淺論產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究

1、淺論產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究    淺論產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究< 2 汽車零配件的分類 在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為A、B、C三類。A類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、車門總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會(huì)使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向

2、盤、遮陽板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。 3 汽車產(chǎn)業(yè)集群簡介 汽車產(chǎn)業(yè)制造的產(chǎn)品通常是復(fù)雜性很高的，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，通常會(huì)形成以核心大企業(yè)為主導(dǎo)，眾多中小企業(yè)短半徑配套的汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間接近性使得汽車制造廠商能夠就近采購所需的原材料和零配件，大大縮短了配送距離，從而節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)輸成本。同時(shí)由于汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)集中在一個(gè)區(qū)域，企業(yè)間的地理位置相當(dāng)接近，汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)之間可以大大節(jié)省搜尋成本、談判成本、庫存成本等。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，為了達(dá)到汽車制造廠商JIT配

3、送的要求，在汽車制造廠商周圍往往會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)總成類供應(yīng)商，總成類供應(yīng)商會(huì)對零配件進(jìn)行模塊化。 < 4 第三方汽車零配件物流配送方式 由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進(jìn)行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配件A、B、C三類進(jìn)行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車零配件物流配送。 4.1 C類零配件配送方式 汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡簡單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應(yīng)商建立整車零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到24家，其

4、他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應(yīng)商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對C類零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復(fù)雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動(dòng)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃向零配件供應(yīng)商下達(dá)零配件需求計(jì)劃。零配件供應(yīng)商根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，第三方物流公司根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行配送。如圖1所示，首先第三方物流公司在二級和三級零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨，在進(jìn)行循環(huán)取貨之前第三方物流公司都會(huì)對取貨路徑進(jìn)行規(guī)劃，而在汽車

5、產(chǎn)業(yè)集群下第三方物流公司更能設(shè)計(jì)出合理的取貨路線，使得運(yùn)輸成本最低、時(shí)間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運(yùn)往總成類供應(yīng)商那里，總成類供應(yīng)商把多個(gè)零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應(yīng)商簡單加工的大模塊運(yùn)往配送中心，在配送中心那里把簡單加工的大模塊進(jìn)一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊準(zhǔn)時(shí)配送到汽車廠商的緩存區(qū)里。最后由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。第三方物流公司對C類零配件進(jìn)行配送的過程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對配送過程進(jìn)行控制。 < 4.2

6、B類零配件配送方式 在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，供應(yīng)商為了能達(dá)到汽車制造廠商的JIT配送要求，一般都會(huì)利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統(tǒng)的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規(guī)模龐大的倉儲(chǔ)中心和數(shù)量較多的存貨。同時(shí)經(jīng)過配送中心的信息流也不像傳統(tǒng)配送中心那樣有停滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應(yīng)商和汽車制造廠商流動(dòng)。這時(shí)虛擬配送中心是零配件配送的一個(gè)通道，而不是像傳統(tǒng)配送中心那樣是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。圖2為虛擬配送中心中轉(zhuǎn)配送。 B類零配件價(jià)值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類零配件。配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配件需求計(jì)劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。如

7、圖2所示，B類零配件通常會(huì)被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進(jìn)行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三方物流公司把進(jìn)一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。同樣，第三方物流公司對B類零配件進(jìn)行配送的過程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對配送過程進(jìn)行控制。 4.3 A類零配件配送方式 看板從狹義上來講是生產(chǎn)信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動(dòng)式生產(chǎn)方式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和第三方物流公司的顯示終端，增加了

8、信息的及時(shí)性。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺(tái)更容易建立，利用電子看板也更有效。A類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。在此配送過程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時(shí)補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。 < 5 A、B、C三類汽車零配件配送的比較 A、B、C三類汽車零配件配送，在表面上看來都是汽車制造廠商利用第三方物流公司進(jìn)行配送，但A、B、C三類汽車零配件在配送方面還是有區(qū)別的。首先，由于A類零配件的特點(diǎn)，決定了A類零配件可以利用第三方物流公司進(jìn)行直送工位配送，甚至可以達(dá)到同步配送。B類零配件價(jià)值相對較高且品種較多，不能像A類零配件直接可以直送工位配送，必須經(jīng)過配送中心進(jìn)行配送，這就對第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺(tái)，同時(shí)配送中心要能對零配件進(jìn)行模塊化，以便能夠準(zhǔn)時(shí)配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。C類零配件配送更加復(fù)雜，主要因?yàn)镃類零配件價(jià)值較低且為標(biāo)準(zhǔn)件，這就決定了第三方物流公司對其配送特殊復(fù)雜性。一般情況下，第三方物流公司會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)集群下的二級或三級零配件供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨，這就需要第三方物流公司對配送路線進(jìn)行優(yōu)化，能夠及時(shí)且成本最低地送到從總成類供應(yīng)商那里。C類