深圳學(xué)車的汽車駕駛技術(shù)要領(lǐng)詳解

1、深圳學(xué)車-汽車駕駛技術(shù)要領(lǐng)詳解第一、起步1.平路起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋【兩動作同步進(jìn)行】。注視倒車（后視）鏡，開左轉(zhuǎn)向燈。右手按喇叭(禁鳴地區(qū)除外)。右手松開駐車制動（手制動）拉桿。左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動”（車身發(fā)抖、發(fā)動機(jī)聲音變?。┪恢脮r“停住”，右腳慢跟油門約至1/3位置?！緝赡_動作同步進(jìn)行】當(dāng)汽車平穩(wěn)走行之后，左腳慢慢抬離合器踏板到頂，左腳放到離合器踏板左下方，右腳逐漸踩油門沖車?！緝赡_動作同步進(jìn)行】起步操作完成。起步順口溜：起步1擋掛，轉(zhuǎn)向（燈）按喇叭（禁鳴地區(qū)除外）。松開手剎車，后視別漏下。離合“快、停、慢”，輕輕把油加?！巴ｎD”加“跟油”，重

2、點(diǎn)就在它。2.起步平穩(wěn)的關(guān)鍵汽車起步時，抬離合器踏板有“快、停、慢”三個不同過程，能否做到平穩(wěn)起步，關(guān)鍵在于能否掌握好“?！钡臅r機(jī)。汽車由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到行走，會產(chǎn)生一個“靜態(tài)慣性”。好比一個人端著滿滿一杯水走路，要想保證水不灑出來，腳下的發(fā)力就必須“輕”，這個“輕”在汽車起步過程中就表現(xiàn)在離合器的“半聯(lián)動”位置。即抬離合器踏板時“停”。此時發(fā)動機(jī)正在把動力經(jīng)離合器的“半聯(lián)動”狀態(tài)(也叫接觸點(diǎn)輕輕地傳給行走裝置，該狀態(tài)輸出的動力較小，能夠保持汽車在超低速狀態(tài)下行走。所以，要在這個位置“停頓”一段時間，才能使汽車在較輕動力的狀態(tài)下平穩(wěn)起步。3.新手在起步中常見的問題起步時熄火起步熄火，是由于離合器

3、踏板抬得太快，沒有在“半聯(lián)動”位置停住，同時跟油又小造成的，或是把應(yīng)該“停頓”的位置錯過了。起步時有空油聲起步時有空油聲，是由于初學(xué)者害怕起步時熄火，不敢抬離合器踏板或是抬得太慢，還沒到“半聯(lián)動”位置就停住了.形成無聯(lián)動空油。起步時前沖起步時前沖，是由于抬離合器踏板時，錯過了“半聯(lián)動”應(yīng)該停頓的位置，同時跟油又較大造成的。如果此時跟油較小就不是前沖了，而是熄火。起步時存在緊張心理現(xiàn)象有的初學(xué)者在汽車起步時，兩眼發(fā)直，伸著脖子，張著嘴，上身幾乎趴在方向盤上，這些都是過于緊張的表現(xiàn)。尤其是在交通崗附近，左右車輛較多或是高速公路收費(fèi)口附近橫向距離較窄，以及眾人在車旁送行時，會產(chǎn)生一種想快起步，又害拍

4、熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎實(shí)。其實(shí)，快速平穩(wěn)起步的秘訣就在于能否掌握好快與停的關(guān)系。也就是說在汽車行走之前，掛擋、松手制動、抬離合器踏板至“半聯(lián)動”位置，這此動作都可以“快”，惟獨(dú)到了“半聯(lián)動”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有數(shù)，才能克服緊張心理，從容起步。起步后左腳總不舍得放下這主要是由于初學(xué)者對離合器踏板的作用，剛剛有了些粗淺的認(rèn)識，認(rèn)為只要左腳踩住離合器踏板，汽車就不會熄火。其實(shí)這是個誤區(qū)。這個毛病只能增加離合器的磨損，并且是作為一名汽車駕駛員最不成熟的表現(xiàn)。請初學(xué)者千萬要改掉這一不良習(xí)慣。汽車起步后，只要是在行走沒有拖擋，發(fā)動機(jī)就不會熄火。4.起步科目

5、要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)時間上要迅速等了很久起不了步，不行。操作上要準(zhǔn)確抓不準(zhǔn)“半聯(lián)動”，不行。動作上要利落程序不連貫，不行感覺上要平穩(wěn)前沖、后坐，不行。5.上坡起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋?！緝蓜幼魍健坑沂稚咸崾种苿游粭U并按下棘爪按鈕，等候放松時機(jī)。左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動”位置停住，右腳跟油門（跟油大小應(yīng)根據(jù)坡度大小而定.坡陡跟油大些，坡緩跟油小些）。待發(fā)動機(jī)聲音變小車身抖動時，松開手制動。手制動放松之后左腳慢抬離合器踏板，右腳慢加油。6.上坡起步時“懸?！睜顟B(tài)的把握人們都知道，在直升飛機(jī)的技術(shù)性能中，有一個是它能夠在空中“懸?！薄Ｆ囋谏掀缕鸩綍r，也會出現(xiàn)既不前行

6、也不后溜的“懸?！睜顟B(tài)。這種在坡路上的“懸?！笨康木褪恰鞍肼?lián)動”，發(fā)動機(jī)此時傳遞給行走裝置的動力，剛好克服了汽車向坡下溜滑的慣性。用此，初學(xué)者在練習(xí)上坡起步時.要注意體會“懸停”狀態(tài)，它的時機(jī)就是發(fā)動機(jī)聲音變小、車身輕微抖動，這時把抬離合器的腳“停住”，手制動松開，“懸?！本统霈F(xiàn)了。初學(xué)者只有直正體會到了“懸?！钡母杏X，才能掌握好上坡起步的動作要領(lǐng)，做到上坡起步不慌不忙。7.新手在上坡起步時常見的問題上坡起步時后溜上坡起步后溜，是因為左腳抬離合器踏板時還未到“半聯(lián)動”位置，手制動就已經(jīng)松開了，形成了離合器尚未開始傳遞動力，就突然失去了駐車制動，使汽車出現(xiàn)后溜現(xiàn)象。上坡起步后溜時的處理上坡起步后

7、溜時，應(yīng)迅速踩下離合器踏板，同時手、腳制動并用，立即停車。也就是說，這次起步失敗了要重新再來，千萬不能使用大油門、猛抬離合器踏板的方式“硬別”，以免損壞半軸和離合器。上坡起步時前沖上坡起步前沖，是因為左腳抬離合器踏板時“半聯(lián)動”位置稍過，且油門較大，此時汽車本該行駛上坡了，但由于手制動的限制而無法前行。當(dāng)手制動突然松開時，汽車就會出現(xiàn)向前沖的現(xiàn)象。上坡起步時熄火汽車上坡起步時，既要克服向坡下滑行的慣性.又要克服向上的滾動阻力。因此，上坡起步時如果油門較小，即便離合器踏板停在“半聯(lián)動”位置，也無法起步，而導(dǎo)致熄火。另外.手制動放松的太晚也會“憋滅火”。8.下坡起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板

