汽車性能與檢測教案

1、周次:星期:授課時間:月 日課題緒論教學目標了解和掌握汽車使用性能和汽車檢測技術(shù)教學重點汽車使用性能教學難點汽車檢測技術(shù)教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容引入課題講授新課介紹公安和交通檢測中心的檢測內(nèi)容是什么。緒論隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生產(chǎn)、生活越來越離不開汽車，汽車帶給人們的便利隨處可見。正因為如此，人們更加關(guān)心汽車的各項性能和檢測技術(shù)，本節(jié)課將就汽車使用性能和汽車檢測技術(shù)兩大問題進行闡述。一、汽車使用性能汽車使用性能是指汽車在一定的使用條件下，以最高效率工作的能力。我國目前采用的汽車使用

2、性能的主要指標見表0-1。1 .汽車容載量a.汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。b.汽車容載量與汽車的裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度、座位數(shù)和乘客站立的面積等困素密切相關(guān)。2 .汽車的質(zhì)量利用汽車的質(zhì)量利用描述了汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量的關(guān)系。通常用整備質(zhì)量利用系數(shù)(汽車裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之比)評價汽車質(zhì)量利用的關(guān)系。整備質(zhì)量利用系數(shù)的提高是現(xiàn)代載貨汽車制造技術(shù)進步的重要標志之一。整備質(zhì)量利用系數(shù)：輕型貨車約為1.1,中型貨車約1.35,重型貨車約1.31.7,利用系數(shù)隨裝載質(zhì)量的增加而有所提高。3.汽車的使用方便性汽車的使用方便性是汽車的一項綜合使用性能，用于表示汽車運行過程中駕駛員和

3、乘客的舒適和疲勞程度，以及貨物的完好程度和裝卸貨物的方便性。(1)操縱輕便性(2)上卜車的方便性(3)裝卸貨物的方便性(4)乘坐舒適性(5)最大連續(xù)行駛里程(6)機動性4 .汽車的動力性汽車的動力性是指汽車在良好平直路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度。汽車的動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面的指標來評定。5 .汽車的燃油經(jīng)濟性汽車的燃油經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力。汽車的燃油經(jīng)濟性可用汽車行駛每百公里所消耗的燃油量（L/100KM）來表示。6 .汽車的安全性影響汽車的安全性的指標有汽車的制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、駕駛員視野、汽車燈光、汽車超車加

4、速能力等諸多因素。汽車的主動安全性是汽車本身防止或減少交通事故的能力。汽車的被動安全性是發(fā)生交通事故后減少乘員和行人傷亡、車輛損失、貨物損失的汽車結(jié)構(gòu)性能。汽車制動性能包括行車制動性能和駐車制動性能。1）行車制動性能是指汽車行駛中強制降低行駛速度以至停車，且維持行駛方向穩(wěn)定性，以及在下坡時能維持一定車速的能力。7 ）駐車制動性能是指汽車在一定的坡道上長時間停車的能力。駐車制動性能的評價指標包括制動效能、制動效能的恒定性、汽車制動時的方向穩(wěn)定性三個方面。汽車的操縱穩(wěn)定性是對汽車駕駛操縱方便程度的評價，操縱穩(wěn)定性是決定汽車安全行駛的主要性能。8 .汽車的通過性汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高

5、的平均速度通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。汽車使用性能除與汽車本身因素有關(guān)外，還與汽車運行條件有關(guān)，比如，氣候條件、道路條件和運輸條件等。二、汽車檢測技術(shù)汽車性能的評價方法有主觀評價、統(tǒng)計處理和客觀評價。1）主觀評價是由多名經(jīng)驗豐富的駕駛員給汽車各項性能打分以評定汽車的綜合性能，其隨意性較大，準確性較低；9 ）統(tǒng)計處理需要大量的數(shù)據(jù)，比較繁瑣；10 客觀評價是利用檢測技術(shù)，通過道路或臺架試驗來確定汽車的性能，精度較高，使用也較廣泛。汽車檢測技術(shù)是利用各檢測設(shè)備，對汽車在不解體情況下確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的

6、檢查和測量。汽車技術(shù)狀況是一定是測得表示某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。現(xiàn)代的汽車故障預防措施，是在汽車不解體的條件下，利用各種檢測儀器和設(shè)備，按照檢測項目對各系統(tǒng)和機構(gòu)的性能進行功能測試，以及對油品（潤滑油、傳動齒輪油及液壓油等）的分析。因此檢測是一種故障發(fā)生前進行的技術(shù)診斷。這樣，可及時發(fā)現(xiàn)汽車內(nèi)部各零部件磨損和技術(shù)狀況的異常情況，預測各機構(gòu)、總成的必要維修時期，可在大故障出現(xiàn)之前，進行零件更換或修理，從而延長汽車的使用壽命，減少維修費用。研究、開發(fā)汽車檢測技術(shù)和設(shè)備，可以早發(fā)現(xiàn)汽車的故障（或異常），或者在輕微故障階段將其檢測出來，防止故障的發(fā)展，恢復汽車的性能。汽車檢測是依靠傳感與分

