汽車構(gòu)造上冊填空題選擇判斷簡答題答案(廣科技大學(xué))概要

1、0總論填空題1. JN1181c13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18to2?汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3?發(fā)動機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4?汽車行駛時(shí)，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。5?汽車的空氣阻力與空氣阻力系數(shù)、行車速度及迎風(fēng)面積有關(guān)。6.汽車的爬坡阻力主要取決于汽車總重力和路面的坡度二、選擇題D.6D.越野汽車1.4X2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B）。A.4B.2C.82. BJ1061型汽車屬于（C）。A.客號八B.轎車C.貨車氐體第汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1

2、.汽車的動力源是發(fā)動機(jī)2 .熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種3 .車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)兩大類。4 .四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即講氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。5 .發(fā)動機(jī)的主要件能指標(biāo)有動力性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。6 .發(fā)動機(jī)的動力件指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)諫等。7?發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。8?二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)，周，進(jìn)、排氣門各開啟1次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成進(jìn)氣、壓縮行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí).完成作功、氣行程。

3、二、判斷改錯題1 ?對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（X）改正：交替進(jìn)行的2 .發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（V）改正：3 .汽油機(jī)的壓縮比越大，貝U其動力性越好。（X）改正：汽油機(jī)壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點(diǎn)火而使動力性變壞當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可X )4.能產(chǎn)生爆燃。改正：刪去柴油機(jī)5?在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（X）改正：吸入的是純空氣6?柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（X）改正：柴油機(jī)改為汽油機(jī)(V )?節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況改正：8?發(fā)動機(jī)外特性

4、曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（V）改正:三、選擇題1 ?活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A.180°B.360°C.5400D.720°2 .對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（A.180B.360°C.5400D.720°3 .在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（A）。A.越大B.越小C.不變D.不一定4 .6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）oA.61mmB.613mmC.13mmD.135mm四、名詞解釋1 .上止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動的上極限中2 .下止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動的下極限點(diǎn)：3

5、.活塞行程：活塞行程的上下兩個(gè)升點(diǎn)之間的距離4 .氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh:一個(gè)氣缸一個(gè)行程掃過的容積5 .發(fā)動機(jī)的工作容積（發(fā)動機(jī)排量）VL:一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積的總和6 .燃燒室容積Vc:活塞上上點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積7 .氣缸的總?cè)莘eVa:活塞下卜點(diǎn)時(shí)，活塞頂部活氣下之間的容積8 .發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：即講氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機(jī)工作循環(huán)9 .有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消料對外輸出的轉(zhuǎn)矩10 .有效功率：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率11 .燃油消耗率：發(fā)動機(jī)發(fā)出1kw的功率：在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克）12 .發(fā)動機(jī)的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)

6、節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)：發(fā)動機(jī)件能參數(shù)能轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系13 .發(fā)動機(jī)的外特性:當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為卜認(rèn)到最大時(shí)：所得到的此功率將件14 .負(fù)荷：發(fā)動機(jī)在臬一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等二部分構(gòu)成3 .活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。4 .活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5 .在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯開。6 .在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上裝，上圈切槽向下裝，不能裝反7 .活塞銷通常做成中空圓柱體。8 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮_9 .連桿

7、由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。10 .曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。11 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)和氣缸排列方式。12 .曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13 .曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等，有些中小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動曲軸。14 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查配氣間隙和點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)。15 .V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為8缸16 .V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為5二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)工

8、作條件的特點(diǎn)是（ABCDA.局溫B.高壓2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動過程中受（A.氣體作用力B.摩擦力C.高速ABCD）的作用。C.運(yùn)動質(zhì)量慣性力3 .在作功行程時(shí),A.左側(cè)4 .在壓縮行程時(shí),A.左側(cè)面對發(fā)動機(jī)，氣缸的B.右側(cè)面對發(fā)動機(jī)，氣缸的B.右側(cè)（ A ）磨損嚴(yán)重。C.前部（ B ）磨損嚴(yán)重C.前部D.化學(xué)腐蝕D.離心力D.后部D.后部5?在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)米取下列方法（A）oA.由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。6. 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（

