淺析影響發(fā)動機(jī)起動因素分析及改善措施

1、淺析影響發(fā)動機(jī)起動因素分析及改善措施    關(guān)鍵詞:發(fā)動機(jī);汽缸壓力;氣動轉(zhuǎn)速;點(diǎn)火正點(diǎn)文章編號:1009-2374 #8197;(2010)30-0035-02 發(fā)動機(jī)起動性能是發(fā)動機(jī)的重要指標(biāo)之一,直接影響發(fā)動機(jī)的工作可靠性和使用壽命,發(fā)動機(jī)的起動是指發(fā)動機(jī)曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動,直到發(fā)動機(jī)開始自動進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程。本文從發(fā)動機(jī)工作原理出發(fā),從氣缸壓力、最低起動轉(zhuǎn)速、供油、點(diǎn)火正時四個方面分析了影響發(fā)動機(jī)起動困難的主要因素,并提供了在汽車維修、保養(yǎng)、使用中要注意的事項(xiàng)。 1影響發(fā)動機(jī)起動的幾個因素分析 1.1氣缸壓力 發(fā)動機(jī)正常起動應(yīng)該保證氣缸

2、壓力正常,它是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)順利起動的前提條件,氣缸壓力由壓縮比、氣缸密封性及配氣機(jī)、構(gòu)技術(shù)狀況三方面因素共同決定。 (1)氣門密封性。氣門工作面磨損將破壞氣門與座的密封性,導(dǎo)致漏氣,氣缸壓力下降。檢查氣門工作面磨損主要是觀察氣門工作面是否有點(diǎn)蝕、刻痕、斑痕、燒傷、凹陷。產(chǎn)生氣門密封不嚴(yán)的主要原因有氣門存在積炭、維修時氣門密封環(huán)研磨不好、氣門導(dǎo)管嚴(yán)重松曠、氣門座圈松動、氣門間隙過小等。 (2)活塞環(huán)密封性?；钊h(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種?；钊h(huán)是在高溫、高壓、高速及潤滑困難的條件下工作,當(dāng)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、失去彈性、發(fā)卡、斷裂或密封面燒蝕失去密封作用時,將引起活塞環(huán)的背隙、端隙、側(cè)隙變大,密封性變差,導(dǎo)致氣

3、缸壓力下降,直接影響發(fā)動機(jī)的起動。 (3)氣缸蓋與氣缸體之間密封。如果氣缸蓋與氣缸體的結(jié)合面翹曲不平、有劃道、氣缸墊損壞,將影響氣缸的密封性。在平時的維修保養(yǎng)中,要注意結(jié)合面的平整、清潔,觀察氣缸墊有無損壞,同時在拆裝氣缸蓋時,要嚴(yán)格按維修手冊所規(guī)定的順序拆裝氣缸蓋螺栓。另外在更換氣缸熱時,要選用匹配的氣缸墊。 (4)氣缸壓力的檢查。測量氣缸壓力要做到操作規(guī)范、測量準(zhǔn)確。汽油發(fā)動機(jī)不得低于標(biāo)準(zhǔn)壓力的70%,柴油機(jī)不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的80%。各缸壓力差,汽油機(jī)不超過10%,柴油機(jī)不超過8%。如不符合上述要求,將不能保證順利起動。 1.2最低起動轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī)正常起動的條件是要達(dá)到最低起動轉(zhuǎn)速,車型不同

4、,最低起動轉(zhuǎn)速要求也不同,一般汽油發(fā)動機(jī)為(5070)轉(zhuǎn)/分,柴油發(fā)動機(jī)為(150300)轉(zhuǎn)/分。影響最低起動轉(zhuǎn)速主要有兩方面原因:蓄電池的性能和起動機(jī)的性能等。 (1)放電電流。由于放電電流過大,直接影響蓄電池的容量,汽車上規(guī)定每次使用起動機(jī)時間不得超過5s,再次起動間歇(1015)s以上。否則會導(dǎo)致蓄電池容量減少,使用壽命縮短。 (2)電解液溫度。由于溫度對蓄電池的放電容量及兩端電壓影響較大,電解液溫度每降1,容量約下降1%,這也是冬季起動時總感到蓄電池電容量不足的主要原因之一。一般電解液溫度應(yīng)控制在2030之間,最高不超過35。 (3)電解液的相對密度。一般情況下,電解液的相對密度稍低有

5、利于提高放電電流和容量,同時也有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季在不結(jié)冰的前提下,應(yīng)盡可能使用密度稍低的電解液。 (4)電解液的純度。使用純度不好的電解液,會明顯減少蓄電池的容量,縮短蓄電池的使用壽命。 1.3供油 汽油發(fā)動機(jī)在低溫冷車起動時,要求供給極濃混合氣,因?yàn)榛旌蠚庵杏幸徊糠制蜁l(fā)生冷凝,粘在進(jìn)氣管的壁上,使實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣變稀。在電噴發(fā)動機(jī)中為了對混合氣變稀進(jìn)行補(bǔ)償,采用電磁式冷起動噴油器,以改善發(fā)動機(jī)低溫冷起動性能。 目前在較先進(jìn)的車型上取消冷起動噴嘴,采用延長噴油器噴油時間以增大噴油量的方法來加濃混合氣。噴油器噴油時間有ECU控制。柴油發(fā)動機(jī)噴入氣缸內(nèi)的柴油品質(zhì)、噴油正點(diǎn)必須