7、析技術(shù)，采集汽車的各種具有某些特征的動態(tài)信息，對這些信息進行分析、區(qū)分、識別，并確認其異常表現(xiàn)，預測其發(fā)展趨勢，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴重程度，提出針對性的維修措施和處理方法。米用汽車檢測技術(shù)既可減少多余維修，又可避免突發(fā)性故障。汽車運行中發(fā)現(xiàn)故障預報（監(jiān)測）進行維護或更換零部件的做法，擺脫了傳統(tǒng)按行駛里程或時間維護和修理的硬性規(guī)定，實現(xiàn)了“定期檢測、強制維護、視情修理”的方針，提高了汽車的利用率，最大限度地減少了維修的次數(shù)，延長了汽車的使用壽命，并確保汽車運行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。綜上所述，；汽車檢測的目的就是為了判斷汽車的技術(shù)狀況，查明在規(guī)定的使用期限內(nèi)到下次檢測前，其零件、組合件

8、和總成可能發(fā)生的故障，確定技術(shù)參數(shù)的允許變化量。課后作業(yè)1.預習§1-12.習題冊課程總結(jié)1 .汽布的使用性能2 .汽布檢測技術(shù)周次:星期:授課時間:月 日課題A章汽車動力性§1.1汽車動力性指標教學目標了解和掌握汽車汽車動力性指標教學重點汽車動力性指標教學難點最大爬坡度的概念教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容復習提問講授新課1 .汽車使用方便性有哪些？2 .汽車的動力性指標有哪些？第一章汽布動力性§ 1.1 車動力性指標一、概念汽車動力性是指汽車在良好平直路面上直

9、線行駛時所能達到的平均行駛速度。二、目的汽車的動力性越好，平均行駛速度越高，其運輸效率也就越高。三、評定指標從盡可能獲得高的平均行駛速度出發(fā)，汽車的動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面的指標來評定。Vamax(kmh)1、最局車速最高車速是指汽車在水平良好的路面(混凝土或瀝青路面)上，能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度。對經(jīng)常在公路上行駛的汽車，最高車速十分重要，它關(guān)系到汽車的平均技術(shù)和運輸效率。2、加速時間(1)原地起步加速時間亦稱起步換擋加速時間，系指用規(guī)定的低擋起步，以最大的加速強度逐步換到最高擋后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時間。目前，常用0T96km；h所需的時間(秒數(shù))來評價。

10、也可用加速行駛規(guī)定距離所需的時間來衡量，其規(guī)定距離一般為400M800M或1000M,汽車起步加速時間越短，其動力性越好。(2)超車加速時間亦稱直接擋加速時間，指用最高擋或次高擋，由某一預定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間，用來表示汽車超車時的加速能力。超車加速時間越短，汽車的加速性能越好。目前，常用48T112km,；h所需的時間(秒數(shù))來評價。3、最大爬坡度imax(00)最大爬坡度是指汽車滿載時在良好的坡道上，用一擋能克服的最大坡度。爬坡度以坡度的角度值表示。轎車大多在良好的道路上行駛，主要強調(diào)最高車速和加速能力，一般不強調(diào)爬坡能力；貨車在各種不同道路上行駛，除了具有較高的最高車速

11、和加速能力以外，還應具有足夠的爬坡能力；越野車在壞路或無路條件下行駛，爬坡能力非常重要，其課后作業(yè)1 .復習2 .預習§1-23 .習題冊課程總結(jié)汽車的動力性指標周次：星期：授課時間： 年 月 日課題A章汽車動力性§1.2汽車動力性理論分析教學目標了解和掌握汽車驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系以及汽車行駛的條件教學重點汽車驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系以及汽車行駛的條件教學難點教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容復習提問講授新課1.汽車的動力性指標有哪些？第一章汽布動力性§ 1

12、.2 車動力性理論分析說明：汽車動力性是由作用于汽車行駛方向的各種外力決定的,包括使汽車前進的驅(qū)動力和阻礙汽車前進的行駛阻力。同一型號的汽車，驅(qū)動力越大，行駛阻力越小，其動力性越好。汽布驅(qū)動力1、概念發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動后產(chǎn)L個與汽車行駛方向一致的作用力。如圖1-1。2、公式產(chǎn)二%（.）1rr式中T-驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩,N卅三T一一發(fā)動機幄出轉(zhuǎn)矩,jJ變速器的傳動比亍一主提速器的傳動比3、驅(qū)動力圖在進行動力性分析時，一般用驅(qū)動力圖來直觀表達各擋位驅(qū)動力的大小。上式中的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩用外特性曲線來表示，如圖1-2所示。它表示節(jié)氣門全開時，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律

13、。驅(qū)動力圖中的驅(qū)動力是根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門全開時的轉(zhuǎn)矩計算出來的，它表示了汽車各擋位在一定車速下能達到的最大驅(qū)動力。汽車驅(qū)動力隨發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動比、主減速器傳動比、傳動系效率的增加而增大；隨車輪半徑增大而減少。即節(jié)氣門的開度減小，驅(qū)動力也減小。相同的節(jié)氣門開度，低擋時驅(qū)動力較大，高擋時驅(qū)動力較小。二、汽車行駛行駛阻力1、滾動阻力滾動阻力是指汽車車輪滾動時，由于輪胎和地面變形造成的阻礙運動的力。汽車總質(zhì)量愈大，汽車要克服的滾動阻力愈大。汽車滾動阻力為：式中4-一汽車滾動阻力，山F-流動阻力系數(shù)（表示單位車重受到的流動阻力）；G車質(zhì)量，*2、空氣阻力汽車行駛時受到空氣作用力在行駛方向上的分力

