汽車底盤縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的應(yīng)用與發(fā)展

1、汽車底盤縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的應(yīng)用與發(fā)展         汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的重要汽車部件。由于不同車型底盤上的配置不同而使得底盤縱梁的形狀、尺寸及孔的數(shù)量、大小及分布亦會(huì)不同，因此車型的多樣化以及發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的更新?lián)Q代等變化都對(duì)底盤廠家產(chǎn)生影響。直到20世紀(jì)80年代中期,大批量生產(chǎn)的專業(yè)制造廠家主要還是靠大噸位壓力機(jī)一次沖壓成形。這種大型壓力機(jī)的投資巨大，而針對(duì)一種車形的一套沖壓成型模具從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，周期很長(zhǎng)，一般要半年以

2、上，制造成本也很昂貴，在新車型的試制過程中會(huì)大大增加產(chǎn)品開發(fā)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。而中小型汽車生產(chǎn)廠家就只能靠使用搖臂鉆床劃線靠模來完成，不僅勞動(dòng)生產(chǎn)率低，而且精度差，勞動(dòng)強(qiáng)度極大。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)汽車生產(chǎn)設(shè)備提出了更高的要求，于是，一種新型高精度、高效率的縱梁數(shù)控加工設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，這就是汽車縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線。    汽車縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線是一種數(shù)控自動(dòng)化、柔性化的生產(chǎn)制造設(shè)備，它是集機(jī)械制造、數(shù)控技術(shù)、光電技術(shù)、通信技術(shù)、液壓控制技術(shù)、氣動(dòng)控制技術(shù)于一體的綜合加工設(shè)備，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、自動(dòng)編程技術(shù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)以及精密制造技術(shù)，使整個(gè)生產(chǎn)過程達(dá)到

3、高效率、高精度的自動(dòng)化生產(chǎn)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，是既能實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)又能對(duì)多品種小批量的汽車縱梁進(jìn)行柔性化生產(chǎn)的數(shù)控生產(chǎn)線。        20世紀(jì)80年代后期，歐洲開始在汽車底盤縱梁孔的生產(chǎn)中引進(jìn)數(shù)控沖孔生產(chǎn)技術(shù)。當(dāng)時(shí)主要有兩大技術(shù)模式：一種是轉(zhuǎn)塔式模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖，另一種是直列模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖。        當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床在鈑金行業(yè)中已得到實(shí)際應(yīng)用，技術(shù)也日臻成熟，而轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床模具的標(biāo)準(zhǔn)化和生產(chǎn)制造的柔性化又是汽車縱梁生產(chǎn)中所希望得到解決的。

4、由于汽車縱梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，材質(zhì)也與鈑金行業(yè)中的不同，如將轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床加以改進(jìn)，采用全自動(dòng)吸盤上下料，沖壓能力就可大幅提高，采用液壓動(dòng)力達(dá)到80120t的沖壓能力，就可滿足縱梁的柔性化生產(chǎn)要求。圖1 比利時(shí)索能公司數(shù)控三面縱梁沖孔生產(chǎn)線    由于轉(zhuǎn)塔式模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)U形縱梁的生產(chǎn)，所以直列模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖在后來得到了更廣泛的應(yīng)用。國(guó)外生產(chǎn)廠家主要有比利時(shí)索能公司、美國(guó)Beatty公司、德國(guó)Rasikin公司、意大利FICEP公司等，其中比利時(shí)索能公司最具代表性，其設(shè)備（見圖1）有如下獨(dú)到之處：    我

5、國(guó)縱梁生產(chǎn)線的引進(jìn)、開發(fā)與應(yīng)用    第一臺(tái)汽車平板縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的誕生        我國(guó)第一臺(tái)自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的汽車平板縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線是濟(jì)南鑄鍛機(jī)械研究所捷邁數(shù)控公司于2001年5月為江淮汽車生產(chǎn)的STPP-8010型閉式床身轉(zhuǎn)塔模具結(jié)構(gòu)形式的數(shù)控平板縱梁沖孔生產(chǎn)線（見圖2）。|圖2 我國(guó)第一臺(tái)平板縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線STPP-8010型    生產(chǎn)線的主要特點(diǎn)：    1、主機(jī)采用閉式結(jié)構(gòu)由主、副床身組成，主床身固定不動(dòng)，其內(nèi)部有一副

6、輕巧的床身結(jié)構(gòu)，其上安裝有模具庫(kù)及沖壓油缸，沖壓力通過油缸和下模座直接傳到主床身上，高剛性的主床身承受沖壓力。副床身移動(dòng)為滾動(dòng)摩擦，滾珠絲杠直接驅(qū)動(dòng)，移動(dòng)速度快，達(dá)50m/min。圖3  汽車U型縱梁數(shù)控沖孔線    2、液壓系統(tǒng)為雙泵雙壓系統(tǒng)，主油缸為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，根據(jù)沖孔大小確定沖壓力的大小，這樣不僅效率提高而且對(duì)整個(gè)床身的受力有很大好處。        3、縱梁送進(jìn)夾鉗為可浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，這樣就避免了由于梁本身的彎曲變形而使得夾鉗在送進(jìn)過程中受較大的外力。夾鉗具有自動(dòng)避讓功能，達(dá)到縱梁加工無死區(qū)

7、。        4、模具結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)塔式模具庫(kù)形式，這是當(dāng)時(shí)數(shù)控沖床普遍采用的較成熟的模具結(jié)構(gòu)形式，維護(hù)簡(jiǎn)便，裝拆方便。圖4  汽車縱梁數(shù)控沖孔線    5、自動(dòng)編程采用分組優(yōu)化、刀具優(yōu)化、路徑優(yōu)化等多種優(yōu)化方法，以減少換刀次數(shù)和空程長(zhǎng)度。        汽車縱梁數(shù)控三面沖孔生產(chǎn)線        該生產(chǎn)線的投入使用為企業(yè)帶來了效益，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在嘗到了數(shù)控縱梁生產(chǎn)線所帶來的好處后，江淮汽車于2005年9月又購(gòu)買了濟(jì)南鑄鍛機(jī)械研究所的第二條數(shù)控平板縱梁生產(chǎn)線。象這樣在使用了第一條后，又想買第二條第三條的廠家還有很多。