發(fā)動機怠速不穩(wěn)和排氣管冒白煙的故障診斷與方法-936897

1、目錄一、故障現(xiàn)象1二、故障原因分析2三、故障診斷與排除2（一）電噴系統(tǒng)診斷確認2（二）點火系統(tǒng)診斷3（三）噴油器故障4（四）冷卻系統(tǒng)故障5（五）曲軸箱通風部件PCV閥故障6四、結論9參考文獻1010發(fā)動機怠速不穩(wěn)和排氣管冒白煙的故障診斷與方法摘要：汽車排氣管冒白煙，這種不正常的燃燒產(chǎn)生的廢氣會導致三元催化劑損壞；汽車發(fā)動機怠速發(fā)抖、怠速不穩(wěn)是發(fā)動機的不正常工作表現(xiàn)，它直接影響發(fā)動機的使用性能，降低了用戶的舒適度。本文針對一輛海馬福美來323排氣管冒白煙、發(fā)動機發(fā)抖和怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，通過一系列的分析與檢測，最終找出故障原因，并采取正確的維修措施，使故障得以排除，使該車性能恢復正常。通過這一實

2、例，汽車維修人員在解決此類問題時可以得到有益參考。關鍵詞：發(fā)動機, 白煙, 怠速不穩(wěn), PCV閥隨著生活水平的不斷提高，人們對于環(huán)境的關注力以及對汽車的品質要求也越來越高。汽車新技術日新月異，面臨的新問題也層出不窮，對汽車維修行業(yè)的設備需求以及從業(yè)人員的專業(yè)素質、技術水平的要求更高。由于汽車新技術大量應用，產(chǎn)生故障的原因也更錯綜復雜。唯對故障保持敏銳的嗅覺，在紛繁復雜的影響因素中逐一排除得到真實的故障原因。如果排氣管冒白煙會令三元催化裝置加速老化，從而令排放達不到應有的水平；發(fā)動機怠速發(fā)抖和怠速不穩(wěn)是燒機油等不正常燃燒引起的，如果不修復，有可能會引起發(fā)動機因機油減少而造成拉缸、早期磨損等嚴重后

3、果。只有把故障修復完畢才能把汽車恢復到良好的狀態(tài)。 一、故障現(xiàn)象一輛海南馬自達323客戶報修反映，該車行駛里程約6萬公里，通常在廣東江門市區(qū)行駛，無飆車習慣。在2010年3月份在正常行駛途中突然發(fā)現(xiàn)排氣管有大量白色的煙霧冒出，車速在怠速到中速都有大量白色煙霧冒出；同時發(fā)動機出現(xiàn)怠速抖動和怠速不穩(wěn)?？梢猿醪綄⒐收犀F(xiàn)象分為兩類：1排氣管排放大量白色煙霧；2怠速抖動及怠速不穩(wěn)。二、故障原因分析針對上述故障現(xiàn)象初步的分析,造成故障原因可以分為以下幾種：1.電噴系統(tǒng)故障2.點火系統(tǒng)故障3.噴油器故障4.冷卻系統(tǒng)故障5.曲軸箱通風部件PCV閥故障以下就逐一檢測上述潛在故障原因，通過分析結果找出真正原因，并

4、排除故障。三、故障診斷與排除（一）電噴系統(tǒng)診斷確認接到這臺故障車后，從冒白煙和怠速抖動及怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象首先推測有不正常燃燒發(fā)生。所以首先考慮電噴系統(tǒng)是否正常工作。先把故障檢測儀接到診斷座上，打開故障檢測儀，讀取故障碼，結果故障檢測儀上顯示“NO codes received/system passed”沒有接收到故障代碼，系統(tǒng)自檢通過。也就是沒有故障的意思，也即電噴系統(tǒng)的各個傳感器與零部件沒有問題。從故障檢測儀檢查結果初步判斷跟電噴系統(tǒng)并沒有直接關系。（二）點火系統(tǒng)診斷1火花塞跳火檢查考慮到故障現(xiàn)象有發(fā)動機抖動、怠速不穩(wěn)。這種現(xiàn)象與發(fā)動機缺火非常相似，于是就用逐缸斷火排除法進行檢查：在發(fā)動機