14、?？諝庾枇F與汽車的迎風面積A有關(guān)?？紤]到汽車的形狀和表面的粗糙程度對空氣阻力的影響，需要使用空氣阻力系數(shù)DG空氣相對于汽車速度av的關(guān)系為：>CAvF=1一'21.154、加速阻力汽車加速時需要克服的慣性力稱作加速阻力。其值為：式中解專質(zhì)量換票系數(shù)3J一加速度孑g一重力加速度&三、汽車行駛條件1、驅(qū)動條件汽車要行駛，驅(qū)動力就需要克服所有的阻力，包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。即：FF+F+F+F£F.工2、附著條件地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。驅(qū)動力的最大限度至多等于驅(qū)動輪與路面間的附著力。當驅(qū)動力大于附著力時，驅(qū)動輪就要產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，即

15、：F”上式稱為的汽車的附著條件。四、汽車功率平衡在汽車彳r駛中，不僅驅(qū)動力與行駛阻力平衡，發(fā)動機發(fā)出的功率與汽車行駛的阻力功率也是平衡的。即汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動機發(fā)出的總功率總是等于機械傳動的損失功率與全部運動阻力所消耗的功率之和。由于各擋位傳動比不同，各擋發(fā)動機功率曲線對應的車速不同。低擋位時，車速變化范圍較?。桓邠跷粫r，車速變化范圍較大。但各擋位對應的發(fā)動機最大功率不變。作業(yè)布置1 .復習2 .預習§1-23 .習題冊課程總結(jié)1 .汽車的驅(qū)動力；2 .汽車的行駛阻力；3 .汽車的行駛條件。周次:星期:授課時間:月 日課題A章汽車動力性§1.3汽車動力性檢測教學目標1

16、 .了解汽車動力性檢測項目與有美標準；2 .熟悉汽車動力性檢測設(shè)備；3 .掌握汽車動力性檢測方法。教學重點1 .汽車動力性檢測項目與有美標準2 .汽車動力性檢測設(shè)備教學難點汽車動力性檢測方法教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容復習提問講授新課1 .汽車的正常行駛條件有哪些？2 .汽車阻力類型有哪些？第一章汽布動力性§1.3汽不動力性檢測一、汽車動力性檢測項目與有關(guān)標準汽車動力性檢測項目主要有：加速性能檢測、最高車速檢測、滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測二、汽車動力性

17、檢測設(shè)備1 .底盤測功機的功能底盤測功機是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅(qū)動輪輸出功率以及加速、滑行等性能的設(shè)備。有的底盤測功機還帶有汽車燃料消耗量檢測裝置。2 .底盤測功機的組成汽車底盤測功機主要由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及引導系統(tǒng)等構(gòu)成。普通型道路模擬系統(tǒng)如下圖所示。3 .工作原理汽車在道路上運行過程中存在著運動慣性、行駛阻力，要在試驗臺上模擬汽車道路運行工況，首先要解決模擬汽車整車的運動慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態(tài)性能。為此，在該試驗臺上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動慣量及汽車直線運動質(zhì)量的慣量，采用電磁離合器自動

18、或手動切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車的慣量模擬。至于汽車在運行過程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運動。在系留裝置及車偃等安全措施保障下，通過控制系統(tǒng)可對加載裝置及慣性模擬系統(tǒng)進行自動或手動控制，以實現(xiàn)對車輛的動力性如加速性能、汽車底盤輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動力、滑行性能、車速表校驗、里程表校驗等項目的檢測。三、汽車動力性檢測方法(一)汽車動力性道路試驗1.試驗條件(1)試驗汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化

19、而改變其質(zhì)量。(2)輪胎氣壓應符合該試驗車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過+10kPa。(3)試驗車使用的燃料、潤滑油(脂)、制動液的牌號和規(guī)格均應符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，同一次試驗必須使用同一批燃料和潤滑油。(4)試驗必須在無雨無霧的天氣中，相對濕度小于95%氣溫0-40C,風速不大于3m/s。(5)試驗道路應是清潔、干燥、平坦的混凝土或瀝青鋪成的平直路面，長2-3m,寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。(6)試驗用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。2 .汽車最高車速試驗前應檢查試驗汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、各部分緊固件情況及制動系統(tǒng)的效能。試驗時應關(guān)閉車門窗，以保證試驗安全。在符合試驗

20、條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標桿做好標志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能達到最高的穩(wěn)定車速。試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達測量路段前保持變速器(及分動器)在汽車設(shè)計最高車速的相應檔位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測量路段，以秒表或光電測時儀記錄通過時間(也可以用第五輪儀直接測出汽車車速)。試驗往返各進行一次，記錄試驗結(jié)果。3 .汽車加速度性能測定汽車進行加速試驗前應檢查汽油發(fā)動機節(jié)氣門能否全開，柴油發(fā)動機噴油泵供油拉桿行程能否達到最大位置。汽車最高檔或次高檔加速性能試驗，是在試驗路段上選取合適長度的路段，作為加