8、，右手將變速桿掛入2擋。開左轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭(禁鳴地區(qū)除外)。觀察后視鏡，松開手制動(此時汽車開始向坡下滑動)。左腳逐漸慢抬離合器踏板到頂即可起步(在半聯(lián)動”位置無須停頓)。9.快速起步的應(yīng)用條件在實(shí)際駕車過程中，經(jīng)常會遇到類似坡度較小的上坡短暫停車情況。如:會車時“路權(quán)”在對方（即對方車輛具有優(yōu)先通行權(quán)，本車應(yīng)避讓），本車在半坡停駛讓行，幾秒鐘之后又要重新起步，以及在手制動失靈的情況下起步等等，都會用到“快速起步”。注意:汽車在下坡停車時手制動一般很好用，而在上坡時往往一次拉緊不能完全停住，需再拉一次。特別是在城市交通崗等信號時，前后車輛間隔較近，有時雖己拉緊手制動，汽車卻會向坡下溜滑與后車相

9、撞。因此有經(jīng)驗的駕駛員一般在緩坡短停時，都不采用那種既繁瑣又不可靠的停車方式，而是以腳制動駐車，然后直接起步。該科目是行車中最常見的實(shí)用技能之一，作為汽車駕駛初學(xué)者在提高階段，必須盡快熟練掌握“快速起步”(坡度較大時禁止使用)。10.快速起步的操作要領(lǐng)上坡短暫停車時（緩坡），不拉手制動以右腳單腳制動等候。當(dāng)前方的“行車通道”形成時，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。右腳迅速松開制動踏板，踩油門并保持一定位置(油門大小應(yīng)報據(jù)坡度大小而定)。同時，左腳迅速抬離合器踏板至“半聯(lián)動”位置停住此時汽車在坡上基本形成“懸?！睜顟B(tài))。當(dāng)汽車在坡路上開始向前“蠕動”后，再慢抬離合、慢跟油，快速起步

10、完成。注意：“快速起步”主要指的是駕駛操作程序的快慢，而不是指汽車起步車速的快慢。11.快速起步的竅門快速起步的竅門是操作中“兩快”和“兩?！?。兩快：左腳抬離合器踏板到“半聯(lián)動”位置要快、要準(zhǔn)、一次到位。右腳松開制動踏板、踩油門要快。兩停：左腳抬離合器踏板到“半聯(lián)動”位置時，一定要停穩(wěn)。右腳在左腳松開制動踏板之后踩油門要停，穩(wěn)住油門。待汽車開始前行之后再逐漸抬離合、逐漸加油。熟練之后左右兩腳可同時動作。特別提醒：在快速起步的操作中，離合器踏板抬得慢會造成汽車后溜。此時，應(yīng)迅速將左、右腳分別同時踩下離合器踏板、制動踏板把車停住，乖新再來。千萬不能用猛抬離合器踏板和加大油門的辦法“硬別”，否則將會

11、損壞半軸及離合器。第二、停車l.停車的操作要領(lǐng)觀察后視鏡確認(rèn)車后安全，然后開右轉(zhuǎn)向燈。收油(即右腳放松油門踏板)。踩下制動踏板(制動力的分配為“輕、重、輕”三個過程)。踩下離合器踏板踩下踏板的時機(jī)應(yīng)在車速降至1OkW/h以下時)。拉緊手制動(必須在汽車停穩(wěn)之后才能拉緊手制動)。將變速桿摘到空檔。抬起離合器踏板并把左腳放在離合器踏板的左下方。最后抬起制動踏板并把右腳放到油門上。2.把握停車時的“輕、重、輕”一般預(yù)見性停車，在右腳踩制動踏板的力量分配上應(yīng)分三個階段完成，以確保停車平穩(wěn)。第一階段的“輕”是指剛開始踩制動踏板時,用力要輕,以免產(chǎn)生較大的慣力而造成前擁。第二階段的“重”是指經(jīng)過第一階段的

12、輕微減速，車速已有所降低，這時就應(yīng)繼續(xù)加力踩制動踏板，即80%90%的車速要在第二階段的“重”字上加以控制。第三階段的“輕”是指汽車快要停住時，應(yīng)稍抬起制動踏板(不要完全抬起)，以緩解由于第二階段的“重”踩制動踏板造成的較大慣性。然后，再輕踩制動踏板.就可以使汽車平穩(wěn)停住。3.停車時的方向控制初學(xué)者在駕車靠右側(cè)停車時，應(yīng)按以下方法操縱方向盤:開右轉(zhuǎn)向燈，兩秒鐘之后向右側(cè)打第一把方向。當(dāng)汽車前部的引擎蓋中心位置對準(zhǔn)右側(cè)道路邊緣時,逐漸向左打第二把方向.待車身與路邊接近平行時.再向右打第三把方向。將車輪擺正。4.新手停車操作時容易出現(xiàn)的問題忽視車后安全。有些初學(xué)者在停車前不注意觀察后視鏡，忽視車后

13、安全情況的確認(rèn)，往往對車后跟隨的機(jī)動車、非機(jī)動車造成干擾。轉(zhuǎn)向燈使用不當(dāng)。在汽車靠向路右側(cè)之前，有些初學(xué)者往往忘開轉(zhuǎn)向燈或在開轉(zhuǎn)向燈的同時就突然轉(zhuǎn)向靠邊，這是很危險的。一般駕駛員的反應(yīng)時間為O.40.6秒，而后車賀駛員采取制動的時間為11.3秒，兩者相加為1.9秒左右。因此，至少要在打開轉(zhuǎn)向燈兩秒鐘之后，才能打方向靠邊、減速。制動使用不當(dāng)。有的初學(xué)者在停車時，制動過猛如同急剎車；還有的是在停車時，擔(dān)心制動過猛不敢踩制動踏板，形成腳雖放在制動踏板上，卻遲遲不減速，無法按預(yù)定地點(diǎn)準(zhǔn)確停車。因此，應(yīng)按前面提到的“輕、重、輕”的制動方法加強(qiáng)練習(xí)。手制動使用不當(dāng)。手制動應(yīng)在車輪完全停止轉(zhuǎn)動時使用。而有些

14、初學(xué)者為了盲目追求動作連貫，在汽車尚未停穩(wěn)時，就提前拉手制動，造成急剎車現(xiàn)象。這也是誤操作的一種。離合器使用不當(dāng)。一些初學(xué)者擔(dān)心在踩制動踏板減速停車時，會造成拖擋或熄火現(xiàn)象，總是先踩離合踏板，后踩制動踏板或是在踩制動踏板的同時踩下離合踏板，這都不正確。應(yīng)該是先單腳踩制動踏板減速，待車速降至1OkW/h左右時再踩下離合器踏板，以便充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)牽阻制動的作用，減少離合器的磨損。只有在車速低于1OkW/h以下的低速行駛、場地駕駛、調(diào)頭操作及倒車時才能使用先踩離合后踩制動踏板或制動、離合同步操作的方法停車。方向使用不當(dāng)。許多初學(xué)者在完成停車的操作之后，不是車身不正就是車輪不正，還有的是距路邊過近或過

