淺談高速公路路塹高邊坡施工質(zhì)量控制_道路論文發(fā)表

1、淺談高速公路路塹高邊坡施工質(zhì)量控制_道路論文發(fā)表    淺談高速公路路塹高邊坡施工質(zhì)量控制_道路論文發(fā)表2011-08-09 09:46 來源：未知 瀏覽次數(shù)： 關(guān)鍵字： 路塹高邊坡 防治措施 質(zhì)量控制淺談高速公路路塹高邊坡施工質(zhì)量控制李永立 翟永奎摘要：本文介紹了高速公路路塹高邊坡施工質(zhì)量的過程控制，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，以高速公路路塹高邊坡的施工質(zhì)量控制為描述對象，著重介紹高速公路路塹高邊坡施工過程中高邊坡加固及防護(hù)技術(shù)的施工質(zhì)量控制問題。關(guān)鍵字：路塹高邊坡 防治措施 質(zhì)量控制隨著現(xiàn)代文明的快速發(fā)展，我國高速公路大規(guī)模建設(shè)，路塹高邊坡是公路工程中常見

2、的路塹邊坡結(jié)構(gòu)型式，路塹高邊坡的綜合防護(hù)技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)過程中的一個薄弱環(huán)節(jié)。由于勘察手段及勘探數(shù)量的局限性，地質(zhì)資料與實際情況可能有一定出入，高邊坡軟質(zhì)巖土及不利結(jié)構(gòu)面也只有在路塹開挖后方可明了，因而施工階段高邊坡發(fā)生變形破壞的實例時有發(fā)生，不僅加大了投資量，又延誤了工期。至今高邊坡設(shè)計尚無規(guī)范可循，高邊坡的穩(wěn)定性分析成了設(shè)計的難點。一、 施工防治措施（一）施工組織設(shè)計要求在高速公路路塹高邊坡施工前編制合理可行并能滿足工程進(jìn)度、安全的施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計應(yīng)就控制測量方法、施工方案、施工工藝順序、勞動力組織和施工機具、材料、試驗監(jiān)測安排及安全、質(zhì)量管理做出詳細(xì)的計劃，在實施過程中

3、嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計進(jìn)行。（二）施工測量要求高速公路路塹高邊坡開挖施工前，按圖紙要求，施測邊坡開挖線，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)地形和圖紙設(shè)計存在較大差異，及時通知設(shè)計進(jìn)行修正。在坡率變化的坡面，或曲線路段，按內(nèi)插法適當(dāng)增加測點，每10米或者5米放樁，要保證變坡過度圓順。每次開挖高度5米坡面，復(fù)測坡面。要重新放樁，確保坡面能夠準(zhǔn)確開挖。（三）地表排水工程排水工程是指仰斜平孔排水工程，位置和數(shù)量一般按以下原則布設(shè)，根據(jù)實際地層、含水狀態(tài)調(diào)整孔位，孔深和孔數(shù)，以排水孔正常出水率可以達(dá)到50以上為宜，以確保排水工程效果。地表截、排水溝應(yīng)該在高速公路路塹高邊坡開挖前施工，可以減少地表水對坡面沖刷和滲入坡體。主要工程措施

4、根據(jù)穩(wěn)定性分析和路塹邊坡的破壞類型，結(jié)合各工點的工程地質(zhì)特性，采用綜合防治方法，構(gòu)成綜合的防護(hù)結(jié)構(gòu)體系。二、高邊坡加固工程技術(shù)高速公路路塹高邊坡施工需注意很多方面的質(zhì)量控制，比如1、錨固工程施工質(zhì)量控制。2、土石方開挖工程施工質(zhì)量控制。3、高邊坡錨索施工質(zhì)量控制等，下面我為大家介紹下高邊坡加固施工質(zhì)量控制問題。加固工程措施原則：(1)預(yù)加固技術(shù)，邊開挖邊加固坡體。在邊坡土體強度低、工程地質(zhì)條件較差、穩(wěn)定性差這幾處工程滑坡情況下，為了穩(wěn)定邊坡，施工時可以采用放緩邊坡，穩(wěn)定坡腳，從上而下逐級開挖，每開挖一級應(yīng)及時進(jìn)行防護(hù)及加固等措施。(2)施工期間盡量減少開挖擾動，保持坡體自穩(wěn)能力。(3)施工最好

5、避開雨季，并及時做好排水工作，避免邊坡受雨水沖刷和降雨下滲而失穩(wěn)。(4)合理、及時地采取加固措施。（一）預(yù)應(yīng)力錨桿預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)，施工機動靈活、施工速度快、相對安全、造價較低等優(yōu)點，主要在整治滑坡及邊坡加固上有廣泛應(yīng)用，而在公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用于邊坡加固，斜坡?lián)跬?，錨固擋墻，滑坡防治等工程中。為了保證邊坡在施工過程中的穩(wěn)定性，在軟質(zhì)巖高邊坡地段，設(shè)計為分級開挖、分級采用預(yù)應(yīng)力錨桿梁加固的新型結(jié)構(gòu)即設(shè)計中采用臺階式邊坡，每級邊坡之間設(shè)置一定寬度(34 m)的平臺，每開挖一級邊坡后都施工該級邊坡的預(yù)應(yīng)力錨桿，然后再施工鋼筋混凝土地梁，待該級邊坡預(yù)應(yīng)力錨桿在地梁上張拉鎖定后，再開挖下一級邊坡。錨索一般

