汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)題報(bào)告

1、1價(jià)鐘及加史本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題目：基于Pro/E小型商用車(chē)后橋總成設(shè)計(jì)院（系）：機(jī)械工程學(xué)院班級(jí)：機(jī)械電子工程08-3班姓名：赫會(huì)寶學(xué)號(hào)：080514010323指導(dǎo)教師：李勝波教師職稱(chēng)：副教授黑龍江科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題目基于Pro/E小型商用車(chē)后橋總成設(shè)計(jì)來(lái)源工程實(shí)際1、研究目的和意義隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及汽車(chē)技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)、制造工藝都在日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專(zhuān)業(yè)化日標(biāo)前進(jìn)。應(yīng)采用能以幾種典型的零部件、以不同方案組合的設(shè)計(jì)方法和生產(chǎn)方式達(dá)到驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的系

2、列化或變型的目的，或力求做到將某一基型的驅(qū)動(dòng)橋以更換或增減不多的零件，用到不同性能、不同噸位、不同用途并由單橋驅(qū)動(dòng)到多橋驅(qū)動(dòng)的許多變型汽車(chē)上。例如，驅(qū)動(dòng)橋主減速齒輪以幾種典型的主減速比形成系列，就能達(dá)到以不同動(dòng)力性要求為目的的汽車(chē)變型。為了防止功率循環(huán)現(xiàn)象的產(chǎn)生。在現(xiàn)代多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上濘往裝有軸間差速器。后者也可顯著地減少多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)主減速器出現(xiàn)過(guò)載的情況。但在安裝軸問(wèn)差速器的汽車(chē)上，必須考慮到能充分利用備驅(qū)動(dòng)橋牽引力的要求。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及汽車(chē)行駛速度的提高，降低汽車(chē)的噪聲已成為汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要課題。驅(qū)動(dòng)橋的噪聲主要來(lái)自齒輪及其他傳動(dòng)機(jī)件。提高齒輪反其他傳動(dòng)零件的加工精度、裝配精度.增強(qiáng)

3、齒輪的支承剛度，采用運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無(wú)噪聲的雙曲面齒輪作主減速器齒輪等等。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要總成，驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要組成部分之一。目前國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)出現(xiàn)了一下一些變化：1、主要部件和功能向驅(qū)動(dòng)橋的中部集中。有些廠家開(kāi)始把主減速器，制動(dòng)器和行星減速機(jī)構(gòu)等集合在橋的中部，但其優(yōu)點(diǎn)尚待考證。2、橋殼采用球墨鑄鐵,以提高整橋外觀質(zhì)量。橋殼采用球墨鑄鐵,加工成本低,其鑄造及加工后的外觀質(zhì)量均比現(xiàn)在大多采用的鑄鋼橋有了很大的提高。3、適應(yīng)特種要求的多功能驅(qū)動(dòng)橋。為適應(yīng)主機(jī)產(chǎn)品的特殊要求，驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品供應(yīng)廠家設(shè)法在橋上增加引進(jìn)了一些特殊功能：自動(dòng)充氣功能、超載報(bào)警功能、增添轉(zhuǎn)向油缸功能等，增加了驅(qū)動(dòng)橋

4、產(chǎn)品的適應(yīng)性。2、國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門(mén)依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、摩托車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類(lèi)經(jīng)濟(jì)主體在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的低速載貨汽車(chē)將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)

5、家積極投入和支持發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車(chē)輛，將大大推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。在新政策汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，在2010年前，我國(guó)就要成為世界主要汽車(chē)制造國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)品滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；2010年，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車(chē)、摩托車(chē)和零部件產(chǎn)品品牌；通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列，等等。同時(shí),在這個(gè)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。目-1994年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布并執(zhí)仃以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯

6、著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。獨(dú)立懸架早期只單純用于轎車(chē)上，目前大部分輕型貨車(chē)和越野汽車(chē)為了提高舒適性也開(kāi)始采用獨(dú)立懸架，同時(shí)一些中型卡車(chē)及客車(chē)為了提高駕乘的舒適性和行駛性也開(kāi)始采用獨(dú)立懸架，在國(guó)外甚至一些輪式工程機(jī)械如吊車(chē)和重型卡車(chē)也開(kāi)始采用獨(dú)立懸架。因此對(duì)于獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)技術(shù)，國(guó)內(nèi)外都進(jìn)行了研究，這些研究主要集中在以下幾個(gè)方面：獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)方法，獨(dú)立懸