15、遠(yuǎn)等等。這些理象都會妨礙其他車輛、行人的通行和再次起步的安全。正確的操作見“怎樣把握停車時的三把方向”。第三、換擋1.換擋操作在汽車駕駛中的地位及作用在汽車駕駛過程中，換擋是最為頻繁的操作.它是為適應(yīng)各種道路情況變化的需要,隨時改變汽車行駛速度和推進(jìn)力而進(jìn)行的操作。及時、準(zhǔn)確、迅速、平穩(wěn)的換擋，可以有效地提高發(fā)動機(jī)動力，節(jié)省燃料，延長汽車的使用壽命。同時，也是檢驗一個駕駛員思維判斷能力及操作基本技能的重要標(biāo)志。熟練的換擋還可以提高駕駛樂趣，變駕車技術(shù)為“駕車藝術(shù)”。在國外一些發(fā)達(dá)國家中，駕駛自動變速汽車往往是老人和婦女的首選，而年輕人及玩車高手，則還是熱衷于手動變速汽車。正如目前國際汽車市場上

16、出現(xiàn)的“寶馬”等高級轎車上裝備了自動擋與手動擋的轉(zhuǎn)換裝置，以供駕車者隨意選擇?？梢娙藗兗词乖诟呒夀I車上，能夠盡情享受自動變速的平穩(wěn)與舒適，但總還是不愿放棄手動變速的刺激與樂趣，這一人性化設(shè)計.在當(dāng)今已成為一種時尚。因此，初學(xué)駕駛的朋友只有在駕駛提高階段，熟練掌握各種方式的換擋操作，才能在日后的應(yīng)用中處變不驚、換擋自如，沉著輕松地應(yīng)對各種復(fù)雜的道路交通情況，確保行車安全。2.汽車起步后，只要道路條件允許，就應(yīng)盡快地由低速擋逐級換至高速擋，加擋之前必須把“提速沖車”作為第一前提。3.平路加擋的操作要領(lǐng)沖車之后迅速收油(指抬起油門踏板)。左腳迅速踩下離合器踏板到底。右手將變速桿摘至空擋位置?！厩叭?/p>

17、動作同一時間完成】。左腳迅速抬起離合器踏板(利用發(fā)動機(jī)怠速的牽阻作用降低變速箱第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速)。左腳再次踏下離合器踏板，右手將變速桿掛入高一級擋位?！緝蓜幼魍健孔竽_逐漸抬起離合器踏板，右腳逐漸跟油繼續(xù)沖車【兩動作同步】加擋操作完成。4.加擋時的“兩腳離合”操作加擋踩兩腳離合器的工作原理是:由于加擋之前要沖車，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以當(dāng)?shù)谝淮尾认码x合器踏板，把變速桿摘到空擋時，變速箱的第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速比第二軸要快許多。為了使即將重新嚙合的一對齒輪圓周速度接近，此時就應(yīng)抬起離合器踏板.利用發(fā)動機(jī)怠速的牽阻作用來降低第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)聲音變小，需要重新嚙合的一對齒輪轉(zhuǎn)速基本相等時

18、.再次踩下離合器踏板，變速桿就會很輕松地掛入高一級擋位。因此，初學(xué)者一定要盡快地掌握這種最基本的換擋方法。5.加擋時機(jī)的把握關(guān)于加擋時機(jī)的問題，雖然各類不同的車型均有推薦的加檔速度范圍，但也只能使初學(xué)者在頭腦中形成一個基本概念，并不是為了讓賀駛員在加檔時對照使用的。如果一個駕駛員開車時，邊沖車邊看車速表，那會很滑稽的.同時在操作規(guī)程中也是絕對禁止的。真正把握加擋時機(jī)，主要還是憑感覺觀察汽車的運(yùn)動速度和聽發(fā)動機(jī)聲音來決定是否加擋。一般情況下，低速檔轉(zhuǎn)速比大，車速兼容性小；高速擋轉(zhuǎn)速比小，車速兼容性大。比如:一般轎車的1擋只能在028kW/h的范圍內(nèi)行駛，即掛1擋行駛時，即使把油門踩到底，車速也不

19、會超過28kW/h。而高速擋的5檔，卻能在65170kW/h的范圍內(nèi)行駛。那么，要想把握好加擋時機(jī)必須注意以下幾點(diǎn)：沖車時注意觀察車速，聽發(fā)動機(jī)聲音，避免大油門沖車(指發(fā)動機(jī)全負(fù)荷工作。沖車時油門的控制要逐漸踩下，避免腳放在油門上似踩非踩地就加擋。加擋時變速桿移動位置要準(zhǔn)，動作要連貫，以免延誤加擋時機(jī)。加擋時既要防止沖車不足(加擋后動力不足或拖擋)，又要防止過度沖車(無畏地消耗動力、浪費(fèi)燃料)。加擋時“兩腳離合”中間的停頓時間應(yīng)根據(jù)沖車時間的長短和油門的大小而定。加速時間長、油門大，可明顯停頓一會；加速時間短、油門小，稍停即可。6.上坡加擋的操作汽車在上坡加擋時，由于增加了上坡阻力，所以要比在

20、平路加擋沖車時間更長，發(fā)動機(jī)輸出的動力更大。同時由于沖車之后要做一個踩下離合器踏板，切斷動力和突然收油的同步動作。此時，汽車在坡上動力衰減很快，這就要求駕駛員在上坡加擋前，一定要充分沖車，便于留出初學(xué)者因動作緩慢所延誤的時間，以免造成加擋后動力不足拖擋?？傊?，上坡加擋的重點(diǎn)就是防止沖車不足。7.下坡加擋的操作汽車下陡坡加擋，不需要加油沖車，利用汽車下坡的慣性沖車，踩兩腳離合器踏板.直接換入高級擋位即可，共他各擋以此類推。汽車下緩坡加擋.可以小油門短暫沖車(防止過度沖車)，然后踩兩腳離合器踏板加擋。下坡制動(剎車加擋。在汽車下陡坡時還有一種加擋方法就是腳不踩油門，而是踩在制動踏板上，把車速控制住

21、(防止加擋后汽車突然提速)，然后踩兩腳離合踏板加擋。加擋之后輕抬制動踏板（但右腳不要離開制動踏板，保留一定制動力)，當(dāng)汽車的慣性速度又適合高一級擋位時，重復(fù)上述動作再加擋，以此類推。8.一腳離合,快速加擋“一腳離合,快速加擋”，一般是指在上坡路、泥濘路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加擋方法。因為在上述道路環(huán)境中汽車受到的行駛阻力增大，自然減速很快。如果加擋時仍然采用“兩腳離合”的方法，勢必會延誤加擋時機(jī)，造成拖擋或熄火。所以，在行車實(shí)踐中汽車駕駛初學(xué)者還應(yīng)注意掌握和使用“一腳離合，快速加擋”的換擋技巧。其操作方法如下：起步之后的快速加擋汽車起步后，要充分沖車比正常沖車稍長，當(dāng)車速達(dá)到1擋車速

22、范圍的“中速階段”時，左腳迅速踩下離合器踏板，同時右腳迅速收油并將變速桿直接掛至2擋，中間不要停頓（油門、離合、變速桿三者要配合一致)。然后，左腳迅速抬離合器踏板，同時右腳跟油門，快速加擋完成。行駛中的快速加擋汽車在泥濘路、沙路、水路中行駛，原則上不宜換擋，確須加擋的也應(yīng)在沖車到現(xiàn)有擋位的中速階段時，迅速收油同時踩下離合器踏板并將變速桿移至高一級擋位(中間不要停頓)。然后，左腳迅速抬起離合器踏板，右腳迅速跟油門沖車。操作完成。注意：不要在現(xiàn)有擋位車速范圍的“高速階段”，進(jìn)行快速加擋操作。因為，發(fā)動機(jī)在高速階段轉(zhuǎn)速高、節(jié)氣門開度較大（油門大），在駕駛員實(shí)施快速加擋的瞬間，會出現(xiàn)收油不徹底、延長加