6、符合技術(shù)要求,才能保證發(fā)動機(jī)正常起動。 1.4點(diǎn)火     最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角;初始點(diǎn)火提前角由發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及曲軸位置傳感器安裝位置決定,未經(jīng)電子控制單元修正的點(diǎn)火提前角。基本點(diǎn)火提前角由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角作為基本點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角由電子控制單元ECU中的CPU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外信號對點(diǎn)火提前角修正的角度,包括水溫修正、大氣修正、進(jìn)氣溫度修正等。 2改善發(fā)動機(jī)冷起動的幾種預(yù)熱裝置 為了保證低溫條件下迅速可靠地起動,在多數(shù)柴油機(jī)和少汽油機(jī)上設(shè)有低溫起動預(yù)熱裝置,以提

7、高進(jìn)入氣缸的空氣(可燃混合氣)的溫度。下面介紹幾種低溫起動預(yù)熱裝置: 2.1電熱塞 安裝在柴油機(jī)的預(yù)熱室或進(jìn)氣口處,通電1015s,電熱絲溫度將達(dá)800,最高溫度達(dá)10001100。 2.2火焰式加熱器 當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫低于0時,電子預(yù)熱控制模塊自動接通,預(yù)熱指示燈常亮,火焰式加熱器進(jìn)入加熱狀態(tài)。電子預(yù)熱控制模塊使加熱溫度維持在8001200,此時起動發(fā)動機(jī),柴油進(jìn)入柴油霧化室,被加熱呈霧狀后噴出,在火焰式噴射器下方與空氣混合后被點(diǎn)燃,對進(jìn)氣加熱,于是發(fā)動機(jī)在低溫下順利起動。南京依維柯S系列汽車采用了該裝置。 2.3柴油中摻加添加劑 對于柴油機(jī),還可向柴油中加入一定量的乙醚,乙醚的沸點(diǎn)低,自燃點(diǎn)低

8、,向柴油中加入10%50%r,可使柴油機(jī)起動溫度降低515。另外在冬季,應(yīng)根據(jù)不同地域、氣候條件選用合適牌號柴油。 3檢修發(fā)動機(jī)起動故障,應(yīng)由表及里,由易到難 如果汽車出現(xiàn)起動問題,我認(rèn)為可以按由表及里,由易到難步驟進(jìn)行: 第一步:檢查起動機(jī)能否達(dá)到最低轉(zhuǎn)速需求,先檢查蓄電池電量是否充足;各電氣接線是否接觸良好,查看接頭有無銹蝕現(xiàn)象等,再檢查起動機(jī)性能。 第二步:檢查點(diǎn)火是否正常,可采用跳火法檢查。如火花塞出現(xiàn)積炭,將會造成次級電壓降低,從而無法跳火。另外初級線圈的導(dǎo)線接頭,如接觸不良、松脫、斷路或者次級線圈未插緊,都會引起次級電壓降低,火花塞火花變?nèi)?影響起動。 第三步:檢查供油是否正常,重

9、點(diǎn)檢查噴油器是否噴油,再檢查故障所在。 第四步:檢查氣缸內(nèi)壓力是否足夠,可采用氣缸壓力表檢測或發(fā)動機(jī)分析儀分析其波形。主要是觀察波形的擊穿電壓的大小和電火花的持續(xù)時間。 第五步:檢查發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU)。電子控制單元(ECU)有自診斷功能,當(dāng)發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作時,自診斷系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)測每個傳感器的輸入信號和各執(zhí)行器反饋電路的反饋信號,如出現(xiàn)異常,說明微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障,故障自診斷將此故障所對應(yīng)的故障代碼存入存儲器,同時店亮儀表上的“CHECK”故障指示燈,提示微機(jī)控制系統(tǒng)有故障,應(yīng)及時排除。 4結(jié)論 從上述分析,我們清楚地認(rèn)識到影響發(fā)動機(jī)起動的決定因素有壓力、點(diǎn)火、供油、溫度、最低起

10、動轉(zhuǎn)速。在我們以后的實(shí)踐中對分析起動問題有一定的幫助。除此之外,為使發(fā)動機(jī)順利起動,還必須具備其基本前提:即發(fā)動機(jī)裝配要符合有關(guān)技術(shù)要求,如各軸瓦的配合間隙、配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況、氣門間隙、配氣相位以及各運(yùn)動副之間的潤滑狀況。否則,過大的曲軸扭距將使起動機(jī)帶不動。不正確的配氣相位也影響其正常起動。 參考文獻(xiàn) 1 王隨從.汽車電子控制系統(tǒng)原理與檢修M.北京:北京理工大學(xué)出版社,1998. 2 裘玉平.汽車電氣設(shè)備M.北京,人民交通出版社,1999. 3 李東江.現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998. 4 吳際璋.汽車構(gòu)造(汽車運(yùn)用工程專業(yè)用)M.北京:人民交通出版社,1997. 作者簡介:金寶(1981-),男,遼寧錦州人,中國方圓標(biāo)志認(rèn)證委員會浙江審核中