21、速性能的測試路段，在兩端放置標桿作為記號。汽車在變速器預定檔位，以稍高于該檔最低穩(wěn)定車速起(選5的整數(shù)倍的速度，如30km/h,35km/h,40km/h)作為等速行駛，用第五輪儀監(jiān)測初速度；當車速穩(wěn)定后(+1km/h),駛?cè)朐囼灺范?，迅速將加速踏板踏到底，使汽車加速行駛至該檔最高車速的80減上；對于轎車應達到100km/h以上；用第五輪儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程。試驗往返各進行一次，往返加速試驗的路段應重合。汽車起步連續(xù)換擋加速性能試驗時，將汽車停于試驗路段一端，變速器置于該車的起步檔位(1檔或2檔)，迅速起步，并將加速踏板快速踏到底，使汽車盡快加速行駛，當發(fā)動機達到最大功率轉(zhuǎn)速時

22、，力求迅速無聲的換擋，換擋后立即將加速踏板快速踏到底，用第五輪儀測定汽車加速行駛的全過程，往返各進行一次，往返試驗的路段時同一段道路，記錄試驗結(jié)果。(二)汽車動力性臺架檢測汽車底盤輸出功率的檢測方法：(1)在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機說明書的規(guī)定進行試驗前的準備。臺架舉升機應處于上升狀態(tài)。無舉升機者滾筒必須鎖定。車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅硬之物。(2)汽車底盤測功機控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常。(3)在動力性檢測工程中，控制方式處于恒速控制，啟動汽車，逐步加速并換擋至直接檔，當車速達到3-1設(shè)定車速(誤差+0.5/h)并穩(wěn)定15s后(時間過短，檢測

23、結(jié)果重復性較差)，計算機方可讀取車速與驅(qū)動力數(shù)值，并計算汽車底盤輸出功率。作業(yè)布置課程總結(jié)(4)輸出檢測結(jié)果并記錄環(huán)境狀態(tài)。1 .復習2 .習題冊1.2.3.汽車動力性檢測項目與有關(guān)標準汽車動力性檢測設(shè)備；汽車動力性檢測方法。周次:星期:授課時間:月 日課題第二章汽車燃油經(jīng)濟性§2.1汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標教學目標1.掌握汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標教學重點汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標教學難點汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容新課引入講授新課石油是現(xiàn)代工業(yè)，尤箕是交通

24、運輸?shù)闹匾茉矗嚨娜剂显诮窈筝^長的一段時間仍然是石油產(chǎn)品。隨著工業(yè)的發(fā)展，車輛的增多，使用石油產(chǎn)品越來越多?，F(xiàn)在各國都把節(jié)約汽車用油作為汽車制造業(yè)和汽車運輸業(yè)中的二個重大問題。第二章汽車燃油經(jīng)濟性§ 2.1 車燃油經(jīng)濟性的評價指標汽車的燃油經(jīng)濟性，是指以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作量的能力。燃油消耗已占運輸成本的40%左右，所以節(jié)約用油是降低運輸成本的重要措施之一。汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標主要又以下三種。1 .單位行駛里程的燃油消耗量當燃油按質(zhì)量計算時，用符號Qm表示燃油消耗量，其單位為kg/100km。當燃油按谷積計算時，用符號Qv表示燃料消耗量，其單位為L/100km。單

25、位行駛里程的燃油消耗量只考慮了行駛里程，沒有考慮車型與載重量的差別，所以只能用于比較同類型汽車或同一輛汽車的燃料經(jīng)濟性，但它也可用于分析不同部件(如發(fā)動機、傳動系等)裝在同一汽車上，對燃料經(jīng)濟性的影響。其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟性越好。2 .單位運輸工作量的燃油消耗量若燃油以質(zhì)量計算時，該指標單位對于載重汽車為kg/(100tkm),對客車為kg/(1000人.km)。若燃油以容積計算時，該指標單位對于載重汽車為L/100tkm,客車為L/(1000人km)。該指標可以用來比較不同類型、不向裝載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟性。其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟性越好。3 .消耗單位燃油所行駛的里程美國采用消耗單位燃

26、油所行駛的里程的評價方法，其單位是MPG或mile/USgal,指的是每消耗一加侖燃油能行駛的央里數(shù)(1mile=1.61km,1Usgal=4.55L)。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟性越好。汽車燃油經(jīng)濟性的計算在汽車設(shè)計時，常需要在實際的試驗樣車制成之前，先根據(jù)所選用的發(fā)動機臺架試驗得到的油耗曲線與汽車功率平衡圖，對汽車進行燃油經(jīng)濟性的估算。其中包括汽車等速百公里油耗的計算，等速、加速、減速和怠速等行駛工況的油耗的計算。作業(yè)布置什么是汽車燃油經(jīng)濟性，其主要評價指標有哪些？課程總結(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的概念及評價指標課題第二章汽車燃油經(jīng)濟性§2.2汽車燃油消耗量的檢測方法教學目標1 .掌握油耗

27、計的種類及工作原理2 .掌握汽車燃油消耗量的檢測方法教學重點掌握油耗計的種類及工作原理教學難點汽車燃油消耗量的檢測方法教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容講授新課一、常用汽車油耗計汽車燃料消耗量一般是用油耗計測量的。油耗計種類很多，按測量方法可分為：容積式油耗計、重量式油耗計、流速式油耗計、流量式油耗計。大多數(shù)油耗計都能作連續(xù)的累計測量，但測試的流量范圍和測量誤差各不相同。1 .容積式油耗計容積式油耗計有定容式和容量式兩種。定容式油耗計是通過測定消耗一定容量燃料所需的時間來計算油耗量的，不能作連續(xù)