9、B）狀態(tài)下擰緊。D. A,B均不可A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A,B均可7. 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（B）。A.平頂B.凹頂C.凸頂D. A,B,C 均可8.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（A. 長軸在活塞銷方向；C. A,B 均可；B）的橢圓形。B.長軸垂直于活塞銷方向;D.A,B均不可。A. 左面B.右面C.前面D.后面10?在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D ）。A. 矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C. 錐面環(huán)D.梯形環(huán)11. V 形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（A. 氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加1D. 氣缸數(shù)加 112. 直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D ）。A

10、. 氣缸數(shù)C?氣缸數(shù)的一半加1氣缸數(shù)的一半 氣缸數(shù)加 B. 1 缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ D.13. 按 1-2-4-3 順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng) 行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A. 進(jìn)氣B . 壓縮C. 作功D.排氣14.與發(fā)動機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ AB ）。A. 曲軸旋向B. 曲拐的布置C. 曲軸的支承形式D. A、B、 C15.四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C ）。D. 180A. 60B. 90C. 120B ）。9.在裝配開有n形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機(jī)前面向后看的三、判斷改錯題1. 柴油機(jī)一般采用干缸套。（X）改正：濕缸套2. 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)

11、與氣缸體上面平齊。改正：一般干缸套頂面3. 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。改正：汽油機(jī)4. 有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。改正：光滑面朝向汽缸體5. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（X）改正：上小下大6. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（X）改正：有缺口圓環(huán)7. 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（V）改正：8. 連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（X）改正：分2-3次擰緊9. 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（X）改正：

12、右旋10?按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中(x)改正：壓縮行程四、名詞解釋1 .全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷2 .曲拐：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構(gòu)成3 .全支承式曲軸：相鄰兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4 .扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性力使其斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)的活塞環(huán)第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 ?充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多A發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就越高。2 ?氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成。3 ?四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟

13、L次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。4 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。5?由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。6 ?凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的進(jìn)、排氣定時(shí)相適應(yīng)。7 .根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動的發(fā)火次序。8?汽油機(jī)凸輪軸L的斜齒輪是用來驅(qū)動機(jī)油泵和分電器的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動機(jī)油泵的。9.在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)， 二、判斷改錯題1. 充氣效率總是小于1的。(V ) 改正：2.改正：凸輪軸是由正時(shí)齒輪驅(qū)動的3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。(x ) 改正：慢一倍

14、4.動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降 改正：氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)5.氣不足，排氣不徹底。以保證正確的配氣正時(shí)和發(fā)火正時(shí)曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的(X )氣門間隙過大，發(fā)(X)氣門間隙過大時(shí)，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)(V )改正：6. 對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（x）改正：不可能完全相同，故不可以相互換用7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（X）改正：做成錐形，前大后小8?搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（X）改正：長臂一端是推動氣門的三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 曲軸與凸輪軸

15、之間的傳動比為（A）A.2:1B.1:2C.1:1 2 .設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為發(fā)動機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（D.4:1八.a,進(jìn)氣遲關(guān)角為A ）。A. a + SB. B +丫3 .曲軸正時(shí)齒輪A.夾布膠木4 .排氣門的錐角-般是用（D ）制造的。B.鑄鐵般為（B）。A. 30B. 45B,排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角S則該C. a+ 丫D. B +SC.鋁合金D.鋼C. 60 °D.50 °D.不一定D. A 和 B 四沖程四缸發(fā)動機(jī)配 C ）D. 120 05 .當(dāng)米用雙彈簧氣門時(shí)，兩彈簧的旋向（B）。A.相同、B.相反C.無所謂6 .汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（

16、C）的。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵7 .氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（8.A.180B.60C.90凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（A.B）A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律四、名詞解釋1 .充氣效率：實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比2 .氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂之間的距離3 .配氣相位：用曲軸的轉(zhuǎn)角來表示氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，以及持續(xù)開啟時(shí)間4 .氣門重疊角：講排氣門同時(shí)開啟所對白的曲軸轉(zhuǎn)角5 .進(jìn)氣提前角：在排氣行程未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上上點(diǎn)前就開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞上止點(diǎn)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6 .進(jìn)氣遲關(guān)角：參

