汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)總成性能要求及試驗方法

1、汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)總成性能要求及試驗方法（2000-07-07發(fā)布，2001-01-01實施）本標準是根據(jù)全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車行業(yè)標準修訂計劃制定的。本標準由國家機械工業(yè)局提出。本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。本標準由長春汽車研究所負責起草。本標準主要起草人：劉旌揚、李宏、夏小俊、游城、李自標。本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會負責解釋。本標準規(guī)定了汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)總成性能要求及試驗方法。本標準適用于汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)總成。本標準采用下列定義。2.1 最大工作角轉(zhuǎn)動萬向節(jié)時，兩萬向節(jié)叉不產(chǎn)生相互干涉，萬向節(jié)能夠傳遞轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩的最大擺角。2.2 擺動力矩固定萬向節(jié)叉中的一個而另一個萬向節(jié)叉繞十字

2、軸擺動時的擺動力矩值。2.3 轉(zhuǎn)動方向間隙在轉(zhuǎn)動方向上萬向節(jié)的間隙。2.4 萬向節(jié)十字軸軸向間隙萬向節(jié)十字軸的端面和軸承或調(diào)整墊圈之間的間隙。2.5 萬向節(jié)與軸的拔拉力在裝配狀態(tài)下，當在夾緊固定式萬向節(jié)叉和軸之間軸向拔拉時，滑動時的負荷。2.6 軸承的壓出力用鉚接的方法將軸承固定在萬向節(jié)叉軸承孔內(nèi)，以防止軸承從萬向節(jié)叉軸承孔中滑出，鉚接后軸承壓出所需的力。3.1 最大工作角試驗3.2 擺動力矩試驗3.3 轉(zhuǎn)動方向間隙試驗3.4 十字軸軸向間隙試驗3.5 萬向節(jié)與軸的拔拉力試驗3.6 軸承的壓出力試驗試驗樣品應按照規(guī)定程序批準的圖樣和技術(shù)文件制造，其材料、尺寸、熱處理及裝配狀態(tài)應符合圖樣和技術(shù)文

3、件規(guī)定。每項試驗樣品數(shù)量不少于3件。5.1 最大工作角試驗最大工作角應符合設計要求。5.2 擺動力矩試驗除非另有規(guī)定、擺動力矩最大為0.39Nm。5.3轉(zhuǎn)動方向間隙試驗除非另有規(guī)定，轉(zhuǎn)動方向間隙應不大于15'。5.4萬向節(jié)十字軸軸向間隙試驗萬向節(jié)十字軸軸向間隙應滿足設計要求。5.5 萬向節(jié)與軸的拔拉力試驗萬向節(jié)與軸的拔拉力應滿足設計要求。5.6軸承的壓出力試驗軸承的壓出力應滿足設計要求。在每個試驗項目中使用的夾緊固定式萬向節(jié)叉上，應裝配車上使用的相應的軸，并把螺栓緊固到最小的規(guī)定力矩。只有在擺動力矩試驗時，要求夾緊固定式萬向節(jié)叉的螺栓擰緊到最大規(guī)定力矩值。7.1 最大工作角試驗7.1.

4、1 將萬向節(jié)的一個萬向節(jié)叉繞另一個萬向節(jié)叉擺動，同時連續(xù)轉(zhuǎn)動萬向節(jié)。7.1.2 測出旋轉(zhuǎn)最大可能工作角。7.1.3 測量誤差不大于1?。7.2 擺動力矩試驗7.2.1 將一個萬向節(jié)叉固定，繞十字軸擺動另一個萬向節(jié)叉。7.2.2 類似地，交換萬向節(jié)叉的固定，分別測出兩個萬向節(jié)叉的最大擺動力矩。7.2.3 測量誤差不大于2。7.3 轉(zhuǎn)動方向間隙試驗7.3.1 將一個萬向節(jié)叉的一端固定，在另一個萬向節(jié)叉一端施加扭轉(zhuǎn)力矩?1Nm試驗臺應有防止萬向節(jié)錯位的裝置。7.3.2測出萬向節(jié)轉(zhuǎn)動的角度值，即轉(zhuǎn)動方向間隙。7.3.3測量誤差不大于2。7.4 萬向節(jié)十字軸軸向間隙試驗7.4.1 使兩萬向節(jié)叉的軸線成一直線，固定一個萬向節(jié)叉，另一萬向節(jié)叉沿其兩軸承孔中心線往復平移。7.4.2 測量一個方向的萬向節(jié)十字軸的軸向間隙。7.4.3類似地，交換萬向節(jié)叉的固定，可以測出與之垂直方向的萬向節(jié)叉十字軸的軸向間隙。7.5 萬向節(jié)與軸的拔拉力試驗7.5.1 將夾緊固定式萬向節(jié)和軸總成安裝到拉力試驗機上，施加軸向拉伸負荷。7.5.2 測出夾緊固定式萬向節(jié)叉和軸之間的拔拉力。7.5.3測量誤差不