28、測量，因而一般只用于臺架試驗。容量式油耗計是通過累計發(fā)動機工作中所消耗的燃料總?cè)萘浚脮r間和里程來計算油耗量的，可以連續(xù)測量。其結(jié)構(gòu)有多種型式，主要有行星活塞式、往復活塞式、膜片式、油泡式等?，F(xiàn)以行星活塞式油耗計為例予以說明。行星活塞式油耗計流量檢測裝置是由流量變換機構(gòu)與信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。流量變換機構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，它由十字形配置的四個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成。燃油在泵油壓力作用下推動活塞運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，四個活塞各往復運動一次，曲軸則旋轉(zhuǎn)一周，完成一個工作循環(huán)。活塞在油缸中處于進油行程還是排油行程，取決于活塞相對于進排油口的位置。信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵

29、、從動磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管：當曲軸轉(zhuǎn)動時，由于一對永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動光柵也隨之轉(zhuǎn)動，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號送人計量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運算處理后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。2 .重量式油耗計重量式油耗計由稱重裝置、計數(shù)裝置和控制裝置組成。在測量消耗一定重量燃油所需的時間后，即可按下式算出單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量。G=3.6Wt(kg/h)式中：W-燃油質(zhì)量，g;t測量

30、時間，s；G燃油消耗量，kg/ho稱重裝置通常利用臺秤改制，量程為lOkg,稱重誤差為±0.10%。稱重裝置的秤盤上裝有油杯，燃油經(jīng)電磁閥加入油杯。電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器拔動兩個微型限位開關(guān)來控制。光電傳感器給出油耗始點和終點信號，它由兩個光電二極管和裝在棱形指針上的光源組成，光電二極管為固定式和裝在活動滑塊上，滑塊通過齒輪齒條機構(gòu)移動，齒輪軸與鼓輪相連，計量的燃料量通過轉(zhuǎn)動鼓輪從刻度盤上讀出。計量開始時，光源的光束射在電二極管上，光電二極管發(fā)出信號，使計數(shù)器開始計數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動。當光束射到光電二極管上時，光電二極管發(fā)出信號，使計數(shù)器停止計數(shù)。上述

31、重量式油耗計有一個系統(tǒng)誤差，即測量時油杯中油畫高度發(fā)生變化，仲人油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統(tǒng)誤差。此項系統(tǒng)誤差必須根據(jù)汽車耗油量及油杯液面高度變化進行修正，此外在用L/lOOkm油耗量單位時，在換算中必須考慮燃油密度與溫度之間的關(guān)系。二、汽車燃料經(jīng)濟性的路試檢測汽車燃料消耗量與發(fā)動機類型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)，因此其主要試驗方法必須有完整的規(guī)范。根據(jù)中華人民共和國國家標準GB/T1254590汽車燃料消耗量試驗方法規(guī)定，其路試方法如下。(一)試驗規(guī)范及標準國標GB/T12534-90汽車道路試驗方法通則。(二)試驗條件1

32、 .試驗車輛載荷除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%;其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國標GBZT12534的規(guī)定。2 .試驗儀器(1)車速測定儀器和燃料消耗儀：精度為0.5%；(2)計時器：最小讀數(shù)為0.1s。3 .試驗的一般規(guī)定(1)試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備。(2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。(3)試驗車輛必須按規(guī)定進行磨合，其他試驗條件、試驗車輛準備按國標規(guī)定。(三)試驗項目(1)直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗。(2)等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灐?3)多工況燃料消耗量試驗。(4)限定

33、條件下的平均使用燃料消耗量試驗。(四)直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗汽車在直接檔(無直接檔時用最高檔)上，以30±1km/h的初速穩(wěn)定通過50m的預備路段，在到達500m測試路段的起點時，節(jié)氣門突然全開，加速通過測試路段，測定加速時間、燃料消耗量及汽車到達測量路段終點的速度。試驗往返各兩次，測得相同方向加速時間的相對誤差不大于5%取四次測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值。此項試驗是為了檢驗汽車的技術(shù)狀況，其測定值應達到該車的技術(shù)要求。經(jīng)本項試驗后，做其他燃料消耗量試驗時，汽車發(fā)動機不得再作調(diào)整。(五)等速行駛?cè)剂舷牧吭囼炂囈宰罡邫n勻速行駛，從車速20km/h(若最低穩(wěn)定車速高于20

34、km/h時，可從30km/h)開始，以間隔10km/h的整數(shù)倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃料消耗量和通過時間。每種車速試驗往返各兩次，直到該檔最高車速的90%為止,至少要預選五種車速。根據(jù)試驗結(jié)果，以車速為橫坐標，燃料消耗量為縱坐標，繪制等速行駛?cè)剂舷牧刻匦郧€。(六)多工況燃料消耗量試驗汽車按規(guī)定的多工況行駛，測定燃料消耗量和時間，并計算百公里燃料消耗量的試驗方法，稱多工況燃料消耗量試驗。循環(huán)的工況接近于該車型在道路上行駛的實際工況。4 .試驗規(guī)范國標GEBZT1254590汽車燃料消耗量試驗方法中多工況燃料消耗量試驗。5 .試驗方法說明(1)汽車在進行多工況試驗時，加速、