17、照上題第四章汽油機(jī)供給系,、填空題1 .汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成2.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括熱值、蒸發(fā)性和抗爆性3?汽油機(jī)所燃用的汽油的蒸發(fā)性愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。4?汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，氣油的抗爆性愈好。_5?降低主量孔處的真空度的實(shí)質(zhì)是引人少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的壓力差，從而降低汽油的流量和流速。6?按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為上吸式、平吸式和下吸式三種，其中平吸式多用于摩托車，而汽車廣泛采用下吸式。7?按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式和多喉管式。8?雙

18、腔分動式化油器具有兩個(gè)不同的管腔，一個(gè)稱為主月腔，一個(gè)稱為副腔。_9 .BJH201型化油器中的H代表化油器，2代表該化油器為雙腔化油器。10 .化油器由上體、中體和下體三部分組成。11 ?汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即腳動操縱機(jī)構(gòu)和手動操縱機(jī)構(gòu)。12 .汽油濾清器由蓋、濾芯和沉淀杯等三部分組成.目前應(yīng)用較多的是紙質(zhì)濾芯式濾清器。13 .目前汽車上廣泛采用機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵.它是由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動的。14 .化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的真空度的作用下，從主噴管噴出的。15 .現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油裝置、怠諫裝置、加農(nóng)裝置、加速裝置和起

19、動裝置。二、判斷改錯題1 .汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性越好。（x）改正：汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性不一定越好2 .過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X）改正：稀3 .過量空氣系數(shù)A=1.3?1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（X）改正。1.3-1.4為下限4 .簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。（V）改正：5 .車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。改（V）正：6 .節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（x）改正：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)7 .真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，完全取決于節(jié)氣

20、門后方的真空度。（V）改正：8 .加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)延遲。（V）改正：9?在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用。改正：快速踩下才起作用10?當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。改正：只噴一陣，節(jié)氣門停止運(yùn)動后，即使保持很大開度，加速泵也不再供油11.起動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時(shí)總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動時(shí)將其拉開即可。改正：平時(shí)處于開啟狀態(tài)，起動時(shí)將其關(guān)閉即可12.積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。差13.個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。改正：14. 雙腔分動式化油器一般都采用

21、雙式進(jìn)氣管。（改正：15.的。改正：先后工作的16.時(shí)，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。17. 對與4缸發(fā)動機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有式。（V）改正：18.一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。改正：（x）x）x）化油器喉管的通過面X）改正：霧化越雙腔并動式化油器實(shí)質(zhì)上是兩（V）V）雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時(shí)工作X）發(fā)動機(jī)正常工作（V）改正：4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí),V）19.用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。正：噴油器采V）改20.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。改正：

22、、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1.RQ-90的汽油，表明其辛烷值（A.恰好為90B.小于90C.不小于90D.大于902. 空燃比大于 14.7 的混合氣為（A. 濃B . 稀3. 過量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為A. 濃B . 稀4. 人部分空氣的目的是（B）混合氣。C.理論混合氣D.功率混合氣A）混合氣。C.理論混合氣D.功率混合氣化油器主供油裝置在主量孔處引ABC）A.降低主量孔處的真空度B.降低汽油的流速C.減小汽油的流量5 .機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（AC）。A.發(fā)動機(jī)負(fù)荷B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速6 .真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與（D）有關(guān)。A.發(fā)動機(jī)負(fù)荷B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速7 .化油器浮子破損會造

23、成可燃混合氣（A.過濃B.過稀不變8 .發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（A.濃B.很濃9 .發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)，化油器（BC）裝置供油,A.起動B.怠速10 .低，會使可燃混合氣的濃度（A.過稀B.過濃D.增加主量孔處的真空度C.節(jié)氣門的開度D.A,B,CC.節(jié)氣門的開度D.A,B,CC.不一定D.濃度D）的混合氣。D.較稀以提供濃混合氣。C.主供油D.加濃浮子室油面過A）0D.不一定C.不變B）c.少于氣缸數(shù)D.不一定B.節(jié)氣門上方D.噴嘴伸人燃燒室內(nèi)C.進(jìn)氣門上方A.曲軸位置傳感器;B .節(jié)氣門位置傳感器;C.空氣流量計(jì)；D.活性炭罐電磁閥11 .當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合