23、擋時間等現(xiàn)象，造成加擋時齒輪發(fā)響、拖擋，甚至熄火。所以，在進(jìn)行快速加擋的操作之前，一定要把車速控制在現(xiàn)有擋位的“中速階段“以下，確保加擋順利、及時，加擋后仍然保證有足夠的動力。9.新手在加擋操作時容易出現(xiàn)的問題加擋前沖車不足有的初學(xué)者在加擋之前，沖車意識總不是很明顯，右腳往往是輕輕地放在油門上似踩非踩,看著好像沖車的時間很長，但車速卻始終沒有明顯提高。若此時加擋，就會因沖車不足而造成拖擋。加擋前沖車過度這主要是初學(xué)者還不能準(zhǔn)確判斷各擋位之間的速度范圍，尤其是在低速擋之間的操作。比如，轎車的l擋加2擋,起步后輕輕一帶油門.便可加入2擋，就不能刻意“大油門”沖車了。還有的初學(xué)者在沖車時，道路上稍有

24、點(diǎn)“風(fēng)吹草動”就收油了，等到自認(rèn)為安全了再重新沖車。如此反復(fù)，形成一直在不停地沖車。時機(jī)早已成熟卻總也加不上擋。操作變速桿“生拉硬拽”出現(xiàn)這種情況有兩種可能:一是離合器踏板沒踩到底；二是手腳動作不協(xié)調(diào)，離合器尚未切斷動力，右手就開始換擋，致使換擋困難。其實(shí)，換擋操作時，只要變速桿和離合器配合一致，用一個手指的力量就可輕松換擋，無需“生拉硬拽”。摘擋后搖桿一些初學(xué)者在換擋時，將變速桿摘到空擋位置之后，“百忙中”還要左右搖一下，確認(rèn)是否空擋。這種現(xiàn)象往往是由于擋位不熟.心里沒底，時間一長就會形成習(xí)慣動作。正確的操作應(yīng)該是變速桿摘到空擋時，直接就靠在想要換入的擋位“門前”等候，一旦時機(jī)成熟，“進(jìn)門”

25、即可。千萬不能亂搖，此動作是最不專業(yè)的表現(xiàn)。換擋時低頭下看汽車在道路上行駛，往往越是情況復(fù)雜換擋操作越多，在關(guān)鍵時刻就越不能低頭下看，以免分散注意力。況且在夜間駕駛時，即便低頭也看不見什么。還有的初學(xué)者雖然不低頭看變速桿，卻伸手“滿世界劃拉”去找變速桿等等，諸如此類，都是擋位不熟造成的。正確的操作應(yīng)該是:沖車時兩眼目視前方，心里熱著現(xiàn)在是幾擋行駛，對于變速桿的大概位置、方向要做到心中有數(shù)。比如一般轎車的1擋加2擋，變速桿是由左前向左后方向的移動，那么加擋時，只要把手伸向變速桿左前方位置，范圍就小多了，很容易握到變速桿。換擋操作要做到:“道路情況看在眼里，變速位置記在心上?！睋Q擋時跑方向換擋時“

26、跑方向”，是指右手換擋時，握方向盤的左手也在跟著使勁，致使汽車“畫龍”。這種情況一般是出現(xiàn)在換擋吃力，擋位不準(zhǔn)或掛不上擋時。解決的辦法是:在停車熄火的狀態(tài)下，加強(qiáng)原地?fù)Q擋練習(xí)，注意觀察左手是否在動。加擋后汽車前沖加擋后汽車猛地向前沖，說明變速桿掛入高一級擋位后油門跟得較大，離合器踏板抬得過猛，致使汽車聯(lián)動不平穩(wěn)。加擋后汽車后坐加完擋，汽車后坐是由于變速桿掛入高一級擋位后，只是左腳抬起離合器踏板，右腳沒能及時跟油，或是沖車過度以及掛錯擋等造成的。解決的辦法是：注意左右腳的動作要在同一時間內(nèi)進(jìn)行。10.減擋汽車在行駛中，遇有道路交通情況變化，收油、剎車減速之后，以及上坡阻力較大、動力不足時，都會運(yùn)

27、用到減擋的操作。11.平路減擋（逐級）的操作要領(lǐng)行駛中，遇有情況減速后或上坡稍感動力不足時收油(指抬起油門踏板)。左腳迅速踩下離合器踏板。右手將變速桿摘至空擋并將變速桿靠在下一級擋位的前面。提示:前三個動作要在同一時間內(nèi)完成。并注意三者配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，同時右腳轟一腳“空油”(轟油的大小應(yīng)根據(jù)車速的快慢而定。車速快，轟油要大些；車速慢，轟油要小些。這里的“車速”指的是現(xiàn)行車速與所要減的擋位能否相適應(yīng)的意思。左腳再次踩下離合器踏板。同時右手將變速桿掛入低一級擋位。左腳稍快抬起離合器踏板.同時右腳逐漸跟油，減擋動作完成。25-35kW/h、35-45kW/h、45-55kW/h低速

28、階段、中速階段、高速階段3擋車速范圍圖12.減擋時要轟一腳“空油”減擋時轟油，是因為汽車在減擋前現(xiàn)行車速較低，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也相對較低，變速器第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速較慢。此時轟一腳“空油”就是為了提高第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速，使其與將要重新嚙合的低一級擋位齒輪圓周速度相接近，以便順利減擋。減擋時，如果是在低一級擋位的高速階段時，轟油應(yīng)稍大些；中速階段時，轟油應(yīng)稍小些；低速階段時，甚至可以不轟油。特別提示:減擋時，若現(xiàn)行車速較慢，轟油大了應(yīng)稍停頓一下，等發(fā)動機(jī)聲音降下后再掛擋即可。減擋時現(xiàn)行車速較快，轟油小了應(yīng)重新轟一腳油再掛擋。如果變速桿沒能及時掛上低一級擋位，應(yīng)重新轟油再掛，不要不轟油硬掛。13.沖坡

29、減擋的操作要想做好沖坡減擋的操作，對駕駛員有兩個要求:一是，減擋時機(jī)的選擇應(yīng)比平時有所提前；二是，減擋動作要快，轟油要干凈利落。在道路條件允許的情況下，盡量利用高速擋加油沖坡，當(dāng)汽車動力剛剛開始下降(即低一級擋位的高速階段)時.采取如下操作：左腳踩下離合器踏板。右腳收油。將變速桿摘至空擋。注意:前三者應(yīng)配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，同時右腳轟油因沖坡減擋屬提前減擋，轟油要稍大些)。左腳稍快抬離合器踏板，同時右腳快跟油繼續(xù)沖坡。提示：初學(xué)者在練習(xí)沖坡減擋過程中，一般會因減擋動作較慢或擋位不熟而使減擋時機(jī)有所延誤。因此，在沖坡減擋時，甚至可以在尚未出現(xiàn)動力不足時就實(shí)施減擋。這樣即使換擋動作稍有