35、勻速和用車輛的制動器減速時，每個試驗工況，除單獨規(guī)定外，車速偏差土2km/h。(2)在工況改變過程中允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于1s,即時間偏差為土1s。(3)多工況試驗應嚴格按試驗規(guī)范中的規(guī)定進行，換檔應迅速、平穩(wěn)。(4)怠速工況時，離合器應接合，變速器置于空檔。(5)從怠速工況轉(zhuǎn)換為加速工況時，在轉(zhuǎn)換前5s分離離合器，把變速器檔位換為低檔。(6)減速工況中，應完全放松加速踏板，當車速降至10km/h時，分離離合器，必要時，減速工況中允許使用車輛的制動器。(7)當試驗循環(huán)完成一個方向試驗后，車輛應迅速掉頭，反方向重復試驗，往返各進行兩次，記錄燃料消耗量和通

36、過時間。取四次試驗結(jié)果算術(shù)平均值作為多工況燃料消耗量測定值。(七)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗測試路段設(shè)在三級以上的平原干線公路上，其長度不小于50ks在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛，轎車為60±2km/h,較接式客車為35±2km/h,其他車輛為50±2km/h?？蛙噾?0km停車一次，怠速lmin重新起步。記錄制動次數(shù)、各檔位使用次數(shù)、時間和行程。測定每50kin單程的燃料消耗量，換算成百公里燃料消耗量。往返各進行一次，以兩次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值作業(yè)布置課程總結(jié)后 記審批汽車燃油經(jīng)濟性的道路試驗有哪些檢測項目？1 .掌握油耗計的種類及工

37、作原理2 .掌握汽車燃油消耗量的檢測方法周次：星期：授課時間： 年 月 日課題第二章汽車燃油經(jīng)濟性§2.3提高燃油經(jīng)濟性的措施教學目標1.掌握改善汽車燃油經(jīng)濟性的措施教學重點影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素教學難點改善汽車燃油經(jīng)濟性的措施教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容講授新課一、技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟性的措施汽車發(fā)動機的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風阻系數(shù)不向，后兩者車主對其辦法不多，但我可以采取很多辦法對汽車發(fā)動機進行控制，以達到節(jié)油的目的。與汽車發(fā)動機相關(guān)的節(jié)油技術(shù)涉及兩個方面，一個是司機的駕

38、駛習慣;一個是發(fā)動機技術(shù)上的一些局部的改裝。1 .在空燃比的控制上，采用空燃比控制系統(tǒng)。2 .通過壓縮比改善經(jīng)濟性3 .采用高強度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車重要二、駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟性由前說述，提高燃油經(jīng)濟性的措施決不僅僅如此，從汽車制造上的層面上，不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟性的有效解決辦法，從車主的角度，良好的駕車習慣可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟性。參考他人經(jīng)驗，有如下幾點駕車習慣可以降低油耗1 .杜絕不必要的轟大油門。日常行車，腳踏油門要輕緩，做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節(jié)油，這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置，若猛踏油門，加速裝置和省油裝置都會提前起作用而額外”供油，使

39、混合氣過濃，造成汽車油耗量增加。測試表明，原地十次大油門，至少等于行駛一公里。在路口遇到紅燈停車，變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換木轉(zhuǎn)速為15002000轉(zhuǎn)之間，至ij500米計時點車速為86km/h,用時35.2秒，平均油耗相當于13.14L/100km;然后用相對兇猛的方式，額定轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)換檔，終點速度達到114km/h,用時23.9秒，平均油耗幾乎高出一倍，達到25.89L/100km。2 .避免長時間的怠速運轉(zhuǎn)。一般汽車運轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據(jù)測算，怠速運轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時

40、間停車還是熄火更好。周次:星期:授課時間:月 日3 .減少汽車不必要的啟動次數(shù)。汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里，對發(fā)動機的磨損相當于行駛50公里的磨損量；所以盡量不要讓汽車非正常熄火，頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。4 .避免不必要的緊急制動。汽車每緊急制動一次，所浪費的油可行駛2公里，對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。5 .空檔滑行不省油。測試表明，在60km/h等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL,滑行距離為890米，而帶檔滑行（帶擋，松油門）的測試結(jié)果是15.7mL,其滑行距離比空檔短，是608米，但算起來還是省了油?？諜n滑行時

41、最低油耗相當于怠速油耗，而帶檔滑行時，ECU會在一段時間內(nèi)讓發(fā)動機完全停止噴油，這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油！6 .及時合理換檔。由于駿捷的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，所以建議一擋在2000轉(zhuǎn)換擋，其他擋位在23002500轉(zhuǎn)換擋。85公里速度以內(nèi)不用五擋，市區(qū)行駛一般不用上五檔，90公里以上一定換五擋。換檔的動作要準確迅速及時，避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大、發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應當在油門開度不大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗，試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。發(fā)動機的大部分時間在中等轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，而且節(jié)氣門

42、開度適當（70%左右）時耗油量最小。在道路狀況良好的情況下，盡量使用高速檔行駛，避免在中間過度檔位停留過長時間，這樣會獲得較好的燃油經(jīng)濟性能。在高速檔時不要拖檔，在低速檔時不要使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，這是合理使用檔位的原則。7 、適當?shù)奶嚎梢越档陀秃?。理論上若胎壓比?guī)定值低0.5公斤/平方厘米，油耗將增加5%。輪胎虧氣會造成滾動阻力增加，所以更費油。測試表明，都是在樣本車規(guī)定胎壓2.1bar的狀態(tài)下進行，分別測試其比規(guī)定胎壓多0.5bar和少0.5bar兩種狀態(tài)下的60km/h等速油耗，測試結(jié)果+0.5bar的數(shù)據(jù)是3.89L/100km,省油0.23升；-0.5bar的數(shù)據(jù)是5.10L/100k