24、氣的濃度將（C.不變D.不一定A.變稀B.變濃A）。12 .電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（A.等于氣缸數(shù)B.大于氣缸數(shù)13 .單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間15. 對噴油量起決定性作用的是（A）oA.空氣流量計(jì)；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器16. 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）oA.針閥升程；B.噴孔大??；C.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間17?微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（D）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（D）oA.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換

25、器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存-輸出通路；D.中央處理器一輸出通路四、名詞解釋:1.空燃比：可燃?xì)怏w中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值2.過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實(shí)際消耗空氣質(zhì)量與理論質(zhì)量之比3?可燃混合氣的濃度：可燃?xì)怏w中空氣和燃油的比值4?經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5?功率混合氣：輸出功率最大的混合氣6 ?怠速工況：發(fā)動機(jī)無載荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)7 ?氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行成氣泡8 ?汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標(biāo)第五章柴油機(jī)供給系一、填空題1 ?柴油的發(fā)火性用十六烷值表示,十六烷值越高，發(fā)火性越好。2 ?通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在45-55范闈內(nèi)。3 ?柴油的牌號越低,其

26、低溫流動性越好4 ?柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的氣缸內(nèi)。5 .柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣6 .針閥偶件包括針閥和針閥體、柱塞偶件包括柱塞和柱塞套、出油閥偶件包括出油閥和由油閥座,它們都是相互配套不可互換。7 .柱塞式噴油泵由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)等四個(gè)部分構(gòu)成。8 .噴油泵的傳動機(jī)構(gòu)由挺柱組件和凸輪軸組成。9 .噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過岸時(shí)齒輪驅(qū)動的。10 .柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃。11 .噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外壞受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)諫的影響。12 .柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，貝U最佳供油提前角越

27、大。13 .是按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角,二、選擇題1. .噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（B）A.高壓油腔中的燃油壓力B.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C?噴油器的噴孔數(shù)D.噴油器的噴孔大小2.長度應(yīng)（A.不同B.相同C.根據(jù)具體情況而定3.供油提前調(diào)節(jié)器的作用 以改變發(fā)動機(jī)的性能對多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的B ）。D.無所謂孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴A ）。A.大B.小C.不一定D.相同油器的噴油壓力（4.噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）A. 柱塞的長短C.噴油時(shí)間的長短5.B ）。柱塞行程。B.小于D.小于等于6 ?噴油泵是在（B ）內(nèi)噴油的。A.柱塞行程B.柱塞有效行程 C.

28、A , B均可D. A , B 不確定7 ?柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（ B ）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。B.等于C ?小于D.不一定8.軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪C ）。A. 1 : 1B. 2 : 1C. l :D.4 : 19.變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。在柴油機(jī)中，改C ）A.供油時(shí)刻B.供油壓力C.供油量D.噴油錐角10. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)而（ A ） o噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高A. 增加B.減少C. 不變D.急劇減少、判斷改錯題1.發(fā)火性越好。柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，（X ）改正：蒸發(fā)性變差2.須低

29、于柴油機(jī)的最低工作溫度。柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必（ V ） 改正 :3. 汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（ X ） 改正：輕柴油4. 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致以使各缸間的供油量不一致改正：一致5.的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。6. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ X ）改正：柴油機(jī)無點(diǎn)火系統(tǒng)7.內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。柴油機(jī)各缸之間有同一X ） 改正：可調(diào)柴油機(jī)在氣缸V ） 改正：8.同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以B.噴油泵凸輪的升程D.柱塞運(yùn)行的時(shí)間互換的。 改正：不可互換 9. 全相同