5、怠速工況下，逐個將汽缸的高壓線拔掉。注意觀察發(fā)動機轉速的變化和用手感覺發(fā)動機振動情況。結果每拔掉一個氣缸的高壓線后，發(fā)動機轉速明顯降低，抖動明顯增加，這表明每個缸火花塞跳火都是正常的。2. 汽缸壓力檢查排除火花塞因素后，考慮到不正常燃燒與氣缸壓力有關系。所以應確認缸壓是否正常。于是拆開所有火花塞準備檢查缸壓，拆開所有的火花塞后，發(fā)現(xiàn)每個火花塞表面上都附著一層未被燃燒的機油，得知發(fā)動機在工作過程中有竄機油現(xiàn)象。發(fā)動機燃燒室進機油的途徑應該是氣缸與活塞、活塞環(huán)之間密封不良或者氣門油封損壞機能才能進入燃燒室的。但所有的相關部件同時損壞的機率是十分小的，但只要有一個相關部件損壞，氣缸的壓力就會低于正常

6、壓力，從而引起發(fā)動機非正常燃燒。于是就找來了氣缸壓力表（如圖一所示）：圖一 氣缸壓力表對每個氣缸進行壓力檢查，檢查方法如下：(1)拆下所有氣缸的火花塞；(2)將氣缸壓力表有橡膠一端緊緊壓入火花塞安裝孔內，然后全開節(jié)氣門。(3)最后用起動馬達拖動發(fā)動機，壓縮34次，同時記下壓力表讀數(shù)。如上操作，每個氣缸測量3次，取其平均值，待所有氣缸測量完畢后，將測量數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)對比。對比結果：所有缸的缸壓都在標準誤差范圍內，并且每缸壓力與各缸壓力平均值也不超過8%；從而得出氣缸缸壓正常。（三）噴油器故障發(fā)動機有輕微的抖動和怠速不穩(wěn)，根據(jù)以上檢測證明電噴系統(tǒng)各傳感器和零部件應該沒有發(fā)生故障的，那是什么問題呢？

7、看了看里程表，該車行駛已有5萬公里，會不會是噴油器有積炭呢？于是就拆下噴油器一看，果然噴油器上有一層薄薄的積炭附在上面。于是就開始對噴油器進行清洗和一系列檢查，檢查清洗步驟如下：圖二 噴油器清洗檢測儀1先用化油器清洗劑對噴油器的進口和出口清洗積碳，再用軟布擦拭干凈。2.把噴油器插在噴油器清洗檢測儀（圖二）的脈沖信號線上，把噴油器放在超聲波清洗池上（專用清洗劑滲到噴油器20mm左右即可），再打開噴油器清洗檢測儀，選擇運行超聲波清洗，清洗10分鐘即可。3.噴油器霧化檢測：把噴油器裝在噴油器清洗檢測儀上，接上脈沖信號線，選擇運行霧化性測試，噴油器噴油角度應一致，霧化要均勻、無射流現(xiàn)象。4.密封性檢查

8、：把噴油器清洗檢測儀選擇密封性測試，在加壓狀態(tài)下，1分鐘內滲漏不應該超過一滴油。5.噴油量檢測：檢測噴油器在15秒內噴油量的誤差值。6.最后進行一次自動清洗檢測。通過以上6個檢測清洗步驟后，確定噴油器工作良好，把噴油器裝回車上進行試車，發(fā)動機抖動減輕了。（四）冷卻系統(tǒng)故障排氣管有大量白色煙霧冒出，懷疑發(fā)動機燒冷卻液。對冷卻系統(tǒng)進行密封檢查：先等車輛稍冷卻后先輕擰開一半水箱蓋（這樣做是水箱里的冷卻液受熱后會膨脹并產(chǎn)生一定壓力，如果一下子就打開水箱蓋，水箱里沸騰的水會就會因為壓力而噴出傷人）。等水箱里的壓力降低到正常后，再把水箱蓋完全打開，發(fā)現(xiàn)水箱的水位稍微有點低。于是檢查冷卻系統(tǒng)各連接管，結果均

9、無滲水，猜測是發(fā)動機內部滲水到燃燒室內參加燃燒了。于是用加壓檢漏方法對冷卻系統(tǒng)進行密封性檢查（如圖三所示）：將冷卻系密封檢查儀擰緊在散熱器加水口上，把壓力增加到117KPa，并保持了5分鐘，壓力表的指針在117KPa上一動不動，那就足夠證明發(fā)動機內部并沒有滲水了。那會不會是燃油里有水呢？于是檢查了一遍汽油濾清器，結果汽油濾清器里也沒有積水。冷卻系統(tǒng)密封正常。（五）曲軸箱通風部件PCV閥故障1. PCV閥結構和工作原理PCV閥（如圖四）：是曲軸箱強制通風裝置中為防止發(fā)動機在小負荷、低轉速時進氣管中真空度較大而吸入過多氣體影響發(fā)動機正常工作的一個單向閥。它安裝在氣缸蓋罩蓋上與發(fā)動機內部相通，另一端