30、遲緩，也能保證汽車在減擋后仍然保持足夠的動力。14.越級減擋（轟油）的操作汽車在行駛中進(jìn)路交通情況變化莫測，駕駛員在駕駛汽車時，要針對不同車速，選擇適當(dāng)?shù)膿跷唬蛊囀冀K保持足夠的動力。在有些情況下逐級減擋就無法滿足這一要求，比如：汽車正在用高速擋行駛時，前方突然出現(xiàn)凸凹，行車通道尚未形成、踩剎車之后以及上坡時遇到情況車速下降很快時，都會用到越級減擋。具體操作如下：遇有情況，右腳單腳踩制動踏板減速，當(dāng)行車通道形成時，右腳抬起制動踏板，放回到油門上（不要踩只是放在油門上面）。左腳迅速踩下離合器踏板，同時右手將變速桿摘至空擋，并靠在所要減的擋位前。迅速抬起離合器踏板，同時右腳轟一下“空油”。左腳再

31、次迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入所適應(yīng)的擋位。左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳逐漸跟油，越級轟油減擋完成。提示:越級減擋是以車速突然降低作為前提的，因此初學(xué)者在練習(xí)中應(yīng)重點(diǎn)體會什么樣的車速適合掛入幾擋。15.制動減擋的操作制動減擋又稱剎車減擋,即遇有情況時右腳踩下制動踏板（左腳不要同時跟著踩離合器踏板，以便有效地發(fā)揮發(fā)動機(jī)牽阻制動）。待車速降下來之后，根據(jù)現(xiàn)行車速，適合幾擋（不轟油）一腳離合就直接掛入幾擋。一般情況下制動減擋可分為兩種形式：一種是平路自動減擋，另一種是下陡坡制動減擋。平路制動減擋（不轟油，既可逐級減，也可越級減）的操作要領(lǐng):遇有情況，右腳踩下制動踏板，減速觀察，當(dāng)前方具備通過

32、條件時，車也慢了下來。右腳仍踩在制動踏板上，但不能踩死，此時左腳踏想離合器踏板（注意：離合器踏板應(yīng)在拖擋前，不低于10kW/h車速時踩下。離合器踏板踩的過早，汽車會因動力被切斷失去發(fā)動機(jī)牽阻制動；踩的過晚，又會出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象）。當(dāng)車速降至10kW/h左右時，在兩腳都踩在踏板上(左腳踩離合器踏板，右腳踩制動踏板)的同時，右手將變速桿摘至空擋。離合器踏板抬起再踩下的同時，掛入新的擋位。左腳逐漸抬離合器踏板，同時右腳松開制動踏板，逐漸跟油，制動減擋完成。下陡坡制動減擋（不轟油，既可逐級減.也可越級減)的操作要領(lǐng)：汽車下陡坡，遇有道路情況變化需要減擋時，右腳踩下制動踏板降低車速。在右腳控制剎車不低于10

33、kW/h之前，踩下離合器踏板，同時右手將變速桿摘至空擋。抬起離合器踏板再迅速踩下，同時將變速桿掛入現(xiàn)行車速所適合的擋位即穩(wěn)住剎車兩腳離合)。右腳繼續(xù)控制剎車(保留一定的下滑速度，不要踩死)，左腳逐漸抬起離合器踏板，減擋完成。16.高速減擋的操作高速減擋有兩種概念:一種是以降低車速、增加發(fā)動機(jī)牽阻制動為目的的高速減擋，也叫搶擋。還有一種是以提高車速、瞬間增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力的高速減擋，也叫連油擋。高速減擋的操作，要求駕駛員在發(fā)動機(jī)動力較強(qiáng)時.就以較快的動作減入低一級擋位。這種換擋技法在所有換擋操作中，應(yīng)該算是比較復(fù)雜的，它主要適用于冰雪路、濕滑路、沖坡、剎車失靈以及超車時的突然提速等情況的處理。高速減

34、擋(搶擋的操作要領(lǐng)：右腳收油，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿摘至空擋(注意三者配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，右腳大油門轟一腳“空油”。左腳再次迅速踩下離合器踏板.右手將變速桿掛入低一級擋位。左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳不跟油，操作完成。提示:搶擋操作適用于不便踩制動踏板時的強(qiáng)制減速，但離合器踏板不能抬得過猛.以防止在冰雪及濕滑道路上造成側(cè)滑。高速減擋(連油擋)的操作要領(lǐng):左腳踩下離合器踏板至“半聯(lián)動”位置(不要完全踩到底)。右腳收油70%左右(不完全收油。右手將變速桿一次由高一級擋位，直撥至低一級檔位（注意：連油擋操作適用于瞬間的突然提速，減擋后跟油要快，以防后坐。左腳快抬離合器踏板

35、，同時右腳快跟油，操作完成。17.一腳離合越級減擋（不轟油）的操作在使用高速擋行駛，遇有前方情況變化，需要改變行駛速度時，應(yīng)先單腳剎車、減速，待情況解除后松開制動踏板并把右腳放回到油門上。左腳迅速踩下離合器踏板，右手同時將變速桿減至現(xiàn)行車速所適合的擋位。例如：5擋減至3擋、4擋減至2擋、3擋減至1檔等等。左腳逐漸抬離合器踏板，右腳逐漸跟油門，操作完成。提示：越級減入的擋位，車速應(yīng)保持在該擋位的中低速階段，不得搶擋。18.快速直撥逐級減擋(不轟油)的操作當(dāng)汽車出現(xiàn)動力不足或拖擋，需要快速換到低一級擋位時，左腳迅速踩下離合器踏板，右腳收油，同時右手將變速桿迅速由高一級檔位直接撥至低一級擋位。左腳稍

36、快抬起離合器踏板，右腳迅速跟油，操作完成。19.換擋時踩“兩腳離合器”的重要性許多駕駛初學(xué)者經(jīng)常會提到一個問題，那就是為什么要求初學(xué)者換擋時必須“踩兩腳離合器”，而熟練的駕駛員開車時卻只是“踩一腳離合器”，還有的初學(xué)者是用“小車”學(xué)的開車，甚至開了幾年車，卻始終不知道轟油減擋為何物。這是因為，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、進(jìn)步，汽車變速箱的同步器已被各類車型廣泛采用。尤其是在小型汽車上，前進(jìn)踏板的各位之間都裝有同步器。換擋操作時只須踩一腳離合器踏板就可以輕松換擋，這在操作規(guī)程中也是允許的。然而“一腳離合換擋法”只是眾多換擋技法當(dāng)中的一種，它不能完全適應(yīng)所有車輛在各種不同道路、環(huán)境條件下的擋位變換。比

37、如，在前面提到的沖坡減擋、高速搶擋等操作中都會用到“兩腳離合轟油減擋”。在有些大型貨車上，只是在中速擋與高速擋之間裝有同步器，低速擋之間互換，或其他車型的同步器損壞時，還是會用到“兩腳離合換擋法”。因此，為了使初學(xué)者能夠全面、系統(tǒng)地掌握換擋技術(shù)，在培訓(xùn)新手時我們提倡“踩兩腳離合器”換擋，以便日后能夠在不同道路環(huán)境中熟練駕駛各種車輛。20.加減擋時機(jī)的把握正確把握好減擋時機(jī)，主要應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行車速與汽車所處的道路交通環(huán)境靈活掌握。正如前面高速減擋操作中所提到的，減擋有兩種作用:一種是車速降低（收油、剎車)之后，為了適應(yīng)現(xiàn)行車速所進(jìn)行的減擋操作。另一種是在汽車動力不足、阻力較大時，如上坡、過坎等，為了