43、m,竟然增加油耗0.98升?？梢娞潥狻钡呢撁嫘Ч榷鄽狻钡恼嫘Ч黠@，所以在實際使用中一定要注意經(jīng)常檢查胎壓，不要虧氣行駛。作業(yè)布置改善汽車燃油經(jīng)濟性的措施有哪些?課程總結(jié)改善汽車燃油經(jīng)濟性的措施課題第三章汽車制動性§3.1汽車制動過程教學目標1.掌握汽車制動過程教學重點汽車制動性概念教學1難點汽車制動過程教學一方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配弓1入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容新課引入講授新課重大事故的發(fā)生往往跟制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑有關(guān)一、汽車制動性概念包括行車制動性和駐車制動性。1 .行車制動性是指汽

44、車行駛中強制降低行駛車速以致停車，切維持行駛方向穩(wěn)定性和在T長坡時能維持一定車速的能力。2 .駐車制動性是指汽車在一定坡道上長時間停車的能力。二、汽布制動過程汽車制動過程，從駕駛員發(fā)現(xiàn)危險信號開始計時，至制動完全釋放，制動過程分為四個階段，見課本圖3-1,1、駕駛員反應時間A點表示出現(xiàn)危險彳百號，開始計算時間。此時駕駛員并沒有立即行動，而要經(jīng)過11后（b點），才意識到應該進行緊急制動。駕駛員移動右腳在經(jīng)過11（c點）后踩制動踏板。從a點到c點所經(jīng)過的時間成為駕駛員的反應時間，這段時間0.31s。該期間車輛按元車速繼續(xù)行駛。2、制動器的作用時間t2在圖中的c點以后，隨駕駛員踩動踏板的動作增大，踏

45、板力迅速增大，到e點時達到最大值。但由于制動管路壓力的提高，以及制動蹄片與制動鼓間隙的消除需野-段時間，所以經(jīng)過t2,即到d點，地面制動才起作用，使汽車產(chǎn)生減速度。有d點到f點是制動器制動力增長過程所需的時間t'、2。t2=t'2+t''2為制動器作用時間。其主要取決于駕駛員踩制動踏板的速度和制動系的結(jié)構(gòu)，一般在0.20.9s之間。3、持續(xù)制動時間13從£點到g點，駕駛員保持制動力不變，制動減速度基本不變。這段時間t3稱為持續(xù)制動時間。4、制動釋放時間t4到g點駕駛員松開制動踏板，但制動力的消除還需要一般時間。這段時間稱為制動釋放時間t4,一般在0.2

46、1.0s之間。這段時間過長不僅會耽誤隨后起步行駛的時間還可能在制動過程中因出現(xiàn)車輪抱死而使車輪抱死而使汽車失去控制，即使駕駛員放松制動踏板，制動力不能立即釋放，也會危及安全。作業(yè)布置汽車的制動過程包括哪些階段課程總結(jié)汽車的制動過程分析課題第三章汽車制動性§3.2汽車制動性能評價指標教學目標1.掌握汽車制動性能評價指標教學重點汽車制動性能評價指標教學難點汽車制動時的方向穩(wěn)定性教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容新課引入講授新課制動性能的評價指標包括制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)

47、定性三個方卸。一、制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車，或在下坡時維持一定車速及坡道駐車的能力，是制動性能最基本的評價指標。一般用制動減速度、制動力、制動距離等來評價。1 .制動減速度是指制動時單位時間內(nèi)車速的變化量。它反映了地面制動力的大小，與制動器制動力及附著力W關(guān)。2 .制動力3 ）地面制動力4 ）制動器制動力5 ）地面制動力、制動器制動力和附著力之間的關(guān)系汽車的地面制動力越大，制動減速度越大，制動距離越短；而地面制動力首先取決于制動器制動力，同時受地面附著條件的限制。因此只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面乂能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力6 .制動距離是指

48、車輛在規(guī)定的出速度卜，以規(guī)定踏板力急踩制動踏板時，從駕駛員右腳接觸到制動踏板到車輛停止時車輛所使的距離。影響制動距離的主要因素：制動器起作用的時間、最大制動減速度（有附著力和制動器制動力決定）、制動出速度。因此及時維護車輛能縮短制動器起作用時間以及制動性能的穩(wěn)定。二、制動效能的恒定性7 ）熱衰退性制動效能的穩(wěn)定性是指汽車制動的抗熱衰退性，是指汽車高速制動、短時間重復制動或下長坡連續(xù)制動時制動效能的熱穩(wěn)定性。因為制動產(chǎn)生大量的熱量，使制動器溫度上升，制動器在熱狀卷下能否保持有效的制動效能是衡量制動性能的重要指標。2）水衰退性當制動器被水浸濕時，應在汽車涉水后多踩幾次制動踏板，是制動蹄和制動鼓摩擦

