汽車(chē)構(gòu)造期末試題以及答案

1、汽車(chē)構(gòu)造試題1 .在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（）A、純空氣、可燃混合氣B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣D、純空氣、純空氣2 .過(guò)量空氣系數(shù)大于1的混合氣為混合氣（）A、濃B、稀C、理論D、功率3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水最好不用硬水，如（）A、雨水B、河水C、自來(lái)水D、井水4 .點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）A、排氣管放炮B、耗油率下降C、化油器回火D、曲軸反轉(zhuǎn)5 .6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）A、61mmB、613mmC、13mmD、135mm6 .在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)7 .排氣門(mén)的錐角一般為（）A30°B

2、、45°C、60°D、50°8 .國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（）A、恰好為90B、小于90C、不小于90D、大于909 .發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工作工況下工作時(shí)，化油器供給（）的混合氣A、濃B、很濃C、很稀D、較稀10 .孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）A、大B、小C、不一定D、相同11 .柴油機(jī)低壓油路是指（）A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12 .把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出的機(jī)件是A、曲軸B、凸輪軸C、傳動(dòng)軸D、半軸13、噴油泵柱塞行程的

3、大小取決于（）A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪行程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間14、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是（）A將空氣預(yù)先壓縮后供入汽缸，以提高空氣密度。增加進(jìn)氣量B、進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C、燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D、可以得到良好的加速性15、動(dòng)力在差速器內(nèi)的傳動(dòng)路線是（）A、差速器殼一十字軸一半軸齒輪一行星齒輪一左右半軸B、差速器殼一十字軸一行星齒輪一半軸齒輪一左右齒輪C、行星齒輪一差速器殼一十字軸一半軸齒輪一左右齒輪D、差速器殼一行星齒輪一半軸齒輪一十字軸一左右半軸16、制動(dòng)器制動(dòng)效能的大小依次為（）A、簡(jiǎn)單非平衡式平衡式自增力式B、簡(jiǎn)單非平衡

4、式自增力式平衡式C、自增力式簡(jiǎn)單非平衡式平衡式D、自增力式平衡式簡(jiǎn)單非平衡式1、活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最低處為（）A、上止點(diǎn)B、下止點(diǎn)C、活塞行程D、曲軸半徑2、四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是（）A、60°B、90°C、120°D、180°3、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)，排氣門(mén)重疊角為（）A、+B、+C、+D、+4、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套之間的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（）A、供油時(shí)刻B、供油壓力C、供油量D、噴油推角5、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生A、HCB、COC

5、、NOxD、有害氣體6、關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（）A、渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置B、排氣流過(guò)渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹、使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)C、空氣從壓力機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中D、空氣流過(guò)壓力機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高，即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能7、關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）,以下描述不正確的是（）A、防止曲軸箱氣體排放放到大氣中B、進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸

6、蓋罩內(nèi)，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PVC網(wǎng)，使PVC閥關(guān)閉D、在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣-液分離器、PVC閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室燒掉8、從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角成為（）A、排氣提前角B、排氣遲后角C、近期提前角D、進(jìn)氣重疊角9、過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為混合氣A、濃B、稀C、理論D、功率10、電控汽油器噴射系統(tǒng)中的噴油器在噴油斷面、油壓一定時(shí)，其噴油量的多少，決定于其電磁線圈中電流脈沖中（）A、寬度B、強(qiáng)度C、產(chǎn)生時(shí)刻D、結(jié)束時(shí)刻12、在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸

7、齒輪直接傳遞給輸出軸的是A.抵擋B、低速檔C、高速檔D、直接檔13、將扭矩從差速器傳至驅(qū)動(dòng)輪的是A、橋殼B、主減速器C、半軸D、驅(qū)動(dòng)橋14、P175/70HR13表示的橋車(chē)用輪胎寬度為（）A17mmB、70mmC、75mmD、175mm15裝有ABS制動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē)，當(dāng)ABS失去作用時(shí)A、制動(dòng)系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作B、制動(dòng)系統(tǒng)完全失效C、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪總不會(huì)抱死D、無(wú)任何影響1、汽油機(jī)不能采用壓燃式（X）2、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值X3 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)（V）4 干式汽缸套的特點(diǎn)是汽缸套裝入汽缸體后，其外壁直接和冷

