往列車瞭望，當列車通過時應暫停作業(yè)。防護人員平時應經(jīng)常檢查限界標志的設置情況，對作業(yè)中損壞的標志應及時修復或補齊。收工前工地負責人應組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。4.8 在既有線裝卸設備材料施工的安全措施在既

38、有線裝卸料時，必須指派有豐富經(jīng)驗的人負責統(tǒng)一指揮，并設置防護。裝卸負責人要密切掌握施工設備材料裝卸情況，確保施工設備材料部侵限，施工設備材料裝卸完畢，裝卸負責人按技規(guī)、工務規(guī)則的規(guī)定徹底清道、將施工設備材料堆碼穩(wěn)固。4.9 保證既有線設備安全的措施既有線施工前必須調(diào)查和落實既有線設備的狀況、位置，與運營單位共同制定防護措施，明確施工責任，防止損壞既有設備，造成行車安全事故。因施工對既有通信、信號設備可能造成危害時，事先通知有關設備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O備遷移至安全地帶后，方可進行施工。對需要遷移的設備，提前向有關設備管理單位提出申請。因施工造成既有設備零部件損壞、地下設施外

39、露或損壞，以及設備處于不正常狀態(tài)時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知有關設備管理單位派人員進行修復，防止擴大損失，保證行車安全。4.10 慢行要點施工的安全措施施工過程中嚴格執(zhí)行既有線施工計劃審批制度進行管理，杜絕任何無計劃施工，始終做到“施工不行車，行車不施工”；施工時重點加強施工準備、施工過程的監(jiān)控、線路開通檢查三個關鍵環(huán)節(jié)，確保施工安全。要點施工前，充分做好一切施工準備，與有關設備單位簽署安全協(xié)議，提前向有關運營單位提交要點計劃和施工方案，申請要點施工，按批準的施工方案，由駐站聯(lián)絡員在車站行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。現(xiàn)場施工負責人接到調(diào)度命令，確定施

40、工開始時刻后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。如因特殊情況不能按時恢復線路時，應提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長慢行時間。施工全部完成后，由現(xiàn)場施工負責人向駐站聯(lián)絡員匯報要點結(jié)束，線路恢復，駐站聯(lián)絡員向車站值班員匯報情況后，由車站值班員向列車調(diào)度員申請線路恢復。4.11保證既有線人身安全的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施工安全培訓，施工單位負責人及有關管理人員必須有既有線施工安全培訓合格證書，持證上崗率達100%。嚴格按照各種機械設備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關規(guī)定進行操作，嚴禁違章作業(yè)，確保人身安全。作業(yè)人員在值班前嚴禁飲酒，上班必須佩戴安

41、全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業(yè)必須按照有關規(guī)定進行，施工人員在集體作業(yè)時要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴格采用TN-S系統(tǒng)（三相五線制）和施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時，應立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查，對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。4.12 既有線遇到特殊情況時的應急防護措施應特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應提前及時通知有關單位，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行，并按規(guī)定辦法進行防護。當確知一端先來車時，應先

42、向該端設置響墩，再向另一端設置，然后返回故障地點。若不知來車方向，應在故障地點兩端設防護，并注意傾聽瞭望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應立即用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。5、安全事故應急預案5.1 總則為確保頂進的施工安全，為提高快速反應和協(xié)調(diào)能力，加強突發(fā)事故應急搶救措施，結(jié)合本項目實際，特制定本預案。5.2 組織機構(gòu)項目部成立應急救援小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生，應急救援工作小組將迅速運轉(zhuǎn)。應急救援工作小組組織機構(gòu)如下：組長：楊亞增副組長：劉軍南、虞國榮、龐運進成員：張東、榮躍鵬、黃百奎、史善超、王玉孔、韓松、劉英杰工作小組下設四個業(yè)務組：救援組：楊亞增事故處理組：劉軍南聯(lián)絡組：龐

43、運進警戒組：虞國榮本項目的所有單位和人員都有參加急救搶先的義務。5.3 職責應急救援工作小組為本項目安全事故應急救援工作的統(tǒng)一指揮機構(gòu)，負責與業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，落實有關部門的安全指令，檢查、督導本單位的應急準備工作。發(fā)生事故隱患后負責應急響應工作，調(diào)集搶險力量，并指揮進行搶險救災、物資轉(zhuǎn)移，及時與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如110、120部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助；負責善后處理工作，形成書面材料報監(jiān)理、業(yè)主及公司有關部門。救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。事故處理組：按事故預案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展，并針對現(xiàn)場具體情況，向救援組提

44、供相應的救援方法如何必要的救援工具及條件。聯(lián)絡組：負責事故報警和上報，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡、后勤供應，接應外部專業(yè)救援單位施救、指揮、清點、聯(lián)絡各類人員。警戒組：主要負責安全警戒任務，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退遣散現(xiàn)場圍觀人員，禁止無關人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。5.4 應急準備工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的職責，熟悉應急處理和響應程序。 對安全隱患登記照冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管、督促有關單位及時整改，確保隱患整改率。各種應急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資，設備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓。保持現(xiàn)場的通訊，交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、

45、設備能及時介入，實施有效救援，嚴格現(xiàn)場的安全值班制度。5.5 應急處理和響應工作程序5.5.1 在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內(nèi)必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關業(yè)務部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。5.5.2 應急業(yè)務組成員應在15分鐘內(nèi)到齊，按本部門應急預案協(xié)調(diào)做好救援，搶險和應急處理工作。5.5.3 各業(yè)務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯(lián)系尋求支援。5.5.4根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。5.5.

46、5隨時向相關部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。5.6 應急救援措施5.6.1 應急救援原則以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設備和材料的損失，應急救援關鍵是速度，救援時間就是生命，此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識，凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報，應急救援響應者必須是應急救援成員，其他人員應該撤離至安全區(qū)域，并服從應急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。5.6.2 現(xiàn)場處置加強對現(xiàn)場的安全警戒任務，聯(lián)系相關部門保持封或鎖維護現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進入

47、現(xiàn)場保護區(qū)。對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮，可靠撤離；盡量減少損失。邀請監(jiān)理、業(yè)主，監(jiān)控單位及技術專家研究商討處置方案，制定詳細、周密的處置措施，對救援力量進行詳細分工，嚴密組織實施落實，徹底消除現(xiàn)場不安全因素。5.6.3 事故報警一旦發(fā)生傷亡事故，要根據(jù)人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現(xiàn)場的保護工作。5.7應急處理支持與反饋5.7.1 應急處理工作結(jié)束后，項目部在24小時內(nèi)編制報告，報監(jiān)理、業(yè)主及公司相關部門，報告應包括以下內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點和簡要經(jīng)過、直接經(jīng)濟損失的初步估計、事故原因、性質(zhì)的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單位協(xié)助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。5.7.2 緊急情況或事故處理結(jié)束后，項目部及相關人員應進行總結(jié)、分析，吸取事故教訓，及時整改，防止類似事故再次發(fā)生。5.7.3對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關規(guī)定給予表彰和獎勵。6 質(zhì)量控制措施6.1質(zhì)量管理組織機構(gòu)我們將按照我單位的質(zhì)量方針，制定全管段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保實現(xiàn)“創(chuàng)部優(yōu)”的質(zhì)量目標。增強全