49、生熱迅速干燥。三、制動時的方向穩(wěn)定性制動時方向的穩(wěn)定性是指汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失支轉(zhuǎn)向能力。1、制動跑偏主要是由于左、右輪（尤其是前軸）制動器制動力不相等。為限制制動跑偏，要求前軸左、右制動力之差不大于該軸符負荷的5%后軸為8%2、制動側(cè)滑與制動時轉(zhuǎn)向能力的喪失側(cè)滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移。制動時轉(zhuǎn)向能力喪失是指彎道制動時。汽車不再按原來的彎道行駛而沿前線方向駛出，或直線行駛制動時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤不能改變方向的現(xiàn)象。原因是轉(zhuǎn)向輪抱死作業(yè)布置分析制動跑偏和制動時轉(zhuǎn)向能力喪失的原因課程總結(jié)汽車制動性能的評價指標后t己分析制動跑偏和制動時轉(zhuǎn)向能力喪失的原因課題第三章汽車制動性

50、67;3.3車輪的防抱死教學目標1 .ABS的組成部件2 .ABS的工作原理教學重點ABS勺工作原理教學難點車輪滑移率教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容講授新課一、制動系統(tǒng)起作用時的受力分析1 .制動器制動力使車輪減速制動器制動力的大小取決于制動器的技術(shù)狀況2 .地面制動力使車輛減速地面制動力的大小取決于車輪和地面之間的附著系數(shù)和車輛的重量3 .制動力f=車輛對地面的正壓力NX車輪與地面之間的附著系數(shù)？研究表明：車輪與地面之間的附著系數(shù)？除了與車輪狀況、地面狀況有關(guān)外，還與車輪的運動狀態(tài)有關(guān)。一

51、、車輪的運動狀態(tài)：4 、車輪的運動狀態(tài)一般用滑移率S表示mb滑移率sMHI"七代VV11國度純滾動：S=0純滑動：S=1既有滾動又有滑動：0<S<12.滑移率S與地面附著系數(shù)關(guān)系滑移率S (%)卯H一縱向附若系副甲L橫向附界系數(shù)S不輪附楮率.煤硬或路血卜附書系孰9滑移率的%系三、ABS1.ABS的組成無論是氣壓制動系統(tǒng)還是液壓制動系統(tǒng)，其ABS的主要組成部分均包括輪速傳感器、電子控制器和壓力調(diào)節(jié)器三大部分。杵制動燈作業(yè)布置課程總結(jié)后 記2、基本工作原理汽車在制動過程中，輪速傳感器不斷把輪速信號傳送給ECU這些彳t號被ECUS行邏輯判斷和分析，并加以計算，一且識別到某一或幾

52、個車輪有抱死傾向時，ECUt發(fā)出指令，并送至液壓或氣壓調(diào)節(jié)器中，通過調(diào)節(jié)器中電磁閥“升壓”、“保壓”、“降壓”3種不同工作狀態(tài)，及時調(diào)節(jié)車輪制動缸(氣室)中的壓力，以防止車輪制動抱死。簡述ABS的組成、原理1 .ABS的組成部件2 .ABS的工作原理課題第三章汽車制動性§3.4汽車制動性能檢測標準教學目標汽車制動性能檢測標準教學重點汽車制動性能檢測標準教學難點汽車制動性能檢測標準教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容新課引入講授新課提問：路試制動性能的診斷參數(shù)有哪些一、臺式檢測行車制動性能

53、檢測1 .制動力要求汽車、汽車列車在制動試驗臺上測出的制動力應符合下表的要求，對空載檢測制動力有質(zhì)疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢驗制動力要求進行檢測。（表）臺式檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸>60>50>60一2 .制動力平衡要求在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力:大者之比對前軸應W20%,對后軸應W24%。3 .制動協(xié)調(diào)時間制動協(xié)調(diào)時間是指在緊急制動時，從踏板開始動作至車輪制動力達到表4-3所規(guī)定的制動力的75%寸所需時間。汽車單車制動協(xié)調(diào)時間應W0.6s,汽車列車制動協(xié)調(diào)時間應w0.8s。4 .車輪阻滯力

54、車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置時，試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%5.制動完全釋放時間是指從松開制動踏板到制動消除所需要的時間。單車的制動完全釋放時間不得大于0.8s。二、駐布制動性能檢測當采用制動試驗臺檢查車輛駐車制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應小小于該車在測試狀態(tài)卜整車重量的20%對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值應為15%作業(yè)布置解釋名詞：制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力、制動完全釋放時間課程總結(jié)臺架試驗的制動性能的標準的判斷課題第三章汽車制動性§3.4汽車制動性能檢

55、測設(shè)備與檢測方法教學目標1 .掌握制動檢驗臺的類型2 .汽車制動性能檢測設(shè)備與檢測方法教學重點汽車制動性能檢測設(shè)備與檢測方法教學難點汽車制動性能檢測設(shè)備與檢測方法教學方法講授法、啟發(fā)式教學教具粉筆、黑板、習題冊時間分配引入5分、新課講授75分，小結(jié)5分，作業(yè)布置及答疑5分教學過程教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容新課引入講授新課制動檢驗臺常見的分類方法有：按測試原理不向，可分為反力式和慣性式兩類；按檢驗臺支撐車輪形式不向，可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測參數(shù)不向，可分為測制動力式、測制動距離式、測制動減速度式和綜合式四種；按檢驗臺的測量、指示裝置、傳遞信號方式不向，可分為機械式、液力式和電氣式三類；目前國內(nèi)汽車綜合性能檢測站所用制動檢驗設(shè)備多為反力式滾筒制動檢驗臺和平板式制動檢驗臺。目前國內(nèi)外已研制出慣性式防抱死制動檢驗臺但價格昂貴，短期內(nèi)難以普及應用。本章內(nèi)谷重