8、卻水接觸，而濕式汽缸套的特點(diǎn)正好與干式汽缸套相反X5 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾油器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大降低，甚至為0.X6 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制電火系次級(jí)電壓的產(chǎn)生無(wú)需斷開(kāi)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流X7 在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)X8、普通差速器的特點(diǎn)是只差速不差扭（V）9、當(dāng)十字軸針式剛性萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉也是等角速的x10 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角x11 、爆震發(fā)生就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害，因此掃避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

9、發(fā)生x12 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車(chē)輪（附著力大小的車(chē)輪）不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱(chēng)這種控制方式為高選擇方式控制x13 四沖程直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即1-2-4-5-3，它不平衡慣性力比四缸大，故振動(dòng)和噪聲較大x14 廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)（V）15 、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況（V）16 氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的主要部件調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)可以使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)

10、的功率損失（V）17 有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量（V）18 、汽油車(chē)輪滾動(dòng)阻力Ff=滾動(dòng)阻力系數(shù)X汽車(chē)負(fù)荷，它由試驗(yàn)確定（V）19 、在汽車(chē)行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎＃╒）20液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器（V）1、配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍X2、氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底（V）3在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞（V）4、在柴油機(jī)的汽缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔x5、機(jī)

11、械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定x6、汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)阻力Ff=滾動(dòng)阻力系數(shù)X汽車(chē)負(fù)荷，它由試驗(yàn)確定（V）7、同一噴油泵上，各分泵中的柱塞在柱塞中是安裝具有可互換性X8、 離合器分離狀態(tài)時(shí)，彈簧將壓盤(pán)、飛輪及從動(dòng)盤(pán)相互壓緊9、 變速器設(shè)置自鎖裝置，可防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔10、 在汽車(chē)行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎＃╒）11、 液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器（V）12、 各類(lèi)汽車(chē)的制動(dòng)傳動(dòng)裝置均采用雙管路裝置，若其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍然起制動(dòng)作用（V）13、 化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件，混合氣全部在化油器內(nèi)形成X14、 普通差速器的特

12、點(diǎn)是即差速又差扭x15、 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷增大而減少（V）16、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較差，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差X17、 有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量（，）18、 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車(chē)輪（附著力大小的車(chē)輪）不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱(chēng)這種控制方式為高選擇方式控制X19、 四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序只有兩種可能的排列法。即1-2-4-3或1-3-4-2（V）20、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的粗濾清器常和主油并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)x填空題1、 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影

13、響是點(diǎn)火提前角過(guò)大，易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象_,點(diǎn)火提前角過(guò)小，_發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高_(dá)升高，功率降低2、 爆燃的控制方法是：_推遲點(diǎn)火提前角3、提高充氣效率的措施是：采用較低的S/D值_,減少整個(gè)進(jìn)氣管道的流通阻力，合理設(shè)計(jì)凸輪型線采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)：4、 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般是1-3-4-2_與1-2-4-35、 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用有：潤(rùn)滑作用、_清洗_、冷卻、減震_、防銹、密封_和液壓6、 某橋車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率的時(shí)的轉(zhuǎn)速為5800r/min，一個(gè)行程歷時(shí)僅為秒，其配氣相位是-稱(chēng)為配氣相位：可用配氣相位圖標(biāo)來(lái)表示1、發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)、和等部分組成；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；

14、點(diǎn)火系；起動(dòng)系2、為防活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi)，在安裝時(shí)應(yīng)留有的“三隙”分別是端隙、背隙、側(cè)隙。3、齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩與其轉(zhuǎn)速成反比差速 作用： 不4、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)能差扭5、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行試驗(yàn)。為了拆裝后不破壞原平衡狀態(tài)，飛輪用或予以保證，采用灰鑄鐵作飛輪時(shí)，飛輪圓周速度一般不應(yīng)超過(guò)m/s,否則要求采用或鑄鋼、，以免因離心力而破壞6、非獨(dú)立懸架有鋼板彈簧式、螺旋彈簧式和空氣彈簧非獨(dú)立懸架，汽車(chē)懸架所用的彈性元件可以分為：鋼板彈簧式、螺彈簧式、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等等。7、四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般是1-3-4-2與1-2-4-3'六

15、缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般是1-5-3-6-2-4與1-4-2-6-3-5。簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器噴油泵的速度特性對(duì)工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷稍有變化時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，最后飛車(chē)；反之,當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，最后熄火。要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速