38、提高發(fā)動機(jī)的動力所進(jìn)行的減擋操作。減速之后的減擋:如果汽車正在使用高速擋行駛，車速較快，遇有情況收油或輕帶剎車之后，只須逐級減擋就可以了（5擋減至4擋，或4擋減至3擋等)。如果是剎車踩的比較重，車速發(fā)生了明顯變化，那就應(yīng)選擇越級減擋(5擋減至3擋，4擋減至2擋等)。總之，換擋時機(jī)的把握主要還是看駕駛員對現(xiàn)行車速與哪個擋相適應(yīng)的判斷。上坡時動力不足的減擋:上坡動力不足，就會造成踩下油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法隨之提高，動力不足、底盤闖動等拖擋現(xiàn)象。因此，上坡減擋時機(jī)的把握應(yīng)根據(jù)個人換擋動作的熟練程度來決定。動作快的，可在發(fā)動機(jī)動力不足時實(shí)施減擋；動作慢的，應(yīng)在尚未出現(xiàn)動力不足時就開始減擋。在減擋過程中，一

39、旦出現(xiàn)因擋位不熟換不上擋時.不要生拉硬推，因為此時連級減擋的時機(jī)已經(jīng)錯過，應(yīng)再轟一腳“空油”越級減擋?？傊掀聹p擋過程中，時機(jī)的把握就在于減擋之后，車速是不是在低一級擋位的中速階段，能否充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)動力，繼續(xù)有力地沖坡。如果換擋之后還是動力不足，說明減擋過晚或動作太慢，錯過了最佳時機(jī)。如果減擋之后，汽車猛地向后一坐，說明減擋太早，發(fā)動機(jī)牽阻制動。因此，初學(xué)者只有在駕車過程中，多留意觀察道路情況對車速變化的影響，根據(jù)個人的感覺逐步積累經(jīng)驗，才能真正判斷和把握好減擋時機(jī)。換擋操作要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)(四大要素):及時一一指把握好換擋的時機(jī)。準(zhǔn)確指擋位熟悉。迅速指換擋操作中動作連貫。平穩(wěn)指換擋之后聯(lián)動

40、平穩(wěn)。21.倒擋的操作倒擋是沒有同步器的。因此在倒擋操作時變速桿無論是由前進(jìn)擋換入倒擋，還是由倒擋換入前進(jìn)擋，都必須在汽車完全停止后再進(jìn)行。注意:有些小型汽車在進(jìn)行倒擋操作時，應(yīng)手握變速桿向右靠，然后下壓變速桿才能掛入倒擋。22.百米加減擋百米加減擋，是指駕駛員在汽車起步后，由1擋逐級加至5擋，再由5擋逐級減至1擋，全部操作要在100m之內(nèi)完成的綜合科目。它是對駕駛員加減擋操作技能的一種強(qiáng)化練習(xí)，又是駕駛員在初級階段所要練習(xí)的重點(diǎn)科目之一。熟練掌握百米加減擋，對于初學(xué)者日后在行車中，正確處理道路交通情況，準(zhǔn)確把握換擋時機(jī)很有幫助。加擋的操作方法:起步后車速達(dá)到5kW/h左右時，即可將變速桿由1

41、擋加到2擋(使用“兩腳離合”)。加到2擋之后，不要間斷加油，馬上沖車，當(dāng)車速達(dá)到3擋的低速階段25kW/h時即可加入3擋。加到3擋后，還是逐漸加油沖車，沖車時間要一級比一級長，在車速接近35kW/h左右時再加到4擋。緊接著再沖車，當(dāng)車速達(dá)到45kW/h左右時加到5擋，然后立即收油，準(zhǔn)備減擋。減擋的操作方法:變速桿由4擋剛剛加到5擋時不要再加油，馬上減到4擋(使用“兩腳離合，轟油減擋”)。減到4擋之后，收油，利用發(fā)動機(jī)的牽阻制動減速（不許踩制動踏板減速)，再由4擋減到3擋。當(dāng)由中速擋的3擋向低速擋的2擋過渡時,可能會因不許踩制動踏板，造成車速較快，產(chǎn)生車速減擋的現(xiàn)象。所以，減2擋時，轟油應(yīng)稍大些

42、或稍晚一會再減到2擋。減到2擋之后.還是要充分利用更為明顯的發(fā)動機(jī)牽阻制動減速，稍做停頓再減到1擋。至此，百米加減擋結(jié)束。23.手腕發(fā)力換擋法手腕發(fā)力換擋法.是指駕駛員在換擋操作中，依靠手腕的抖動、翻轉(zhuǎn)達(dá)到換擋的一種美觀操作。它有以下幾種方法(以五速手動變速的小型汽車為例)。直線抖腕直線抖腕的換擋方法，主要是在1擋加至2擋和3擋加至4擋兩種情況下使用，即由前向后的直線擋位。換擋時，五指并攏，抓住變速桿球，手腕下壓，手型上翹，將變速桿由前向后拉至空擋位置。變速桿在空檔位置停頓的瞬間手腕拱起.手型向下，緊接著再次壓腕將變速桿向后掛入新的擋位。斜線抖腕斜線抖腕是在3擋減至2擋或5擋減至4擋兩種換擋操

43、作中應(yīng)用的。它和有線抖腕換J擋一樣，也是通過兩次下壓、抖腕來完成換擋操作的，所不同的是3擋減至2擋和5擋減至4擋均為斜線排列而已。直線翻腕適合直線翻腕換擋法的有，2擋減至1擋和4擋減至3擋兩種情況。其操作方法是，右手五指平握變速桿球，由后向前，直推變速桿到空擋位置，稍作停頓之后.緊握變速桿球的右手在向前推進(jìn)變速桿的過程中，拇指上翹、小指下壓，手腕略微翻轉(zhuǎn)將變速桿掛入新的擋位。斜線翻腕斜線翻腕是在2擋加至3擋和4擋加至5擋時進(jìn)行的換擋操作。其手腕翻轉(zhuǎn)的動作要領(lǐng)與直線翻腕基本相似，只是方向略有不同。前移甩腕變速桿前移甩腕的換擋方法，主要用于2擋加至3擋，4擋減至3擋，5擋減至3擋和4擋加至5擋等由

44、后向前的換擋操作。它和翻腕的操作相反，是在向前推進(jìn)變速桿的過程中，拇指下壓、小指上翹，利用手腕翻轉(zhuǎn)、甩動的力量，將變速桿掛入新的擋位。第四、制動1.制動器制動的操作方法制動器制動，一般是指在低速情況下（10kW/h以下)的減速和停車，它與正常減速、停車不同的是，要在收油之后先踩離合器踏板.然后再踩制動踏板減速、停車。2.發(fā)動機(jī)制動的操作方法發(fā)動機(jī)制動，是指收油之后以發(fā)動機(jī)的牽阻作用降低車速的制動方法。擋位越低牽阻作用越大，通常在下長坡、陡坡、冰雪路、泥濘路等不便踩制動的情況下使用。3.聯(lián)合制動的操作方法聯(lián)合制動，是指遇有情況時右腳收油，然后單腳踩制動踏板(10kW/h以上，中、高速情況下)，不