7、架參數(shù)對(duì)汽車(chē)行駛平順性的影響；獨(dú)立懸架對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的影響。國(guó)內(nèi)的研究主要表現(xiàn)為：獨(dú)立懸架和轉(zhuǎn)向系的匹配；獨(dú)立懸架與轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度和斷開(kāi)點(diǎn)的確定；懸架彈性元件的設(shè)計(jì)分析；獨(dú)立懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)等。國(guó)外除上述研究外還進(jìn)入了微觀領(lǐng)域的研究，如用原子力學(xué)顯微鏡觀察懸架材料內(nèi)部聚合體的電子轉(zhuǎn)化情況，研究懸架作為彈性介質(zhì)的流變特性等，從而使得獨(dú)立懸架向著智能化，輕量化，小型化，通用化方向發(fā)展。同時(shí)由于電子，微機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得獨(dú)立懸架技術(shù)向著半主動(dòng)、主動(dòng)懸架方向發(fā)展。非獨(dú)立懸架早期廣泛應(yīng)用于除了轎車(chē)以外的其它車(chē)型中，由于其可靠性和簡(jiǎn)單的特性，現(xiàn)在還被廣泛的用于轎車(chē)的后橋，輕型貨車(chē)和越野汽車(chē)的后橋，重型貨車(chē)

8、的前后橋都采用非獨(dú)立懸架。由于汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車(chē)后橋的發(fā)展趨勢(shì)。3、研究/設(shè)計(jì)的目標(biāo)a.本課題解決的主要問(wèn)題：設(shè)計(jì)出適合本課題的驅(qū)動(dòng)橋。汽車(chē)傳動(dòng)系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使之適應(yīng)于汽車(chē)行駛的需要。在一般汽車(chē)的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車(chē)行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，必須由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來(lái)解決左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪間的轉(zhuǎn)矩分配問(wèn)題和差速要求。其次，需將經(jīng)過(guò)變速器、傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力

9、，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)合理，首先必須選好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并恰當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。b.本課題的設(shè)計(jì)總體思路：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼，相當(dāng)于受力復(fù)雜的空心梁，它要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還要盡量的減輕其重量。所選擇的減速器比應(yīng)能滿(mǎn)足汽車(chē)在給定使用條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。對(duì)載貨汽車(chē)，由于它們有時(shí)會(huì)遇到坎坷不平的壞路面，要求它們的驅(qū)動(dòng)橋有足夠的離地間隙，以滿(mǎn)足汽車(chē)在通過(guò)性方面的要求。驅(qū)動(dòng)橋的噪聲主要來(lái)自齒輪及其他傳動(dòng)機(jī)件。提高它們的加工精度、裝配精度，增強(qiáng)齒輪的支撐剛度是降低驅(qū)動(dòng)橋工作噪聲的有效措施。驅(qū)動(dòng)橋各零部

10、件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及壽命的前提下應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量，以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車(chē)行駛的平順性。4、設(shè)計(jì)方案4.1 設(shè)計(jì)方案選型與分析方案一：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，成本低，可靠性好，維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于貨車(chē)的和部分橋車(chē)上。但是，其懸掛質(zhì)量較大，對(duì)降低動(dòng)載荷和提高平順性不利。如下圖所示：11圖i非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋方案二：斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。但是，它們與獨(dú)立懸架接合起來(lái)，對(duì)于改善汽車(chē)的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性有利。4.2 方案的確定選擇方案一，采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，由于半軸套管與主減速殼是剛性地連成一

11、體的，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)某一側(cè)車(chē)輪通過(guò)地面的凸出物時(shí)或凹坑升高或下降時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車(chē)身都要隨之發(fā)生傾斜，車(chē)身波動(dòng)大。它的懸掛質(zhì)量較大，對(duì)降低動(dòng)載荷和提高平順性不利。但是它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造工藝性好，成本低，可靠性好，維修調(diào)整比較容易。5、方案的可行性分析經(jīng)過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)的資料收集及各方面資料的查閱，對(duì)現(xiàn)有懸架已有了一定的了解。懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。懸架既影響汽車(chē)的舒適性要求，又影響其操縱穩(wěn)定性。為了緩和汽車(chē)行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性，汽車(chē)懸架的類(lèi)型選

12、擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為重要。6、該設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處在目前原有的汽車(chē)后橋基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)出一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好、可靠性好、維修比較容易、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，更加安全，更加舒適，操縱性更加穩(wěn)定的汽車(chē)后橋系統(tǒng)。提升了產(chǎn)品適用性和經(jīng)濟(jì)性，并使設(shè)計(jì)步驟標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，明確化。7、設(shè)計(jì)產(chǎn)品的主要用途和應(yīng)用領(lǐng)域主要是應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，用以傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架（或車(chē)身）之間的一切力和力矩，保證汽車(chē)在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，安全性和舒適性等性能。9、參考文獻(xiàn)1劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.第1版.北京：清華大學(xué)出版社，20012陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造M.第5版.北京：人民交通出版社，20063余志生.汽車(chē)?yán)碚揗.第4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，

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