瀝青路面常見的病害成因及防治措施

1、瀝青路面常見的病害成因及防治措施    【:瀝青路面；病害成因；防治措施方面的論文,ABC論文坊均可為您代寫,同時也可快速發(fā)表論文!張國華摘要:文章主要解析了車轍、龜裂及滲水等瀝青路面中常見的病害原因,從路面的結構、瀝青混合料及施工的三方面下手,詳細綜述了瀝青路面病害的控制措施,提高瀝青路面的質量和使用年限。關鍵詞:瀝青路面；病害成因；防治措施前言當前我國對城市道路的建設越來越重視，投資也隨之加大，其發(fā)展也十分迅速。每條城市道路建設完成投入使用時，瀝青路面在質量方面常出現(xiàn)的病害也隨之出現(xiàn)，為了更好的發(fā)展我國市政基礎設施建設，本文主要闡述瀝青路面中常見的病

2、害成因，并給予相應的防治措施。1病害類型與形成原因1)瀝青層內的剪切應力是產生車轍的主要外因。傳統(tǒng)理論認為,產生車轍的主要原因是瀝青混合料的熱穩(wěn)定性不足。據(jù)探索得出,路面車轍的產生除了混合料本身的原因除外,還有結構因素,就是過于剛性的基礎結構容易誘發(fā)車轍。這雖然是更為重要的因素,卻常常會被人們完全忽略。目前，在無錫的市政建設中，多以水泥穩(wěn)定碎石基層為主。2)路面表面的剪切疲勞是產生新型龜裂的主要外因。一般認為,路面龜裂源自彎拉疲勞效應,產生于瀝青層底面并自下而上擴展。具有關調查分析證明,在重交通作用下路面上的龜裂損壞是自上而下的,一般產生于表面3 cm的深度范圍內并向下發(fā)展。產生這類損壞的原因

3、并不是彎拉疲勞作用,而是路面表面的剪切疲勞。隨著瀝青層厚度的增加,產生于瀝青底面的彎拉疲勞開裂越來越少,而產生于瀝青層頂部的剪切疲勞開裂將越來越普遍。路面剪應力過大的原因主要是軸載過大和輪胎與路面接觸壓力的非均勻性。此類破壞機理在老路利用或老路補強中反應較多，在無錫春申路北大街的改造中就發(fā)現(xiàn)，路面瀝青層龜裂車轍現(xiàn)象相當嚴重，尤其是交叉口停車線處，但在按原設計進行挖除處理時卻發(fā)現(xiàn)原三渣基層完好如初，后經(jīng)分析討論，僅對面層進行了處理。3)瀝青混合料的均勻性,即大量存在的離析是產生瀝青混凝土路面病害的一個重要原因。傳統(tǒng)上人們沒有把混合料的均勻性當做一個嚴重問題來看待,沒有采取嚴格的措施予以控制,只要

4、求施工時認真就可以了。而隨著交通量的增大,均勻性已經(jīng)成為決定瀝青路面質量的主要因素之一,應該引起充分注意。路面滲水是瀝青混凝土路面面層產生病害的一個很重要的原因。將路面水損壞的主要原因歸結于路面空隙率過大,又將空隙率過大的原因歸結于壓實不足,這確實是早期路面病害的主要原因,但卻比較容易解決;實際上,混合料的離析更是造成局部空隙率過大的另一個主要原因,而且是比較難以解決的技術問題。準確地說,路面大部分早期損壞類型都是起源于混合料的不均勻,這已經(jīng)成為決定路面質量的重要因素,一旦混合料發(fā)生離析,一切關于材料設計的努力都是白費。路面壓實度不足,有時也是混合料離析引起的,僅檢測路面的平均壓實度,往往不能

5、客觀地反映問題,還應該考慮其變異性。當混合料發(fā)生離析時,僅僅依靠提高壓實度難以達到減小空隙率的目的,甚至會造成集料碎裂而適得其反。在無錫新區(qū)新華路改造施工中，在錫士路向北約80米范圍內，在瀝青面層攤鋪時，因剛開機拌合又遇機械故障導致混合料離析不均勻，后在質量保修期內就出現(xiàn)面層損壞，在修補處理時發(fā)現(xiàn)系混合料質量問題導致滲水產生。4)超載運輸、重載運輸是導致路面早期病害的另一主要原因。因此,路面實際使用壽命與超限運輸之間的定量分析,是一個不可忽視的研究課題。眾所周知,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,超載運輸現(xiàn)象十分普遍和嚴重,超載無疑也是造成路面損壞的重要原因。當荷載超過設計標準時,對結構的破壞是必然的。瀝青混凝