45、要過早踩下離合器踏板，以便充分利用發(fā)動機(jī)制動與制動器制動聯(lián)合使汽車減速。當(dāng)汽車速度降至約10kW/h以下時，再踩下離合器踏板并把車停下。4.間歇制動的操作方法間歇制動，是在類似冬季的冰雪路、夏季的雨后濕滑路、泥濘道路上遇有情況變化，不得不踩制動而又不能“踩死”制動時的一種特殊制動方式。其操作方法如下:制動時先收油，然后踩制動踏板并逐漸加大制動力，當(dāng)車輪將要抱死或已經(jīng)抱死時，馬上抬起制動踏板（最好控制在未抱死之前），緊接著再踩下制動踏板，估計快要抱死之前再抬起。如此反復(fù)操作，汽車就會獲得最佳的制動效果，從而避免在濕滑道路上，因使用制動不當(dāng)造成汽車失控。提示:每次抬起制動踏板時，仍須保持一定的制動

46、力，不要完全抬起。5.預(yù)見性制動的操作方法預(yù)見性制動，是行車過程中最常見的一種制動方式，它是指駕駛員對前方出現(xiàn)的車輛、行人及道路情況的變化、發(fā)展有所預(yù)料，提前做好了準(zhǔn)備，所采取的有目的的減速或停車。其操作方法是：遇有情況變化，“收油”利用發(fā)動機(jī)制動或間歇制動調(diào)整汽車到達(dá)停車地點(diǎn)的速度，在汽車將要停下之前（10kW/h左右）踩下離合器踏板，同時輕踩制動踏板，使汽車按照預(yù)定的地點(diǎn)停住?；蚴前炎兯贄U摘至空擋（手動變速汽車）滑行接近目標(biāo)，當(dāng)滑行的速度降下來時，汽車也基本到達(dá)目標(biāo)了，然后輕輕踩制動踏板將車停住。6.緊急制動的操作方法緊急制動，是指駕駛員在行車過程中，遇有突然情況，為了避免事故的發(fā)生所采取

47、的緊急停車措施。緊急制動對汽車各部損害極大，不到迫不得已不要使用。其操作方法如下：遇有突然情況，右腳迅速“收油”并踩下制動踏板，左手握緊方向盤，身體向后傾，右手快速拉緊手制動（左腳不要踩離合器，頂住地板）。7.定點(diǎn)制動（停車）的操作方法定點(diǎn)制動（停車），也是日常行車中經(jīng)常會用到的停車方式。如汽車行至交通崗遇有紅燈時的停車、進(jìn)入高速公路的收費(fèi)口以及其他一些指定地點(diǎn)的停車，都會用到定點(diǎn)停車。同時，該科目也是對一個駕駛員五大基礎(chǔ)動作（離合器、制動、油門、變速桿、方向盤）綜合運(yùn)用能力的檢驗。定點(diǎn)停車的科目及要求：練習(xí)定點(diǎn)停車的道路、場地應(yīng)為直線，在距停車線20米處劃一條橫線，即制動線，在距停車線30厘

48、米處劃一條直虛線，即達(dá)標(biāo)線。要求駕駛員在汽車駛?cè)胫苿泳€之前，車速不得低于40kW/h，汽車進(jìn)入制動線以后，只能踩一腳制動，不得踩急剎車。越線和距停車線30厘米以外均為不及格，距停車線30厘米內(nèi)均為優(yōu)秀。定點(diǎn)停車的操作方法：起步后迅速由低速擋逐級掛至高速擋，在汽車接近制動線之前，車速應(yīng)保持在40kW/h以上。進(jìn)入制動線以后開始制動，制動力的分配要著重體會“輕、重、輕”三個不同過程。第一個過程：剛開始踩制動踏板時要輕，不能過猛過急。第二個過程：逐漸加力踩制動踏板，車速的80%90%要在此階段控制下來。第三個過程：此階段為調(diào)整階段，可稍抬制動踏板（不要完全抬起），用汽車的慣性使汽車到達(dá)停車線，再輕踩

49、制動踏板使汽車平穩(wěn)停住。第五、轉(zhuǎn)向1.方向盤的握法如果把方向盤比做“時鐘”的話，那么在傳統(tǒng)的汽車駕駛教材中，一向認(rèn)為左手應(yīng)握在910點(diǎn)之間，右手應(yīng)握在34點(diǎn)之間，還有的認(rèn)為應(yīng)握在9點(diǎn)15分位置，左右手呈一字，分別平行地握在方向盤的兩端較為合適。然而，筆者根據(jù)多年的駕車實(shí)踐認(rèn)為，駕駛小型汽車，左右手握在9點(diǎn)20分的位置最為合適。因為，上述兩種握法，架著胳膊，容易疲勞。另外，在汽車行駛中兩手需要不斷地修正方向，而手的握法過于靠前，其順應(yīng)在方向盤邊緣的左右手拇指，時常會遮擋住左右兩側(cè)的部分儀表，不利于觀察（特別是轎車）。在高速公路上行駛時，小型汽車的方向盤握法可降至8點(diǎn)20分位置。因為，操縱方向盤的

50、原則是“車速越快，方向盤的修正幅度應(yīng)越小”。這種雙肘下垂于腰間，兩前臂自然平伸的操縱是最符合人體工程學(xué)原理的，不易疲勞的駕駛姿勢。況且在有些高級轎車的設(shè)計中，自動巡航、音響等裝置的許多控制按鈕，大都是分設(shè)在方向盤8點(diǎn)20分位置的左右拇指之間，是非常人性化的設(shè)計，使得操控十分的方便、省力。2.方向盤的操縱通常在汽車直線行駛時，只須小幅度修正方向。汽車向左轉(zhuǎn)彎，應(yīng)以左手為主拉動方向盤，右手為輔推送或虛握滑動即可，轉(zhuǎn)彎幅度較大時應(yīng)當(dāng)“整把”交替操縱方向盤。汽車向右轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)右手拉動左手推送。連續(xù)操作時，左手由9點(diǎn)推送至3點(diǎn)位置，右手在1點(diǎn)位置接手，然后向下轉(zhuǎn)動至4點(diǎn)位置，左手再由9點(diǎn)位置接推至3點(diǎn)位

51、置，右手再由1點(diǎn)接汽車向左轉(zhuǎn)彎時，右手將方向盤由4點(diǎn)位置推送至9點(diǎn)位置，左手在11點(diǎn)位置接手，然后向下拉動至7點(diǎn)位置，右手再由4點(diǎn)位置接方向盤，逆時針推至9點(diǎn)位置，左手再由11點(diǎn)位置接并下拉至7點(diǎn)位置轉(zhuǎn)彎較大時可重復(fù)操作。3.初學(xué)者在操縱方向盤時容易出現(xiàn)的問題汽車駕駛員開車時，“打方向”的動作是一個最具職業(yè)特征的標(biāo)志性動作，內(nèi)行人只要看一眼駕駛員在汽車轉(zhuǎn)彎時所打的“幾把輪兒”就可見一斑。駕駛初學(xué)者往往會出現(xiàn)一些誤操作，其主要表現(xiàn)有以下幾種。小倒把竄方向掏方向打死輪跑方向4.停車時“三把方向”的操作操作如下：以汽車靠路右側(cè)停車為例，在確定停車目標(biāo)后，首先向道路右側(cè)打第一把方向，當(dāng)汽車前部“機(jī)蓋”