16、范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。移動(dòng)供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機(jī)要滿(mǎn)足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。2、簡(jiǎn)述汽車(chē)自動(dòng)變速器換擋控制原理?yè)Q檔控制加速踏板行星齒輪機(jī)構(gòu)、加速踏板拉索 速控液壓澗變矩器/車(chē)速信號(hào)換檔閥發(fā)動(dòng)機(jī)載荷信號(hào)節(jié)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷：液壓控制系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)，隨加速踏板踩下的程度調(diào)節(jié)油泵的液壓。此液壓（稱(chēng)作加速踏板板控制液壓”）對(duì)液壓控制系統(tǒng)而言，就是節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟信號(hào)液壓控制機(jī)構(gòu)：速控液壓與加速踏板控制液壓，使液壓控制系統(tǒng)中的換檔閥運(yùn)作;這兩種液壓的強(qiáng)度控制著換檔閥的運(yùn)作，而這些換檔閥又控制著行星齒輪機(jī)構(gòu)中的離合器及制動(dòng)器所受的到的液壓；離合器和制動(dòng)器，反過(guò)

17、來(lái)又控制著變速箱的換檔3、試簡(jiǎn)述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)和柴油機(jī)）工作原理沖程名稱(chēng)活塞運(yùn)動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)動(dòng)力源氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)燃燒室情況進(jìn)氣行程從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)（往復(fù)運(yùn)動(dòng)）0180°（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）飛輪慣性力開(kāi)關(guān)容積T,在大氣壓壓差的作用卜，（汽）燃燒室吸入汽油+空氣；（柴）吸入新鮮空氣壓縮行程從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)180360°飛輪慣性力關(guān)關(guān)PT;TT（汽）在上止點(diǎn)前點(diǎn)火；（柴）噴入霧化的柴油作功行程從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)360540°燃料燃燒爆炸力關(guān)PTT;TTT（汽）點(diǎn)火爆炸燃燒；（柴）壓縮自燃爆炸推動(dòng)活塞作功排氣行程從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)飛輪慣性不540720°力關(guān)仕燃燒至與大

18、Y壓的壓力差卜，排除廢氣4、請(qǐng)比較四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)1、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。汽油機(jī)：be=270325g/（kw.h）柴油機(jī)：be=214285g/（kw.h）2、柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。4、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)原因：1）由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力較大。2）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量?jī)?yōu)于柴油機(jī)。5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪

19、音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。6、柴油機(jī)啟動(dòng)困難，汽油機(jī)易啟動(dòng)。7、柴油機(jī)的輸出特性比汽油機(jī)的好，它隨著轉(zhuǎn)速下降而扭矩是增加的。5、汽車(chē)行駛的充分必要條件是什么？Ff+Fw+Fi+Fj&Ft<F（）=G（）.6、根據(jù)下圖簡(jiǎn)述汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的組成并寫(xiě)出控制系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理：由3（或4）個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（加上點(diǎn)火系統(tǒng)）。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。6.根據(jù)下列圖說(shuō)明ABS的工作

20、原理，并且判別圖中ABS系統(tǒng)的電磁調(diào)壓閥處于什么工況？并分析之。如圖23-87所示，ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥9不通電，柱塞8處于圖示的最下方，主缸2與輪缸10的油路相通，主m an方帆加曲走才捏八百 不工代, m姬2一七匹丁 白諭用而付：4hi «ti m,嘉一楠,呂« 一 *(«» »7- - « iw耳l- *卡 蕾r»電做in一餐占r1 本= 1 Z 植色傳咻*療和展J»r 2 3- 15# fe U. M EK 13t& rfi r+ m g 23-®？缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。P424.1.升壓常規(guī)制動(dòng)，但是AB/工作。如圖23-88所示，車(chē)速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪有抱死信號(hào)，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通過(guò)較大電流。柱塞移至圖示的最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)?。輪缸和?chǔ)液器接通，輪缸壓力下降。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，把流回儲(chǔ)液器的制動(dòng)液加壓后送入主缸，為下一制動(dòng)過(guò)程做好準(zhǔn)備。2. 保壓制動(dòng)，并且ABS工作。3.減壓制動(dòng)，并且ABS工作。ABS工作過(guò)程：當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，安裝在車(chē)輪上的傳感器立即能感知車(chē)輪是否抱死，并將信號(hào)傳給電腦，電腦會(huì)馬上降低被抱死車(chē)輪的制動(dòng)力