10、用管路與進氣歧管相連，從而把曲軸箱內的廢氣吸入氣缸參加燃燒，同時新鮮的空氣從空氣濾清器進入曲軸箱。圖四 PCV閥曲軸箱通風的作用：發(fā)動機工作時，氣缸內一部份可燃混合氣和燃燒后的廢氣，不可避免地會從活塞環(huán)的間隙處泄漏到曲軸箱內。這些氣體不但溫度高，而且含有燃油蒸氣、水分和其他一些雜質。如果不及時清除，高溫氣體和酸性物質將加速潤滑油的氧化和變質；燃油蒸氣重新凝結后將使?jié)櫥拖♂專恍孤┑臍怏w還會使曲軸箱內的壓力升高，不利于曲軸箱的密封。因此，發(fā)動機的曲軸箱必須設有通風裝置，以便及時將竄入曲軸箱內的混合氣和廢排出，同時使新鮮的空氣進入曲軸箱，形成不斷的對流。發(fā)動機怠速或小負荷時，曲軸箱的漏氣量小，此時

11、節(jié)氣門開度小，進氣歧管真空度高，閥芯被吸在閥座上，曲軸箱內的氣體只能從閥芯的中心小孔流入進氣管，因吸入的空氣量少，對怠速影響不大，且由于小孔的節(jié)流作用，防止曲軸箱內的潤滑油被吸出。發(fā)動機負荷增大，轉速升高時，進氣管真空度降低，閥芯在彈簧彈力的作用下離開閥座逐漸打開，通量逐漸加大。發(fā)動機大負荷時，曲軸箱的漏氣量大，此時節(jié)氣門開度大，進氣管真空度較低，單向止回閥完全打開，通氣量最大，從而保證了曲軸箱內氣體的更新。 2. PCV檢修及故障排除拆開火花塞時，發(fā)現(xiàn)每個火花塞表面上都附著一層未被燃燒的機油，得知發(fā)動機在工作過程中有竄機油現(xiàn)象。那機油是從那來呢，故障又在哪里呢?正當苦無對策時，突然想起會不會

12、是機油質量不好呢？于是就拔出機油標尺檢查一下機油質量。機油還算比較清，然后把機油沾在手上用2個手指檢查一下粘度，結果粘度還算可以。還是先把火花塞先裝回去再看看吧。當發(fā)動機處于怠速時抖動好像比原來更大了，還聽見有很大的吸氣聲音。再把機油標尺插回去的時候發(fā)現(xiàn)有很強的吸引力，同時機油標尺插回后，發(fā)動機也沒有這么抖了。反復插、拔幾次驗證：結果都是機油標尺插上后，發(fā)動機有抖動，當機油標尺拔掉后，發(fā)動機抖動更歷害了。根據(jù)發(fā)動機故障現(xiàn)象和PCV閥的工作原理，推測應該是PCV閥損壞長期全開，然而在怠速時進氣歧管內真空度特別高，因此進入的空氣和機油過多；而且機油還附著在火花塞表面上，造成火花塞工作不良，從而引起

13、發(fā)動機發(fā)抖；當拔開機油標尺后，大量的空氣末經(jīng)空氣流量傳感器就進入進氣歧管令發(fā)動機工作更加不正常，從而抖動更歷害；同時因三元催化的作用，有害的氣體被過濾，所以排出白色的煙霧。因此，我把PCV閥拆下，用手搖動并沒有發(fā)出“咯、咯”的聲音，從而確定該PCV閥已損壞。由于PCV閥是整體式的不可俢復，因此只能更換一個新的PCV閥。更換新的PCV閥后再進行試車，冒白煙和抖動故障消除。 四、結論汽車系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，不同部件的損壞都有可能導致相同的故障現(xiàn)象。只有深刻理解每個相關部件的結構和原理，才能透過現(xiàn)象看本質。本文的故障如果只是簡單的清洗噴油器和更換火花塞雖能緩解故障，但不能從根本上解決問題。根據(jù)PCV閥的工作原