52、中心對準(zhǔn)路邊時，再向左打第二把方向，使車尾也接近路邊，待整個車身與路邊緣線接近平行時，再將方向盤向右回正（此為第三把方向）。第六、場地駕駛1.倒車駕駛員在行車過程中經(jīng)常會用到倒車的操作。汽車倒行時，由于視線盲區(qū)較大，其方向盤運(yùn)用及汽車位置的改變，都與向前行駛時有很大的區(qū)別。初學(xué)者在倒車時，不是車速控制不好，就是方向盤運(yùn)用不當(dāng)，總是不能倒入預(yù)想的位置。因此，初學(xué)者在平時的倒車操作中，要注意體會如何掌握正規(guī)的操作姿勢，如何觀察選擇倒車位置，怎樣操控油門和方向盤，這樣才能確保倒車迅速、安全、準(zhǔn)確。2.倒車的駕駛姿勢后視倒車駕駛員右手扶在右側(cè)座位的靠背上，左手握在方向盤的1點(diǎn)位置，上身向右傾斜，頭轉(zhuǎn)向

53、后窗觀察，以可視范圍內(nèi)的道路、線桿、樹木、建筑物等為參照物，調(diào)整方向接近倒車目標(biāo)。側(cè)視倒車駕駛員左手扶在內(nèi)門扶手上，半開車門，上身探出駕駛室，右手握在方向盤11點(diǎn)位置，身體向左后方側(cè)轉(zhuǎn)，兩眼注視車后，調(diào)整方向盤以汽車的左后部位接近倒車目標(biāo)。觀察后視鏡倒車駕駛員身體坐正，兩眼觀察后視鏡.并根據(jù)后視鏡中的參照物與汽車的間距，雙手調(diào)整方向盤。汽車向左后方倒行時，觀察左側(cè)后視鏡，汽車向右后方倒行時.觀察右側(cè)后視鏡，使后視鏡中的參照物，始終與汽車保待一定間距，同時還要兼顧汽車前部和兩端的情況。3.倒車的操作方法左腳踩下離合器踏板，同時右手將變速桿掛入倒檔。有些小型汽車的倒擋需將變速桿向右靠，然后下壓才能

54、掛入倒檔初學(xué)者借車時掛不上倒擋的事，時有發(fā)生，兩眼注視后方.與汽車前行時一樣的操作起步，然后小油門或利用發(fā)動機(jī)怠速徐徐后倒，必要時可以通過“半聯(lián)動”的方式使汽車超低速運(yùn)行。汽車的倒車，主要就是通過“玩輪子”(打方向)來實(shí)現(xiàn)方向、位置的改變，并不是車速的大比拼。因此，只有把車速降下來才能爭取充足的時間，進(jìn)行方向盤的操作。直線倒車直線倒車看起來簡單，但是對于有些初學(xué)者來說，在短暫的倒車過程中，方向盤的操縱東一把、西一把很有可能就“畫出一幅九龍圖”來。其原因就是倒車時后輪變成了前導(dǎo)輪.不如前行時那么靈敏了。所以，初學(xué)者在打方向時往往形成轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車身不正時又急忙回方向，結(jié)果還是過度轉(zhuǎn)向，如此反

55、復(fù)使得方向盤總是壓不住“實(shí)點(diǎn)”(直線行駛時方向盤的位置)。因此，要想確保直線倒車不“畫龍”，就應(yīng)當(dāng)做到“修正方向的幅度要小，回方向要提前”。另外,轉(zhuǎn)彎倒車時，由于前外輪的轉(zhuǎn)彎半徑大于后輪，所以當(dāng)圍繞障礙物后倒時，還應(yīng)注意不要刮碰前外輪翼板或保險杠。轉(zhuǎn)彎倒車汽車向右后方轉(zhuǎn)彎倒車時.駕駛員的視線盲區(qū)較大，行進(jìn)中應(yīng)以后車窗觀察為主，左、右后視鏡觀察為輔。把汽車的右后和左前部作為觀察重點(diǎn)，圍繞著事先預(yù)測好的參照物，調(diào)整方向、接近倒車目標(biāo)。向左后方轉(zhuǎn)彎倒車時，視線較好可以半開車門或?qū)㈩^探出車外直觀倒車。但也要時常留意右側(cè)后視鏡，避免刮碰，還可選擇標(biāo)志線、建筑物等參照物，保持間距平行后倒。倒車的方向運(yùn)用駕

56、駛員在倒車中如需進(jìn)行前進(jìn)、后倒的反復(fù)操作時，應(yīng)在每次停車之前向相反方向回兩把方向盤，以便下一行程的移位，不得在車輪停止之后“打死輪”。4.汽車調(diào)頭地點(diǎn)的選擇一般是選擇寬闊、平坦、僻靜的廣場、路口及設(shè)有準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志的地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)頭。盡量避免在交通情況復(fù)雜，如兩側(cè)有水塘、深溝，路基松軟及有建筑物的地方調(diào)頭。禁止在橋梁、隧道、彎路、陡坡、鐵路道口及設(shè)有禁止調(diào)頭標(biāo)志的地點(diǎn)調(diào)頭。5.汽車調(diào)頭的操作方法通常汽車調(diào)頭時，應(yīng)從道路的右側(cè)，向道路左側(cè)打第一把方向。接近調(diào)頭地點(diǎn)時需開亮左轉(zhuǎn)向燈，并將汽車向道路右側(cè)靠行，然后向左雙手交叉將方向盤迅速打到底，低速駛向路左。當(dāng)前輪距路邊1米左右時，先踩離合器踏板，再踩制動

57、踏板這也是低速停車與常規(guī)停車的不同之處)，同時向右回兩把方向之后停車。倒車時先觀察一下左后，再將方向盤向右側(cè)打到底，并觀察左后側(cè)情況，待后輪距路邊1米左右時，先踩離合器踏板，再踩制動器踏板，同時向左回兩把方向之后停車。如需多次前進(jìn)、后倒時，可重復(fù)上述操作，完成調(diào)頭操作。6.倒進(jìn)車庫的操作方法首先將汽車靠右并順沿車庫的一側(cè)緩慢前行，當(dāng)汽車前部接近庫門時，迅速向左轉(zhuǎn)動方向盤到底，使汽車低速向車庫的側(cè)前方，待前輪距車庫前路邊約有1米左右時，迅速向右回兩把方向，然后踩下離合器踏板、制動器踏板，停車。倒車時，應(yīng)以駕駛室后窗觀察為好，因為后視倒車時，車尾兩側(cè)的車庫門柱都能觀察到，便于及時修正方向。倒車起步時如果車庫門前有坡度，應(yīng)稍跟“油門”，以防止熄火，同時向右打方向，使車尾對正庫門后倒，當(dāng)車尾進(jìn)入庫門，車身快要與車庫平行時，回頭看一下汽車前部并將車輪回正，當(dāng)汽車接近車底時停