6、土路面的早期損壞,與超載的大量存在具有直接的關系。2針對瀝青路面病害的技術防范措施通過以上分析,可看出瀝青混凝土路面病害與路面設計施工、瀝青混合料、交通運輸條件等有關系,所以瀝青路面病害的防治應以路面設計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。1)合理設計路面結構。a.合理設計瀝青面層厚度。半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來承擔,無需用增厚面層來提高承載能力;提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層,而是用優(yōu)質瀝青;瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫,在正常施工情況下,大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫;一般來說,過厚的瀝青面層易導致車轍的產生。b.加強瀝青路面防水設計:選用合理的

7、基層和底基層結構;嚴格控制瀝青混合料的質量;瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下,可在瀝青中摻加各種類型的改性劑,以提高其性能指標。2)集料的骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉,確保混合料的抗剝落性能,同時應盡量降低骨料的含水量。3)為提高瀝青路面使用性能可以考慮以下兩個途徑: a.改善礦料級配,采用瀝青瑪脂碎石混合料(SMA)。b.改善瀝青結合料,采用改性瀝青。4)嚴厲的控制施工質量。若施工質量控制不嚴,早期的破損必然出現(xiàn)。因此瀝青路面

8、的施工一定要按全面質量管理的要求, 設立個健全有效的質量保證體系,實施目標管理、工序管理,明確責任,其在施工全過程中,每道工序的質量要進行嚴厲的檢查、控制、評定, 一定達到其質量標準,必須抓好以下幾點: a.嚴厲控制瀝青混合料的拌和質量。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理;加大馬歇爾試驗頻率,嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標,必要時對混合料進行特殊配合比設計。b.保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配,增加粗骨料,提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量,改進碾壓方法,避免過振過濕,不能使基層頂面形成灰漿硬殼,不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層,必要

9、時可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強基層頂面粗糙度。c.合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前,必須保持基層面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗,對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層,透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時,應保持穩(wěn)定的車速和噴灑量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立即撒布2 m3/1 000 m2的石屑或粗砂,用6 t鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍,將多余的浮料掃走。對舊瀝青路面罩面或上下面層施工時間間隔較長時,必須灑布粘層油,粘層油應有較好的粘附性,腳踏有明顯的粘附感,整個面層取芯后不易分離。對于精品道路可以設置型稀漿封層作為粘結層,實現(xiàn)層間結合與防水的雙重作用,且不需要封閉交通。5)提高面層攤

10、鋪質量。在攤鋪混合料時,運距不能過遠,攤鋪溫度應控制在130為宜,攤鋪厚度均勻,壓實設備數(shù)量應配套,速度控制在2 m /min左右,碾壓遍數(shù)不能太少,以免混合料孔隙過大;一般不能進行補料,尤其是下面層;基層雨后潮濕未干,不得攤鋪,更不得冒雨攤鋪;縱向、橫向接縫應緊密、平順,各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。在無錫太湖新城道路建設中，對機動車道的上面層，現(xiàn)已統(tǒng)一采用石質堅硬、耐磨性強的玄武巖骨料。瀝青結合料則以改性瀝青和采用瀝青瑪脂碎石混合料(SMA)為主，同時，在上下面層間增加粘層瀝青層的設計。3結語本文就瀝青混凝土路面病害的產生原因,貫穿了從設計開始到施工完畢整個過程,不同時期的特定因素,造成了瀝青路面各類病害的出現(xiàn)。因此,制訂行之有效的預防措施,需從不同病害產生的根源上予以分析,才能做到對癥下藥。同時,為確保瀝青路面的設計壽命,延長使用壽命,必須從工程建設的各個時期嚴格把關,才能最大程度降低瀝青混凝土路面病害的發(fā)生。參考文獻:1沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能M.北京: