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1、1、汽車行駛速度（）A:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比B:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比C:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車輪半徑成反比D:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比批閱：選擇答案：B正確答案：B2、評價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（）A:汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B:汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C:汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D:汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力批閱：選擇答案：A正確答案：A3、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮（）A:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B:汽車的最

2、大爬坡度、最高車速和附著率C:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D:汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率批閱：選擇答案：A正確答案：A批閱：選擇答案：C正確答案：C5、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（）。A:與迎風(fēng)面積和車速成正比B:與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比C:與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比D:與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比批閱：選擇答案：C正確答案：C6、汽車行駛的附著條件是（）A:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力B:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力C:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力D:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力批閱：選擇答案：C正確答案：C7、汽車

3、制動(dòng)性的評價(jià)主要包括（）A:制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率B:制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率C:制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D:制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性批閱：選擇答案：D正確答案：D8、制動(dòng)距離一般是指（）。A:持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離B:持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離C:制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離D:駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離批閱：選擇答案：C正確答案：C9、汽車等速百公里燃油消耗量（）。A:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比

4、C:與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比D:與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比批閱：選擇答案：B正確答案：B10、制動(dòng)跑偏的原因是（）A:左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等B:制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C:車輪抱死D:A和B批閱：選擇答案：D正確答案：D11、車能爬上的最大坡度是指（）A: I擋最大爬坡度B: II擋最大爬坡度C:田擋最大爬坡度D:IV擋最大爬坡度批閱：選擇答案：A正確答案：A12、汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋ǎ?。A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷

5、率D:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率批閱：選擇答案：B正確答案：B13、汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（A:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力批閱：選擇答案：D正確答案：C14、汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（）。A:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力批閱：選擇答案：A正確答案：A15、變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是（）A:動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降B：動(dòng)力性提

6、高，經(jīng)濟(jì)性下降C:動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高批閱：選擇答案：D正確答案：D判斷題1、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確3、雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤4、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確5、輪胎的充氣壓力對滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確

7、正確答案：正確6、汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤7、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤9、空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒有變化。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤10、題目：改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間，是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確11、題目：汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率。正確錯(cuò)誤批閱：選

8、擇答案：正確正確答案：正確12、增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確13、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確14、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤15、只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤題目：傳動(dòng)系功率損失可分為和兩大類。參考答案：機(jī)械損失、液力損失題目：汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個(gè)類型：、和。參考答案：中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向題目：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率比的大小，分為、和三種

9、類型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)參考答案：里程延長型、雙模式型、動(dòng)力輔助型題目：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否布置在同一軸線上，分為和兩種類型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)形式。參考答案：單軸型、雙軸型題目：在確定汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮及。參考答案：附著率、汽車最低穩(wěn)定車速題目：汽車制動(dòng)性主要通過、三方面進(jìn)行評價(jià)。參考答案：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性題目：只有汽布具有足夠的制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的，才獲得足夠的地面制動(dòng)力。參考答案：制動(dòng)器、附著力題目：一般所指制動(dòng)跑離是開始踩著制動(dòng)踏板到完全停二車的跑離，它包括和兩個(gè)階段中汽車駛過的跑離。參考答案：制動(dòng)器作用、持續(xù)制動(dòng)題目

10、：前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動(dòng)時(shí)汽布不再按原來的彎道行駛而沿彎道駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按行駛的現(xiàn)象參考答案：切線、直線方向題目：一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持行駛或按行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。參考答案：直線、預(yù)定彎道題目：橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值范圍之間的時(shí)間稱為穩(wěn)定時(shí)間。參考答案：95%105%題目：汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要包括、和。參考答案：汽車的取同車速、加速時(shí)間、汽車目匕爬上的取大坡度題目：汽車的行駛阻力可分為阻力、阻力、阻力和阻力。參考答案：滾動(dòng)、空氣、坡度、加速題目：原地起步加速時(shí)間指汽車由或起步，并以加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或所需的時(shí)間。參

11、考答案：1檔、2檔、最大的、車速題目：超車加速時(shí)間指用或由某一全力加速至某一所需的時(shí)間。參考答案：最高檔、次高檔、較低車速、高速題目：汽布空氣阻力的形成主要來自壓力阻力口,其中壓力阻力又是由、和構(gòu)成。參考答案：摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力題目：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性確定的驅(qū)動(dòng)力與之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽布的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽布的驅(qū)動(dòng)力圖。參考答案：使用外特性、車速題目：汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與,反比于。參考答案：車身重量、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率題目：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的及其設(shè)計(jì)制造水平，另一方面又與汽布行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的率有美。參考答案

12、：種類、負(fù)荷題目：汽車的驅(qū)動(dòng)力由的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至上來產(chǎn)生。參考答案：發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪題目：一般說來，汽車主減速器傳動(dòng)比越大，汽車行駛的后備功率越,動(dòng)力性越。參考答案：大、好題目：為了增加路面潮濕時(shí)的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是且有f的,以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。參考答案：粗糙、尖銳棱角題目：汽車操縱穩(wěn)定性的評價(jià)方法包括和。參考答案：主觀評價(jià)法、客觀評價(jià)法題目：汽車帶掛車后省油是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)的,增大了汽車列車的利用系數(shù)。參考答案：負(fù)荷率、利用系數(shù)題目：功率平衡圖參考答案：將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖題目：附著橢圓參考答案：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大

13、時(shí)，側(cè)偏力顯著不降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近十-個(gè)橢圓，一般稱為附著橢圓。題目：理想制動(dòng)力分配曲線（I曲線）參考答案：前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線一一理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線題目：何謂汽車的操縱穩(wěn)定性參考答案：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。題目：回正力矩參考答案：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩

14、Tz,參看下圖。汽車進(jìn)行圓周行駛時(shí)，Tz是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。題目：驅(qū)動(dòng)力參考答案：驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的力題目：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線參考答案：如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開（或高壓油泵在最大供油量位置），則此特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線題目：滾動(dòng)阻力參考答案：由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，式輪胎變形時(shí)對它做的功不能全部回收，從而產(chǎn)生滾動(dòng)阻力題目：動(dòng)力因素參考答案：汽車的驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差除以重力極為汽車的動(dòng)力因數(shù)題目：附著系數(shù)參考答案：附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計(jì)算附著力的系數(shù)題目：等速百公里燃油油耗量參考答案：汽車在一定

15、載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量題目：整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案：對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量（L/100km）。題目：汽車比功率參考答案：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率題目：最佳燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線參考答案：表示不同變速器與不同傳動(dòng)比主減速器匹配時(shí)，在一定加速時(shí)間的要求下，燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。題目：制動(dòng)力系數(shù)參考答案：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比題目：側(cè)向力系數(shù)參考答案：輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比題目：同步附著系數(shù)參考答案：B線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)題目：轉(zhuǎn)向靈敏度參考答案：

16、常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。題目：汽車的制動(dòng)性參考答案：汽車行駛是能在短距窩內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性題目：附著率參考答案：驅(qū)動(dòng)輪上切向反作用力與驅(qū)動(dòng)輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率題目：制動(dòng)效能參考答案：汽車迅速降低車速直至停車的能力題目：抗熱衰退性能參考答案：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著卜降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退題目：制動(dòng)跑偏參考答案：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏題目：制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)參考答案：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車

17、中制動(dòng)器制動(dòng)力之比來表明分配的比例題目：燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線參考答案：通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線。題目：試簡單描述汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的工作原理參考答案：制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動(dòng)力系數(shù)隨著滑動(dòng)率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動(dòng)率逐漸下降；當(dāng)滑動(dòng)率在15%20%間時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動(dòng)效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。題目：解釋汽車加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪

18、些因素有關(guān)？參考答案：汽布的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分；為了便于加速阻力計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對于固定傳動(dòng)比的汽布，常以系數(shù)6作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。題目：什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動(dòng)變速器的汽車驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖的示意圖；如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳

19、。題目：請敘述制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。參考答案：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力；地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。題目：畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋之。如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：請敘述分析汽車制動(dòng)性時(shí)使用的“I曲線”的意義，f線組與r線

20、組的含義。參考答案：前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線一一理想的前后輪制動(dòng)氣制動(dòng)力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種。值路面上前輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。題目：如何評價(jià)汽車的制動(dòng)性參考答案：制動(dòng)效能：制動(dòng)跑離和制動(dòng)減速度制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的題目：達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)時(shí)什么？達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？參考答案：動(dòng)力性最佳的換擋

21、原則是盡量利用低檔：I檔換n檔的時(shí)刻在節(jié)氣門全開時(shí)是在I、n檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對應(yīng)的車速，若不存在交點(diǎn)則在I檔加速至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)換到n檔，其余各檔換擋原則按此確定。經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔，I檔行駛到汽車車速達(dá)到n檔發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速時(shí)換入n檔，其余各檔按此原則確定。題目：影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？題口繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個(gè)特點(diǎn)？目：如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接

22、粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性與動(dòng)力性的關(guān)系參考答案：汽布的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽布傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多，提高了汽布的加速能力爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽布的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過大，比值過大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.71.8。因此，最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。汽車類型不向，擋位數(shù)也不向。轎車車速高、比功率大，高擋的后

23、備功率大，原常采用三、四個(gè)擋位，近年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動(dòng)變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。題目：試分析超速擋對汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響參考答案：超速擋速比小于1,當(dāng)汽車以超速擋行駛時(shí)，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速略有下降，即動(dòng)力性下降。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗竹降，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。題目：在駕校學(xué)習(xí)開車的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的

24、教練會(huì)告知學(xué)員：當(dāng)遇見緊急情況的時(shí)候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點(diǎn)剎完成制動(dòng)，請從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。參考答案：對于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，如果一腳踩到底會(huì)造成抱死制動(dòng)，并產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重問題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)會(huì)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)而抱死，輪胎在地面滑移，因每個(gè)輪子的制動(dòng)力存在差異、每個(gè)輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個(gè)問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸?。老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕

25、駛過程中總結(jié)出一個(gè)應(yīng)對緊急制動(dòng)下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動(dòng)，又被人們稱為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動(dòng)時(shí)，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤調(diào)整、校正方向（松開制動(dòng)時(shí)，方向輪滾動(dòng)，方向起作用），如此反復(fù)制動(dòng)、校正、調(diào)整，再制動(dòng)，來達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。另外，如果點(diǎn)剎時(shí)松踩的頻率很高，那么可以保證汽車的滑移率在20%左右，可以是汽車的制動(dòng)力最大，類似于ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可以有效降低制動(dòng)距離。但是目前大多數(shù)汽車上都裝備有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，即使把制動(dòng)器一腳踩到底，電子控制系統(tǒng)依然會(huì)模擬人類點(diǎn)剎行為，保證汽車既具有較好的制動(dòng)性，同時(shí)具有轉(zhuǎn)向能力。題目：目前很多高檔車輛上裝備了車輛操縱穩(wěn)定控制程序（ESP或者VSC）,請從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)