6、采用152 mm低松馳鋼絞線制作，鋼絞線強度1 860 Mp，錨索設(shè)計張拉噸位為500 kN，鎖定在C20鋼筋混凝土地梁上。錨索鉆孔采用潛孔鉆，錨孔內(nèi)灌注425級水泥的純水泥漿，水泥漿強度為M25，要求從孔底灌漿直至孔口溢漿后方可停止注漿。對于地梁之間邊坡，可根據(jù)其地質(zhì)條件分別采用拱型骨架植草護(hù)坡，或者網(wǎng)格植草護(hù)坡，或者護(hù)面墻護(hù)坡。（二）抗滑樁抗滑樁(錨固樁)是承受側(cè)向荷載用以整治滑坡的支撐建筑物由于抗滑樁具有迅速、安全以及能比較經(jīng)濟(jì)地解決一些比較困難工程的優(yōu)點，因此被廣泛應(yīng)用于高等級公路建設(shè)中，尤其是被應(yīng)用于對高速公路路塹地段的邊坡防護(hù)由于路塹高邊坡的邊坡較高、較長，坡腳往往會產(chǎn)生應(yīng)力集中，

7、加之地質(zhì)條件較差，邊坡極易產(chǎn)生坍滑破壞，因此必須采用抗滑樁對坡腳進(jìn)行預(yù)加固，這對整個邊坡的穩(wěn)定十分有利抗滑樁的施工可以在坡腳邊坡未開挖前實施預(yù)加固，待樁達(dá)到設(shè)計強度后再開挖坡腳土體，這樣就不至于引起坡腳開挖時邊坡土體的應(yīng)力釋放抗滑樁宜隔樁開挖，開挖過程中應(yīng)有有經(jīng)驗的技術(shù)人員詳細(xì)記錄地層巖性、含水量、滑動面等情況，如發(fā)現(xiàn)實際與地質(zhì)資料有出入時，應(yīng)及時通知設(shè)計單位現(xiàn)場調(diào)整設(shè)計。坡腳抗滑樁的布置位置一般有兩種：一是平臺樁，將抗滑樁設(shè)在一級平臺上，樁不外露；二是坡腳樁，將樁設(shè)在碎落臺邊緣，樁間設(shè)擋土板或樁間擋墻平臺樁一般用于邊坡高度不太高而且有放坡條件的邊坡；對一些邊坡高且地質(zhì)條件較差的地段，可采用分

8、級設(shè)樁支擋措施（三）擋土墻擋土墻是邊坡支擋工程中經(jīng)常采用的工程結(jié)構(gòu)。在路塹地段，若開挖后的路塹邊坡不能自行穩(wěn)定，為了加強坡腳強度，可在破腳出設(shè)置擋土墻。設(shè)計中多處采用了C15片石混凝土擋土墻作為坡腳支擋工程，以支持邊坡，減低挖方邊坡高度，減少挖方數(shù)量，避免山體失穩(wěn)滑坍。擋土墻基底的開挖，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定是一次開挖還是隔段分次開挖砌筑，實際地質(zhì)情況若與設(shè)計要求的承載力不符，采取措施加以處理。三、高邊坡防護(hù)技術(shù)（一）支撐滲溝當(dāng)邊坡土體含水量較高，地質(zhì)條件較差時，設(shè)計時采用支撐滲溝。采用支撐滲溝能及時排除土體的水，對土體及時時疏干，兼起支撐作用，使土體強度不會因遇水而下降，從而保證邊坡不發(fā)生淺層溜

9、坍，這種措施對加固坍滑地段邊坡十分有效。（二）拱型骨架草皮護(hù)坡、三維土工網(wǎng)噴播植草防護(hù)和爬壁藤護(hù)坡。對于土質(zhì)邊坡在自身穩(wěn)定條件下，為了美化環(huán)境和防止雨水對邊坡的沖刷而引起表層溜坍，設(shè)計上采用了拱型骨架草皮護(hù)坡或三維土工網(wǎng)噴播植草對邊坡進(jìn)行防護(hù)。對于穩(wěn)定的弱微風(fēng)化巖石坡面根據(jù)具體情況廣泛采用了價格低廉的爬壁藤護(hù)坡綠化。（三）六棱磚草皮護(hù)坡對強風(fēng)化層邊坡，為美化環(huán)境，設(shè)計上采用了交棱磚植草防護(hù)。（四）漿砌片石護(hù)坡對一些地質(zhì)條件較差的邊坡，特別是含煤層邊坡，為了防止水的侵入對邊坡造成危害，采用漿砌片石護(hù)坡對邊坡進(jìn)行全封閉防護(hù)。以上邊坡防護(hù)工程在高速公路路塹高邊坡防護(hù)上廣泛采用，但這幾種防護(hù)工程措施，在高邊坡設(shè)計中一般不單獨使用，而是與邊坡加固工程組合使用。四、結(jié)論：在高速公路高邊坡工程的施工中，應(yīng)加強現(xiàn)場核對和地質(zhì)狀況調(diào)查工作，根據(jù)實際情況修改完善設(shè)計。質(zhì)量方面，必須保證永久性、穩(wěn)定性。在每項分項工程開工前，必須了解該分項工程的一系列工程信息，嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范，施工圖紙的要求施工，加強質(zhì)量管理，使高路塹的邊坡施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。 參考文