接觸網(wǎng)事故搶修

1、第七章 接觸網(wǎng)事故搶修學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握事故搶修要點(diǎn)；斷線接續(xù)；弓網(wǎng)事故應(yīng)急處理。重 點(diǎn)：掌握事故搶修要點(diǎn)；斷線接續(xù)；弓網(wǎng)事故應(yīng)急處理。難 點(diǎn)：掌握事故搶修要點(diǎn)；斷線接續(xù)；弓網(wǎng)事故應(yīng)急處理。教學(xué)內(nèi)容：事故搶修 對(duì)接觸網(wǎng)的事故搶修工作，要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，保證安全，爭取時(shí)間，最大限度地減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽９╇姸我谄綍r(shí)搞好搶修演練，提高搶修的組織工作和修復(fù)工作水平。要時(shí)刻做好事故搶修出動(dòng)的準(zhǔn)備工作，建立嚴(yán)密的搶修組織和嚴(yán)格的搶修制度、紀(jì)律，制訂科學(xué)的應(yīng)急措施，備齊搶修用材料、零部件、工具和交通用具；夜間和節(jié)假日應(yīng)安排足夠的搶修人員，一旦發(fā)生事故要立即出動(dòng)搶修。 日常運(yùn)行中接觸網(wǎng)工

2、區(qū)的搶修用材料、零部件要妥善保管，專料專用，及時(shí)補(bǔ)充。每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)的定額暫定為：一、500公尺左右的接觸線和承力索；二、34根輕便支柱；三、適量的供電線用導(dǎo)線以及接觸網(wǎng)和供電線主要零部件。接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。 小修系維持性的修理，主要是：對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測、清掃、涂油；對(duì)磨損、銹蝕到限的接觸線、承力索及供電線、回流線進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)或局部更換；對(duì)損壞的零部件進(jìn)行修換，以保持接觸網(wǎng)的正常技術(shù)狀態(tài)。大修系恢復(fù)性的徹底修理，主要是：成批更換磨耗、損壞到限的接觸線、承力索及供電線、回流線；更新零部件、支撐裝置和定位器及支柱；對(duì)接觸網(wǎng)、供電線和回流線進(jìn)行必要的改造，以改善接觸

3、網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。凡是大修更新的設(shè)備及其零部件等，均應(yīng)符合新建工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 接觸網(wǎng)檢修工作，要進(jìn)行綜合安排，對(duì)測量和檢查出的缺陷除危及安全者須及時(shí)整修外，應(yīng)盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機(jī)地結(jié)合進(jìn)行，減少停電時(shí)間和停電范圍，提高檢修效率。鑒于各地區(qū)的設(shè)備性能及運(yùn)行條件不盡相同，鐵路局可結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過調(diào)查研究、技術(shù)鑒定，調(diào)整小修和大修的項(xiàng)目、周期和范圍，并同時(shí)報(bào)部核備。 年度小修計(jì)劃由供電段制定，于前一年度的11月末以前下達(dá)各工區(qū)，同時(shí)報(bào)鐵路分局和鐵路局各1份。 年度大修計(jì)劃由供電段編制，并按件名逐項(xiàng)填寫大修申請(qǐng)書，經(jīng)鐵路分局審查于前一年度的10月末

4、以前報(bào)鐵路局審定后列入年度計(jì)劃，并報(bào)部核備。 根據(jù)鐵路局審定的大修計(jì)劃，由施工單位或設(shè)計(jì)單位提出設(shè)計(jì)文件，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后開工。 為保證按計(jì)劃檢修接觸網(wǎng)，在列車運(yùn)行圖中要明確規(guī)定晝間的60至90分鐘為固定“天窗”（接觸網(wǎng)停電）時(shí)間。列車調(diào)度和電力調(diào)度在安排日班計(jì)劃時(shí)，要維護(hù)列車運(yùn)行圖中規(guī)定的“天窗”時(shí)間，按時(shí)組織接觸網(wǎng)停電檢修，一般不得它用；如必須占用時(shí)，要經(jīng)鐵路分局長批準(zhǔn)。供電段要做好檢修組織工作，充分利用“天窗”時(shí)間，質(zhì)量良好地完成檢修任務(wù)。如因故在“天窗”時(shí)間內(nèi)不需停電檢修時(shí)，應(yīng)由工區(qū)工長于前1天17點(diǎn)以前報(bào)告電力調(diào)度轉(zhuǎn)告列車調(diào)度。檢查驗(yàn)收 接觸網(wǎng)小修應(yīng)建立下