30、。 改正：因誤差而不一定相同 10. 過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。11. 供油量總是大于噴油泵的需油量。X）柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完X）噴油提前角的調(diào)整是通（V）改正：柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的（V）改正：12?調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（V）改正。13?對于一定型號的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（x）改正：它的最佳提前角與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速工況等有關(guān)14.同型號的輸油泵活塞可互換使用。（X）發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)改不可互換1.發(fā)動機(jī)增壓的功用？第七章答：由于將空氣預(yù)先壓縮，然后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量，從而可以燃燒更多燃料，使平均有效壓

31、力提高，達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2.發(fā)動機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)。答：類型：機(jī)械增壓，渦輪增壓，氣波增壓。采用發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)，當(dāng)汽車以正常的經(jīng)濟(jì)速行駛時(shí)，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且由于發(fā)動機(jī)功率增加，可以得到駕駛員期望的良好加速性。第八章發(fā)動機(jī)冷卻系一、填空題1 .按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種2 .強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。3 .水冷式發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等4 .發(fā)動機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由曲軸來驅(qū)動的。5 .閉式水冷系廣泛采用具有冷氣和蒸汽閥的散熱器蓋。6 .百口十窗層通過改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度7 .冷卻水

32、應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、選擇題D.低于100CD.盤狀雙金屬片1 .發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（C）。A.30?40CB.60?70CC.80?90C2 .硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（D）。A.硅油B?電子開關(guān)C.離合器殼體3 .當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過90C時(shí)，冷卻水（B）。A.全部進(jìn)行小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行B.全部進(jìn)行大循環(huán)D.不一定4 .節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（A.冷卻水的流量B.冷卻水的流速5 .下列（B ）是軟水A.自來水B.河水A ）來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度C.冷卻水的流向D.冷卻水的溫度C.井水D.海水三、判斷改錯題1 .硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑

33、離合器。（X）改正：用于改變傳遞動力2 .發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（X）改正：皮帶輪第九章發(fā)動機(jī)潤滑系一"、填空題1 .在發(fā)動機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓如滑。2 .機(jī)油的粘度是評價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用粘度等級來表示。3 .汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。4 .發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結(jié)合的潤滑方式。5 .機(jī)油細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種類型。二、選擇題1 .活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。A.壓力潤滑B?飛濺潤滑C.脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行2 .發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的平均油溫為（D）。A.40?5

34、0CB.50?70CC.70?90CD.95C以上三、判斷改錯題1 .機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（X）改正：不進(jìn)入主油道，而返回機(jī)油盤2 .潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（X）改正：限壓閥3 .由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。（X）改正：主油道中機(jī)油直接經(jīng)過旁通閥進(jìn)入主油道，保證發(fā)動機(jī)正常潤滑第十章發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1 .在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花2 .發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)牛高壓電方法的不同分為傳

35、統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。3 .蓄電池點(diǎn)火系中要由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。4 .蓄電池點(diǎn)火系是借點(diǎn)火線圈和斷電器擅低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹? .分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6 .配電器本要由分火頭和分電器蓋組成。7 .火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)為的發(fā)動機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1.作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為(C.1000?1800VD.D)A. 220VB. 380V10000? 15000V2. 為保證火花塞易于跳火，應(yīng)

36、使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（A.正極B.負(fù)極C.正、負(fù)不一定謂 3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為 A ）A. 1:1B. 1:2C. 1:64. 分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ B ） 。A. 1:1B. 1:2C. 2:1D.正、負(fù)無所D.不一定D. 1:65. 點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)（ B ）A.過冷B.功率下降6. 點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)（ A ） 排氣管C.燃油消耗率下降D.排氣管冒黑煙A. 放炮B . 耗油率下降C . 化油器回火D. 曲軸反轉(zhuǎn)7. 離心式點(diǎn)火提前裝置是通過改變（ 觸A. . 點(diǎn)與凸輪 B. 凸輪與分電器軸 真空式8. 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變 觸點(diǎn)與A. 凸輪 B . 凸輪與分電器軸B）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。C. 托盤與分電器軸D.撥板與凸輪A）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。C . 托盤與分電器軸D.撥板與凸輪9. 要使發(fā)動機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在C ）。A. 80 ? 90 °