5、列各項(xiàng)記錄：一、接觸線（承力索）高度和弛度記錄。二、接觸線拉出值（之字值）記錄。三、接觸線（承力索）磨耗和損傷記錄。四、絕緣子電壓分布記錄。五、支柱檢修記錄。六、錨段關(guān)節(jié)檢修記錄。七、線岔檢修記錄。八、分段 （分相）絕緣器檢修記錄。九、補(bǔ)償器檢修記錄。十、隔離開關(guān)檢修試驗(yàn)記錄。十一、吸流變壓器檢修試驗(yàn)記錄（格式由鐵路局制定）。十二、避雷器檢修試驗(yàn)記錄（格式由鐵路局制定）。十三、供電線（回流線）檢修記錄。十四、接觸懸掛、支撐裝置和定位器等檢修記錄（適用于一至十三項(xiàng)以外的所有工作）。接觸網(wǎng)小修完畢時(shí)，要由檢修或測量人員認(rèn)真填寫上述各項(xiàng)記錄。領(lǐng)工員對(duì)管內(nèi)接觸網(wǎng)小修任務(wù)完成情況及其質(zhì)量要每月檢查1次，

6、并在小修記錄上簽字。 接觸網(wǎng)大修竣工后，要由施工單位負(fù)責(zé)填寫竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，由批準(zhǔn)計(jì)劃的部門組織驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后，由驗(yàn)收負(fù)責(zé)人在竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上簽字并作質(zhì)量評(píng)定。弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)研究電氣化鐵道機(jī)車（動(dòng)力車）受電弓與接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用關(guān)系與振動(dòng)問題的學(xué)科領(lǐng)域。電力機(jī)車是通過受電弓滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線間的滑動(dòng)接觸而獲取電能的，當(dāng)運(yùn)動(dòng)的受電弓通過相對(duì)靜止的接觸網(wǎng)時(shí)，接觸網(wǎng)受到外力干擾，于是在受電弓和接觸網(wǎng)兩個(gè)系統(tǒng)間產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的相互作用，弓網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生特定形態(tài)的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)劇烈時(shí)，可以造成受電弓滑板與接觸導(dǎo)線脫離接觸，形成離線，產(chǎn)生電弧和火花，加速電器的絕緣損傷，對(duì)通信產(chǎn)生電磁干擾，更嚴(yán)重的是直接影響受流，甚至?xí)?/p>

7、造成供電瞬時(shí)中斷，使列車喪失牽引力和制動(dòng)力。而弓網(wǎng)之間接觸力過大時(shí)，雖可大大降低離線率，但接觸導(dǎo)線與受電弓滑板磨耗增大，使用壽命縮短。因此，良好的弓網(wǎng)關(guān)系是確保列車穩(wěn)定可靠地受流的基本前提。弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)的主要任務(wù)就是要研究并抑制弓網(wǎng)系統(tǒng)有害振動(dòng)，確保受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)相互適應(yīng)、合理匹配，為不同營運(yùn)條件（特別是高速運(yùn)行）下的受電弓與接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)選型和參數(shù)設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。評(píng)價(jià)弓網(wǎng)關(guān)系和受流質(zhì)量，一般采用弓網(wǎng)接觸壓力、離線率、接觸導(dǎo)線抬升量、受電弓振幅、接觸網(wǎng)彈性系數(shù)、接觸導(dǎo)線波動(dòng)傳播速度和受電弓追隨性等指標(biāo)。弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)的研究，通常以理論研究為主，并結(jié)合必要試驗(yàn)，通過建立受電弓與接觸網(wǎng)振動(dòng)模型來預(yù)測上述性能指標(biāo)，從而改進(jìn)或調(diào)整系統(tǒng)設(shè)計(jì)。弓網(wǎng)系統(tǒng)最初的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)只是基于一些簡化的數(shù)學(xué)模型而進(jìn)行的，隨著列車運(yùn)行速度的提高，弓網(wǎng)系統(tǒng)的模型越來越復(fù)雜，從20世紀(jì)70年代開始，計(jì)算機(jī)作為一種輔助模擬工具被用于弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真和優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而使得弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域得到極大豐富和發(fā)展。弓網(wǎng)關(guān)系測試電力機(jī)車受電